SE447290B - Anordning for dempning av avgasljud medelst en av avgasflekt beroende reglerventil - Google Patents

Description

TO 30 35 447 290 fogade ritning, på vilken fig. 1 är en schematisk planvy av en anordning enligt en utföringsform av uppfinningen och fig. 2 visar ett snitt längs linjen II-II genom anordningen enligt fig. l.

Den på ritningen visade utföringsformen av anordningen enligt uppfinningen är anordnad i ett rör 1. vilket är avsett att medelst flänsförband 2 och 3 vara inkopplat i ett avgassystem eller en avgasledning för en förbränningsmotor. Pâ ritningen visas icke förbränningsmotorn. och av avgasledningen visas endast korta stycken 4 resp. 5. Genom avgasledningen och det i denna inkopplade röret l strömmar avgasflödet från förbrän- ningsmotorn i den riktning som visas med pilen A i fig. 1.

I röret 1 är en dämpningsplatta 6 anordnad. Dämpningsplattan 6 uppbäres av en axel 7, vilken sträcker sig genom röret l i huvudsak vinkelrätt mot dettas längdriktning. Axeln 7 är belä- gen på avstånd från dämpningsplattans 6 mittpunkt. vilket in- nebär att ett avgasflöde i pilens A riktning åstadkommer että vridmoment på dämpningsplattan 6 för svängning av denna medurs kring axeln 7, sett i fig. l. Dämpningsplattan 6 kan därvid svänga mellan det på ritningen visade stängda läget. där dämp- ningsplattan 6 täcker den största delen av strömningstvärsnit- tet i röret 1, och ett öppet läge. där dämpningsplattan 6 är i huvudsak parallell med rörets 1 längdriktning och avgasflödet kan strömma i huvudsak fritt genom röret 1.

Axeln 7 sträcker sig med sin ena ände ut genom röret 1. och den ur röret 1 utskjutande änden av axeln 7 är försedd med en manöverarm 8. vilken medelst en låsskruv 9 är fäst vid axeln I7. Den längst från axeln 7 belägna änden av manöverarmen 8 är medelst ett böjligt förbindelseorgan 10. vid den visade ut- föringsformen en tråd, förbunden med den ena änden av en drag- fjäder ll vars andra ände är fäst vid en fästskruv 12. Fäst- ' skruven 12 uppbäres av en bärplatta 13 och är förskjutbar längs ett spår i denna och fastlåsbar i önskat läge längs spåret för att möjliggöra inställning av kraften hos draqfjä~ dern ll. Dragfjädern ll kommer således att via förbindelseor- a. 10 15 20 25 30 35 447 290 ganet 10, manöverarmen 8 och axeln 7 påverka dämpningsplattan 6 med ett vridmoment, vilket är motriktat det vridmoment som av avgasflödet åstadkommes på dämpningsplattan 6.

För åstadkommande av bästa möjliga ljuddämpning, speciellt vid låga frekvenser. skall dämpningsplattan 6 åstadkomma ett i huvudsak konstant mottryck i röret 1. Detta innebär att det vridmoment som av dragfjädern ll utövas på dämpningsplattan 6 skall minska ju mer dämpningsplattan 6 svänges från det på ritningen visade. stängda läget i riktning mot öppet läge.

Enligt uppfinningen åstadkommes detta genom att manöverarmen 8 är så placerad i förhållande till dragfjädern 11. att den effektiva momentarmen kring axeln 7. då dämpningsplattan 6 svänges från stängt mot öppet läge. minskar i större utsträck- ning än vad som är nödvändigt för att kompensera den vid svängningen ökade fjäderkraften från dragfjädern ll. Såsom framgår av fig. l är manöverarmen 8 vid den visade utförings- formen utförd som en krökt arm, vilken i riktning mot dragfjä- dern ll har en konvex, kurvformig yta 14. Vid svängning av dämpningsplattan 6 och manöverarmen 8 kring axeln 7 i riktning moturs. sett i fig. l. dvs. i riktning från stängt läge mot öppet läge. kommer det böjliga förbindelseorganet 10 att an- ligga mer eller mindre mot den kurvformiga ytan 14. vilken därvid bestämmer längden av den effektiva momentarmen kring axeln 7. På detta sätt blir det möjligt att genom lämplig ut- formning av manöverarmen 8 och den kurvformiga ytan 14 på den- na anpassa det av dragfjädern ll på dämpningsplattan 6 utövade vridmomentet i enlighet med de krav som gäller vid det aktuel- la användningsområdet. Denna anpassning underlättas dessutom genom möjligheten till inställning av fästskruven 12 och genom möjligheten att vrida manöverarmen 8 i förhållande till axeln 7. På detta sätt kan man åstadkomma en inställning av det mot- tryck som dämpningsplattan 6 åstadkommer i röret 1.

Den ovan beskrivna anordningen enligt uppfinningen möjliggör en minskning av vikten och volymen hos det avgassystem. där anordningen är placerad. Dessutom blir det möjligt att ställa in det mottryck som dämpningsplattan 6 utövar i röret 1 för -10 15 447 290 anpassning till olika förbränningsmotorer. vilket möjliggör en minskning av antalet olika avgassystem. Genom inställningen av mottrycket kan man dessutom göra detta antingen för åstadkom- mande av maximal ljuddämpning eller för åstadkommande av maxi- mala prestanda hos förbränníngsmotorn. Vid inställning för N åstadkommande av bästa möjliga ljuddämpning kan man därvid uppnå en ljuddämpning som man icke har kunnat uppnå med kon- ventionella ljuddämpare utan kraftig försämring av förbrän- ningsmotorns prestanda.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till ovan beskrivna utföríngsexempel utan ändringar kan vidtagas inom ramen för efterföljande patentkrav. Sålunda är det möjligt att istället för den ovan beskrivna rent mekaniska manövreringen av ventilen utnyttja servoreglering av ventilen.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 447 290 Patentkrav

1. Anordning för dämpning av avgasljudet från en förbrän- ningsmotor. vilken anordning innefattar en i förbränninge- motorns avgasledníng placerad ventil (6) för reglering av avgasledningens genomströmningsarea samt en manöveranordning (8.l0,1l) för påverkan av ventilen (6). k ä n n e t e c k - n a d av att manöveranordningen (8.l0,1l) är anordnad att påverka ventilen (6) i beroende av endast avgasflödet genom avgasledningen för ökning av genomströmningsarean vid ökat avgasflöde.

2. Anordning enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att ventilen utgöres av en dämpningsplatta (6) som är svängbar kring en i huvudsak tvärs mot avgasledningens längdriktning anordnad axel (7) mellan ett stängt läge. där den täcker den största delen av strömningstvärsnittet i avgasledningen, och ett öppet läge, där den medger i huvudsak fri strömning genom avgasledningen.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att manöveranordningen utgöres av en med dämpningsplattan (6) för- bunden manöverarm (8) samt en fjäder (ll) som eftergivligt på- verkar manöverarmen (8) för åstadkommande av ett vridmoment på dämpningsplattan (6) i riktning mot stängt läge. samt att dämpningsplattans (6) svängningsaxel (7) är placerad på av- stånd firân dämpníngsplattans (6) mittpunkt. så att avgasflödet i avgasledningen ger ett vridmoment på dämpningsplattan (6) som är motriktat det av fjädern (11) och manöverarmen (8) âstadkomna vridmomentet.

4. Anordning enligt krav 3. k ä n n e t e c k n a d av att manöverarmen (8) och fjädern (ll) är anordnade att vid sväng- ning av dämpningsplattan (6) från stängt till öppet läge 10 15 447 290 åstadkomma ett gradvis minskande vridmoment på dämpningsplat~ tan (6).

5. Anordning enligt krav 4. k ä n n e t e c k n a d av att fjädern utgörs av en dragfjäder (ll). att manöverarmen (8) är utformad med en i radiell riktning från dämpningsplattans (6) svängningsaxel (7) kurvformig yta (14) och att ett böjlígt förbindelseorgan (10) är fäst med sin ena ände vid fjädern (ll) och med sin andra ände vid den radiellt yttre delen av den kurvformiga ytan (14) på manöverarmen (8), vilken är så riktad i förhållande till fjädern (ll). att förbindelseorganet (10) då dämpningsplattan (6) befinner sig i öppet läge anlíg- ger mot den kurvformiga ytan (14) och vid svängning av dämp- ningsplattan (6) från öppet läge i riktning mot stängt läge avrullar från den kurvformade ytan (14). w.