CN102425489A - 排气管出口面积可调式涡轮增压*** - Google Patents
排气管出口面积可调式涡轮增压*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN102425489A CN102425489A CN2011103609766A CN201110360976A CN102425489A CN 102425489 A CN102425489 A CN 102425489A CN 2011103609766 A CN2011103609766 A CN 2011103609766A CN 201110360976 A CN201110360976 A CN 201110360976A CN 102425489 A CN102425489 A CN 102425489A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- outlet pipe
- exhaust pipe
- turbine
- rotating plate
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
一种内燃机技术领域的排气管出口面积可调式涡轮增压***,包括:气缸、排气管、涡轮、旋转板、旋转轴和弹性部件,旋转轴穿过旋转板并与旋转板固定相连,旋转板非对称分布在旋转轴的上下两侧,旋转轴的两端安装在排气管侧壁上,旋转板通过弹性部件与排气管侧壁相连接。当发动机处于高速工况时,旋转板带动旋转轴逆时针旋转,排气管出口面积相对较大,泵气损失较小,发动机整机性能较优;当发动机处于低速工况时,旋转板带动旋转轴顺时针向回旋转,排气管出口面积相对较小,涡轮前可用能较多,发动机进气压力较高,发动机整机性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压***。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种内燃机领域的涡轮增压***,特别是一种排气管出口面积可调式涡轮增压***。
背景技术
随着社会的发展和环保要求的提高,发动机增压技术的应用越来越广泛,中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术,以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压***的两种基本型式为定压增压***和脉冲增压***。定压增压***,各缸共用一根容积较大的排气管,排气管系结构比较简单,排气管内压力基本上保持恒定,压力大小仅与发动机的负荷和转速有关,不同缸数柴油机的增压***可以进行统一设计。定压增压***在高速工况时,泵气损失较小,涡轮效率较高,性能较优;但是在低速工况时,不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压***,依据各缸发火顺序,将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接,排气管系管径较小,排气脉冲能量可以充分利用,低速工况和瞬态工况性能较好;但是在高速工况时,泵气损失较大。由此可见,如果一台发动机的排气管容积可以随着工况的变换而变化,高速工况时使排气管容积变大,低速工况时使排气管容积变小,这是较为理想的。在排气管容积不变的前提下,通过改变排气管的出口面积,也可以实现发动机高低转速工况的兼顾。在低速工况排气管出口面积变小,涡轮前可用能较多;在高速工况排气管出口面积变大,泵气损失较小,这也是较为理想的。
经过对现有技术文献的检索发现,中国专利号ZL201020532937.0,专利名称:排气管出口面积可变的涡轮增压装置,该专利技术提供了一种排气管出口面积连续可变的装置,能较好地兼顾发动机的高低转速工况;但是其排气管出口面积的变化是通过旋转把手的旋转来实现的,这就需要增加一套专门的控制机构来控制旋转把手的旋转,从而使增压***结构变的比较复杂。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足,提供了一种排气管出口面积可调式涡轮增压***,使其排气管出口面积可以自我调节,较好地兼顾发动机的高低转速工况,而且结构简单,不需要专门的控制机构。
本发明是通过以下技术方案来实现的,本发明包括:第一气缸、第二气缸、第三气缸、第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、排气管、涡轮、排气管侧壁、排气管后壁、旋转板、旋转轴和弹性部件,第一气缸、第二气缸、第三气缸分别通过第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管与排气管相连接,排气管的出口与涡轮的入口相连接,排气管侧壁与排气管后壁固定连接,排气管为等截面圆管,旋转轴穿过旋转板并与旋转板固定相连,旋转板非对称分布在旋转轴的上下两侧,旋转轴的两端安装在排气管侧壁上,旋转轴的轴线与排气管的轴线垂直且不在同一平面上,旋转板通过弹性部件与排气管侧壁相连接。
所述旋转板为圆板,所述弹性部件为弹簧,所述弹性部件的轴线与所述排气管的轴线垂直且在同一平面上。
在本发明的工作过程中,旋转板可以在排气管内以旋转轴为轴线旋转。当发动机处于高速工况时,排气管内排气压力较高,旋转板带动旋转轴逆时针旋转并使弹性部件得到拉伸,排气管的出口面积相对较大,泵气损失较小,发动机整机性能较优;当发动机处于低速工况时,排气管内排气压力较低,在弹性部件的作用下,旋转板带动旋转轴顺时针向回旋转,排气管的出口面积相对较小,涡轮前可用能较多,发动机进气压力较高,发动机整机性能较优。
与现有技术相比,本发明具有如下有益效果为:本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压***,既能兼顾发动机的高低转速工况,又能使增压***不需要专门的排气管出口面积控制机构。
附图说明
图1为本发明排气管出口面积可调式涡轮增压***的结构示意图;
图2为图1的局部放大图;
图3为图1中A-A剖面的结构示意图;
其中:1、第一气缸,2、第二气缸,3、第三气缸,4、第一排气支管,5、第二排气支管,6、第三排气支管,7、排气管,8、涡轮,9、排气管侧壁,10、排气管后壁,11、旋转板,12、旋转轴,13、弹性部件。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明,本实施例以本发明技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1、图2和图3所示,本发明包括:第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3、第一排气支管4、第二排气支管5、第三排气支管6、排气管7、涡轮8、排气管侧壁9、排气管后壁10、旋转板11、旋转轴12和弹性部件13,第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3分别通过第一排气支管4、第二排气支管5、第三排气支管6与排气管7相连接,排气管7的出口与涡轮8的入口相连接,排气管侧壁9与排气管后壁10固定连接,排气管7为等截面圆管,旋转轴12穿过旋转板11并与旋转板11固定相连,旋转板11非对称分布在旋转轴12的上下两侧,旋转轴12的两端安装在排气管侧壁9上,旋转轴12的轴线与排气管7的轴线垂直且不在同一平面上,旋转板11通过弹性部件13与排气管侧壁9相连接,旋转板11为圆板,弹性部件13为弹簧,弹性部件13的轴线与排气管7的轴线垂直且在同一平面上。
在本发明的工作过程中,旋转板11可以在排气管7内以旋转轴12为轴线旋转。当发动机处于高速工况时,排气管7内排气压力较高,旋转板11带动旋转轴12逆时针旋转并使弹性部件13得到拉伸,排气管7的出口面积相对较大,泵气损失较小,发动机整机性能较优;当发动机处于低速工况时,排气管7内排气压力较低,在弹性部件13的作用下,旋转板11带动旋转轴12顺时针向回旋转,排气管7的出口面积相对较小,涡轮前可用能较多,发动机进气压力较高,发动机整机性能较优。因此,本发明可以较好的兼顾发动机的高低转速工况。
Claims (2)
1.一种排气管出口面积可调式涡轮增压***,包括:第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第一排气支管(4)、第二排气支管(5)、第三排气支管(6)、排气管(7)、涡轮(8)、排气管侧壁(9)和排气管后壁(10),第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)分别通过第一排气支管(4)、第二排气支管(5)、第三排气支管(6)与排气管(7)相连接,排气管(7)的出口与涡轮(8)的入口相连接,排气管侧壁(9)与排气管后壁(10)固定连接,排气管(7)为等截面圆管,其特征在于还包括:旋转板(11)、旋转轴(12)和弹性部件(13),旋转轴(12)穿过旋转板(11)并与旋转板(11)固定相连,旋转板(11)非对称分布在旋转轴(12)的上下两侧,旋转轴(12)的两端安装在排气管侧壁(9)上,旋转轴(12)的轴线与排气管(7)的轴线垂直且不在同一平面上,旋转板(11)通过弹性部件(13)与排气管侧壁(9)相连接。
2.根据权利要求1所述的排气管出口面积可调式涡轮增压***,其特征是,所述旋转板(11)为圆板,所述弹性部件(13)为弹簧,所述弹性部件(13)的轴线与所述排气管(7)的轴线垂直且在同一平面上。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2011103609766A CN102425489A (zh) | 2011-11-15 | 2011-11-15 | 排气管出口面积可调式涡轮增压*** |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2011103609766A CN102425489A (zh) | 2011-11-15 | 2011-11-15 | 排气管出口面积可调式涡轮增压*** |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102425489A true CN102425489A (zh) | 2012-04-25 |
Family
ID=45959512
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2011103609766A Pending CN102425489A (zh) | 2011-11-15 | 2011-11-15 | 排气管出口面积可调式涡轮增压*** |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN102425489A (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103375245A (zh) * | 2013-07-25 | 2013-10-30 | 上海交通大学 | 链条传动式机械旋转*** |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE447290B (sv) * | 1985-03-19 | 1986-11-03 | Volvo Ab | Anordning for dempning av avgasljud medelst en av avgasflekt beroende reglerventil |
CN1090371A (zh) * | 1993-01-29 | 1994-08-03 | 林德股份公司 | 使内燃机排气装置可调的方法及其相应的排气装置 |
JP2001140640A (ja) * | 1999-11-17 | 2001-05-22 | Toyota Motor Corp | 排気装置 |
CN201763438U (zh) * | 2010-09-17 | 2011-03-16 | 上海交通大学 | 排气管出口面积可变的涡轮增压装置 |
JP2011214401A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの排気装置 |
-
2011
- 2011-11-15 CN CN2011103609766A patent/CN102425489A/zh active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE447290B (sv) * | 1985-03-19 | 1986-11-03 | Volvo Ab | Anordning for dempning av avgasljud medelst en av avgasflekt beroende reglerventil |
CN1090371A (zh) * | 1993-01-29 | 1994-08-03 | 林德股份公司 | 使内燃机排气装置可调的方法及其相应的排气装置 |
JP2001140640A (ja) * | 1999-11-17 | 2001-05-22 | Toyota Motor Corp | 排気装置 |
JP2011214401A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの排気装置 |
CN201763438U (zh) * | 2010-09-17 | 2011-03-16 | 上海交通大学 | 排气管出口面积可变的涡轮增压装置 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103375245A (zh) * | 2013-07-25 | 2013-10-30 | 上海交通大学 | 链条传动式机械旋转*** |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103573389B (zh) | 带有链条的方形管装置 | |
CN102562271A (zh) | 涡轮入口前带有两个旋转板的涡轮增压*** | |
CN103382886A (zh) | 双贯穿管式旋转机构 | |
CN103291443A (zh) | 带有链条的排气支管出口面积调节机构 | |
CN103382887A (zh) | 带有双圆弧结构的链条传动*** | |
CN103382888A (zh) | 两轴同步式排气管喉口面积控制机构 | |
CN103452644B (zh) | 带有链条的排气管压力控制装置 | |
CN103291433A (zh) | 三轴同步式排气支管缩口率可变*** | |
CN102400780A (zh) | 排气管容积可变式涡轮增压*** | |
CN102410076B (zh) | 排气管内装有移动部件的涡轮增压*** | |
CN103573392A (zh) | 镶嵌式管路连接*** | |
CN102444468B (zh) | 涡轮入口前带有移动板的涡轮增压*** | |
CN202300636U (zh) | 排气管出口面积自变式涡轮增压*** | |
CN102505984A (zh) | 排气管出口面积可变式涡轮增压*** | |
CN102410077A (zh) | 排气管出口装有旋转部件的涡轮增压*** | |
CN102425489A (zh) | 排气管出口面积可调式涡轮增压*** | |
CN102562270A (zh) | 涡轮入口面积自适应式涡轮增压*** | |
CN103452649B (zh) | 排气管压力机械式调节*** | |
CN103470363B (zh) | 旋转式排气总管喉口面积可变的增压*** | |
CN102425490A (zh) | 排气管出口面积自调节式涡轮增压*** | |
CN102383916B (zh) | 排气管容积连续可调式涡轮增压*** | |
CN102410078B (zh) | 排气管出口装有旋转板的涡轮增压*** | |
CN102444469A (zh) | 涡轮入口面积可调式涡轮增压*** | |
CN103452646A (zh) | 排气支管流通面积自调节式发动机*** | |
CN103470367A (zh) | 带有贯穿通道的机械调节装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20120425 |