SE446324B - DEVICE FOR ELASTIC ORGANIZATION OF DRIVE OR DRIVE WHEEL NAVES - Google Patents

Description

8104730-0 den kända lösningen påverkas negativt, lagrar såsom anges ovan de såsom bult- eller hylsformade fäst- resp. lagerelement utfor- made tvärbultarna hjulet resp. hjulnavet "flytande" via förspända gummilager. 8104730-0 the known solution is adversely affected, bearings as indicated above those as bolt- or sleeve-shaped fastening resp. bearing elements formed the transverse bolts the wheel resp. wheel hub "floating" via prestressed rubber bearings.

Genom denna elastiska upphängning resp. förankring av hjulen undvikes fullständigt metallisk kontakt mellan hjulen och hjulna- ven. Därmed uppfångas mjukt samtliga från löpkedjan till hjulen överförda stötar resp. genom polygoneffekten förorsakade sväng- ningar. Dämpning av stötarna resp. svängningarna sker i tangentiell, radiell och axiell riktning, i förhållande till hjulnaven. Över- föringen av de maximala driv- och bromsmomenten från de elastiskt lagrade fästelementen via gummilager till hjulen resp. hjulnaven uppnås genom förspänningen hos gummilagren och motsvarande antal fästdelar över den erfordrade stilleståndstiden för hjulet, speciellt drivhjulskransen.Through this elastic suspension resp. anchoring the wheels avoids completely metallic contact between the wheels and the wheel hubs. Thus, all shocks transmitted from the running chain to the wheels resp. oscillations caused by the polygon effect. Attenuation of the shocks resp. the oscillations take place in the tangential, radial and axial directions, in relation to the wheel hubs. The transmission of the maximum driving and braking torques from the elastically mounted fasteners via rubber bearings to the wheels resp. the wheel hub is achieved by the preload of the rubber bearings and the corresponding number of fasteners over the required downtime of the wheel, especially the drive wheel ring.

Genom DE-AS l 150 583 är det dock förut känt att hos kedje- drivna fordon anordna drivhjulskransen elastiskt i förhållande till hjulnavet och genom exempelvis GB 660 606 är det känt att för t.ex. järnvägshjul förse de för hjuldelarna sammanhållande tvärbultarna med gummilager förerhållande av en motsvarande elasti- citet.However, it is previously known from DE-AS 1 150 583 that in chain-driven vehicles the drive wheel ring is arranged elastically in relation to the wheel hub and by means of, for example, GB 660 606 it is known that for e.g. Railway wheels provide the transverse bolts holding the wheel parts together with rubber bearings with a corresponding elasticity.

Anordningen enligt föreliggande uppfinning karaktäriseras där- för av att gummilagren är vulkaniserade på fäst- resp. lagerele- menten och uppvisar i förspänt tillstånd mellanrum.The device according to the present invention is therefore characterized in that the rubber bearings are vulcanized on fastening resp. the bearing elements and has gaps in the prestressed state.

Anordningen enligt GB 660 606 företer nämligen ett åtminstone av två skikt bestående lager med relativt varandra förskjutna mellan- rum resp. av massivt gummi bestående avsnitt. Anordningen enligt uppfinningen har däremot endast ett skikt och uppvisar dessutom i axiell riktning bakom varandra liggande mellanrum. Därigenom är anordningen enligt uppfinningen mera platsbesparande än den kända anordningen och dessutom säkerställes den fasta och varaktiga för- bindelsen mellan gummi och fästelement samt infjädringen av hjulen via bultarna. Avgörande för infjädringen är mellanrumen mellan de förspända gummilagren. 7 Anordningen enligt DE-AS l 150 583 företer ett dubbelsidigt lager av massivt gummi utan mellanrum och uppvisar således ej heller fördelarna med föreliggande uppfinning.Namely, the device according to GB 660 606 presents a layer consisting of at least two layers with relatively offset intervals resp. solid rubber section. The device according to the invention, on the other hand, has only one layer and also has spaces lying one behind the other in the axial direction. As a result, the device according to the invention is more space-saving than the known device and, in addition, the fixed and durable connection between rubber and fastening elements and the suspension of the wheels via the bolts is ensured. Crucial to the suspension are the gaps between the prestressed rubber bearings. The device according to DE-AS 1 150 583 presents a double-sided layer of solid rubber without gaps and thus does not exhibit the advantages of the present invention either.

Uppfinningen skall nedan närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka _ I fig. l visar ett första utföringsexempel i ett snitt genom en drivtand längs linjen A-B i fig. 2; 8104730-0 fig. 2 visar en drivhjulskrans motsvarande exemplet enligt fig. l med ett snitt längs linjen C-D i fig. 1; fig. 3 är ett andra utföringsexempel i en vy som i fig. 1; fig. 4 är ett tredje utföringsexempel i en vy som i fig. 1 i ett snitt längs linjen E-F i fig. 5; fig. 5 är ett avsnitt av en drivhjulskrans motsvarande exemplet enligt fig. 4, och fig. 6-8 visar ytterligare utföringsexempel.The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which - Fig. 1 shows a first exemplary embodiment in a section through a drive tooth along the line A-B in Fig. 2; Fig. 2 shows a drive wheel ring corresponding to the example according to Fig. 1 with a section along the line C-D in Fig. 1; Fig. 3 is a second embodiment in a view as in Fig. 1; Fig. 4 is a third embodiment in a view as in Fig. 1 in a section along the line E-F in Fig. 5; Fig. 5 is a section of a drive wheel ring corresponding to the example of Fig. 4, and Figs. 6-8 show further embodiments.

På en drivhjulskrans l finns en drivtand l' över vilken ett ej visat drivband löper vinkelrät mot ritningsplanet. É drivhjulskran- sen l är en bussning inpressad, på vilken gummiringar 3 är vulkani~ serade. Dessa gummiringars omkrets är i icke inpressat tillstånd större än hålet 22 i drivhjulkransen l, så att gummiringarna 3 i inpressat tillstånd befinner sig i förspänning i hålet och mellanrum 3' finns mellan gummiringarna för att medge unüdgning av dessa vid fjädring.On a drive wheel ring 1 there is a drive tooth 1 'over which a drive belt (not shown) runs perpendicular to the drawing plane. The drive wheel ring 1 is a bushing pressed on, on which rubber rings 3 are vulcanized. The circumference of these rubber rings in the unpressed state is larger than the hole 22 in the drive wheel ring 1, so that the rubber rings 3 in the pressed state are prestressed in the hole and spaces 3 'are present between the rubber rings to allow them to be dislodged during suspension.

Bussningen 2 är påförd en lagerbult 4, vilken är fäst vid en fläns 5 på ett hjulnav, här drivtrumman 6. På båda sidor om gummiringarna 3 finns en motsvarande lagerbulten 4 hålförsedd gumiskiva 7 och 8, som fungerar som axiell dämpning för drivhjulskransens 1 svängningar.The bushing 2 is applied to a bearing bolt 4, which is attached to a flange 5 on a wheel hub, here the drive drum 6. On both sides of the rubber rings 3 there is a corresponding bearing bolt 4 perforated rubber disc 7 and 8, which acts as axial damping for the pivot ring 1.

Förankringen av drivhjulskransen l vid drivtrumman 6 åstadkommas via en metallisk mellanläggsskiva 9 medelst en på lagerbulten 4 påskruvad mutter l0.The anchoring of the drive wheel ring 1 to the drive drum 6 is effected via a metallic washer 9 by means of a nut 10 screwed on the bearing bolt 4.

I den visade anordningen erhålles stor dämpning av överföringen av svängningarna hos den genom ovannämnda gummielement "flytande" lagrade drivhjulskransen 1 på drivtrumman 6 i radiell, tangentiell och axiell riktning. I det fall mycket starka, radiellt inåt verkande krafter påverkar drivhjulskransen l, är en spalt utformad mellan den inre drivhjulskransytan och drivtrumman 6, som vid stor samman- pressning av gummiringarna 3 medger att drivhjulskransen kan anligga mot drivtrumman. Härmed undvikes alltför stor påfrestning av gummi- ringarna 3 vid stora påfrestningar på drivhjudmuansen l. I fig. 2 visas detta ännu tydligare. Vid utföringsexemplet enligt fig. 3 är i en drivhjulskrans 1 med en drivtand l' inpressad en stiftskruv l2 med påvulkaniserade gummiringar 3. Denna stiftskruv 12 är med ena sidan lagrad i drivtrummans 6 fläns 5 och medelst en mutter 13, som är skruvad på en gänga på stiftskruven säkrad mot förskjutning i sidled. Drivhjulskransens l säkring på drivtandens l' andra sida erhålles med hjälp av en i stiftskruven 12 invriden skruv 14 med sex- kanthuvud. Effekten hos detta utföringsexempel vad gäller svängnings- undertryckandet, är detsamma som för exemplet enligt fig. l och 2. 8104730-0 Utföringsexemplet enligt fig. 4 och 5 åskådliggör uppbyggnaden av ett något förenklat utförande. I drivhjulskransen 1 är en buss- ning 2 med påvulkaniserade gummiringar 3 inpressad. Denna bussning 2 är påförd en axel 15 som är lagrad i tvâ flänsar 5 på drivtrumman 6 och säkrad axiellt medelst två muttrar 16 och 17. Då drivhjulskran- sen 1 inte omedelbart anligger mot flänsarna 5, kan infogningen av gummiskivorna 7, 8 strykas.In the device shown, great damping is obtained by the transmission of the oscillations of the drive wheel ring 1 "floating" mounted by the above-mentioned rubber element on the drive drum 6 in radial, tangential and axial direction. In the case of very strong, radially inwardly acting forces acting on the drive wheel ring 1, a gap is formed between the inner drive wheel ring surface and the drive drum 6, which in the case of large compression of the rubber rings 3 allows the drive wheel ring to abut against the drive drum. This avoids excessive stress on the rubber rings 3 in the event of excessive stress on the drive skin muzzle 1. In Fig. 2 this is shown even more clearly. In the exemplary embodiment according to Fig. 3, a drive screw 1 with a vulcanized rubber rings 3 is pressed into a drive wheel ring 1 with a driving tooth 1 '. This pin screw 12 is mounted on one side in the flange 5 of the drive drum 6 and by means of a nut 13 on the pin screw secured against lateral displacement. The securing of the drive wheel ring 1 on the other side of the drive tooth 1 is obtained by means of a screw 14 with a hexagon head tightened in the pin screw 12. The effect of this exemplary embodiment with respect to the vibration suppression is the same as for the example according to Figs. 1 and 2. The exemplary embodiment according to Figs. 4 and 5 illustrates the construction of a somewhat simplified embodiment. A bushing 2 with vulcanized rubber rings 3 is pressed into the drive wheel ring 1. This bushing 2 is mounted on a shaft 15 which is mounted in two flanges 5 on the drive drum 6 and secured axially by means of two nuts 16 and 17. Since the drive wheel ring 1 does not immediately abut against the flanges 5, the insertion of the rubber discs 7, 8 can be ironed.

För att medge anbringning av drivhjulskransen l mellan flänsarna 5. uppvisar drivtrumman 6 urtagningar 18 och drivhjulskransen l urtag- ningar 19. Urtagningarnas 18 form är därvid anpassade till drivhjuls- kransens l yttre form i området för axeln 15 och urtagningarnas 19 form är anpassade till flänsarnas 5 form. För anbringning av driv- hjulskransen l mellan flänsarna 5, förskjutes densamma, relativt läget enligt fig. 5, en halv tanddelning i sidled, så att drivhjulskransen hamnar i urtagningarna 18 och flänsarna 5 i urtagningarna 19. Däri- genom är drivhjulskransen l förskjutbar via drivtrumman 6; i anslut- ning härtill måste drivhjulskransen l förskjutas en halv tanddelning för att inta läget enligt ritningen.To allow placement of the drive wheel ring 1 between the flanges 5, the drive drum 6 has recesses 18 and the drive wheel ring 1 recesses 19. The shape of the recesses 18 is then adapted to the outer shape of the drive wheel ring 1 in the area of the shaft 15 and the recesses 19 are adapted to the flanges 19. 5 form. For mounting the drive wheel ring 1 between the flanges 5, the same, relative to the position according to Fig. 5, a half tooth pitch is displaced laterally, so that the drive wheel ring ends up in the recesses 18 and the flanges 5 in the recesses 19. Thereby the drive wheel ring 1 is displaceable via the drive drum 6; in connection with this, the drive wheel ring 1 must be displaced by half a tooth pitch to assume the position according to the drawing.

Då det ovan talas om gummiringar 3 resp. gummiskivor 7 och 8, så är det enligt uppfinningen även möjligt att använda byggelement med liknande egenskaper som gummi.Since it is mentioned above about rubber rings 3 resp. rubber sheets 7 and 8, according to the invention it is also possible to use building elements with similar properties as rubber.

Enligt fig. 6 är drivhjulskransen 1 lagrad i drivtrummans 6 fläns 5 via en bult 20 och en elastisk lagring 3, 7, 8. Bulten 20 är med ett parti 21 inpressad i ett hål 22. Såsom anslag fungerar ett huvud 23. Vid ett ytterligare parti 24 är i området för hålet 5' gummiringar 3 vulkaniserade på en bussning 2. Gummiskivorna 7, 8 och metallskivan 9 centrerar i axiell riktning via muttern 10 lagerbultarna 20 i drivtrumman 6. I radiell riktning är lagerbul- tarna 20 centrerade av de förspända gummiringarna 3.According to Fig. 6, the drive wheel ring 1 is mounted in the flange 5 of the drive drum 6 via a bolt 20 and an elastic bearing 3, 7, 8. The bolt 20 is pressed into a hole 22 with a portion 21. As a stop, a head 23 acts. portion 24 is in the area of the hole 5 'rubber rings 3 vulcanized on a bushing 2. The rubber discs 7, 8 and the metal disc 9 center in the axial direction via the nut 10 the bearing bolts 20 in the drive drum 6. In the radial direction the bearing bolts 20 are centered by the prestressed rubber rings 3.

De från den ej visade drivkedjan till drivhjulskransen 1 över- förda stötarna i radiell, tangentiell och axiell riktning elimineras i stor utsträckning genom den beskrivna elastiska lagringen av lager- bultarna 20. Tangentiella och radiella stötar upptas av gummiringarna 3. I lagerbultarnas 20 axelriktning verkande stötar, t.ex. vid färd i kurvor och lutningar, dämpas i huvudsak av gummiskivorna 7, 8.The shocks transmitted from the drive chain (not shown) to the drive wheel ring 1 in the radial, tangential and axial directions are largely eliminated by the described elastic bearing of the bearing bolts 20. Tangential and radial shocks are absorbed by the rubber rings 3. , e.g. when traveling in curves and slopes, is damped mainly by the rubber discs 7, 8.

Den för en drivhjulskrans 1 på en drivtrumma 6 beskrivna elastiska lagringen är även lämpad för icke drivna hjul såsom ledhjul.The elastic bearing described for a drive wheel ring 1 on a drive drum 6 is also suitable for non-driven wheels such as guide wheels.

Enligt fig. 7 och 8 är tvådelade ledhjul 25 med urtagningar 26 för ej visade styrtänder från löpkedjor, fästa och elastiskt lagrade på drivna hjulnav 6.According to Figs. 7 and 8, two-part guide wheels 25 with recesses 26 for guide teeth (not shown) from running chains are attached and elastically mounted on driven wheel hubs 6.

De elastiska lagringarna motsvarar de i fig. 3 och 6 beskrivnaThe elastic bearings correspond to those described in Figs. 3 and 6

Claims (2)

1. 8104730-0 lagringarna, varvid enligt fig. 7 en bult 27 med två gängavsnitt 28, 29, ett huvud 30 och en skiva 31 användes, och enligt fig. 8 buss- ningen 2 med påvulkaniserade gummiringar 3 är inpressad i en buss- ning 35, denna bussning 35 sitter med press i ledhjulet 25 och en ring 36 med urtagning 37 och skänklar 38, 39 förspänner gummi- skivorna 7, 8 med ledhjulet 25. Antalet bultar 4, 12, 13, 20, 27 med gummilagringar 3, 7, 8 väljes så, att gummilagringarnas stillestândstid ungefär motsvarar drivhjulskransarnas l stilleståndstid. Uppfinningen kan användas överallt där ett hjul för drivning och/eller styrning griper in i en kedja. Patentkrav Il Il Il II II ll II Il II II l. Anordning för elastiskt anordnande av på drivande eller drivna hjulnav fästa hjul, såsom drivhjulskrans och ledhjul för drivmekanismer till kedjedrivna fordon med gummiomgivna tvärbul- tar på ett hjulnav och ett hjul, varvid de såsom bult- eller hyls- formade fäst- resp. lagerelement utformade tvärbultarna via för- spända gummilager "flytande" lagrar hjulet resp. hjulnavet, k ä n n e t e c k n a d a v att gummilagren (3) är vulkaniserade på fäst- resp. lagerelementen (2, 4, 12, 15, 20, 27) och uppvisar i förspänt tillstånd mellanrum (3').1. 8104730-0 bearings, wherein according to Fig. 7 a bolt 27 with two thread sections 28, 29, a head 30 and a disc 31 is used, and according to Fig. 8 the bushing 2 with vulcanized rubber rings 3 is pressed into a bushing. 35, this bushing 35 is pressurized in the guide wheel 25 and a ring 36 with recess 37 and legs 38, 39 bias the rubber discs 7, 8 with the guide wheel 25. The number of bolts 4, 12, 13, 20, 27 with rubber bearings 3, 7, 8 is selected so that the downtime of the rubber bearings approximately corresponds to the downtime of the drive wheel rings 1. The invention can be used wherever a wheel for driving and / or steering engages a chain. Device for the elastic arrangement of wheels attached to driving or driven wheel hubs, such as drive wheel ring and guide wheels for drive mechanisms for chain-driven vehicles with rubber-enclosed cross bolts on a wheel hub and a wheel, wherein they bolt- or sleeve-shaped fastening resp. bearing elements designed the transverse bolts via prestressed rubber bearings "floating" bearings the wheel resp. the wheel hub, knows that the rubber bearings (3) are vulcanized on the mounting or the bearing elements (2, 4, 12, 15, 20, 27) and in the prestressed state have gaps (3 '). 2. Anordning enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a d a v att gummilagren (3) är vulkaniserade på bussningar (2), vari fästelementen (4, 15, 20, 27) är styrda.Device according to claim 1, characterized in that the rubber bearings (3) are vulcanized on bushings (2), wherein the fastening elements (4, 15, 20, 27) are guided.