SE444922B - Anordning vid motordrivna rullningsaggregat for jernvegsfordon - Google Patents

Description

8005608-s ves av en motor, som via lager är monterad på själva den roterande axeln och driver denna genom en växel. 7 Genom uppfinningen åstadkommas sålunda en anordning vid ett järnvägs- fordon, eller en boggi för ett sådant fordon, innefattande minst två hjul- satser, var och en med en roterande axel lagrad i ett par axellager, varvid stagorgan elastiskt förenar den ena hjulsatsens ena axellager med minst ett av den andra hjulsatsens axellager, och varvid en drivmotor är anordnad för varje hjulsats. Anordningen kännetecknas av att drivmotorns kåpa är vrid- bart anbragt på tillhörande, roterande axel genom förmedling av axellager men fasthålles mot vridning av en fast del av fordonets karosseri eller bog- gi, varvid nämnda stagorgan är förbundna med axellagren via motorkåporna för att tillsammans med dessa bilda den nämnda elastiska förbindelsen.

Vid en föredragen utföringsform bildar motorkåporna ett par motståen- de väggar och stagorganen innefattar ett ledat länksystem, som är elastiskt inkopplat mellan de nämnda väggarna och ledat kring åtminstone en vertikal axel, varvid länksystemet är så anordnat, att relativa linjära förskjut- ningar hos motorkåporna och därmed tillhörande hjulsatser motverkas, medan kåporna medges vrida sig sinsemellan.

Vid ett föredraget utförande av det ledade länksystemet omfattar det- ' ta en stång eller ett stagorgan, som sträcker sig diagonalt mellan två be- _ slag ledbart förenade med var sin vägg av motorkåporna, varvid stången pas- serar mellan ett par sinsemellan åtskilda stänger eller stagorgan, vilka sträcker sig diagonalt mellan ett ytterligare par beslag, vilka är ledbart förenade med var sin av kåpväggarna, varvid stängerna korsar varandra 1 en punkt, som sammanfaller med den centrala, vertikala axeln mellan hjulsatserna.

För att underlätta förståelsen av uppfinningens olika sidor och ytter- ligare särdrag kommer en enligt uppfinningen utförd järnvägsboggi samt två modifikationer av denna att beskrivas i exemplifierande syfte med hänvis- ning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 är en sidovy och fig. 2 en planvy av boggin. Fig. 5 visar ett delsnitt längs linjen III-III i fig. l, medan fig. Ä visar ett snitt längs linjen IV-IV i samma figur. Fig. 5 och 6 slutligen är schematiska vyer av två modifierade utföringsformer av en kryssförstagning enligt uppfinningen.

Såsom framgår av fig. l-4 omfattar boggin två hjulsatser l, 2, var och en bestående av hjul 3 anbragta på roterande axlar 4 (dvs. varje axel är fast förenad med respektive hjul 3). De i fig. l och 2 visade hjulen har en utpräglad konicitet, närmare bestämt inom området 0,05 - 0,5, före- trädesvis 0,2 - 0,3. Hjulsatsen 1 roterar i axellagringar 5, medan hjul- 3 8005608-8 satsen 2 roterar 1 axellagringar 6. I detta exempel är axellagringarna pla- cerade vid ytterändarna av de 1 respektive hjulsats ingående axlarna, en placering som dock inte är nödvändig. Varje lagring upptas i en axelbox Y såsom beskrivas i ovannämnda p.ans. ?904278~4, och den kan sålunda anord- nas att bilda en lagerstödyta med en omslutningsvinkel av l80o, så att en (icke visad) lagerpatron lätt kan ansättas mot denna yta och fixeras 1 läge medelst ett lämpligt delcirkulärt beslag eller överfall.

Axelboxarna 7 skjuter ned från var sitt sidoramstycke 8 och 9, som vid denna utföringsform är av svetsad konstruktion med ett utförande lik- nande det som visas i ovannämnda p.ans. 7904278-Ä. Varje sidoramstycke upp- visar sålunda I-profil, vars dimensioner varieras allt efter lastfördel- ningen under drift. Vid det föreliggande utförandet anordnas emellertid icke någon underliggande ramdel, utan vartdera sidoramstycket består endast av ett bryggorgan, vars centrala del eller mellanparti har en grund, tråg- liknande form (se speciellt fig. l) för att bilda en central, horisontell bäryta lO.

Vid denna utföringsform förekommer en stöddyna eller ett s.k. bols- ter ll i form av en tvärbalk (som även kan vara av svetsat utförande och med varierande profil), vilken likaså har en central del eller mellanparti av grund, trågliknande form (se fig. Ä). Bolstrets ändar är förenade med var sitt sidoramstycke 8 och 9 (se fig. 4) via ett sekundärt fjädringsarrange- mang omfattande en gummifjäder 12 anbragt mellan respektive sidoramstyckes bäryta 10 och den urtagna nedre ändplattan 13 av en luftfjäder 14, vars övre ände via en ring 15 är förenad med bolsterändens undersida. Varje bolster- ände är försedd med en (icke visad) tapp, som skjuter ned genom en öppning i översidan av tillhörande sidoramstycke för att samverka med ett ringfor- migt parti 16, som bildar ett vertikalt stötanslag. För att styra bolstrets sidorörelse i förhållande till huvudramstyckena är vidare en teleskopisk stötdämparlänk l? anordnad mellan vartdera sidoramstycket och bolstret (se fig. 4). Varje sidoramstycke är försett med ett utskjutande stopp 18, för samverkan med ett sidoriktat stötstopp 19. För att avsluta förbindelsen mel- lan bolstret och sidoramstyckena 8 och 9 är laterala draglänkar 20 resp. 21 ledbart inkopplade mellan de nämnda delarna.

Det torde inses att om så föredras behöver något bolster inte anord- nas. I stället kan fordonskarosseriet monteras direkt på sidoramstyckena 8 och 9 genom förmedling av luftfjädrarna 14, 1 vilket fall stötstoppet 16 och utsprånget 18 anordnas att samverka med delar, som på lämpligt sätt är fästade och anordnade på karosseriet. 8005608-8 På ett sätt liknande det som beskrivits i ovannämnda p.ans. 79Oh2Y8-P är varje axelbox T elastiskt förenad med tillhörande ände av respektive sidoramstycke 8 och 9, närmare bestämt via en primär fjäderinfästning inne- fattande gummidynor 22. Dessa gummidynor har den verkan att de motverkar stegringsrörelser hos tillhörande axelboxar, men de uppvisar en relativt låg lateral styvhet, dvs. de medger axelboxarna att röra sig i ett hori- sontalplan. Även här kan gummídynorna 22, såsom beskrivits i nämnda p.ans., ha formen av laminerade enheter, vilka är anordnade i ett horisontalplan (såsom ritningarna visar) eller lutande för att alstra ett önskat styvhets- förhållande vertikalled/sidled. Vidare är gummidynorna 22 vid denna utfö- ringsform anbragta ett relativt kort stycke över hjulsatsernas l och 2 ax- lar, och följaktligen ger de den fördel som omnämns i ovannämnda p.ans., nämligen att verkningslinjen för påverkan av boggin för laterala och längs- riktade rörelser ligger relativt lågt.

På i och för sig känt sätt är boggins (icke visade) bromsar anbragta på en bromsbalk 23 för hjulsatsen 1 och en bromsbalk 24 för hjulsatsen 22.

Balkarna sträcker sig 1 tvärled mellan sidoramstyckena 8 och 9, parallellt med och på erforderligt avstånd från tillhörande hjulsatsers roterande ax- lar. Varje balks ände är vridfast anbragt på motsvarande sidoramstycke via beslag 25, som uppbär ett par sinsemellan åtskilda tappar 26, 27, vilka pas- sar in i var sina öppningar 28 resp. 29 i sidoramstyckena. Likaså på i och för sig känt sätt är drivmotorer 30 och 31 för hjulsatserna l resp. 2 mon- terade direkt på tillhörande roterande axlar Ä, varvid varje motor uppbäres av ett par sinsemellan åtskilda axellager 32 och 33. De senare är anordnade vid var ände av en rörformig bäraxel 34, 55. med vilken respektive motors 50 och 51 kåpa 56 resp. 57 är fast förenad. För att säkerställa att moto- rerna inte själva kan vrida sig kring sina roterande axlar 4 är varje motorkåpa försedd med en utskjutande fläns 58, som fasthålles mot när- liggande bromsbalk 25 resp. 24, exempelvis genom att skjutas in mellan ett par (icke visade) gummidynor, vilka i sin tur pressas fast mot undersidan av bromsbalken medelst lämpliga (icke visade) beslag.

Enligt uppfinningen ingår motorkåporna 36 och 37 i de ovannämnda för- stagningsorganen, vilka vidare innefattar ett elastiskt ledat länkarrangemang 59, som sträcker sig mellan motorkåporna 36 och 57. Såsom framgår av fig. l och 2 omfattar en utföringsform av länkarrangemanget en stel stång eller stavorgan 40, som sträcker sig diagonalt mellan två ändinfästningar 41, var och en ledat förenad, kring en vertikal axel, med närliggande yta 42 eller Ej (se fig. 1) av motorkåporna. Stången 40 passerar mellan ett par sinsemel- 8005608-8 lan åtskilda stång- eller stavorgan 44, vilka sträcker sig diagonalt och via ändinfästningar 45 är ledat förenade, likaledes kring vertikala axlar, med motorkåpytorna 42 och 43. Då boggin intar ett opåverkat, overksamt läge sammanfaller stångens 40 och stavorganens 44 skärningspunkt med den centra- la vertikala axeln mellan boggins hjulsatser.

Vid ett alternativt utförande, som visas i fig. 5, kan länkarrange- manget för förstagningsorganen likna den grunda, V-formade ramkonstruktion som beskrivas i ovannämnda p.ans. 7904272-4, i det att två V-formade ram- stycken 46 vid sina spetsar är elastiskt förbundna med varandra medelst en lämplig elastisk ledförbindelse 47, som motverkar hjulsatsernas 1 och 2 re- lativa linjära förskjutning men medger dem att vrida sig sinsemellan (dvs. i girplanet). Men i stället för att vara förenade med respektive axelboxar är föreliggande länkarrangemangs V>ramstycken 46 förenade med motorkåpor- nas motstående ytor 42 och 43.

Vid ett ytterligare alternativt utförande, som visas i fig. 6, kan länkarrangemanget omfatta beslag 48, 49, som skjuter ut från var sin av de motstående ytorna 42 resp. 45 av motorkåporna, sinsemellan åtskilda i sid- led. varjämte en stång eller ett stavorgan 50, som sträcker sig i sidled, vid var ände är ledat förenad, kring en vertikal axel, med respektive be- slag genom förmedling av gummibussningar eller liknande bussningar för att skapa ett elastiskt motstånd mot vridningsrörelsen. Detta utförande lämpar sig emellertid endast att använda om förekommande bromssystem så tillåter.

Det är således inte lämpligt att använda vid ett bromssystem av "skJuttyp", då bromsdynorna skjutes fram eller pressas till ingrepp med tillhörande hjul. Detta beror på att länkarrangemanget i detta fall medger relativa längsgående rörelser mellan motorkåporna, och följaktligen kan dessa kåpor inte ta upp bromskraftreaktionen i detta fall.

Arrangemanget av de motstående kåpytorna 42 och 43 och det elastiskt ledade länksystemet 39 är sådant, att det sneare kan placeras på varje lämplig höjd. För att emellertid åtminstone uppnå fördelen att kunna monte- ra det primära fjäderarrangemanget (dvs. gummidynorna 22) på relativt låg höjd över hjulsatsernas l och 2 roterande axlar 4 såsom beskrives i ovan- nämnda p.ans., är det ledade länksystemet såsom fig. l visar inkopplat avse- värt under de nämnda roterande axlarnas nivå.

Av ovanstående torde framgå att genom att inkoppla länksystemet 39 direkt mellan motorkâporna kommer förstagningsorganen att verksamt och elas- tiskt förena motorkåpornas axellagringar 52, 33 och därmed hjulsatsernas 1 och 2 axellagringar 5, 6. 8005608-8 Den föredragna utföringsformen av ovan beskrivna boggi är särskilt länxpad för snabba transitsystem, där samtliga eller de flesta av vagnarnas roterande axlar 4 skall drivas av en relativt liten drivmotor anbragt på axeln ifråga .

Claims (5)

1. 8005608-8 Patentkrav l. Anordning vid ett Järnvägsfordon, eller en boggi för ett sådant fordon, innefattande minst två hjulsatser (1, 2), var och en med en roterande axel (4) vid ändarna lagrad i axellager (5, 6), varvid stagorgan (59, 46, 47; 48, 49) elastiskt förenar den ena hjulsatsens axellager med minst ett av den andra hjulsatsens axel- lager i ändamål att skapa en stabiliserande styrverkan mellan hjul- satserna (l, 2) genom att motverka relativa linjära förskjutningar men icke relativa vridningsrörelser mellan hjulsatserna, vilka är förbundna med var sin drivmotor (50, 51) omgiven av en motorkåpa ' (56, 57), vilken är vrid- eller svängbart lagrad på respektive hjul- axel (4) medelst lagringar (52, 55), varvid varje kåpa på i och för sig känt sätt är fast anordnad i förhållande till sin hjulsats, bort- sett från den vridningsrörelse som nämnda lagringar medger, genom att via fästorgan (58) förbindas med en fast del (25, 24) av fordonets karosseri eller boggi, k ä n n e t e c k n a d av att de nämnda stagorganen är anordnade oberoende av de nämnda fästorganen och innefattar motorkåporna (56, 57), varvid dessa är direkt förenade med varandra via ett elastiskt eftergivande lärxksystem (59), ledat kring minst en vertikal axel, varigenom sålunda de stela motorkåporna och lärzksystemet gemensamt åstadkommer den nämnda stabiliserande styr- verkan mellan hjulsatserna.
2. 2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att mo- torkåporna (56, 57) bildar ett par motstående väggar (42 resp. 45), varvid det ledade länksystemet (59, 46, 47; 48, 49) är elastiskt in- kopplat mellan väggarna och så anordnat, att relativa linjära för- skjutningar hos motorkåporna (56, 57) och därmed tillhörande hjul- 'J 8005608-8 a satser (l resp. 2) motverkas, medan kåporna medges vrida sig sins- emellan.
3. 3. Anordning enligt krav l eller 2, k ä' n n e t e c k n a d av att det ledade länksystemet (39) omfattar en stång eller ett stagorgan (40), som sträcker sig diagonalt mellan två beslag (41) ledbart förenade med var sin vägg (42, 43) av motorkåporna (36 resp. 37), .varvid stången (40) passerar mellan ett par sinsemellan åtskilda stänger eller stagorgan (44), vilka sträcker sig diagonalt mellan ett ytterligare par beslag (45), vilka är ledbart förenade med var sin av kåpväggania (42, 43), varvid stängerna (40, 44) kor- sar varandra i en punkt, som sammanfaller med den centrala, vertikala axeln mellan hjulsatserna (l, 2, fig. l och 2).
4. 4. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att det ledade länksysternet innefattar ett par trubbigt V-formade ramorgan (46) anbragta direkt på var sin av motorkåpornas nämnda väggar (42 resp. 43) och förenade med varandra vid sina spetsar medelst en elastisk led (47), varvid spetsarna sasnmarnfaller med den centrala, vertikala axeln mellan hjulsatsema (fig. 5).
5. 5. Anordning enligtkravleller2, känne te cknad av att det ledade lärlksystemet innefattar ett beslag (48 och 49) ut- skjutande från vardera motorkåpan (36, 42 resp. 37, 43) i ett så- dant läge, att beslagen befinner sig skilda åt i sidled, ett på. var sida pm den centrala vertikala axeln mellan hjulsatserna, varvid en stång eller ett stagorgan, som sträcker sig i sidled, har sina än- dar förbundna med var sitt av de nämnda beslagen (48, 49) medelst elastiska gångleder (fig. 6).