SE444051B - AUTOMATIC BRAKE ADJUSTMENT - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en förbättrad automatisk bromsjusteranordning av g ovan angivet slag, där den gängade bromspåverkande tappen kon- taktas av en gängad mutter som i sin tur förflyttas axiellt via en roterbar kammekanism och i vilken den gängade muttern hålles mot rotation i en riktning som skulle återföra den gängade tap- pen. 10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 An object of the present invention is therefore that provide an improved automatic brake adjuster of g above, where the threaded brake actuating pin is stroke by a threaded nut which in turn is moved axially via a rotatable cam mechanism and in which the threaded nut is held against rotation in a direction which would return the threaded tap pen.

Ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är åstadkom- mandet av en bromsjusteranordning där den vridbara påverknings- mekanismen för den vridbara kammen är ur glidingrepp med den gängade muttern. ' Andra ändamål och fördelar med föreliggande uppfinning framgår närmare av den följande angivna beskrivningen i anslut- ning till på ritningarna visade utföringsexempel, där fig. 1 visar ett längsgående snitt genom en rotationskam- påverkad skivbroms, vari uppfinningens principer utnyttjas; fig. 2 visar en sprängskiss av en del av den automatiska justeranordningen visad i fig. 1; fig. 3 är en sidovy av det utförande som visas i fig. 1 och 2 och där en tryckluftspåverkande anordning visas; fig. 4 visar ett snitt längs linjen 4-4 enligt fig. 1; fig. 5 visar ett delsnitt längs linjen 5-5 enligt fig. 1 och_där en dödgångsförbindning i den automatiska justeranord- ningen framgår; fig. 6 visar i större skala en del av ett annat utförande av dödgångsförbindningen; fig. 7 visar ett snitt liknande det i fig. 1, men där ett annat utförande av bromskonstruktionen åskâdliggöres; och där fig. 8 visar ett snitt längs linjen 8-8 enligt fig. 7.Another object of the present invention is to provide of a brake adjuster where the rotatable actuator the mechanism of the rotatable cam is out of sliding engagement with it threaded nut. ' Other objects and advantages of the present invention is described in more detail in the following description in the embodiment shown in the drawings, where Fig. 1 shows a longitudinal section through a rotary chamber actuated disc brake, in which the principles of the invention are utilized; Fig. 2 shows an exploded view of a part of the automatic the adjusting device shown in Fig. 1; Fig. 3 is a side view of the embodiment shown in Fig. 1 and 2 and showing a compressed air actuating device; Fig. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of Fig. 1; Fig. 5 shows a partial section along the line 5-5 according to Fig. 1 and_there is a dead-end connection in the automatic adjuster appears; Fig. 6 shows on a larger scale a part of another embodiment of the doomsday compound; Fig. 7 shows a section similar to that in Fig. 1, but where one other embodiments of the brake structure are illustrated; and there Fig. 8 shows a section along the line 8-8 according to Fig. 7.

Hänvisningsbeteckning 11 avser generellt en kampåverkad skivbroms konstruerad i enlighet med föreliggande uppfinning. ißromsen 11 innefattar ett okhus 12 som är placerat i anslutning till ett roterande element 13. Oket 12 är så anordnat, att det 'kan förskjutas i axiell riktning i förhållande till det samver- kande roterande elementet 13, men hålles fast mot rotation re- lativt det roterande elementet. 1 ' Såsom är vanligt vid skivbromsar av detta slag, har oket 12 ett första ben 14 anordnat i anslutning till en av det ro- terande elementets 13 bromsytor och vid vilket ben en första bromsbeläggning är fäst på ett lämpligt sätt. Ett andra ben 16 10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 hos oket 12 är anordnat i anslutning till den motsatta broms- ytan vid det roterande elementet. En påverkningsmekanism, gene- rellt betecknad med 17, och en automatisk justeranordning, ge- nerellt betecknad med 18, är anordnade i anslutning till okbenet 16. Dessa mekanismer påverkar en bromsbeläggning 19 som är pla- cerad motsatt i förhållande till bromsbeläggningen 15 och vilken samverkar med den närbelägna bromsytan vid det roterande elemen- tet 13. Dkbenet 16 är försett med en långsträckt borrning 21, ei vilken ett icke-roterbart kamelement 22 samt ett roterande kamelement 23 är inplacerade. Det icke-roterbara kamelementet 22 har en spiralgående kamyta 24 anordnad på sin bakersta yta (fig. 2). Kamelementet 22 är placerat inuti borrningen 21 un- der medgivande av axiell förflyttning, men hâlles mot vridning.Reference numeral 11 generally refers to a combat-affected person disc brake constructed in accordance with the present invention. The housing 11 comprises a yoke housing 12 which is located in connection to a rotating element 13. The yoke 12 is so arranged that it can be displaced in the axial direction relative to the rotating element 13, but is held against rotation lativ the rotating element. 1 ' As is usual with disc brakes of this kind, the yoke has 12 a first leg 14 arranged in connection with one of the the braking surfaces of the element 13 and at which leg a first brake lining is attached in a suitable manner. A second leg 16 10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 of the yoke 12 is arranged adjacent to the opposite brake the surface of the rotating element. An influencing mechanism, denoted by 17, and an automatic adjusting device, denoted by 18, are arranged adjacent to the yoke bone 16. These mechanisms affect a brake lining 19 which is opposite to the brake lining 15 and which cooperates with the adjacent braking surface at the rotating element The dk leg 16 is provided with an elongate bore 21, in which a non-rotatable cam member 22 and a rotating one cam elements 23 are located. The non-rotatable cam member 22 has a helical cam surface 24 arranged on its rearmost surface (Fig. 2). The cam member 22 is located inside the bore 21 un- allowing axial movement, but held against rotation.

Detta uppnås medelst en spärrtapp 25 (fig. 2 och 4) som hål- les på plats vid bottnen hos en excentrisk öppning 26 vid ok- benet 16. lappen 25 har en låsdel 27 som sträcker sig in i ett längsgående spår 28 anordnat i kamelementet 22.This is achieved by means of a locking pin 25 (Figs. 2 and 4) which holds read in place at the bottom of an eccentric opening 26 at the octave the leg 16. the patch 25 has a locking part 27 which extends into one longitudinal groove 28 arranged in the cam element 22.

Kamelementet 23 har likaså en spiralgående kamyta 29 (fig. 2) som uppvisar en med kamytan 24 kompletterande form och som är placerad intill denna. Ett lämpligt låg-friktionslager 31 är placerat mellan kamytorna 29 och 24 för att begränsa frik- tionen mellan dessa ytor.The cam element 23 also has a helical cam surface 29 (fig. 2) which has a shape complementary to the cam surface 24 and which is located next to this. A suitable low-friction bearing 31 is placed between the cam surfaces 29 and 24 to limit the friction tion between these surfaces.

Kamelementets 23 yta 32 på motsatta sidan om kamytan 29 står i ingrepp med ett låg-friktionslager 33, som i sin tur an- ligger mot en spärrplugg 34 fäst tvärs borrningens 21 öppna än- de medelst skruvar 35. - 1 Spärrpluggen 34 är försedd med en axiellt riktad borrning 36, i vilken ett huslager 37 och en tätning 38 är placerade. En manövreringsaxel 39 sträcker sig genom borrningen 36 och är vrid- bart uppburen av lagret 37. En manöverstång 41 är icke-vridbart fäst vid manövreringsaxeln 39 medelst en krysskil och en bult 42. Manöverstången 41 är ledbart förbunden med en stång 43 hos -en servomotor 44 (fig. 3) som är stationärt placerad vid okan- ordningen 12 via ett fäste 45. Den påverkande motorn 44 utövar en vridning av manövreringsaxeln 39, via stången 41, såsom när- mare skall beskrivas nedan.The surface 32 of the cam element 23 on the opposite side of the cam surface 29 engages a low-friction bearing 33, which in turn lies against a locking plug 34 attached across the open end of the bore 21 they by means of screws 35. - 1 The locking plug 34 is provided with an axially directed bore 36, in which a housing bearing 37 and a seal 38 are located. One operating shaft 39 extends through the bore 36 and is rotatable supported by the bearing 37. A control rod 41 is non-rotatable attached to the actuating shaft 39 by means of a cross wedge and a bolt 42. The control rod 41 is hingedly connected to a rod 43 of a servomotor 44 (Fig. 3) which is stationary at unknown the order 12 via a bracket 45. The actuating motor 44 exerts a rotation of the actuating shaft 39, via the rod 41, as approached more shall be described below.

Manövreringsaxeln 39 har en i huvudsak ihålig cylindrisk del 46 som sträcker sig in i borrningen 21 och som sträcker sig radiellt innanför kamelementet 23. Splines 47 förbinder vrid- bart manövreringsaxeldelen 46 med kamelementet 23 för att utöva 10 15 20 25 30 35 40 3001161-2 samtidig vridning av dessa komponenter.The operating shaft 39 has a substantially hollow cylindrical portion 46 extending into the bore 21 and extending radially inside the cam member 23. Splines 47 connect rotatable the actuating shaft portion 46 with the cam member 23 for exercising 10 15 20 25 30 35 40 3001161-2 simultaneous rotation of these components.

Den automatiska justeranordningen 18 innefattar en ring- formad mutter 48 som har en ansats 49 samverkande med en mot- -svarande ansats 51 anordnad på kameiementet 22. Invändiga gängor 52 hos muttern 48 är i ingrepp med gängor på en gängad handel 53. Den gängade handeien 53 har förminskad diameter och uppbär en krage 54 som är i kontakt med iastfördeiare 55, vii- ken aniigger mot bromsbeläggningen 19. En lämplig packning 56 omger kragen 54 och håiies på plats i förhållande tili okborr- ningens 21 öppna ände medelst en stoppring 57 som är placerad vid borrningens 21 inre ände för att täta de inre delarna av bromspåverkningsmekanismen 17 och den automatiska justeranord- ningen 18. En spiraiiindad tryckfjäder 58 är placerad mellan den tätningshåiiande ringen 57 och en hattliknande kombina- tion bestående av iagerpiatta och tätning 59, varvid kombina- tionens radielia yttre parti aniigger mot kammen 22 för att uppnå bromsåterföring på ett sätt som närmare skail anges ne- dan. I Muttern 48 har ett axieiit riktat utsprång 60 som är slit- sat, såsom vid 61, för att mottaga en eller fiera utsprâng 62 vid en koppiingsskiva 63. Det finnsett förutbestämt spei pà ungefär 50 i rotationsriktningen mellan utsprången 62 och slit- sarnas 61 sidor, viiket spel utgör det normala arbetsspelet hos bromsen li, såsom närmare skall anges nedan.The automatic adjusting device 18 comprises a ring shaped nut 48 having a shoulder 49 cooperating with a counter- - corresponding shoulder 51 arranged on the cam element 22. Internal threads 52 of the nut 48 engage threads on a thread trade 53. The threaded handle 53 has a reduced diameter and carries a collar 54 which is in contact with the load carrier 55, vii- The bearing rests on the brake lining 19. A suitable gasket 56 surrounds the collar 54 and is held in place relative to the drill bit. the open end of the ring 21 by means of a stop ring 57 which is placed at the inner end of the bore 21 to seal the inner parts of the brake actuating mechanism 17 and the automatic adjusting device A helical compression spring 58 is located between the sealing ring 57 and a hat-like combination consisting of iagerpiatta and seal 59, the combination the outer portion of the radial of the tion abuts against the cam 22 to achieve brake retraction in a manner specified in more detail dan. IN The nut 48 has an axially directed projection 60 which is worn set, as at 61, to receive one or more protrusions 62 at a coupling disc 63. There is a predetermined mirror on about 50 in the direction of rotation between the projections 62 and the wear 61 pages, which game is the normal working game of the brake li, as will be specified below.

Friktionsskivan 63 är placerad mellan ett andra par kopp- lingsskivor 64 och 65, vilka i sin tur har utsprång förbundna med den ihåliga cyiindriska deien 46 hos manövreringsaxeins del 39. Utsprångsförbindningen innefattar utsprång 66 anordnade på koppiingsskivorna 64 och 65 (fig.-5) och siitsar 67 anordnade i den ihåliga cyiindriska deien 46. En stoppring 68 aniigger mot koppiingsskivan 64 och är fäst i ett spår.i den ihåliga cy- iindriska deien 46. En kraftig kompressionsfjäder 69 aniigger” mot koppiingsskivan 65 och mot ett utsprâng 71 anordnat vid ba- sen hos den ihåliga cyiindriska deien 46. Fjädern 69 reglerar det tryck som finns mellan koppiingsskivorna 64 och 65 och koppiingsskivan 63 och bestämmer det vridmoment, vid viiket kopplingen siirar, såsom närmare skall anges nedan. _ En framåt rotation av manövreringsakeln 39 kommer att ås- tadkomma en framvridning av muttern 48,via koppiingsskivan 63, bortsett från under dödgångsspeiet på 50 meiian utsprången 62 U! 15 20 25 30 35 40 8001161-2 och mutterspârets 61 sidor. För att uppnå denna 5-gradiga dödgäng vid initieringen av varje päverkan, är organ anord- nade för att förhindra muttern från att roteras bakåt när manövreringsaxeln 39 roteras bakåt. I det utförande som visas enligt fig. 1 - 5, uppnås detta medelst en fjäderbroms 72 som omger muttern 48 och som har ett utspräng 73 fast anordnat i förhållande till det icke-roterbara kamelementet 22. Fjäder- bromsen 72 fungerar såsom en envägsbroms, så att muttern 48 kan roteras i framätriktningen, men inte i en riktning bakät.The friction disc 63 is placed between a second pair of couplers. plates 64 and 65, which in turn have projections connected with the hollow cylindrical portion 46 of the actuating axis portion 39. The protrusion connection comprises protrusions 66 arranged on the coupling discs 64 and 65 (Figs. 5) and seats 67 are provided in the hollow cylindrical die 46. A stop ring 68 is provided against the coupling disc 64 and is fixed in a groove in the hollow cypress iindriska deien 46. A powerful compression spring 69 aniigger ” against the coupling disc 65 and against a projection 71 arranged at the base then in the hollow cylindrical die 46. The spring 69 regulates the pressure between the coupling discs 64 and 65 and the coupling disc 63 and determines the torque, at the turn the coupling is as described below. _ A forward rotation of the actuating shaft 39 will be a rotation of the nut 48, via the coupling disc 63, apart from under the dead-end mirror at 50 meiian projections 62 U! 15 20 25 30 35 40 8001161-2 and the 61 sides of the nut groove. To achieve this 5-degree dead gang at the initiation of each impact, means are provided to prevent the nut from rotating backwards when the operating shaft 39 is rotated backwards. In the version shown according to Figs. 1-5, this is achieved by means of a spring brake 72 which surrounds the nut 48 and which has a projection 73 fixedly arranged in relative to the non-rotatable cam member 22. The spring the brake 72 acts as a one-way brake, so that the nut 48 can be rotated in the forward direction, but not in a rearward direction.

Under en inledande rotation bakåt, håller de sálunda_erhäll- na krafterna,alstrade av bromsbeläggningen på det roterande. elementet 13,mutterns ansats 49 i kontakt med ansatsen 51 vid det pàverkande kamelementet 22 för att förhindra mutterns ro- tation. Härefter förflyttas muttern 48 ur kontakt med ansat- sen 51 och mutterns 48 rotation förhindras av fjäderbromsen.During an initial backward rotation, they thus hold the forces generated by the brake lining on the rotary. the element 13, the nut 49 of the nut in contact with the shoulder 51 at the actuating cam member 22 to prevent the nut from rotating tation. Thereafter, the nut 48 is moved out of contact with the employee. then 51 and the nut 48 are prevented from rotating by the spring brake.

-Under denna tid förflyttas mutterns ansats 49 bort från ansat- sen 51, medan mutterns främre yta förflyttas till kontakt med brickan 59 som därefter tvångsmässigt âterför muttern och skjutstângen 53 för bildande av ett frigängsspel i bromsen.-During this time, the nut 49 of the nut is moved away from the then 51, while the front surface of the nut is moved into contact with washer 59 which then forcibly returns the nut and the push rod 53 to form a clearance play in the brake.

Vid utförandet visat i fig. 1 - 5, finns ett spel på ca 0,4 mm mellan ansatserna 49 och 51 vid denna tidpunkt. Under denna frånkopplande rörelse av axeln 39, roteras kopplingsskivorna 64 och 65 i medurs riktning, sett i fig. 5, för att förflytta kopplingsskivans 63 utsprång 62 i kontakt med den bakre sido- kanten på spåret 61. Under den nästa påverkan kommer därför utsprängen 62 att förflyttas hela 5° i moturs riktning, sett i fig. 5, innan de kontaktar de främre sidokanterna i spåret 61. Spelet mellan ansatserna 49 och 5l förhindrar att muttern och kampartiet 22 fastnar under den automatiska justeringen.In the embodiment shown in Figs. 1 - 5, there is a clearance of about 0.4 mm between approaches 49 and 51 at this time. During this disengaging movement of the shaft 39, the clutch discs are rotated 64 and 65 clockwise, seen in Fig. 5, to move the projection 62 of the coupling disc 63 in contact with the rear side the edge of the groove 61. During the next impact comes therefore the projection 62 to be moved a full 5 ° in the counterclockwise direction, seen in Fig. 5, before contacting the leading side edges of the groove 61. The play between the shafts 49 and 5l prevents the nut and the cam portion 22 gets stuck during the automatic adjustment.

Ett av de problem som finns vid kända bromsjusteranord- ningar är att de inte medger tillträde till den gängade delen 53 efter det att bromsen installerats. Vid den konstruktion som hittills beskrivits, är det icke-roterande kamelementet 22 placerat i anslutning till muttern 48 och den roterande delen 23 hos kammen är placerad utanför kammens 22 icke-roterande del. Med denna konstruktion kan den roterande delen 23 paver- kas av en axiellt riktad axel som skjuter ut genom päverknings- donets yttre vägg bort från bromsskivan och päverknings- och justermekanismen är placerad mellan spärrpluggen 34 och brom- sens inre tätningsarrangemang. Detta tätningsarrangemang inne- 10 15 20 25 30 35 8Û0l161-2 fattar den hattformade brickan 59. I enlighet med föreliggan- de uppfinning kommer brickans 59 yttre periferi alltid att va- raii glidkontakt med det icke-roterande kamelementet 22, eme- dan brickans centrala parti uppvisar en slirande icke-roteran- de noggrann passning med pâverkningsstången 53. Det kan nu no- teras, att brickan 59 av denna anledning utövar en metallisk glidtätning som skyddar bromsens inre delar, samtidigt som den utgör en friktionskoppling för att förhindra manöverstångens 53 rotation av muttern 48. Vid en del tidigare kända konstruk- tioner, är det nödvändigt att hålla manöverstången 53 ovridbart medelst ett slirarrangemang placerat vid utrymmet i anslutning till rotorelementet 13, där slirarrangemanget är utsatt för fukt och smuts.One of the problems with known brake adjusting devices is is that they do not allow access to the threaded part 53 after the brake has been installed. At that construction as described so far, the non-rotating cam member 22 located adjacent the nut 48 and the rotating member 23 of the cam is located outside the non-rotating cam 22 part. With this construction, the rotating part 23 can paver- caused by an axially directed axis projecting through the impactor. the outer wall of the device away from the brake disc and the impact and the adjusting mechanism is located between the locking plug 34 and the brake its internal sealing arrangement. This sealing arrangement includes 10 15 20 25 30 35 8Û0l161-2 the hat-shaped washer 59. In accordance with the present According to the invention, the outer periphery of the tray 59 will always be sliding contact with the non-rotating cam member 22, em- the central portion of the washer exhibits a slippery non-rotating the precise fit with the lever 53. It can now be that the washer 59 for this reason exerts a metallic slip seal that protects the inner parts of the brake, at the same time as it constitutes a friction coupling to prevent the control rod Rotation of the nut 48. In some prior art constructions tions, it is necessary to keep the control rod 53 non-rotatable by means of a slip arrangement placed at the adjacent space to the rotor element 13, to which the slip arrangement is exposed moisture and dirt.

Enligt föreliggande uppfinning är det även möjligt att reg- lera bromsens frigângsspel när bromsen är placerad över broms- skivan genom att rotera påverkningsstången 53 i förhållande till muttern 48. Detta utföres via en vridmomentöverförande yta 74, vilken i föreliggande fall utgöres av ett mejselspår anordnat i manöverstångens 53 ände. Tillträde till detta spår 54 fås ge- nom en öppning 75 som sträcker sig genom manövreringsaxelns 39 centrum och vars yttre ände täckes medelst en bult 42.According to the present invention, it is also possible to the brake clearance play when the brake is placed over the brake the disc by rotating the actuating rod 53 relative to the nut 48. This is done via a torque transmitting surface 74, which in the present case consists of a chisel groove arranged at the end of the control rod 53. Access to this track 54 is granted through an opening 75 extending through the actuating shaft 39 center and the outer end of which is covered by a bolt 42.

Vid en del fall kan det hända att en mekaniker oavsiktligt vrider tillbaka manövreringsstången 53 så mycket att den fast- nar mot manövreringsaxeln 39. När detta har skett kommer förbind- ningen mellan manövreringsstången 53 och axeln att bli sådan att kopplingsskivorna 63, 64 och 65 slirar utan att ställa om mut- tern 48. Detta kommer naturligtvis att vara menligt för den au- tomatiska justeringen av bromsen.In some cases, a mechanic may inadvertently turns the operating rod 53 back so much that it against the control shaft 39. Once this has been done, the between the actuating rod 53 and the shaft to become such that the coupling discs 63, 64 and 65 slip without changing the nut 48. This will, of course, be detrimental to the automatic adjustment of the brake.

Vid det utförande av uppfinningen som visas i fig. 1 - 5, undvikes detta genom anordnandet av tänder på stångens kontaktan- de ytor och den yta som stången kontaktar, vilket förhindrar stången från att vridas till ett låst läge. Vid det visade utfö- ringsexemplet uppnås detta genom att anordna en cirkulär ring 76 som omger öppningen 75 och vilken har sneda tänder 77 vid dess påverkningsyta. Stångens 53 ände har ett pressat koniskt kantparti 78 för kontakt med snedtänderna och dess påverknings- yta är försedd med kuggtänder 79, vars flatsidor kommer att kon- takta de sneda tändernas 77 flatsidor för att begränsa stångens 53 återförande mot den cirkulära ringen 76. Kuggtänderna 79 medger emellertid att stången 53 lätt kan roteras i 10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 riktningen bort från den cirkulära ringen 76 medelst den au- tomatiska justeranordningen.In the practice of the invention shown in Figs. 1-5, this is avoided by arranging teeth on the contact contact of the rod. the surfaces and the surface that the bar contacts, which prevents the rod from turning to a locked position. In the embodiment shown ring example, this is achieved by arranging a circular ring 76 which surrounds the opening 75 and which has oblique teeth 77 at its area of influence. The end of the rod 53 has a pressed conical edge portion 78 for contact with the oblique teeth and their impact surface is provided with tooth teeth 79, the flat sides of which will be beat the flat sides of the oblique teeth 77 to limit the bar 53 return to the circular ring 76. Teeth 79 allows, however, that the rod 53 can be easily rotated in 10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 the direction away from the circular ring 76 by means of the automatic adjuster.

Ett utbyte av bromsbeläggen är lätt att göra vid anord- ningen enligt föreliggande uppfinning. Bultarna 42 avlägsnas från öppningen 75 och en skruvmejsel placeras i spåret 74 för att vrida stången 53 i moturs riktning, sett i fig. 4 och 5.Replacement of the brake pads is easy to do when fitting the invention of the present invention. The bolts 42 are removed from the opening 75 and a screwdriver is placed in the groove 74 for to turn the rod 53 in the counterclockwise direction, seen in Figs. 4 and 5.

Detta innebär att reglerstången 53 flyttas ut från muttern 48 för att bilda ett spel mellan beläggningarna 15 och 19 och ski- van 13. Nya bromsbeläggningar 15 och 19 inplaceras, varefter bromsarrangemanget åter placeras vid fordonet och reglerstången 53 vrides i medurs riktning tills bromsbeläggningarna befinner sig i anslutning till skivan 13. Under rotation av reglerstângen 53 medelst skruvmejseln, motverkas dess rörelse genom glidfrik- tion mellan brickan 59 och fjäderns 58 klämverkan på det icke- -roterbara kamelementet 22. Detta friktionsingrepp kommer att hålla reglerstången 53 i inställt läge och kopplingsskivorna 63, 64 och 65 är härefter i stånd att vrida muttern 48 i för- hållande till reglerstången 53. Bulten 42 skruvas in för att täta mekanismen från vatten och smuts.This means that the control rod 53 is moved out of the nut 48 to form a play between the coatings 15 and 19 and the van 13. New brake linings 15 and 19 are placed, after which the brake arrangement is again placed at the vehicle and the control rod 53 is turned clockwise until the brake linings are in place adjacent to the disc 13. During rotation of the control rod 53 by means of the screwdriver, its movement is counteracted by sliding between the washer 59 and the spring 58 of the spring 58 on the non- -rotatable cam member 22. This frictional engagement will hold the control rod 53 in the set position and the coupling discs 63, 64 and 65 are then capable of turning the nut 48 in the holding to the control rod 53. The bolt 42 is screwed in to seal the mechanism from water and dirt.

Funktionen hos det utförande som visas enligt fig. 1 - 5 skall nu beskrivas.The function of the embodiment shown according to Figs. 1 - 5 will now be described.

I dessa figurer visas bromsen 11 i icke-verksamt läge.In these figures, the brake 11 is shown in the inoperative position.

För att verksamgöra bromsen förskjutes kolvstången 43 för vrid- ning av armen 41 och axeln 39 i moturs riktning, sett i fig. 3 - 5. Detta innebär att kamelementet 23 roterar i förhållan- de till kamelementet 22 för utövande av en axiell kraft på kam- elementet 22. Kamelementet 22 kommer därför att förflyttas till vänster tillsammans med muttern 48 och stången 53 under komp- ression av fjädern 58. Bromsbeläggningen 19 kommer därefter att bringas i kontakt med bromsskivans 13 bromsyta och utövar en kraft på oket 12 för att förflytta detta åt höger - sett i fig. 1. Bromsbeläggningen 15 kommer därför att bringas i kon- takt med den motbelägna bromsytan på skivan 13.To actuate the brake, the piston rod 43 is displaced for rotation. of the arm 41 and the shaft 39 in the counterclockwise direction, seen in fig. 3 - 5. This means that the cam element 23 rotates in relative to the cam member 22 to apply an axial force to the cam member. element 22. The cam element 22 will therefore be moved to left together with the nut 48 and the rod 53 under the recession of the spring 58. The brake lining 19 then follows to be brought into contact with the brake surface 13 of the brake disc and exerts a force on the yoke 12 to move it to the right - seen in Fig. 1. The brake lining 15 will therefore be brought into pace with the opposite braking surface on the disc 13.

När kamelementet 23 roteras kommer friktionsskivorna 64 och 65 likaså att utöva rotation på friktionsskivan 63. Under antagande att ett slitage av bromsbeläggen som inte kräver jus- tering har skett, så kommer utsprången 62 vid friktionsskivan 63 endast att förflyttas i spåret 61 och ingen vridning kom- mer således att ske av muttern 48.When the cam member 23 is rotated, the friction discs 64 come and 65 likewise to exert rotation on the friction disc 63. Under assumption that wear of the brake pads which does not require tering has taken place, the projections 62 come at the friction disc 63 can only be moved in the groove 61 and no rotation more thus to be done by the nut 48.

Om man däremot antager att ett slitage på bromsbeläggningar- 20 25 30 35 40 8001161-2 na har skett, som är så stort att det nödvändiggör en juste- ring, så kommer kopplingsskivan 63 att ta upp spelet i spä- ret 61 och kommer därför att vrida muttern 48 i en justerande riktning. Denna vridning medges genom slirning av fjäderbrom- sen 72 enbart verkande i ena riktningen. Vridningen av muttern 48 förorsakar en utskjutning av den gängade stången 53 för att ta upp spelet, varvid det senare elementet hålles mot rotation av brickan 59 och kompressionsfjädern 58] När bromsbeläggningar- na 15 och 19 kontaktat bromsskivans bromsyta med ett förutbe- stämt tryck, bestämt av fjädern 69, kommer en fortsatt rota- tion av kammen 23 i påverkningsriktningen att förorsaka en slir- ning av kopplingsskivorna 64 och 65 i förhållande till kopp- lingsskivan 63. Av denna anledning förhindras att inställningen eller justeringen blir för stor.On the other hand, if it is assumed that wear on the brake linings 20 25 30 35 40 8001161-2 has taken place, which is so large that it necessitates an adjustment ring, the clutch disc 63 will pick up the game in 61 and will therefore turn the nut 48 in an adjusting manner direction. This rotation is allowed by slipping of the spring brake since 72 only acting in one direction. The rotation of the nut 48 causes a projection of the threaded rod 53 to pick up the game, holding the latter element against rotation of the washer 59 and the compression spring 58] When the brake linings 15 and 19 contacted the brake surface of the brake disc with a pre-determined tuned pressure, determined by the spring 69, a continued rotation will of the cam 23 in the direction of action to cause a slip coupling discs 64 and 65 in relation to the coupling 63. For this reason, the setting is prevented or the adjustment becomes too large.

Om man antar att justeringen har utförts på ett sätt som ovan beskrivits, så upphör bromspåverkan genom vridning av kam- elementet 23 i motsatt riktning. Kamytorna 29 och 24 medger så- ledes att fjädern 58 återför kamelementet 22 till dess viloläge tillsammans med muttern 48 och den gängade delen 53. En ev ten- dens att muttern 48 skall vridas i en mot-justerande riktning, kommer emellertid att förhindras av fjäderbromsen 72, verksam i enbart ena riktningen. Muttern 48 kommer således att kvarhål- las i sitt nyinställda läge i förhållande till den gängade de- len 53.Assuming that the adjustment has been performed in a way that described above, the braking effect ceases by turning the cam element 23 in the opposite direction. The cam surfaces 29 and 24 thus allow caused the spring 58 to return the cam member 22 to its rest position together with the nut 48 and the threaded part 53. A possible its that the nut 48 should be turned in a counter-adjusting direction, will, however, be prevented by the spring brake 72, effective in one direction only. The nut 48 will thus be retained. in its newly set position in relation to the threaded len 53.

Utförandetvisat i fig. 6 överensstämmer i huvudsak med det utförande somvisasi fig. 1 - 5, bortsett från den dödgångsför- bindelse som här användes. De delar vid utförandet enligt fig.6 som motsvaras av liknande delar vid utförandet enligt fig. 1-5 har givits samma hänvísningsbeteckningar med tillägg av "a"..The embodiment shown in Fig. 6 substantially corresponds to it embodiment as shown in Figures 1 - 5, apart from the compound used here. The parts in the embodiment according to fig.6 which correspond to similar parts in the embodiment according to Figs. 1-5 has been given the same reference numerals with the addition of "a" ..

Fig. 6 visar således en slags dödgångsförbindning som kan användas för att'ersättaspelet mellan utsprângen 62 och spåret 61. Vid utförandet enligt fig. 6 kommer utsprângen 62 att i hu- vudsak helt fylla spåren 6l och den 5-gradiga dödgången erhålles genom ett spel mellan fjäderbromsens 22 utspräng 73 och dess kvarhâllande ytor i det icke-roterbara kamelementet 22.Fig. 6 thus shows a kind of backlash connection that can be used to replace the clearance between the projections 62 and the groove 61. In the embodiment according to Fig. 6, the projections 62 will be essentially completely fill the grooves 61 and the 5-degree backlash is obtained through a play between the spring 73 of the spring brake 22 and its retaining surfaces in the non-rotatable cam member 22.

Funktionen hos det utföringsexempel som visas i fig. 6 kom- ' mer att överensstämma med funktionen hos utföringsexemplet en- ligt fig. 1 - 5, bortsett från platsen där dödgången äger rum.The operation of the embodiment shown in Fig. 6 more in accordance with the function of the exemplary embodiment Fig. 1 - 5, apart from the place where the death takes place.

Det utförande som visas i fig. 7 och 8 motsvaras i stort sett av de utföranden som tidigare beskrivits, men skiljer sig 10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 principiellt genom att påverkningsfjädern för kopplingen är placerad vid kopplingsskivornas innersida i stället för vid yttersidan, såsom anges i de tidigare beskrivna utföringsexemp- len. De delar hos utföringsexemplet enligt fig. 7 och 8 och vilka motsvaras av motsvarande delar vid utföringsexemplen en- ligt fig.'1 - 6 har givits samma hänvisningsbeteckningar med "b" tillagt.The embodiment shown in Figs. 7 and 8 corresponds in general seen from the embodiments previously described, but differ 10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 in principle because the action spring for the coupling is placed at the inside of the coupling discs instead of at the outer side, as indicated in the previously described embodiments len. The parts of the embodiment according to Figs. 7 and 8 and which correspond to the corresponding parts in the working examples Figs. 1-6 have been given the same reference numerals by "b" added.

Vid de utföringsexempel som visas i fig. 7 och 8 är mut- tern 48b förlängd och kopplingsfjädern 69b är placerad mellan den inre kopplingsskivan 64b och en ringformad fjäderhâllare 81 som i sin tur är placerad mot en utåt riktad ansats 82 i muttern 48b. För att fjädern 69b skall vara placerad mellan tvâ ytor som inte vrider sig i förhållande till varandra, är kopplingsskivorna 64b och 65b förskjutbart anordnade vid mut- tern 48b i stället för på påverkningsaxeln 39b. Kopplingsski- vornas 64b och 65b inre periferi uppbär utsprång 66b som är upptagna i spåret 61b i muttern 48b, medan kopplingsskivan 63b är försedd med utsprång 82 vid dess yttre periferi,och vil- ka är upptagna i spår 83 i den vridbara kamdelens 23b inre pe- riferi. Den påverkande axeldelen 39b uppbär även tänder som står i kontakt med det spårförsedda arrangemanget 47b hos kam- delen 23b. Detta arrangemang har den fördelen att det medger för påverkningsaxeln 39b att ha ett mycket kortare ringformat påverkningsutsprâng 46b, än vad som är nödvändigt vid de tidi- gare beskrivna utföringsexemplen.In the embodiments shown in Figs. 7 and 8, the tern 48b extended and the clutch spring 69b is located between the inner coupling disc 64b and an annular spring holder 81 which in turn is placed against an outwardly directed shoulder 82 in nut 48b. In order for the spring 69b to be placed between two surfaces that do not rotate relative to each other are the coupling discs 64b and 65b slidably arranged at the nut 48b instead of on the shaft of action 39b. Coupling ski the inner periphery of the members 64b and 65b carries projections 66b which are received in the groove 61b in the nut 48b, while the coupling disc 63b is provided with projections 82 at its outer periphery, and are received in grooves 83 in the inner surface of the rotatable cam member 23b. riferi. The actuating shaft portion 39b also carries teeth such as is in contact with the grooved arrangement 47b of the cam section 23b. This arrangement has the advantage that it allows for the shaft of action 39b to have a much shorter annular shape impact projection 46b, than is necessary in the earlier more detailed embodiments.

Kopplingsskivorna 64b och 65b hålles vid muttern 48b me- delst en snäppring 84 som är placerad utvändigt om kopplings- skivan 65b, och vilken är upptagen i ett spår 85 i mutterns 48b yttre ände. Vid detta utföringsexempel visat i fig. 7 och 8 behövs ej heller någon krage 54 och stången 53b har dess inre ände förstorad för att fungera såsom hållare för dammtätningen 56b. Även lagerhylsan 37 vid de tidigare beskrivna utförings- exemplen är utbytt mot två rullager 86, vilka, såsom vid tidi- gare utföringsexempel, inte enbart uppbär och centrerar påverk- ningsaxeln 33b, utan även håller kamdelen 23b från glidkontakt med borrningens 21b sidoväggar p g a spåren 47b med noggrann passning. En dödgång på 50 uppnås mellan kopplingsskivans 63b utsprång 82 och spårens 83 sidoväggar.The coupling discs 64b and 65b are held at the nut 48b by means of partly a snap ring 84 which is located outside the coupling the disc 65b, and which is received in a groove 85 in the nut 48b outer end. In this exemplary embodiment shown in Figs. 7 and 8 also no collar 54 is needed and the rod 53b has its interior end enlarged to act as a holder for the dust seal 56b. Also the bearing sleeve 37 in the previously described embodiments the examples are exchanged for two roller bearings 86, which, as in the exemplary embodiments, not only carries and centers influences shaft 33b, but also keeps the cam portion 23b from sliding contact with the side walls of the bore 21b due to the grooves 47b with accurate fit. A dead pass of 50 is achieved between the coupling disc 63b projections 82 and the side walls of the grooves 83.

Vid alla de ovan angivna utföringsexemplen, är den längs- gående borrningens 21 sidovägg förstorad något, såsom vid 87, 10 15 20 25 8001161 -2 10 i förhållande till kampåverkningsdonets roterande parti, så att denna hålles bort från glidkontakt med höljet av den pâ- verkande axeln 39. Spåren 47 mellan den roterande kammen 23 och den ringformade axelförlängningen 46 har en noggrann glid- passning, så att den roterande kammen hållas bort från borr~ ningens 87 sidoväggar. Å andra sidan anligger den axiellt på- verkade kammen 22 mot borrningens 21 sidoväggar, och denna i sin tur styr muttern 48 för att centrera den gängade stången 53 i förhållande till påverkningsmekanismen. Det skall dessutom noteras att anordningen enligt föreliggande uppfinning är av- tätad från friktionsdrivmekanismen mellan den förskjutbara brickan 59 och den roterande tätningen 38 som omger axeln 39, så att det vridmoment som utövas av friktionsanordningen inte ändras nämnvärt under användning. Det skall dessutom noteras att anordningen enligt uppfinningen icke desto mindre kan jus- teras manuellt under inställning vid fordonet genom en öppning genom påverkningsaxeln som är placerad vid höljets yttre ände.In all of the above embodiments, the longitudinal the side wall of the passing bore 21 is slightly enlarged, as at 87, 10 15 20 25 8001161 -2 10 in relation to the rotating portion of the actuator, so that it is kept away from sliding contact with the housing of the acting shaft 39. The grooves 47 between the rotating cam 23 and the annular shaft extension 46 has an accurate sliding fit, so that the rotating cam is kept away from the drill ~ 87 side walls of the building. On the other hand, it abuts axially the cam 22 acted against the side walls of the bore 21, and this in in turn, the nut 48 guides the center of the threaded rod 53 in relation to the actuating mechanism. It should also It is noted that the device according to the present invention is sealed from the friction drive mechanism between the displaceable the washer 59 and the rotary seal 38 surrounding the shaft 39, so that the torque exerted by the friction device does not changes significantly during use. It should also be noted that the device according to the invention can nevertheless manually during adjustment at the vehicle through an opening through the actuating shaft located at the outer end of the housing.

'Uppfinningen är inte begränsad till de visade utförings- exemplen, utan modifikationer kan göras inom ramen för de föl- jande angivna patentkraven.The invention is not limited to the embodiments shown. examples, without modifications can be made within the framework of the specified claims.

Claims (5)

20 25 30 35 8001161-2 ll PATENTKRAV l. Automatisk bromsjusteranordning innefattande pâverkningsdon med sinsemellan relativt vridbara delar, vars vridning även utövar en normal bromspáverkan, ett par samverkande gängförsedda element, vars inbördes vrid- ninq åstadkommer en innlällninu av hrnmsnpulvl, nl! hu» (l2), en gängförsedd päverkningsstáng (53) utgörande ett av de samverkande gängförsedda elementen, en mutter (48), utgörande det andra samverkande gängförsedda elementet, en vridfast axiellt förflyttbar päverkningsdel (22) kon- taktande ena sidan (49) hos muttern (48) för förflytt- ning av denna samt päverkningsstângen (53) i ena rikt- ningen, en fjäder (58) placerad framför pàverkningsdelen (22) under utövning av en motriktad kraft på denna, en bricka vridfast anordnad vid päverkningsstângen (53), en vridbar pàverkningsdel (23) samverkande med den vrid- fasta axiellt förflyttbara pâverkningsdelen (22) för förflyttning av denna i ena riktningen, varvid muttern med ett förutbestämt vridmoment förflyttas av pâverknings- delen (22), och där en vridning mellan páverkningsstângen (53) och muttern (48) sker när bromsens spel behöver justeras, k ä n n e t e c k n a d av en kopplingsanord- ning (63 - 65) i verksam förbindelse mellan páverknings- donet och en av de sinsemellan vridbara gängförsedda de- larna (48) för utövande av vridning av denna vid aktive- ring av pâverkningsdonet i en första riktning, varvid den verksamma förbindningen har ett spel för att medge en relativ vridning mellan päverkningsdonet och den ena gängade delen för upprättande av det normala spelet i bromsen, och där kopplingen är anordnad att slira för att medge en vridning mellan pâverkningsdelen och den ena gängade delen vid en förutbestämd pákänning dem emellan, för att förhindra en för stor anläggningskraft mellan verksamma bromsdetaljer, varvid en envägskoppling sam- verkar med den ena gängade delen för att begränsa en 8001161-2 IO. 15 20 25 30 i: vridning i motsatt riktning av denna när pâverknings- donet vrides tillbaka, så att kopplingen medges att slira när denna tillbakavridning av päverkningsdonet sker under inverkan av envägskopplingen.Automatic brake adjusting device comprising actuators with mutually rotatable parts, the rotation of which also exerts a normal braking effect, a pair of cooperating threaded elements, the mutual rotation of which produces an insertion of the needle. hu »(l2), a threaded impact rod (53) constituting one of the cooperating threaded elements, a nut (48) constituting the other cooperating threaded element, a rotationally axially movable impact member (22) contacting one side (49) of the nut (48) for moving it and the impact rod (53) in one direction, a spring (58) placed in front of the impact part (22) while exerting an opposite force thereon, a washer rotatably arranged at the impact rod (53) , a rotatable actuating part (23) cooperating with the rotatable axially movable actuating part (22) for moving it in one direction, the nut being displaced by a predetermined torque by the actuating part (22), and where a rotation between the actuating rod (53) ) and the nut (48) occurs when the play of the brake needs to be adjusted, characterized by a coupling device (63 - 65) in effective connection between the actuator and one of the rotatable threads the parts (48) for exerting rotation thereof upon actuation of the actuator in a first direction, the operative connection having a clearance for allowing a relative rotation between the actuator and one threaded part for establishing the normal play. in the brake, and where the coupling is arranged to slip to allow a rotation between the actuating part and one threaded part at a predetermined stress between them, in order to prevent an excessive gripping force between active brake parts, a one-way coupling cooperating with the one threaded part to limit an 8001161-2 IO. 15 20 25 30 i: rotation in the opposite direction thereof when the actuator is rotated back, so that the coupling is allowed to slip when this reversal of the actuator takes place under the influence of the one-way coupling. 2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d av att envägskopplingen är anordnad att slira vid en förutbestämd last för att medge manuell vrid- ning av den ena gängade delen.Device according to claim 1, characterized in that the one-way coupling is arranged to slip at a predetermined load in order to allow manual rotation of one threaded part. 3. Anordning enligt krav l eller 2, k ä n n e - t e c k n a d av att tjockleken hos mutterns (48) perifera del är mindre än avståndet mellan skuldran vid påverkningsdelen (22) och brickan (58), varvid ett föruthestämt spel bildas mellan páverkningsdelen (22) och muttern (48) som möjliggör en obelastad vridning av muttern under justering av bromsspelet.Device according to claim 1 or 2, characterized in that the thickness of the peripheral part of the nut (48) is less than the distance between the shoulder at the actuating part (22) and the washer (58), a predetermined clearance being formed between the acting part (22 ) and the nut (48) which allows an unloaded rotation of the nut during adjustment of the brake play. 4. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av en borttagbar förslutnings- del (42) vid huset (12) täckande en tillträdesöppning i huset, genom vilken öppning ena änden av pâverknings- stången (53) är ätkomlig för en manuell inställning av mutterns (48) läge utefter pâverkningsstängen (53).Device according to one of the preceding claims, characterized by a removable closing part (42) at the housing (12) covering an access opening in the housing, through which opening one end of the actuating rod (53) is accessible for a manual adjustment. of the position of the nut (48) along the actuating rod (53). 5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a d av att tillträdesöppningens mynning in i huset är omgiven av en bussning (76), vars mot påverknings- stången (53) riktade yta är försedd med åsar (77), vilka är avsedda att kontakta âsar anordnade i anslutning till pâverkningsstàngens (53) ände i ändamål att förhindra en vridning av päverkningsstängen till läst läge mot bussningen (76).Device according to claim 4, characterized in that the mouth of the access opening into the housing is surrounded by a bushing (76), the surface of which facing the actuating rod (53) is provided with ridges (77), which are intended to contact axes arranged in connection with the end of the actuating rod (53) in order to prevent a rotation of the actuating rod to the locked position against the bushing (76).