SE444051B - Automatisk bromsjusteringsanordning - Google Patents
Automatisk bromsjusteringsanordningInfo
- Publication number
- SE444051B SE444051B SE8001161A SE8001161A SE444051B SE 444051 B SE444051 B SE 444051B SE 8001161 A SE8001161 A SE 8001161A SE 8001161 A SE8001161 A SE 8001161A SE 444051 B SE444051 B SE 444051B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- nut
- rotation
- brake
- actuating
- rod
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 29
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 29
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 29
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 9
- 230000009471 action Effects 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 241000218691 Cupressaceae Species 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/42—Slack adjusters mechanical non-automatic
- F16D65/46—Slack adjusters mechanical non-automatic with screw-thread and nut
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/007—Pins holding the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
10
15
20
25
30
35
40
8001161-2
Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att
åstadkomma en förbättrad automatisk bromsjusteranordning av g
ovan angivet slag, där den gängade bromspåverkande tappen kon-
taktas av en gängad mutter som i sin tur förflyttas axiellt via
en roterbar kammekanism och i vilken den gängade muttern hålles
mot rotation i en riktning som skulle återföra den gängade tap-
pen.
Ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är åstadkom-
mandet av en bromsjusteranordning där den vridbara påverknings-
mekanismen för den vridbara kammen är ur glidingrepp med den
gängade muttern. '
Andra ändamål och fördelar med föreliggande uppfinning
framgår närmare av den följande angivna beskrivningen i anslut-
ning till på ritningarna visade utföringsexempel, där
fig. 1 visar ett längsgående snitt genom en rotationskam-
påverkad skivbroms, vari uppfinningens principer utnyttjas;
fig. 2 visar en sprängskiss av en del av den automatiska
justeranordningen visad i fig. 1;
fig. 3 är en sidovy av det utförande som visas i fig. 1
och 2 och där en tryckluftspåverkande anordning visas;
fig. 4 visar ett snitt längs linjen 4-4 enligt fig. 1;
fig. 5 visar ett delsnitt längs linjen 5-5 enligt fig. 1
och_där en dödgångsförbindning i den automatiska justeranord-
ningen framgår;
fig. 6 visar i större skala en del av ett annat utförande
av dödgångsförbindningen;
fig. 7 visar ett snitt liknande det i fig. 1, men där ett
annat utförande av bromskonstruktionen åskâdliggöres; och där
fig. 8 visar ett snitt längs linjen 8-8 enligt fig. 7.
Hänvisningsbeteckning 11 avser generellt en kampåverkad
skivbroms konstruerad i enlighet med föreliggande uppfinning.
ißromsen 11 innefattar ett okhus 12 som är placerat i anslutning
till ett roterande element 13. Oket 12 är så anordnat, att det
'kan förskjutas i axiell riktning i förhållande till det samver-
kande roterande elementet 13, men hålles fast mot rotation re-
lativt det roterande elementet. 1 '
Såsom är vanligt vid skivbromsar av detta slag, har oket
12 ett första ben 14 anordnat i anslutning till en av det ro-
terande elementets 13 bromsytor och vid vilket ben en första
bromsbeläggning är fäst på ett lämpligt sätt. Ett andra ben 16
10
15
20
25
30
35
40
8001161-2
hos oket 12 är anordnat i anslutning till den motsatta broms-
ytan vid det roterande elementet. En påverkningsmekanism, gene-
rellt betecknad med 17, och en automatisk justeranordning, ge-
nerellt betecknad med 18, är anordnade i anslutning till okbenet
16. Dessa mekanismer påverkar en bromsbeläggning 19 som är pla-
cerad motsatt i förhållande till bromsbeläggningen 15 och vilken
samverkar med den närbelägna bromsytan vid det roterande elemen-
tet 13. Dkbenet 16 är försett med en långsträckt borrning 21,
ei vilken ett icke-roterbart kamelement 22 samt ett roterande
kamelement 23 är inplacerade. Det icke-roterbara kamelementet
22 har en spiralgående kamyta 24 anordnad på sin bakersta yta
(fig. 2). Kamelementet 22 är placerat inuti borrningen 21 un-
der medgivande av axiell förflyttning, men hâlles mot vridning.
Detta uppnås medelst en spärrtapp 25 (fig. 2 och 4) som hål-
les på plats vid bottnen hos en excentrisk öppning 26 vid ok-
benet 16. lappen 25 har en låsdel 27 som sträcker sig in i ett
längsgående spår 28 anordnat i kamelementet 22.
Kamelementet 23 har likaså en spiralgående kamyta 29 (fig.
2) som uppvisar en med kamytan 24 kompletterande form och som
är placerad intill denna. Ett lämpligt låg-friktionslager 31
är placerat mellan kamytorna 29 och 24 för att begränsa frik-
tionen mellan dessa ytor.
Kamelementets 23 yta 32 på motsatta sidan om kamytan 29
står i ingrepp med ett låg-friktionslager 33, som i sin tur an-
ligger mot en spärrplugg 34 fäst tvärs borrningens 21 öppna än-
de medelst skruvar 35. - 1
Spärrpluggen 34 är försedd med en axiellt riktad borrning
36, i vilken ett huslager 37 och en tätning 38 är placerade. En
manövreringsaxel 39 sträcker sig genom borrningen 36 och är vrid-
bart uppburen av lagret 37. En manöverstång 41 är icke-vridbart
fäst vid manövreringsaxeln 39 medelst en krysskil och en bult
42. Manöverstången 41 är ledbart förbunden med en stång 43 hos
-en servomotor 44 (fig. 3) som är stationärt placerad vid okan-
ordningen 12 via ett fäste 45. Den påverkande motorn 44 utövar
en vridning av manövreringsaxeln 39, via stången 41, såsom när-
mare skall beskrivas nedan.
Manövreringsaxeln 39 har en i huvudsak ihålig cylindrisk
del 46 som sträcker sig in i borrningen 21 och som sträcker sig
radiellt innanför kamelementet 23. Splines 47 förbinder vrid-
bart manövreringsaxeldelen 46 med kamelementet 23 för att utöva
10
15
20
25
30
35
40
3001161-2
samtidig vridning av dessa komponenter.
Den automatiska justeranordningen 18 innefattar en ring-
formad mutter 48 som har en ansats 49 samverkande med en mot-
-svarande ansats 51 anordnad på kameiementet 22. Invändiga
gängor 52 hos muttern 48 är i ingrepp med gängor på en gängad
handel 53. Den gängade handeien 53 har förminskad diameter och
uppbär en krage 54 som är i kontakt med iastfördeiare 55, vii-
ken aniigger mot bromsbeläggningen 19. En lämplig packning 56
omger kragen 54 och håiies på plats i förhållande tili okborr-
ningens 21 öppna ände medelst en stoppring 57 som är placerad
vid borrningens 21 inre ände för att täta de inre delarna av
bromspåverkningsmekanismen 17 och den automatiska justeranord-
ningen 18. En spiraiiindad tryckfjäder 58 är placerad mellan
den tätningshåiiande ringen 57 och en hattliknande kombina-
tion bestående av iagerpiatta och tätning 59, varvid kombina-
tionens radielia yttre parti aniigger mot kammen 22 för att
uppnå bromsåterföring på ett sätt som närmare skail anges ne-
dan. I
Muttern 48 har ett axieiit riktat utsprång 60 som är slit-
sat, såsom vid 61, för att mottaga en eller fiera utsprâng 62
vid en koppiingsskiva 63. Det finnsett förutbestämt spei pà
ungefär 50 i rotationsriktningen mellan utsprången 62 och slit-
sarnas 61 sidor, viiket spel utgör det normala arbetsspelet
hos bromsen li, såsom närmare skall anges nedan.
Friktionsskivan 63 är placerad mellan ett andra par kopp-
lingsskivor 64 och 65, vilka i sin tur har utsprång förbundna
med den ihåliga cyiindriska deien 46 hos manövreringsaxeins del
39. Utsprångsförbindningen innefattar utsprång 66 anordnade på
koppiingsskivorna 64 och 65 (fig.-5) och siitsar 67 anordnade
i den ihåliga cyiindriska deien 46. En stoppring 68 aniigger
mot koppiingsskivan 64 och är fäst i ett spår.i den ihåliga cy-
iindriska deien 46. En kraftig kompressionsfjäder 69 aniigger”
mot koppiingsskivan 65 och mot ett utsprâng 71 anordnat vid ba-
sen hos den ihåliga cyiindriska deien 46. Fjädern 69 reglerar
det tryck som finns mellan koppiingsskivorna 64 och 65 och
koppiingsskivan 63 och bestämmer det vridmoment, vid viiket
kopplingen siirar, såsom närmare skall anges nedan. _
En framåt rotation av manövreringsakeln 39 kommer att ås-
tadkomma en framvridning av muttern 48,via koppiingsskivan 63,
bortsett från under dödgångsspeiet på 50 meiian utsprången 62
U!
15
20
25
30
35
40
8001161-2
och mutterspârets 61 sidor. För att uppnå denna 5-gradiga
dödgäng vid initieringen av varje päverkan, är organ anord-
nade för att förhindra muttern från att roteras bakåt när
manövreringsaxeln 39 roteras bakåt. I det utförande som visas
enligt fig. 1 - 5, uppnås detta medelst en fjäderbroms 72 som
omger muttern 48 och som har ett utspräng 73 fast anordnat i
förhållande till det icke-roterbara kamelementet 22. Fjäder-
bromsen 72 fungerar såsom en envägsbroms, så att muttern 48
kan roteras i framätriktningen, men inte i en riktning bakät.
Under en inledande rotation bakåt, håller de sálunda_erhäll-
na krafterna,alstrade av bromsbeläggningen på det roterande.
elementet 13,mutterns ansats 49 i kontakt med ansatsen 51 vid
det pàverkande kamelementet 22 för att förhindra mutterns ro-
tation. Härefter förflyttas muttern 48 ur kontakt med ansat-
sen 51 och mutterns 48 rotation förhindras av fjäderbromsen.
-Under denna tid förflyttas mutterns ansats 49 bort från ansat-
sen 51, medan mutterns främre yta förflyttas till kontakt med
brickan 59 som därefter tvångsmässigt âterför muttern och
skjutstângen 53 för bildande av ett frigängsspel i bromsen.
Vid utförandet visat i fig. 1 - 5, finns ett spel på ca 0,4 mm
mellan ansatserna 49 och 51 vid denna tidpunkt. Under denna
frånkopplande rörelse av axeln 39, roteras kopplingsskivorna
64 och 65 i medurs riktning, sett i fig. 5, för att förflytta
kopplingsskivans 63 utsprång 62 i kontakt med den bakre sido-
kanten på spåret 61. Under den nästa påverkan kommer därför
utsprängen 62 att förflyttas hela 5° i moturs riktning, sett
i fig. 5, innan de kontaktar de främre sidokanterna i spåret
61. Spelet mellan ansatserna 49 och 5l förhindrar att muttern
och kampartiet 22 fastnar under den automatiska justeringen.
Ett av de problem som finns vid kända bromsjusteranord-
ningar är att de inte medger tillträde till den gängade delen
53 efter det att bromsen installerats. Vid den konstruktion
som hittills beskrivits, är det icke-roterande kamelementet 22
placerat i anslutning till muttern 48 och den roterande delen
23 hos kammen är placerad utanför kammens 22 icke-roterande
del. Med denna konstruktion kan den roterande delen 23 paver-
kas av en axiellt riktad axel som skjuter ut genom päverknings-
donets yttre vägg bort från bromsskivan och päverknings- och
justermekanismen är placerad mellan spärrpluggen 34 och brom-
sens inre tätningsarrangemang. Detta tätningsarrangemang inne-
10
15
20
25
30
35
8Û0l161-2
fattar den hattformade brickan 59. I enlighet med föreliggan-
de uppfinning kommer brickans 59 yttre periferi alltid att va-
raii glidkontakt med det icke-roterande kamelementet 22, eme-
dan brickans centrala parti uppvisar en slirande icke-roteran-
de noggrann passning med pâverkningsstången 53. Det kan nu no-
teras, att brickan 59 av denna anledning utövar en metallisk
glidtätning som skyddar bromsens inre delar, samtidigt som den
utgör en friktionskoppling för att förhindra manöverstångens
53 rotation av muttern 48. Vid en del tidigare kända konstruk-
tioner, är det nödvändigt att hålla manöverstången 53 ovridbart
medelst ett slirarrangemang placerat vid utrymmet i anslutning
till rotorelementet 13, där slirarrangemanget är utsatt för
fukt och smuts.
Enligt föreliggande uppfinning är det även möjligt att reg-
lera bromsens frigângsspel när bromsen är placerad över broms-
skivan genom att rotera påverkningsstången 53 i förhållande till
muttern 48. Detta utföres via en vridmomentöverförande yta 74,
vilken i föreliggande fall utgöres av ett mejselspår anordnat
i manöverstångens 53 ände. Tillträde till detta spår 54 fås ge-
nom en öppning 75 som sträcker sig genom manövreringsaxelns 39
centrum och vars yttre ände täckes medelst en bult 42.
Vid en del fall kan det hända att en mekaniker oavsiktligt
vrider tillbaka manövreringsstången 53 så mycket att den fast-
nar mot manövreringsaxeln 39. När detta har skett kommer förbind-
ningen mellan manövreringsstången 53 och axeln att bli sådan att
kopplingsskivorna 63, 64 och 65 slirar utan att ställa om mut-
tern 48. Detta kommer naturligtvis att vara menligt för den au-
tomatiska justeringen av bromsen.
Vid det utförande av uppfinningen som visas i fig. 1 - 5,
undvikes detta genom anordnandet av tänder på stångens kontaktan-
de ytor och den yta som stången kontaktar, vilket förhindrar
stången från att vridas till ett låst läge. Vid det visade utfö-
ringsexemplet uppnås detta genom att anordna en cirkulär ring
76 som omger öppningen 75 och vilken har sneda tänder 77 vid
dess påverkningsyta. Stångens 53 ände har ett pressat koniskt
kantparti 78 för kontakt med snedtänderna och dess påverknings-
yta är försedd med kuggtänder 79, vars flatsidor kommer att kon-
takta de sneda tändernas 77 flatsidor för att begränsa stångens
53 återförande mot den cirkulära ringen 76. Kuggtänderna 79
medger emellertid att stången 53 lätt kan roteras i
10
15
20
25
30
35
40
8001161-2
riktningen bort från den cirkulära ringen 76 medelst den au-
tomatiska justeranordningen.
Ett utbyte av bromsbeläggen är lätt att göra vid anord-
ningen enligt föreliggande uppfinning. Bultarna 42 avlägsnas
från öppningen 75 och en skruvmejsel placeras i spåret 74 för
att vrida stången 53 i moturs riktning, sett i fig. 4 och 5.
Detta innebär att reglerstången 53 flyttas ut från muttern 48
för att bilda ett spel mellan beläggningarna 15 och 19 och ski-
van 13. Nya bromsbeläggningar 15 och 19 inplaceras, varefter
bromsarrangemanget åter placeras vid fordonet och reglerstången
53 vrides i medurs riktning tills bromsbeläggningarna befinner
sig i anslutning till skivan 13. Under rotation av reglerstângen
53 medelst skruvmejseln, motverkas dess rörelse genom glidfrik-
tion mellan brickan 59 och fjäderns 58 klämverkan på det icke-
-roterbara kamelementet 22. Detta friktionsingrepp kommer att
hålla reglerstången 53 i inställt läge och kopplingsskivorna
63, 64 och 65 är härefter i stånd att vrida muttern 48 i för-
hållande till reglerstången 53. Bulten 42 skruvas in för att
täta mekanismen från vatten och smuts.
Funktionen hos det utförande som visas enligt fig. 1 - 5
skall nu beskrivas.
I dessa figurer visas bromsen 11 i icke-verksamt läge.
För att verksamgöra bromsen förskjutes kolvstången 43 för vrid-
ning av armen 41 och axeln 39 i moturs riktning, sett i fig.
3 - 5. Detta innebär att kamelementet 23 roterar i förhållan-
de till kamelementet 22 för utövande av en axiell kraft på kam-
elementet 22. Kamelementet 22 kommer därför att förflyttas till
vänster tillsammans med muttern 48 och stången 53 under komp-
ression av fjädern 58. Bromsbeläggningen 19 kommer därefter
att bringas i kontakt med bromsskivans 13 bromsyta och utövar
en kraft på oket 12 för att förflytta detta åt höger - sett i
fig. 1. Bromsbeläggningen 15 kommer därför att bringas i kon-
takt med den motbelägna bromsytan på skivan 13.
När kamelementet 23 roteras kommer friktionsskivorna 64
och 65 likaså att utöva rotation på friktionsskivan 63. Under
antagande att ett slitage av bromsbeläggen som inte kräver jus-
tering har skett, så kommer utsprången 62 vid friktionsskivan
63 endast att förflyttas i spåret 61 och ingen vridning kom-
mer således att ske av muttern 48.
Om man däremot antager att ett slitage på bromsbeläggningar-
20
25
30
35
40
8001161-2
na har skett, som är så stort att det nödvändiggör en juste-
ring, så kommer kopplingsskivan 63 att ta upp spelet i spä-
ret 61 och kommer därför att vrida muttern 48 i en justerande
riktning. Denna vridning medges genom slirning av fjäderbrom-
sen 72 enbart verkande i ena riktningen. Vridningen av muttern
48 förorsakar en utskjutning av den gängade stången 53 för att
ta upp spelet, varvid det senare elementet hålles mot rotation
av brickan 59 och kompressionsfjädern 58] När bromsbeläggningar-
na 15 och 19 kontaktat bromsskivans bromsyta med ett förutbe-
stämt tryck, bestämt av fjädern 69, kommer en fortsatt rota-
tion av kammen 23 i påverkningsriktningen att förorsaka en slir-
ning av kopplingsskivorna 64 och 65 i förhållande till kopp-
lingsskivan 63. Av denna anledning förhindras att inställningen
eller justeringen blir för stor.
Om man antar att justeringen har utförts på ett sätt som
ovan beskrivits, så upphör bromspåverkan genom vridning av kam-
elementet 23 i motsatt riktning. Kamytorna 29 och 24 medger så-
ledes att fjädern 58 återför kamelementet 22 till dess viloläge
tillsammans med muttern 48 och den gängade delen 53. En ev ten-
dens att muttern 48 skall vridas i en mot-justerande riktning,
kommer emellertid att förhindras av fjäderbromsen 72, verksam
i enbart ena riktningen. Muttern 48 kommer således att kvarhål-
las i sitt nyinställda läge i förhållande till den gängade de-
len 53.
Utförandetvisat i fig. 6 överensstämmer i huvudsak med det
utförande somvisasi fig. 1 - 5, bortsett från den dödgångsför-
bindelse som här användes. De delar vid utförandet enligt fig.6
som motsvaras av liknande delar vid utförandet enligt fig. 1-5
har givits samma hänvísningsbeteckningar med tillägg av "a"..
Fig. 6 visar således en slags dödgångsförbindning som kan
användas för att'ersättaspelet mellan utsprângen 62 och spåret
61. Vid utförandet enligt fig. 6 kommer utsprângen 62 att i hu-
vudsak helt fylla spåren 6l och den 5-gradiga dödgången erhålles
genom ett spel mellan fjäderbromsens 22 utspräng 73 och dess
kvarhâllande ytor i det icke-roterbara kamelementet 22.
Funktionen hos det utföringsexempel som visas i fig. 6 kom-
' mer att överensstämma med funktionen hos utföringsexemplet en-
ligt fig. 1 - 5, bortsett från platsen där dödgången äger rum.
Det utförande som visas i fig. 7 och 8 motsvaras i stort
sett av de utföranden som tidigare beskrivits, men skiljer sig
10
15
20
25
30
35
40
8001161-2
principiellt genom att påverkningsfjädern för kopplingen är
placerad vid kopplingsskivornas innersida i stället för vid
yttersidan, såsom anges i de tidigare beskrivna utföringsexemp-
len. De delar hos utföringsexemplet enligt fig. 7 och 8 och
vilka motsvaras av motsvarande delar vid utföringsexemplen en-
ligt fig.'1 - 6 har givits samma hänvisningsbeteckningar med
"b" tillagt.
Vid de utföringsexempel som visas i fig. 7 och 8 är mut-
tern 48b förlängd och kopplingsfjädern 69b är placerad mellan
den inre kopplingsskivan 64b och en ringformad fjäderhâllare
81 som i sin tur är placerad mot en utåt riktad ansats 82 i
muttern 48b. För att fjädern 69b skall vara placerad mellan
tvâ ytor som inte vrider sig i förhållande till varandra, är
kopplingsskivorna 64b och 65b förskjutbart anordnade vid mut-
tern 48b i stället för på påverkningsaxeln 39b. Kopplingsski-
vornas 64b och 65b inre periferi uppbär utsprång 66b som är
upptagna i spåret 61b i muttern 48b, medan kopplingsskivan 63b
är försedd med utsprång 82 vid dess yttre periferi,och vil-
ka är upptagna i spår 83 i den vridbara kamdelens 23b inre pe-
riferi. Den påverkande axeldelen 39b uppbär även tänder som
står i kontakt med det spårförsedda arrangemanget 47b hos kam-
delen 23b. Detta arrangemang har den fördelen att det medger
för påverkningsaxeln 39b att ha ett mycket kortare ringformat
påverkningsutsprâng 46b, än vad som är nödvändigt vid de tidi-
gare beskrivna utföringsexemplen.
Kopplingsskivorna 64b och 65b hålles vid muttern 48b me-
delst en snäppring 84 som är placerad utvändigt om kopplings-
skivan 65b, och vilken är upptagen i ett spår 85 i mutterns 48b
yttre ände. Vid detta utföringsexempel visat i fig. 7 och 8
behövs ej heller någon krage 54 och stången 53b har dess inre
ände förstorad för att fungera såsom hållare för dammtätningen
56b. Även lagerhylsan 37 vid de tidigare beskrivna utförings-
exemplen är utbytt mot två rullager 86, vilka, såsom vid tidi-
gare utföringsexempel, inte enbart uppbär och centrerar påverk-
ningsaxeln 33b, utan även håller kamdelen 23b från glidkontakt
med borrningens 21b sidoväggar p g a spåren 47b med noggrann
passning. En dödgång på 50 uppnås mellan kopplingsskivans 63b
utsprång 82 och spårens 83 sidoväggar.
Vid alla de ovan angivna utföringsexemplen, är den längs-
gående borrningens 21 sidovägg förstorad något, såsom vid 87,
10
15
20
25
8001161 -2
10
i förhållande till kampåverkningsdonets roterande parti, så
att denna hålles bort från glidkontakt med höljet av den pâ-
verkande axeln 39. Spåren 47 mellan den roterande kammen 23
och den ringformade axelförlängningen 46 har en noggrann glid-
passning, så att den roterande kammen hållas bort från borr~
ningens 87 sidoväggar. Å andra sidan anligger den axiellt på-
verkade kammen 22 mot borrningens 21 sidoväggar, och denna i
sin tur styr muttern 48 för att centrera den gängade stången
53 i förhållande till påverkningsmekanismen. Det skall dessutom
noteras att anordningen enligt föreliggande uppfinning är av-
tätad från friktionsdrivmekanismen mellan den förskjutbara
brickan 59 och den roterande tätningen 38 som omger axeln 39,
så att det vridmoment som utövas av friktionsanordningen inte
ändras nämnvärt under användning. Det skall dessutom noteras
att anordningen enligt uppfinningen icke desto mindre kan jus-
teras manuellt under inställning vid fordonet genom en öppning
genom påverkningsaxeln som är placerad vid höljets yttre ände.
'Uppfinningen är inte begränsad till de visade utförings-
exemplen, utan modifikationer kan göras inom ramen för de föl-
jande angivna patentkraven.
Claims (5)
- 20 25 30 35 8001161-2 ll PATENTKRAV l. Automatisk bromsjusteranordning innefattande pâverkningsdon med sinsemellan relativt vridbara delar, vars vridning även utövar en normal bromspáverkan, ett par samverkande gängförsedda element, vars inbördes vrid- ninq åstadkommer en innlällninu av hrnmsnpulvl, nl! hu» (l2), en gängförsedd päverkningsstáng (53) utgörande ett av de samverkande gängförsedda elementen, en mutter (48), utgörande det andra samverkande gängförsedda elementet, en vridfast axiellt förflyttbar päverkningsdel (22) kon- taktande ena sidan (49) hos muttern (48) för förflytt- ning av denna samt päverkningsstângen (53) i ena rikt- ningen, en fjäder (58) placerad framför pàverkningsdelen (22) under utövning av en motriktad kraft på denna, en bricka vridfast anordnad vid päverkningsstângen (53), en vridbar pàverkningsdel (23) samverkande med den vrid- fasta axiellt förflyttbara pâverkningsdelen (22) för förflyttning av denna i ena riktningen, varvid muttern med ett förutbestämt vridmoment förflyttas av pâverknings- delen (22), och där en vridning mellan páverkningsstângen (53) och muttern (48) sker när bromsens spel behöver justeras, k ä n n e t e c k n a d av en kopplingsanord- ning (63 - 65) i verksam förbindelse mellan páverknings- donet och en av de sinsemellan vridbara gängförsedda de- larna (48) för utövande av vridning av denna vid aktive- ring av pâverkningsdonet i en första riktning, varvid den verksamma förbindningen har ett spel för att medge en relativ vridning mellan päverkningsdonet och den ena gängade delen för upprättande av det normala spelet i bromsen, och där kopplingen är anordnad att slira för att medge en vridning mellan pâverkningsdelen och den ena gängade delen vid en förutbestämd pákänning dem emellan, för att förhindra en för stor anläggningskraft mellan verksamma bromsdetaljer, varvid en envägskoppling sam- verkar med den ena gängade delen för att begränsa en 8001161-2 IO. 15 20 25 30 i: vridning i motsatt riktning av denna när pâverknings- donet vrides tillbaka, så att kopplingen medges att slira när denna tillbakavridning av päverkningsdonet sker under inverkan av envägskopplingen.
- 2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d av att envägskopplingen är anordnad att slira vid en förutbestämd last för att medge manuell vrid- ning av den ena gängade delen.
- 3. Anordning enligt krav l eller 2, k ä n n e - t e c k n a d av att tjockleken hos mutterns (48) perifera del är mindre än avståndet mellan skuldran vid påverkningsdelen (22) och brickan (58), varvid ett föruthestämt spel bildas mellan páverkningsdelen (22) och muttern (48) som möjliggör en obelastad vridning av muttern under justering av bromsspelet.
- 4. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av en borttagbar förslutnings- del (42) vid huset (12) täckande en tillträdesöppning i huset, genom vilken öppning ena änden av pâverknings- stången (53) är ätkomlig för en manuell inställning av mutterns (48) läge utefter pâverkningsstängen (53).
- 5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a d av att tillträdesöppningens mynning in i huset är omgiven av en bussning (76), vars mot påverknings- stången (53) riktade yta är försedd med åsar (77), vilka är avsedda att kontakta âsar anordnade i anslutning till pâverkningsstàngens (53) ände i ändamål att förhindra en vridning av päverkningsstängen till läst läge mot bussningen (76).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US1196879A | 1979-02-14 | 1979-02-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8001161L SE8001161L (sv) | 1980-08-15 |
SE444051B true SE444051B (sv) | 1986-03-17 |
Family
ID=21752744
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8001161A SE444051B (sv) | 1979-02-14 | 1980-02-14 | Automatisk bromsjusteringsanordning |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS55123030A (sv) |
AR (1) | AR221635A1 (sv) |
BR (1) | BR8000881A (sv) |
DE (1) | DE3005420A1 (sv) |
FR (2) | FR2449232B1 (sv) |
GB (3) | GB2097497B (sv) |
IT (1) | IT1140599B (sv) |
MX (1) | MX151023A (sv) |
SE (1) | SE444051B (sv) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2499650B1 (fr) * | 1981-02-11 | 1986-12-05 | Messier Auto Ind | Dispositif de freins pour vehicule |
US4487295A (en) * | 1983-05-27 | 1984-12-11 | General Motors Corporation | Disc brake caliper with integral parking brake |
EP0126819A1 (en) * | 1983-05-31 | 1984-12-05 | Eaton Corporation | Improved automatic slack adjuster |
DE3336120A1 (de) * | 1983-10-05 | 1985-04-18 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse |
DE3445563A1 (de) * | 1984-12-14 | 1986-06-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE3445564A1 (de) * | 1984-12-14 | 1986-06-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
US4635761A (en) * | 1985-08-30 | 1987-01-13 | Allied Corporation | Disc brake parking cartridge retention device |
DE3621712A1 (de) * | 1986-06-28 | 1988-01-07 | Teves Gmbh Alfred | Nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
US4727964A (en) * | 1986-10-08 | 1988-03-01 | Rockwell International Corporation | Air disc brake assembly with shortened end cap and integral cast air chamber bracket |
DE4031616C2 (de) * | 1990-10-05 | 1999-11-25 | Perrot Bremse Gmbh Deutsche | Automatische Nachstelleinrichtung für eine mechanisch betätigte Gleitsattel-Scheibenbremse |
DE4131631C2 (de) * | 1991-09-23 | 1999-05-27 | Julius Dipl Ing Nadas | Mechanische Zuspannvorrichtung für Bremsen von Fahrzeugen |
GB9516922D0 (en) * | 1995-08-18 | 1995-10-18 | Lucas Ind Plc | Brake adjuster mechanism |
SE519618C2 (sv) * | 2001-07-13 | 2003-03-18 | Volvo Lastvagnar Ab | Skivbroms för landfordon |
CN102384191A (zh) * | 2011-07-06 | 2012-03-21 | 隆中控股集团有限公司 | 一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器 |
DE112018005504T5 (de) * | 2017-10-13 | 2020-07-09 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Elektromotorisch angetriebene Bremseinrichtung |
EP3511589B1 (de) * | 2018-01-10 | 2020-08-19 | WABCO Europe BVBA | Scheibenbremse für nutzfahrzeuge |
DE102018126120A1 (de) * | 2018-10-19 | 2020-04-23 | Haldex Brake Products Ab | Scheibenbremse |
US11821482B2 (en) * | 2020-09-18 | 2023-11-21 | Arvinmeritor Technology, Llc | Brake assembly and method of adjustment |
DE102021112398A1 (de) * | 2021-05-12 | 2022-11-17 | Zf Cv Systems Europe Bv | Scheibenbremse mit einer Nachstelleinheit, sowie Kraftfahrzeug mit einer diesbezüglichen Scheibenbremse |
CN115217871A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-10-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种电子机械制动钳、制动***、汽车和设计方法 |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3115217A (en) * | 1960-06-02 | 1963-12-24 | Dunlop Rubber Co | Cam-ball actuated spot brake with slack adjusting means |
US3155195A (en) * | 1963-02-11 | 1964-11-03 | Airheart Prod | Braking mechanism |
US3243016A (en) * | 1964-06-25 | 1966-03-29 | Kelsey Hayes Co | Combined hydraulic and mechanical brake |
DE1725017A1 (de) * | 1964-09-23 | 1976-03-11 | Dunlop Holdings Ltd | Nachstelleinrichtung fuer eine kugel-rampen-bremsenbetaetigungseinrichtung |
FR1478442A (fr) * | 1966-02-16 | 1967-04-28 | Messier Fa | Dispositif de commande mécanique de frein à disque, à rattrapage d'usure automatique |
IT956238B (it) * | 1972-04-26 | 1973-10-10 | Bolla G | Contenitore di colata con due boc che di travaso ruotabile su assi ortogonali per la regolazione dell efflusso di colata |
HU170699B (sv) * | 1974-01-31 | 1977-08-28 | ||
GB1492784A (en) * | 1974-02-19 | 1977-11-23 | Girling Ltd | Vehicle brakes |
GB1540084A (en) * | 1975-04-08 | 1979-02-07 | Girling Ltd | Automatic adjusters for vehicle brakes |
US3976168A (en) * | 1975-09-02 | 1976-08-24 | Daniel G. Durfee | Mechanical disc brake having an automatic slack adjustor |
JPS5267460A (en) * | 1975-10-20 | 1977-06-03 | Tokico Ltd | Mechanical disc brake |
US3991859A (en) * | 1976-02-27 | 1976-11-16 | General Motors Corporation | Adjusting mechanism for a disc brake caliper assembly |
GB1595492A (en) * | 1977-04-22 | 1981-08-12 | Girling Ltd | Brakes |
US4180146A (en) * | 1978-03-13 | 1979-12-25 | Hurst Performance, Inc. | Brake assembly with dual compensation adjustment |
FR2434310A1 (fr) * | 1978-08-24 | 1980-03-21 | Pont A Mousson | Mecanisme de commande de frein a disque |
-
1980
- 1980-02-13 MX MX181169A patent/MX151023A/es unknown
- 1980-02-13 FR FR8003162A patent/FR2449232B1/fr not_active Expired
- 1980-02-13 BR BR8000881A patent/BR8000881A/pt not_active IP Right Cessation
- 1980-02-14 AR AR279972A patent/AR221635A1/es active
- 1980-02-14 GB GB8213406A patent/GB2097497B/en not_active Expired
- 1980-02-14 GB GB8004924A patent/GB2045877B/en not_active Expired
- 1980-02-14 GB GB8213405A patent/GB2097496B/en not_active Expired
- 1980-02-14 IT IT19920/80A patent/IT1140599B/it active
- 1980-02-14 DE DE19803005420 patent/DE3005420A1/de active Granted
- 1980-02-14 JP JP1610080A patent/JPS55123030A/ja active Granted
- 1980-02-14 SE SE8001161A patent/SE444051B/sv not_active IP Right Cessation
- 1980-06-17 FR FR8013453A patent/FR2455217B1/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE8001161L (sv) | 1980-08-15 |
FR2449232B1 (fr) | 1987-04-10 |
FR2449232A1 (fr) | 1980-09-12 |
IT8019920A0 (it) | 1980-02-14 |
DE3005420A1 (de) | 1980-09-04 |
FR2455217A1 (sv) | 1980-11-21 |
FR2455217B1 (sv) | 1987-02-27 |
JPH0152618B2 (sv) | 1989-11-09 |
BR8000881A (pt) | 1980-10-21 |
GB2097496A (en) | 1982-11-03 |
DE3005420C2 (sv) | 1990-10-04 |
MX151023A (es) | 1984-09-10 |
JPS55123030A (en) | 1980-09-22 |
AR221635A1 (es) | 1981-02-27 |
GB2097497A (en) | 1982-11-03 |
GB2097496B (en) | 1983-11-23 |
GB2045877B (en) | 1983-11-23 |
GB2045877A (en) | 1980-11-05 |
IT1140599B (it) | 1986-10-01 |
GB2097497B (en) | 1983-11-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE444051B (sv) | Automatisk bromsjusteringsanordning | |
EP1448909B1 (en) | Duo-servo drum brake inside shoes adjusting device | |
JP5334571B2 (ja) | 車輪ブレーキ | |
RU2328635C2 (ru) | Тормозной механизм для дискового тормоза | |
US4399894A (en) | Push rod slack adjuster | |
US3900084A (en) | Improvements in hydraulically and mechanically actuatable brake systems with automatic adjusters | |
GB2063399A (en) | Disc brake adjuster | |
CN111201386B (zh) | 用于鼓式制动器的带磨损行程调节的张开单元和鼓式制动器 | |
CZ87997A3 (en) | Driving device for disk brakes | |
JP2008537071A5 (sv) | ||
SU799678A3 (ru) | Исполнительный механизмМЕХАНичЕСКОгО ТОРМОзА | |
JP2001522441A (ja) | ブレーキライニング磨耗調節器アセンブリ | |
US4678065A (en) | Brake actuator | |
EP0065545B1 (en) | Brake adjuster | |
KR19990014704A (ko) | 디스크 브레이크 고정 장치 | |
US3392806A (en) | Disk-brake and adjusting means therefor | |
US4779711A (en) | Brake motor with automatic adjustment | |
GB2064030A (en) | Disc brake adjuster | |
EP0120883B1 (en) | Brake adjuster | |
CN110914567B (zh) | 盘式制动器和制动执行机构 | |
US4354581A (en) | Mechanical actuating device for a disc brake | |
JPH0545805B2 (sv) | ||
NL8300824A (nl) | Inrichting voor het bedienen van een trommelrem. | |
GB2080894A (en) | Vehicle braking actuator | |
GB2168439A (en) | A disc brake actuator with slack adjustment |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 8001161-2 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8001161-2 Format of ref document f/p: F |