SE444051B - Automatisk bromsjusteringsanordning - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en förbättrad automatisk bromsjusteranordning av g ovan angivet slag, där den gängade bromspåverkande tappen kon- taktas av en gängad mutter som i sin tur förflyttas axiellt via en roterbar kammekanism och i vilken den gängade muttern hålles mot rotation i en riktning som skulle återföra den gängade tap- pen.

Ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är åstadkom- mandet av en bromsjusteranordning där den vridbara påverknings- mekanismen för den vridbara kammen är ur glidingrepp med den gängade muttern. ' Andra ändamål och fördelar med föreliggande uppfinning framgår närmare av den följande angivna beskrivningen i anslut- ning till på ritningarna visade utföringsexempel, där fig. 1 visar ett längsgående snitt genom en rotationskam- påverkad skivbroms, vari uppfinningens principer utnyttjas; fig. 2 visar en sprängskiss av en del av den automatiska justeranordningen visad i fig. 1; fig. 3 är en sidovy av det utförande som visas i fig. 1 och 2 och där en tryckluftspåverkande anordning visas; fig. 4 visar ett snitt längs linjen 4-4 enligt fig. 1; fig. 5 visar ett delsnitt längs linjen 5-5 enligt fig. 1 och_där en dödgångsförbindning i den automatiska justeranord- ningen framgår; fig. 6 visar i större skala en del av ett annat utförande av dödgångsförbindningen; fig. 7 visar ett snitt liknande det i fig. 1, men där ett annat utförande av bromskonstruktionen åskâdliggöres; och där fig. 8 visar ett snitt längs linjen 8-8 enligt fig. 7.

Hänvisningsbeteckning 11 avser generellt en kampåverkad skivbroms konstruerad i enlighet med föreliggande uppfinning. ißromsen 11 innefattar ett okhus 12 som är placerat i anslutning till ett roterande element 13. Oket 12 är så anordnat, att det 'kan förskjutas i axiell riktning i förhållande till det samver- kande roterande elementet 13, men hålles fast mot rotation re- lativt det roterande elementet. 1 ' Såsom är vanligt vid skivbromsar av detta slag, har oket 12 ett första ben 14 anordnat i anslutning till en av det ro- terande elementets 13 bromsytor och vid vilket ben en första bromsbeläggning är fäst på ett lämpligt sätt. Ett andra ben 16 10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 hos oket 12 är anordnat i anslutning till den motsatta broms- ytan vid det roterande elementet. En påverkningsmekanism, gene- rellt betecknad med 17, och en automatisk justeranordning, ge- nerellt betecknad med 18, är anordnade i anslutning till okbenet 16. Dessa mekanismer påverkar en bromsbeläggning 19 som är pla- cerad motsatt i förhållande till bromsbeläggningen 15 och vilken samverkar med den närbelägna bromsytan vid det roterande elemen- tet 13. Dkbenet 16 är försett med en långsträckt borrning 21, ei vilken ett icke-roterbart kamelement 22 samt ett roterande kamelement 23 är inplacerade. Det icke-roterbara kamelementet 22 har en spiralgående kamyta 24 anordnad på sin bakersta yta (fig. 2). Kamelementet 22 är placerat inuti borrningen 21 un- der medgivande av axiell förflyttning, men hâlles mot vridning.

Detta uppnås medelst en spärrtapp 25 (fig. 2 och 4) som hål- les på plats vid bottnen hos en excentrisk öppning 26 vid ok- benet 16. lappen 25 har en låsdel 27 som sträcker sig in i ett längsgående spår 28 anordnat i kamelementet 22.

Kamelementet 23 har likaså en spiralgående kamyta 29 (fig. 2) som uppvisar en med kamytan 24 kompletterande form och som är placerad intill denna. Ett lämpligt låg-friktionslager 31 är placerat mellan kamytorna 29 och 24 för att begränsa frik- tionen mellan dessa ytor.

Kamelementets 23 yta 32 på motsatta sidan om kamytan 29 står i ingrepp med ett låg-friktionslager 33, som i sin tur an- ligger mot en spärrplugg 34 fäst tvärs borrningens 21 öppna än- de medelst skruvar 35. - 1 Spärrpluggen 34 är försedd med en axiellt riktad borrning 36, i vilken ett huslager 37 och en tätning 38 är placerade. En manövreringsaxel 39 sträcker sig genom borrningen 36 och är vrid- bart uppburen av lagret 37. En manöverstång 41 är icke-vridbart fäst vid manövreringsaxeln 39 medelst en krysskil och en bult 42. Manöverstången 41 är ledbart förbunden med en stång 43 hos -en servomotor 44 (fig. 3) som är stationärt placerad vid okan- ordningen 12 via ett fäste 45. Den påverkande motorn 44 utövar en vridning av manövreringsaxeln 39, via stången 41, såsom när- mare skall beskrivas nedan.

Manövreringsaxeln 39 har en i huvudsak ihålig cylindrisk del 46 som sträcker sig in i borrningen 21 och som sträcker sig radiellt innanför kamelementet 23. Splines 47 förbinder vrid- bart manövreringsaxeldelen 46 med kamelementet 23 för att utöva 10 15 20 25 30 35 40 3001161-2 samtidig vridning av dessa komponenter.

Den automatiska justeranordningen 18 innefattar en ring- formad mutter 48 som har en ansats 49 samverkande med en mot- -svarande ansats 51 anordnad på kameiementet 22. Invändiga gängor 52 hos muttern 48 är i ingrepp med gängor på en gängad handel 53. Den gängade handeien 53 har förminskad diameter och uppbär en krage 54 som är i kontakt med iastfördeiare 55, vii- ken aniigger mot bromsbeläggningen 19. En lämplig packning 56 omger kragen 54 och håiies på plats i förhållande tili okborr- ningens 21 öppna ände medelst en stoppring 57 som är placerad vid borrningens 21 inre ände för att täta de inre delarna av bromspåverkningsmekanismen 17 och den automatiska justeranord- ningen 18. En spiraiiindad tryckfjäder 58 är placerad mellan den tätningshåiiande ringen 57 och en hattliknande kombina- tion bestående av iagerpiatta och tätning 59, varvid kombina- tionens radielia yttre parti aniigger mot kammen 22 för att uppnå bromsåterföring på ett sätt som närmare skail anges ne- dan. I Muttern 48 har ett axieiit riktat utsprång 60 som är slit- sat, såsom vid 61, för att mottaga en eller fiera utsprâng 62 vid en koppiingsskiva 63. Det finnsett förutbestämt spei pà ungefär 50 i rotationsriktningen mellan utsprången 62 och slit- sarnas 61 sidor, viiket spel utgör det normala arbetsspelet hos bromsen li, såsom närmare skall anges nedan.

Friktionsskivan 63 är placerad mellan ett andra par kopp- lingsskivor 64 och 65, vilka i sin tur har utsprång förbundna med den ihåliga cyiindriska deien 46 hos manövreringsaxeins del 39. Utsprångsförbindningen innefattar utsprång 66 anordnade på koppiingsskivorna 64 och 65 (fig.-5) och siitsar 67 anordnade i den ihåliga cyiindriska deien 46. En stoppring 68 aniigger mot koppiingsskivan 64 och är fäst i ett spår.i den ihåliga cy- iindriska deien 46. En kraftig kompressionsfjäder 69 aniigger” mot koppiingsskivan 65 och mot ett utsprâng 71 anordnat vid ba- sen hos den ihåliga cyiindriska deien 46. Fjädern 69 reglerar det tryck som finns mellan koppiingsskivorna 64 och 65 och koppiingsskivan 63 och bestämmer det vridmoment, vid viiket kopplingen siirar, såsom närmare skall anges nedan. _ En framåt rotation av manövreringsakeln 39 kommer att ås- tadkomma en framvridning av muttern 48,via koppiingsskivan 63, bortsett från under dödgångsspeiet på 50 meiian utsprången 62 U! 15 20 25 30 35 40 8001161-2 och mutterspârets 61 sidor. För att uppnå denna 5-gradiga dödgäng vid initieringen av varje päverkan, är organ anord- nade för att förhindra muttern från att roteras bakåt när manövreringsaxeln 39 roteras bakåt. I det utförande som visas enligt fig. 1 - 5, uppnås detta medelst en fjäderbroms 72 som omger muttern 48 och som har ett utspräng 73 fast anordnat i förhållande till det icke-roterbara kamelementet 22. Fjäder- bromsen 72 fungerar såsom en envägsbroms, så att muttern 48 kan roteras i framätriktningen, men inte i en riktning bakät.

Under en inledande rotation bakåt, håller de sálunda_erhäll- na krafterna,alstrade av bromsbeläggningen på det roterande. elementet 13,mutterns ansats 49 i kontakt med ansatsen 51 vid det pàverkande kamelementet 22 för att förhindra mutterns ro- tation. Härefter förflyttas muttern 48 ur kontakt med ansat- sen 51 och mutterns 48 rotation förhindras av fjäderbromsen.

-Under denna tid förflyttas mutterns ansats 49 bort från ansat- sen 51, medan mutterns främre yta förflyttas till kontakt med brickan 59 som därefter tvångsmässigt âterför muttern och skjutstângen 53 för bildande av ett frigängsspel i bromsen.

Vid utförandet visat i fig. 1 - 5, finns ett spel på ca 0,4 mm mellan ansatserna 49 och 51 vid denna tidpunkt. Under denna frånkopplande rörelse av axeln 39, roteras kopplingsskivorna 64 och 65 i medurs riktning, sett i fig. 5, för att förflytta kopplingsskivans 63 utsprång 62 i kontakt med den bakre sido- kanten på spåret 61. Under den nästa påverkan kommer därför utsprängen 62 att förflyttas hela 5° i moturs riktning, sett i fig. 5, innan de kontaktar de främre sidokanterna i spåret 61. Spelet mellan ansatserna 49 och 5l förhindrar att muttern och kampartiet 22 fastnar under den automatiska justeringen.

Ett av de problem som finns vid kända bromsjusteranord- ningar är att de inte medger tillträde till den gängade delen 53 efter det att bromsen installerats. Vid den konstruktion som hittills beskrivits, är det icke-roterande kamelementet 22 placerat i anslutning till muttern 48 och den roterande delen 23 hos kammen är placerad utanför kammens 22 icke-roterande del. Med denna konstruktion kan den roterande delen 23 paver- kas av en axiellt riktad axel som skjuter ut genom päverknings- donets yttre vägg bort från bromsskivan och päverknings- och justermekanismen är placerad mellan spärrpluggen 34 och brom- sens inre tätningsarrangemang. Detta tätningsarrangemang inne- 10 15 20 25 30 35 8Û0l161-2 fattar den hattformade brickan 59. I enlighet med föreliggan- de uppfinning kommer brickans 59 yttre periferi alltid att va- raii glidkontakt med det icke-roterande kamelementet 22, eme- dan brickans centrala parti uppvisar en slirande icke-roteran- de noggrann passning med pâverkningsstången 53. Det kan nu no- teras, att brickan 59 av denna anledning utövar en metallisk glidtätning som skyddar bromsens inre delar, samtidigt som den utgör en friktionskoppling för att förhindra manöverstångens 53 rotation av muttern 48. Vid en del tidigare kända konstruk- tioner, är det nödvändigt att hålla manöverstången 53 ovridbart medelst ett slirarrangemang placerat vid utrymmet i anslutning till rotorelementet 13, där slirarrangemanget är utsatt för fukt och smuts.

Enligt föreliggande uppfinning är det även möjligt att reg- lera bromsens frigângsspel när bromsen är placerad över broms- skivan genom att rotera påverkningsstången 53 i förhållande till muttern 48. Detta utföres via en vridmomentöverförande yta 74, vilken i föreliggande fall utgöres av ett mejselspår anordnat i manöverstångens 53 ände. Tillträde till detta spår 54 fås ge- nom en öppning 75 som sträcker sig genom manövreringsaxelns 39 centrum och vars yttre ände täckes medelst en bult 42.

Vid en del fall kan det hända att en mekaniker oavsiktligt vrider tillbaka manövreringsstången 53 så mycket att den fast- nar mot manövreringsaxeln 39. När detta har skett kommer förbind- ningen mellan manövreringsstången 53 och axeln att bli sådan att kopplingsskivorna 63, 64 och 65 slirar utan att ställa om mut- tern 48. Detta kommer naturligtvis att vara menligt för den au- tomatiska justeringen av bromsen.

Vid det utförande av uppfinningen som visas i fig. 1 - 5, undvikes detta genom anordnandet av tänder på stångens kontaktan- de ytor och den yta som stången kontaktar, vilket förhindrar stången från att vridas till ett låst läge. Vid det visade utfö- ringsexemplet uppnås detta genom att anordna en cirkulär ring 76 som omger öppningen 75 och vilken har sneda tänder 77 vid dess påverkningsyta. Stångens 53 ände har ett pressat koniskt kantparti 78 för kontakt med snedtänderna och dess påverknings- yta är försedd med kuggtänder 79, vars flatsidor kommer att kon- takta de sneda tändernas 77 flatsidor för att begränsa stångens 53 återförande mot den cirkulära ringen 76. Kuggtänderna 79 medger emellertid att stången 53 lätt kan roteras i 10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 riktningen bort från den cirkulära ringen 76 medelst den au- tomatiska justeranordningen.

Ett utbyte av bromsbeläggen är lätt att göra vid anord- ningen enligt föreliggande uppfinning. Bultarna 42 avlägsnas från öppningen 75 och en skruvmejsel placeras i spåret 74 för att vrida stången 53 i moturs riktning, sett i fig. 4 och 5.

Detta innebär att reglerstången 53 flyttas ut från muttern 48 för att bilda ett spel mellan beläggningarna 15 och 19 och ski- van 13. Nya bromsbeläggningar 15 och 19 inplaceras, varefter bromsarrangemanget åter placeras vid fordonet och reglerstången 53 vrides i medurs riktning tills bromsbeläggningarna befinner sig i anslutning till skivan 13. Under rotation av reglerstângen 53 medelst skruvmejseln, motverkas dess rörelse genom glidfrik- tion mellan brickan 59 och fjäderns 58 klämverkan på det icke- -roterbara kamelementet 22. Detta friktionsingrepp kommer att hålla reglerstången 53 i inställt läge och kopplingsskivorna 63, 64 och 65 är härefter i stånd att vrida muttern 48 i för- hållande till reglerstången 53. Bulten 42 skruvas in för att täta mekanismen från vatten och smuts.

Funktionen hos det utförande som visas enligt fig. 1 - 5 skall nu beskrivas.

I dessa figurer visas bromsen 11 i icke-verksamt läge.

För att verksamgöra bromsen förskjutes kolvstången 43 för vrid- ning av armen 41 och axeln 39 i moturs riktning, sett i fig. 3 - 5. Detta innebär att kamelementet 23 roterar i förhållan- de till kamelementet 22 för utövande av en axiell kraft på kam- elementet 22. Kamelementet 22 kommer därför att förflyttas till vänster tillsammans med muttern 48 och stången 53 under komp- ression av fjädern 58. Bromsbeläggningen 19 kommer därefter att bringas i kontakt med bromsskivans 13 bromsyta och utövar en kraft på oket 12 för att förflytta detta åt höger - sett i fig. 1. Bromsbeläggningen 15 kommer därför att bringas i kon- takt med den motbelägna bromsytan på skivan 13.

När kamelementet 23 roteras kommer friktionsskivorna 64 och 65 likaså att utöva rotation på friktionsskivan 63. Under antagande att ett slitage av bromsbeläggen som inte kräver jus- tering har skett, så kommer utsprången 62 vid friktionsskivan 63 endast att förflyttas i spåret 61 och ingen vridning kom- mer således att ske av muttern 48.

Om man däremot antager att ett slitage på bromsbeläggningar- 20 25 30 35 40 8001161-2 na har skett, som är så stort att det nödvändiggör en juste- ring, så kommer kopplingsskivan 63 att ta upp spelet i spä- ret 61 och kommer därför att vrida muttern 48 i en justerande riktning. Denna vridning medges genom slirning av fjäderbrom- sen 72 enbart verkande i ena riktningen. Vridningen av muttern 48 förorsakar en utskjutning av den gängade stången 53 för att ta upp spelet, varvid det senare elementet hålles mot rotation av brickan 59 och kompressionsfjädern 58] När bromsbeläggningar- na 15 och 19 kontaktat bromsskivans bromsyta med ett förutbe- stämt tryck, bestämt av fjädern 69, kommer en fortsatt rota- tion av kammen 23 i påverkningsriktningen att förorsaka en slir- ning av kopplingsskivorna 64 och 65 i förhållande till kopp- lingsskivan 63. Av denna anledning förhindras att inställningen eller justeringen blir för stor.

Om man antar att justeringen har utförts på ett sätt som ovan beskrivits, så upphör bromspåverkan genom vridning av kam- elementet 23 i motsatt riktning. Kamytorna 29 och 24 medger så- ledes att fjädern 58 återför kamelementet 22 till dess viloläge tillsammans med muttern 48 och den gängade delen 53. En ev ten- dens att muttern 48 skall vridas i en mot-justerande riktning, kommer emellertid att förhindras av fjäderbromsen 72, verksam i enbart ena riktningen. Muttern 48 kommer således att kvarhål- las i sitt nyinställda läge i förhållande till den gängade de- len 53.

Utförandetvisat i fig. 6 överensstämmer i huvudsak med det utförande somvisasi fig. 1 - 5, bortsett från den dödgångsför- bindelse som här användes. De delar vid utförandet enligt fig.6 som motsvaras av liknande delar vid utförandet enligt fig. 1-5 har givits samma hänvísningsbeteckningar med tillägg av "a"..

Fig. 6 visar således en slags dödgångsförbindning som kan användas för att'ersättaspelet mellan utsprângen 62 och spåret 61. Vid utförandet enligt fig. 6 kommer utsprângen 62 att i hu- vudsak helt fylla spåren 6l och den 5-gradiga dödgången erhålles genom ett spel mellan fjäderbromsens 22 utspräng 73 och dess kvarhâllande ytor i det icke-roterbara kamelementet 22.

Funktionen hos det utföringsexempel som visas i fig. 6 kom- ' mer att överensstämma med funktionen hos utföringsexemplet en- ligt fig. 1 - 5, bortsett från platsen där dödgången äger rum.

Det utförande som visas i fig. 7 och 8 motsvaras i stort sett av de utföranden som tidigare beskrivits, men skiljer sig 10 15 20 25 30 35 40 8001161-2 principiellt genom att påverkningsfjädern för kopplingen är placerad vid kopplingsskivornas innersida i stället för vid yttersidan, såsom anges i de tidigare beskrivna utföringsexemp- len. De delar hos utföringsexemplet enligt fig. 7 och 8 och vilka motsvaras av motsvarande delar vid utföringsexemplen en- ligt fig.'1 - 6 har givits samma hänvisningsbeteckningar med "b" tillagt.

Vid de utföringsexempel som visas i fig. 7 och 8 är mut- tern 48b förlängd och kopplingsfjädern 69b är placerad mellan den inre kopplingsskivan 64b och en ringformad fjäderhâllare 81 som i sin tur är placerad mot en utåt riktad ansats 82 i muttern 48b. För att fjädern 69b skall vara placerad mellan tvâ ytor som inte vrider sig i förhållande till varandra, är kopplingsskivorna 64b och 65b förskjutbart anordnade vid mut- tern 48b i stället för på påverkningsaxeln 39b. Kopplingsski- vornas 64b och 65b inre periferi uppbär utsprång 66b som är upptagna i spåret 61b i muttern 48b, medan kopplingsskivan 63b är försedd med utsprång 82 vid dess yttre periferi,och vil- ka är upptagna i spår 83 i den vridbara kamdelens 23b inre pe- riferi. Den påverkande axeldelen 39b uppbär även tänder som står i kontakt med det spårförsedda arrangemanget 47b hos kam- delen 23b. Detta arrangemang har den fördelen att det medger för påverkningsaxeln 39b att ha ett mycket kortare ringformat påverkningsutsprâng 46b, än vad som är nödvändigt vid de tidi- gare beskrivna utföringsexemplen.

Kopplingsskivorna 64b och 65b hålles vid muttern 48b me- delst en snäppring 84 som är placerad utvändigt om kopplings- skivan 65b, och vilken är upptagen i ett spår 85 i mutterns 48b yttre ände. Vid detta utföringsexempel visat i fig. 7 och 8 behövs ej heller någon krage 54 och stången 53b har dess inre ände förstorad för att fungera såsom hållare för dammtätningen 56b. Även lagerhylsan 37 vid de tidigare beskrivna utförings- exemplen är utbytt mot två rullager 86, vilka, såsom vid tidi- gare utföringsexempel, inte enbart uppbär och centrerar påverk- ningsaxeln 33b, utan även håller kamdelen 23b från glidkontakt med borrningens 21b sidoväggar p g a spåren 47b med noggrann passning. En dödgång på 50 uppnås mellan kopplingsskivans 63b utsprång 82 och spårens 83 sidoväggar.

Vid alla de ovan angivna utföringsexemplen, är den längs- gående borrningens 21 sidovägg förstorad något, såsom vid 87, 10 15 20 25 8001161 -2 10 i förhållande till kampåverkningsdonets roterande parti, så att denna hålles bort från glidkontakt med höljet av den pâ- verkande axeln 39. Spåren 47 mellan den roterande kammen 23 och den ringformade axelförlängningen 46 har en noggrann glid- passning, så att den roterande kammen hållas bort från borr~ ningens 87 sidoväggar. Å andra sidan anligger den axiellt på- verkade kammen 22 mot borrningens 21 sidoväggar, och denna i sin tur styr muttern 48 för att centrera den gängade stången 53 i förhållande till påverkningsmekanismen. Det skall dessutom noteras att anordningen enligt föreliggande uppfinning är av- tätad från friktionsdrivmekanismen mellan den förskjutbara brickan 59 och den roterande tätningen 38 som omger axeln 39, så att det vridmoment som utövas av friktionsanordningen inte ändras nämnvärt under användning. Det skall dessutom noteras att anordningen enligt uppfinningen icke desto mindre kan jus- teras manuellt under inställning vid fordonet genom en öppning genom påverkningsaxeln som är placerad vid höljets yttre ände.

'Uppfinningen är inte begränsad till de visade utförings- exemplen, utan modifikationer kan göras inom ramen för de föl- jande angivna patentkraven.

Claims (5)

1. 20 25 30 35 8001161-2 ll PATENTKRAV l. Automatisk bromsjusteranordning innefattande pâverkningsdon med sinsemellan relativt vridbara delar, vars vridning även utövar en normal bromspáverkan, ett par samverkande gängförsedda element, vars inbördes vrid- ninq åstadkommer en innlällninu av hrnmsnpulvl, nl! hu» (l2), en gängförsedd päverkningsstáng (53) utgörande ett av de samverkande gängförsedda elementen, en mutter (48), utgörande det andra samverkande gängförsedda elementet, en vridfast axiellt förflyttbar päverkningsdel (22) kon- taktande ena sidan (49) hos muttern (48) för förflytt- ning av denna samt päverkningsstângen (53) i ena rikt- ningen, en fjäder (58) placerad framför pàverkningsdelen (22) under utövning av en motriktad kraft på denna, en bricka vridfast anordnad vid päverkningsstângen (53), en vridbar pàverkningsdel (23) samverkande med den vrid- fasta axiellt förflyttbara pâverkningsdelen (22) för förflyttning av denna i ena riktningen, varvid muttern med ett förutbestämt vridmoment förflyttas av pâverknings- delen (22), och där en vridning mellan páverkningsstângen (53) och muttern (48) sker när bromsens spel behöver justeras, k ä n n e t e c k n a d av en kopplingsanord- ning (63 - 65) i verksam förbindelse mellan páverknings- donet och en av de sinsemellan vridbara gängförsedda de- larna (48) för utövande av vridning av denna vid aktive- ring av pâverkningsdonet i en första riktning, varvid den verksamma förbindningen har ett spel för att medge en relativ vridning mellan päverkningsdonet och den ena gängade delen för upprättande av det normala spelet i bromsen, och där kopplingen är anordnad att slira för att medge en vridning mellan pâverkningsdelen och den ena gängade delen vid en förutbestämd pákänning dem emellan, för att förhindra en för stor anläggningskraft mellan verksamma bromsdetaljer, varvid en envägskoppling sam- verkar med den ena gängade delen för att begränsa en 8001161-2 IO. 15 20 25 30 i: vridning i motsatt riktning av denna när pâverknings- donet vrides tillbaka, så att kopplingen medges att slira när denna tillbakavridning av päverkningsdonet sker under inverkan av envägskopplingen.
2. 2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d av att envägskopplingen är anordnad att slira vid en förutbestämd last för att medge manuell vrid- ning av den ena gängade delen.
3. 3. Anordning enligt krav l eller 2, k ä n n e - t e c k n a d av att tjockleken hos mutterns (48) perifera del är mindre än avståndet mellan skuldran vid påverkningsdelen (22) och brickan (58), varvid ett föruthestämt spel bildas mellan páverkningsdelen (22) och muttern (48) som möjliggör en obelastad vridning av muttern under justering av bromsspelet.
4. 4. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av en borttagbar förslutnings- del (42) vid huset (12) täckande en tillträdesöppning i huset, genom vilken öppning ena änden av pâverknings- stången (53) är ätkomlig för en manuell inställning av mutterns (48) läge utefter pâverkningsstängen (53).
5. 5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a d av att tillträdesöppningens mynning in i huset är omgiven av en bussning (76), vars mot påverknings- stången (53) riktade yta är försedd med åsar (77), vilka är avsedda att kontakta âsar anordnade i anslutning till pâverkningsstàngens (53) ände i ändamål att förhindra en vridning av päverkningsstängen till läst läge mot bussningen (76).