SE439144B - Fartygsvexel med en sidokraftuttagsaxel - Google Patents

Description

ß.) 8003712-0 en enkel uppbyggnad. De båda vägarna i den som tvåvägsväxel ut- formade växeln är mycket korta och såsom underkraven och ut- föringsexemplen visar utförbara son enkla cylíndriska kugghjuls- steg. 7 De bifogade schematiska figurerna visar två utförings- exempel av uppfinningen där: fig. 1 visar en fartygsväxel med en sidokraftuttagsaxel enligt utförandet beskrivet i patentkravet 2 och fig. 2 visar en fartygsväxel med en sidokraftuttagsaxel i ut- förandet som beskrives i patentkravet 3.

Den i fig. 1 visade fartygsdriften innehåller en diesel- motor 1, som är ansluten via en elastisk koppling 2 till en huvuddrivaxel 3 i fartygsväxeln, som bör vara omgiven av ett hus 11. Växelhuset 11 är i den undre delen av ett storhjul 7 med vilje ritat öppet, för att antyda att där en ytterligare dieselmotor kan vara ansluten till storhjulet 7 och en ytter- ligare anordning enligt uppfinningen där kan anordnas.

Huvuddrivaxeln 3 går genom huset 11 och uppbär i sin fria ände en huvudvëxelkopplinglg vars primärdel Ha är förbunden med huvuddrivaxeln 3 och vars sekundärdel Hb är förbunden med en ihålig axel 5. Den ihåliga axeln 5 uppbär ett storhjulet 7 drivande kugghjul G. Storhjulet 7 sitter på en huvudkraftuttags- axel 8, som för upptagande av propelleraxelns 10 axialkraft upp- visar ett trycklager 9. Den kinematiska förbindelsen mellan huvuddrivaxeln 3 och huvudkraftuttagsaxeln 8 går alltså över huvudväxelkopplingen 4, det drivande kugghjulet 6 och storhjulet 7.

På huvuddrivaxeln 3 sitter vidare ett första drivhjul 21, som står i ingrepp med ett första ingångshjul 20. Det första ingångshjulet 29 sitter på en ihålig biaxel 18, som utanför vëxelhuset 11 är förbunden med sekundärdelen 1Gb i en andra växelkoppling 16. Prinärdelen 15a i den andra växelkopplingen 16 sitter på en sidokraftuttagsaxel 12, liksom även på den andra sidan av växeln primärdelen 15a till en första växelkoppling 15, vars sekundärdel 15b är förbunden med en första ihålig biaxel 17.

Den första ihåliga biaxeln 17 uppbär ett första ingångshjul 19, som står i ingrepp med det drivande kugghjulet 6.

Biaxeln 12 är förbunden med en generator 1% via en ytter~ ligare elastisk koppling 13.

Vææhwmflh¶æma15,16od1mwmwbæUmMflhga1Här utförda som dubbelkonfriktionskopplingar.

B 80037124) Vid marschfart driver dieselmotorerna 1 över den inkoppla- de huvudväxelkopplingen H med sitt höga varvtalssteg propeller- axeln 10. Den första växelkopplingen 15 är inkopplad, den andra växelkopplingen 16 är urkopplad. Den kinematiska förbindelsen till generatorn 1% sker alltså över det drivande kugghjulet 6, det första ingångshjulet 19, den första växelkopplingen 15 och sidokraftuttagsaxeln 12.

Vid flodfart med en långsammare fart, dvs. vid inkopplad huvudväxelkoppling 4 och reducerat varvtal på dieselmotorn 1, liksom även vid fartygets stillaliggande, dvs. vid urkopplad huvudväxelkoppling H och igång varande dieselmotor 1, går den kinematiska förbindelsen från huvuddrivaxeln 3 till sidokraft- uttagsaxeln 12 via drivhjulet 21, det andra ingångshjulet 20, den inkopplade andra växelkopplingen 16, under det att härvid den första växelkopplingen 15 är urkopplad. I Vid utförandet enligt fig. 2 är såväl huvudväxelkopplingen 4 som även den första växelkopplingen 15 anordnad på huvuddriv- axeln 3. Den kinematiska förbindelsen från huvuddrivaxeln 3 till huvudkraftuttagsaxeln Bgår här åter över huvudväxelkopp- lingen 4, det drivande kugghjulet 6 och storhjulet 7. I detta fall är dock storhjulet 7 självt drivande för en väg i tvåvägs- växeldelen, genom att det driver det med detsamma i kugghjulet stående andra ingångshjulet 26. Det andra ingängshjulet 2G sitter på en ihålig biaxel 25, som är förbunden med sekundär- delen 1Gb i den andra växelkopplingen 16. Primärdelen 16a i den andra växelkopplingen 16 sitter på sidokraftuttagsaxeln 12.

Den första växelkopplingen 15 är med sin sekundärdel 15b förbunden med en ytterligare ihålig biaxel 22, som uppbär ett första drivhjul 23. Det första drivhjulet 23 står i kuggingrepp med det första ingångshjulet 2H, vilket sitter omedelbart på sidokraftuttagsaxeln 12.

Vid inkopplad första vüxelkoppling 15 är den högre ut- växlingen för dieselmotorns 1 varvtal mellan det första driv- hjulet 23 och det första ingångshjulet 24 i verksamhet, under det att vid inkopplad andra växelkoppling 16 och urkopplad första växelkoppling 15 totalt en mindre utväxling föreligger och därmed hänsyn tagits till dieselmotorns 1 högre varvtal.

Claims (3)

39937124 'f Patentkrav

1. Fartygsväxel med en sidokraftuttagsaxel, vars drivning är avgrenad från den kinematiska förbindelsen mellan huvuddriv- axeln (3) och huvudkraftuttagsaxeln (8), k å n n e t e c k n a d av att sidokraftuttagsaxeln (12) utgör del av en tvåvägsväxel med två ingångshjul (19, 20 respektive 24, 26), att ingingshjulen (19, 20 respektive 2H, 26) står i kuggingrepp med två drivhjul, att mellan det första och det andra drivhjulet en huvudväxel- koppling (U) är anordnad, som ligger i den kinematíska förbin- delsen mellan huvuddrivaxeln (3) och huvudkraftuttagsaxeln (8), att sett från huvuddrivaxeln (3) det efter huvudväxelkopplíngen (H) liggande urivhjulet står i kuggingrepp med ett i den kinema- tiska förbindelsen mellan huvuddrivaxeln (3) och huvudkraftut- tagsaxeln (8) ingående kugghjul och av att i den kinematiska förbindelsen mellan den första och den andra växelvägen från huvuddrivaxeln (3) till sidokraftuttagsaxeln (12) vardera en ytterligare, nämligen en första och en andra växelkoppling (15, 16) är anordnad.

2. Fartygsväxel enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att primärdelarna (15a, 16a) i växelkopplingen (15, 16) på båda sidor utanför växelhuset (11) sitter på den genomgående sidokraftuttagsaxeln (12), att sekundärdelarna (15b, 1öb) i växelkopplingarna (15, 16) sitter på två ihåliga biaxlar (17, 18), som omger sidokraftuttagsaxeln (12), att biaxlarna (17, 18) uppbär ett av ingångshjulen (19, 20), att det första in- gångshjulet (20) står i kuggingrepp med ett på huvuddrivaxeln (3) sittande första drivhjul (21), att det andra ingångshjulet (19) står i kuggingrepp med ett,det på huvudkraftuttagsaxeln (8) sittande storhjulet (7L drivande kugghjul (G), som utgör _andra drivhjul och att det drivande kugghjulet (6) sitter på en ihålig axel (5), som utanför växelhuset (11) är förbunden via huvudväxelkopplingen (4) med huvuddrivaxeln (3).

3. Fartygsväxel enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att primärdelarna (15a, Ha) i den första växelkopplíngen (15) och i huvudväxelkopplingen (4) sitter påbâda sidor utanför växelhuset (11) på den genomgående huvuddrivaxeln (3), att sekundärdelen (15b) till den första växelkopplingen (15) är förbunden med en huvuddrivaxeln (3) omgivande ihålig biaxel 5 80037124) (22), att denna bíaxel (22) uppbär det första drivfifiulet (23), att primärdelen (16a) i den andra växelkopplingen (16) sitter sidokraftuttagsmässigt och utanför växelhuset (11) på sídokraft- uttagsaxeln (12), att sidokraftuttagsaxeln (12) uppbär det första ingångshjulet (ZH) i kuggingrepp med det första driv- hjulet (23), att sekundärdelen (16b) i den andra växelkopplingen (16) är förbunden med en sidokraftuttagsaxeln (12) ømgivande ytterligare ihålig bíaxel (25) och denna ytterligare biaxel (25) uppbär det andra ingångshjulet (26), vilket står i kuggingrepp med ett på huvudkraftuttagsaxeln (8) sittande storhjul (7) och som utgör det andra drivhjulet.