SE439144B - Fartygsvexel med en sidokraftuttagsaxel - Google Patents
Fartygsvexel med en sidokraftuttagsaxelInfo
- Publication number
- SE439144B SE439144B SE8003712A SE8003712A SE439144B SE 439144 B SE439144 B SE 439144B SE 8003712 A SE8003712 A SE 8003712A SE 8003712 A SE8003712 A SE 8003712A SE 439144 B SE439144 B SE 439144B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- main
- power take
- wheel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J3/00—Driving of auxiliaries
- B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19084—Spur
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
ß.) 8003712-0 en enkel uppbyggnad. De båda vägarna i den som tvåvägsväxel ut- formade växeln är mycket korta och såsom underkraven och ut- föringsexemplen visar utförbara son enkla cylíndriska kugghjuls- steg. 7 De bifogade schematiska figurerna visar två utförings- exempel av uppfinningen där: fig. 1 visar en fartygsväxel med en sidokraftuttagsaxel enligt utförandet beskrivet i patentkravet 2 och fig. 2 visar en fartygsväxel med en sidokraftuttagsaxel i ut- förandet som beskrives i patentkravet 3.
Den i fig. 1 visade fartygsdriften innehåller en diesel- motor 1, som är ansluten via en elastisk koppling 2 till en huvuddrivaxel 3 i fartygsväxeln, som bör vara omgiven av ett hus 11. Växelhuset 11 är i den undre delen av ett storhjul 7 med vilje ritat öppet, för att antyda att där en ytterligare dieselmotor kan vara ansluten till storhjulet 7 och en ytter- ligare anordning enligt uppfinningen där kan anordnas.
Huvuddrivaxeln 3 går genom huset 11 och uppbär i sin fria ände en huvudvëxelkopplinglg vars primärdel Ha är förbunden med huvuddrivaxeln 3 och vars sekundärdel Hb är förbunden med en ihålig axel 5. Den ihåliga axeln 5 uppbär ett storhjulet 7 drivande kugghjul G. Storhjulet 7 sitter på en huvudkraftuttags- axel 8, som för upptagande av propelleraxelns 10 axialkraft upp- visar ett trycklager 9. Den kinematiska förbindelsen mellan huvuddrivaxeln 3 och huvudkraftuttagsaxeln 8 går alltså över huvudväxelkopplingen 4, det drivande kugghjulet 6 och storhjulet 7.
På huvuddrivaxeln 3 sitter vidare ett första drivhjul 21, som står i ingrepp med ett första ingångshjul 20. Det första ingångshjulet 29 sitter på en ihålig biaxel 18, som utanför vëxelhuset 11 är förbunden med sekundärdelen 1Gb i en andra växelkoppling 16. Prinärdelen 15a i den andra växelkopplingen 16 sitter på en sidokraftuttagsaxel 12, liksom även på den andra sidan av växeln primärdelen 15a till en första växelkoppling 15, vars sekundärdel 15b är förbunden med en första ihålig biaxel 17.
Den första ihåliga biaxeln 17 uppbär ett första ingångshjul 19, som står i ingrepp med det drivande kugghjulet 6.
Biaxeln 12 är förbunden med en generator 1% via en ytter~ ligare elastisk koppling 13.
Vææhwmflh¶æma15,16od1mwmwbæUmMflhga1Här utförda som dubbelkonfriktionskopplingar.
B 80037124) Vid marschfart driver dieselmotorerna 1 över den inkoppla- de huvudväxelkopplingen H med sitt höga varvtalssteg propeller- axeln 10. Den första växelkopplingen 15 är inkopplad, den andra växelkopplingen 16 är urkopplad. Den kinematiska förbindelsen till generatorn 1% sker alltså över det drivande kugghjulet 6, det första ingångshjulet 19, den första växelkopplingen 15 och sidokraftuttagsaxeln 12.
Vid flodfart med en långsammare fart, dvs. vid inkopplad huvudväxelkoppling 4 och reducerat varvtal på dieselmotorn 1, liksom även vid fartygets stillaliggande, dvs. vid urkopplad huvudväxelkoppling H och igång varande dieselmotor 1, går den kinematiska förbindelsen från huvuddrivaxeln 3 till sidokraft- uttagsaxeln 12 via drivhjulet 21, det andra ingångshjulet 20, den inkopplade andra växelkopplingen 16, under det att härvid den första växelkopplingen 15 är urkopplad. I Vid utförandet enligt fig. 2 är såväl huvudväxelkopplingen 4 som även den första växelkopplingen 15 anordnad på huvuddriv- axeln 3. Den kinematiska förbindelsen från huvuddrivaxeln 3 till huvudkraftuttagsaxeln Bgår här åter över huvudväxelkopp- lingen 4, det drivande kugghjulet 6 och storhjulet 7. I detta fall är dock storhjulet 7 självt drivande för en väg i tvåvägs- växeldelen, genom att det driver det med detsamma i kugghjulet stående andra ingångshjulet 26. Det andra ingängshjulet 2G sitter på en ihålig biaxel 25, som är förbunden med sekundär- delen 1Gb i den andra växelkopplingen 16. Primärdelen 16a i den andra växelkopplingen 16 sitter på sidokraftuttagsaxeln 12.
Den första växelkopplingen 15 är med sin sekundärdel 15b förbunden med en ytterligare ihålig biaxel 22, som uppbär ett första drivhjul 23. Det första drivhjulet 23 står i kuggingrepp med det första ingångshjulet 2H, vilket sitter omedelbart på sidokraftuttagsaxeln 12.
Vid inkopplad första vüxelkoppling 15 är den högre ut- växlingen för dieselmotorns 1 varvtal mellan det första driv- hjulet 23 och det första ingångshjulet 24 i verksamhet, under det att vid inkopplad andra växelkoppling 16 och urkopplad första växelkoppling 15 totalt en mindre utväxling föreligger och därmed hänsyn tagits till dieselmotorns 1 högre varvtal.
Claims (3)
1. Fartygsväxel med en sidokraftuttagsaxel, vars drivning är avgrenad från den kinematiska förbindelsen mellan huvuddriv- axeln (3) och huvudkraftuttagsaxeln (8), k å n n e t e c k n a d av att sidokraftuttagsaxeln (12) utgör del av en tvåvägsväxel med två ingångshjul (19, 20 respektive 24, 26), att ingingshjulen (19, 20 respektive 2H, 26) står i kuggingrepp med två drivhjul, att mellan det första och det andra drivhjulet en huvudväxel- koppling (U) är anordnad, som ligger i den kinematíska förbin- delsen mellan huvuddrivaxeln (3) och huvudkraftuttagsaxeln (8), att sett från huvuddrivaxeln (3) det efter huvudväxelkopplíngen (H) liggande urivhjulet står i kuggingrepp med ett i den kinema- tiska förbindelsen mellan huvuddrivaxeln (3) och huvudkraftut- tagsaxeln (8) ingående kugghjul och av att i den kinematiska förbindelsen mellan den första och den andra växelvägen från huvuddrivaxeln (3) till sidokraftuttagsaxeln (12) vardera en ytterligare, nämligen en första och en andra växelkoppling (15, 16) är anordnad.
2. Fartygsväxel enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att primärdelarna (15a, 16a) i växelkopplingen (15, 16) på båda sidor utanför växelhuset (11) sitter på den genomgående sidokraftuttagsaxeln (12), att sekundärdelarna (15b, 1öb) i växelkopplingarna (15, 16) sitter på två ihåliga biaxlar (17, 18), som omger sidokraftuttagsaxeln (12), att biaxlarna (17, 18) uppbär ett av ingångshjulen (19, 20), att det första in- gångshjulet (20) står i kuggingrepp med ett på huvuddrivaxeln (3) sittande första drivhjul (21), att det andra ingångshjulet (19) står i kuggingrepp med ett,det på huvudkraftuttagsaxeln (8) sittande storhjulet (7L drivande kugghjul (G), som utgör _andra drivhjul och att det drivande kugghjulet (6) sitter på en ihålig axel (5), som utanför växelhuset (11) är förbunden via huvudväxelkopplingen (4) med huvuddrivaxeln (3).
3. Fartygsväxel enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att primärdelarna (15a, Ha) i den första växelkopplíngen (15) och i huvudväxelkopplingen (4) sitter påbâda sidor utanför växelhuset (11) på den genomgående huvuddrivaxeln (3), att sekundärdelen (15b) till den första växelkopplingen (15) är förbunden med en huvuddrivaxeln (3) omgivande ihålig biaxel 5 80037124) (22), att denna bíaxel (22) uppbär det första drivfifiulet (23), att primärdelen (16a) i den andra växelkopplingen (16) sitter sidokraftuttagsmässigt och utanför växelhuset (11) på sídokraft- uttagsaxeln (12), att sidokraftuttagsaxeln (12) uppbär det första ingångshjulet (ZH) i kuggingrepp med det första driv- hjulet (23), att sekundärdelen (16b) i den andra växelkopplingen (16) är förbunden med en sidokraftuttagsaxeln (12) ømgivande ytterligare ihålig bíaxel (25) och denna ytterligare biaxel (25) uppbär det andra ingångshjulet (26), vilket står i kuggingrepp med ett på huvudkraftuttagsaxeln (8) sittande storhjul (7) och som utgör det andra drivhjulet.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2927386A DE2927386B1 (de) | 1979-07-04 | 1979-07-04 | Schiffsgetriebe mit einer Nebenabtriebswelle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8003712L SE8003712L (sv) | 1981-01-05 |
SE439144B true SE439144B (sv) | 1985-06-03 |
Family
ID=6075104
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8003712A SE439144B (sv) | 1979-07-04 | 1980-05-19 | Fartygsvexel med en sidokraftuttagsaxel |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4368048A (sv) |
JP (1) | JPS568798A (sv) |
DD (1) | DD157324A5 (sv) |
DE (1) | DE2927386B1 (sv) |
ES (1) | ES8100996A1 (sv) |
FR (1) | FR2460840A1 (sv) |
NL (1) | NL8002448A (sv) |
PL (1) | PL121498B1 (sv) |
SE (1) | SE439144B (sv) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3426333A1 (de) * | 1984-07-17 | 1986-01-30 | Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg | Antriebsaggregat fuer schiffe |
DE3505815A1 (de) * | 1985-02-20 | 1986-08-28 | F. Tacke Kg, 4440 Rheine | Schiffsantriebseinrichtung |
DE3619545A1 (de) * | 1986-06-13 | 1987-12-17 | Tacke Kg F | Schiffsantriebsanlage mit zwei verstellprobellern |
FR2729637B1 (fr) * | 1995-01-19 | 1997-04-18 | Semt Pielstick | Dispositif et procede de reglage de la vitesse d'un navire |
DE19727801C2 (de) * | 1997-06-30 | 2002-01-10 | Renk Ag | Schaltbare Scheibenkupplung oder Scheibenbremse |
DE19729046C2 (de) * | 1997-07-03 | 2002-05-23 | Renk Ag | Schiffsantrieb mit einer Antriebsmaschine und direkt angetriebener Propellerwelle |
US6183317B1 (en) * | 1997-07-03 | 2001-02-06 | A. Friedr. Flender Ag | Ship drive with a drive engine and directly driven propeller shaft |
ES2702125T3 (es) * | 2005-06-23 | 2019-02-27 | Ital Res & Innovation S R L | Máquina combinada multiuso |
DE102005059761B4 (de) * | 2005-12-14 | 2007-12-06 | Siemens Ag | Antriebssystem für ein Wasserfahrzeug |
DE102010044710A1 (de) * | 2010-09-07 | 2012-03-08 | Reintjes Gmbh | Schiffsgetriebe |
DE102012218912B4 (de) * | 2012-10-17 | 2019-12-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe mit einem Grundgetriebe und schaltbarem Nebenabtrieb für einen Schiffsantrieb |
CN103112575A (zh) * | 2013-01-30 | 2013-05-22 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种船舶主机前端的多功能输出齿轮箱 |
CN113968306A (zh) * | 2020-07-24 | 2022-01-25 | 大宇造船海洋株式会社 | 用于船舶的空气润滑*** |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3031893A (en) * | 1956-04-07 | 1962-05-01 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Driving device, especially for motor vehicles |
US3492820A (en) * | 1967-06-03 | 1970-02-03 | J M Voith Gmbh Mas Fab | Jet drive for water vehicles |
JPS516695B1 (sv) * | 1967-08-31 | 1976-03-01 | ||
BE754464A (fr) * | 1969-09-05 | 1971-01-18 | Lohmann & Stolterfoht Ag | Transmission motrice pour navires |
US3643642A (en) * | 1970-07-06 | 1972-02-22 | Norman E Junes | Power takeoff on marine diesel engine |
DE2628572C2 (de) * | 1976-06-25 | 1978-06-01 | Maag-Zahnraeder & - Maschinen Ag, Zuerich (Schweiz) | Schiffsgetriebe mit zwei Antriebsritzeln |
DE2758555C2 (de) * | 1977-12-23 | 1980-01-03 | Mannesmann Ag, 4000 Duesseldorf | Zweistufiges Schaltgetriebe für den Antrieb eines Generators von einer Schiffsantriebsanlage |
DE2837044A1 (de) * | 1978-08-24 | 1980-02-28 | Bhs Bayerische Berg | Schiffsgetriebe mit doppelantrieb |
-
1979
- 1979-07-04 DE DE2927386A patent/DE2927386B1/de not_active Ceased
-
1980
- 1980-04-25 NL NL8002448A patent/NL8002448A/nl not_active Application Discontinuation
- 1980-05-05 PL PL1980224031A patent/PL121498B1/pl unknown
- 1980-05-06 ES ES491181A patent/ES8100996A1/es not_active Expired
- 1980-05-19 SE SE8003712A patent/SE439144B/sv not_active IP Right Cessation
- 1980-06-04 DD DD80221585A patent/DD157324A5/de unknown
- 1980-06-10 JP JP7829480A patent/JPS568798A/ja active Pending
- 1980-06-30 FR FR8014510A patent/FR2460840A1/fr active Granted
- 1980-07-03 US US06/165,727 patent/US4368048A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES491181A0 (es) | 1980-12-01 |
US4368048A (en) | 1983-01-11 |
SE8003712L (sv) | 1981-01-05 |
ES8100996A1 (es) | 1980-12-01 |
FR2460840B1 (sv) | 1985-02-01 |
JPS568798A (en) | 1981-01-29 |
DD157324A5 (de) | 1982-11-03 |
NL8002448A (nl) | 1981-01-06 |
PL224031A1 (sv) | 1981-02-27 |
DE2927386B1 (de) | 1981-01-29 |
PL121498B1 (en) | 1982-05-31 |
FR2460840A1 (fr) | 1981-01-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE439144B (sv) | Fartygsvexel med en sidokraftuttagsaxel | |
KR910004424A (ko) | 역회전 프로펠러축용 동력 전달장치 | |
SE441736B (sv) | Fartygsvexel innefattande parallella propelleraxlar om babord och styrbord | |
SE445107B (sv) | Rotoranordning | |
SE505993C2 (sv) | Drivaggregat för ett motorfordon | |
RU94016185A (ru) | Сложная трансмиссия | |
SE412885B (sv) | Tvestegs vexellada for ett fartygsdrivaggregat | |
SE435831B (sv) | Rangevexellada for motorfordon | |
JPS5944947A (ja) | 偏心型真空ポンプ付発電機 | |
BR102013031247A2 (pt) | Unidade de trem de acionamento híbrida para veículos automotores | |
SE446078B (sv) | Forgreningsvexel for ett fartygsmaskineri | |
JPH07151194A (ja) | パワートランスミッション | |
US2464059A (en) | Power take-off mechanism | |
ES8302867A1 (es) | "perfeccionamientos en los sistemas para acoplar selectivamente a un arbol a arrastrar dos organos arrastradores distintos". | |
CN106143861A (zh) | 小型机船的双驱动装置 | |
US2298310A (en) | Hydraulic drive | |
US3363483A (en) | Automatic infinitely variable mechanical power transmission mechanism | |
US2585149A (en) | Power transmission system | |
SE433870B (sv) | Vexellada for fordon | |
US10875616B2 (en) | Transmission for a marine outboard propulsion system | |
US2742798A (en) | Marine propulsion plant | |
JPS57167559A (en) | Fluid coupling with direct coupled clutch | |
SE513133C2 (sv) | Fordonsväxellåda med sex framåtväxlar | |
JP3934305B2 (ja) | 無段変速機を有する動力伝達装置 | |
US2639624A (en) | Yieldable power transmission |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8003712-0 Effective date: 19900518 Format of ref document f/p: F |