SE438295B - Mekanisk losgoringsanordning for fjederackumulatorbromscylinder - Google Patents

Description

V: f :nål f 7901862-8 torfjädern som skall övervinnas.

Den svenska utläggningsskriften 392 436 visar speciellt i fig.3 oü14 enkla, mekaniska lösgöringsanordningar för fjäder- ackumulatorbromscylindrar av annan typ än uppfinningen avser, varvid en med fjäderackumulatorkolven förbunden mutter via en icke självhämmande gänga är pâskruvad på en roterbar och i axiell led förskjutbart lagrad gängad spindel. Den gängade spindeln är via en axiell tandning ovridbart, men axiellt förskjutbart kopplad till ett spärrhjul, som är roterbart men axiellt oförskjutbart lagrat i fjäderackumulatorbromscylinderns hus. En i huset lagrad spärrklinka griper under fjäderbelastning in i spärrhjulets tand- ning på ett sådant sätt att en vridning av spärrhjulet är möjlig.

Spärrklinkan kan på manuell väg, mot fjäderkraften, lyftas ur in- grepp med tandningen på spärrhjulet. Vid normala bromsnings- och lösgöringsförlopp rör sig den gängade spindeln tillsammans med fjäderackumulatorkolven utan att vridas. För nödlösgöring lyftes spärrklinkan så att muttern i expansionsriktningen för ackumulator- fjädern kan skruvas längs den gängade spindeln som nu börjar rotera, ända till dess att fjäderackumulatorkolven stöter mot husdelar och inte längre kan avge någon bromskraft. En manuell, ny broms- ning från det på detta sätt uppnådda lösgöringstillståndet är inte möjlig. Vid återupprättad tryckmediumtillförsel till fjäderackumu- latorkolven trycks denna, samtidigt som ackumulatorfjädern spänns, till sitt lösgöringsläge, varvid muttern försätter den gängade spin- deln i rotation, under det att spärrklinkan hoppar över spärrhjulet, och skruvas tillbaka på denna i riktning mot sitt utgångsläge.

Fjäderackumulatorcylindern är därefter på nytt klar för bromsning.

Det är inte utan vidare möjligt att förse fjäderackumula- torbromscylindern enligt den svenska utlâggningsskriften 392 436 med drivanordningar enligt den tyska offentliggörandeskriften 2 359 967, eftersom ett automatiskt uppnående av bromsberedskap inte skulle uppnås vid trycksättning av en nödutlöst fjäderackumu- latorbromscylinder.

Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en mekanisk lösgöringsanordning, som fungerar utan att behöva övervinna kraf- ten från ackumulatorfjädern, och där således återupprättandet av fjäderackumulatorkolvens utgångsläge förskjuts till tidpunkten -E ".' . ' .ut ~§_- g 7901862-8 för återupprättande av den normala tryckluftsförsörjningen. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en för en fjäderackumulator avsedd mekanisk lösgöringsanordning av inledningsvis angiven typ, där delarna vid mekanisk lösgöring väsentligen förskonas från kraften från ackumulatorfjädern, och där fjäderackumulatorkolven genom förhållandevis enkla medel återvänder till det läge där den håller ackumulator- fjädern spänd då den normala tryckluftsförsörjningen återupp- rättas.

Detta uppnâs genom de i den kännetecknande delen till krav 1 angivna särdragen. Fördelaktiga utföranden av uppfinning- en framgår av underkraven.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat utföringsexempel, där: fig. 1 visar ett längdsnitt igenom en fjäderackumu- latorcylinder, som är försedd med en ackumulatorfjäder, en drivanordning och en enligt uppfinningen utförd mekanisk lös- göringsanordning, varvid fjäderackumulatorkolven visas i sitt genom tryflkmediumbelastning erhållna viloläge (lösgjord), fig. 2 visar fjäderackumulatorcylindern enligt fig. 1 i bromsläge, fig. 3 och 4 visar två på varandra följande lägen för den villkorligt, på manuell väg lösgjorda fjäderackumulator- cylindern enligt fig. 1, fig. 5 visar en för hand bromsad fjäderackumulator- cylinder enligt fig. 4, och fig. 6 visar det genom trycksättning erhållna åter- upprättandet av utgångsläget för fjäderackumulatorkolven från det i fig. 5 visade (för hand bromsade) läget.

Det i fig. 1 schematiskt visade längdsnittet igenom en fjäderackumulatorbromscylinder visar en i ett cylinderhus 1 anordnad fjäderackumulatorkolv 3. Mot den ena sidan av fjäder- Poon QUALITY 7901862-8 r ackumulatorkolven ligger en mot gaveln i huset l stödande acku- mulatorfjäder 5 an, medan den motsatta sidan av fjäderackumula- torkolven tillsammans med en mellanvägg 7 i huset avgränsar en via en anslutning 9 med en tryckluftkälla förbindbar tryck- kammare ll. I ett på den mot ackumulatorfjädern 5 vända sidan av fjäderackumulatorkolven 3, på denna anordnat kolvrör 13 är via en med icke självhämmande gänga försedd förskruvning den främre tredjedelen av en spindel 17 vridbart styrd. Via ett an- slag 19 ligger spindeln 17 an mot ett manöverorgan 21, som lufttätt löper igenom mellanväggen 7. Manöverorganet 21 påver- kar en bromsklots eller en bromsback 23, varvid manöverorganet 2l eventuellt kan vara förbundet med en mot en returfjäder 25 tryckbelastbar bromskolv 27. Dessutom kan det mellan manöver- organet 21 respektive mellan bromsklotsen 27 och bromsklotsen 23 finnas en justeranordning 29. Mittpartiet av spindeln 17 lö- per lufttätt, förskjutbart och vridbart genom änden på kolvrö- ret 13. I Vid änden på spindeln 17 finns på ett längre parti splines 31, som är i ingrepp med en invändig tandning 35 i en i den mot fjäderackumulatorkolven_3 vända änden på en såsom medbringare utformad hylsa 33. Hylsan 33 är axiellt oförskjut- bar i delar av cylinderhuset 1, men är dock vridbart lagrad.

Spindeln är förskjutbar relativt hylsan, men är dock ovridbar relativt denna.

Via en frikoppling 37 är hylsan 33 kopplad till en mekanisk drivanordning 39. Den mekaniska drivanordningen 39 kan exempelvis utgöras av en snäckaxel med ett snäckhjul, varvid frikopplingen 37 är anordnad mellan snäckhjulet och hylsan 33.

Snäckaxeln i drivanordningen 39 är åtkomlig utifrân och kan villkorligt vridas i båda riktningarna.

Funktionen för den mekaniska lösgöringsanordningen enligt uppfinningen förklaras i det följande närmare i anslut- ning till de i fig. l - 6 visade olika lägena för de separata delarna.

Fig. 1 visar hur fjäderackumulatorbromscylindern belastas med lösgöringstryck vid anslutningen 9. Kolven 3 är, mot kraften från ackumulatorfjädern 5, tillbakaskjuten mot ett 7901862-8 f' anslag 41. Returfjädern 25 åstadkommer att manöverorganet 21 ligger an mot anslaget 19 på spindeln l7, varigenom bromsen är lösgjord.

Fig. 2 visar ett bromsförlopp för fjäderackumulator- bromscylindern. Genom avluftning av tryck-kammaren ll via an- slutningen 9 kan ackumulatorfjädern 5, via fjäderackumulator- kolven 3, kolvröret 13, spindeln 17 och manöverorganet 21 bringa bromsklotsen 23 till anliggning. Vid överföring av kraft från kolvröret 13 till spindeln 17 med hjälp av den med icke självhämmande gänga försedda förskruvningen utsätts spin- deln l7 för ett vridmoment i den riktning som anges med den streckade pilen i fig. 2. Från spindeln 17 överförs detta vrid- moment till hylsan 33 och bringar därigenom frikopplingen 39 i spärrläge, d.v.s. att spindeln 17 utan vridning förskjuts ut ur hylsan 33 längs sina splines.

Fig. 3 och 4 visar två faser vid lösgöring av fjä- derackumulatorbromscylindern för hand. Under antagande att den i fig. 2 visade, bromsade fjäderackumulatorbromsen på grund av avsaknad av tryckluft inte längre kan lösgöras, måste ett me- kaniskt lösgöringsförlopp påbörjas med hjälp av drivanord- ningen 39. Såsom framgår av fig. 2 påverkas kolven 3'av kraf- ten från ackumulatorfjädern 5, varigenom förskruvningen 15 på spindeln 17 påverkas av ett vridmoment, som överförs till hyl- san 33. Det i den av pilen visade vridriktningen på spindeln 13 och hylsan 33 verkande vridmomentet upprätthåller spärrverkan för vridningen 37.

Om därefter, såsom visas i fig. 3, snäckaxeln till drivanordningen 39 vrids på det visade sättet, så medbringar snäckhjulet via den spärrade frikopplingen 37 hylsan 33, vari- genom denna i sin tur vrider spindeln 17. Vridning av spindeln 17 i den i fig. 3 visade riktningen medför därefter att den med spindeln ihopskruvade fjäderackumulatorkolven 3 under inverkan av kraften från ackumulatorfjädern 5 förskjuts åt vänster ända till anliggning mot mellanväggen 7. Under detta avsnitt av det mekaniska lösgöringsförloppet påverkas spindeln 17 via anslaget 19 och manöverorganet 21 av åtspänningskraften för bromsklot- sen 23 och av kraften från returfjädern 25. Vid fortsatt vrid- PQOR 37901862-8 F' ning av snäckaxeln i drivanordningen 39 bibehålls därför spärr- verkan för frikopplingen 37, varigenom via hylsan 33 spindeln skruvas ut åt höger ur den mot mellanväggen 7 anliggande fjä- derackumulatorkolven 3. Först vid anliggning av manöverorganet Zl, exempelvis då den av manöverorganet uppburna färdbromskol~ ven kommer till anliggning mot mellanväggen 7, försvinner tryc- ket på spindeln 17 via anslaget 19, varigenom spindeln 17 inte längre pâverkas av något vridmoment.

Detta just beskrivna tillstånd för fjäderackumula- torkolven 3, manöverorganet 21 och spindeln 17 visas i fig. 4, där en fortsatt vridning av snäckaxeln i drivanordningen 39 inte åstadkommer någon vridning av hylsan 33.

I-fig. 5 visas bromsning för hand, varvid de sepa- rata delarna flyttas från det i fig. 4 visade läget.

Härvid måste snäckaxeln vridas åt motsatt håll mot vad som är fallet vid lösgöring, varvid på grund av det på spindeln 17 verkande ringa friktionsbetingade vridmotståndet och det likaså vridningsförhindrande, omedelbart påbörjade stödandet av spindeln mot fjäderackumulatorkolven 3, frikopp- lingen 37 bringas till spärrläge. Via drivanordningen 39 kan därefter hylsan 33 och tillsammans med denna spindeln l7 vri- das till det i fig. 5 visade läget. Spindeln skruvas in i den av kraften från ackumulatorfjädern 5 påverkade fjäder- ackumulatorkolven 3 och förskjuter via sitt anslag 19 manöver- organet 21, varefter bromsklotsen 23 bringas till anliggning.

Genom fortsatt vridning av spindeln, som dock inte längre kan förskjutas i riktning mot manöverorganet 21, kommer spindeln att genom inskruvning i fjäderackumulatorkolven 3 lyfta denna från anliggning mot mellanväggen 7. Vid påbörjad lyftning av fjäderackumulatorkolven 3 från mellanväggen 7 börjar kraf- ten från ackumulatorfjädern 5 att påverka fjäderackumulator- kolven, och på ansättningsslaget följer nu ett egentligt broms- slag.

I fig. 6 visas den automatiska återställningen av den i lösgjort tillstånd befintliga fjäderackumulatorbromscy- lindern. Härvid utgår man från det i fig. 4 visade läget för de enskilda delarna (bromsanordningen lösgjord för hand), var- 7901862-8 r vid såväl fjäderackumulatorkolven 3 som manöverorganet 21 (t.ex. färdbromskolven) ligger an mot mellanväggen 7.

Tryck-kammaren ll trycksätts via anslutningen 9 med lösgöringstryok. Fjäderackumulatorkolven 3 lyfts från mel- lanväggen 7 och förskjuts ända till anslaget 41. Det härvid via förskruvningen 15 och spindeln 17, som med änden av sina splines ligger an mot hylsan 33, på hylsan 33 i högervarv ver- kande vridmomentet försätter inte frikopplingen 37 i spärrläge, varigenom fjäderackumulatorkolven 3, såsom tidigare beskri- vits, under vridning av den i fjäderackumulatorkolven befint- liga och axiellt oförskjutbara spindeln l7 kan föras mot sitt anslag 41.

Sammanfattningsvis skall än en gång framhållas att frikopplingen 37 alltid har spärrverkan då spindeln utsätts för ett vridmoment som skulle ge upphov till en vridning av kolvröret 13 i förskruvningen 15 i riktning för bromslösgöring.

Härvid är det utan betydelse om vridningen av hylsan erhålls genom ett på spindeln verkande vridmoment på ovan angivet sätt, eller om snäckhjulet i drivanordningen 39 genom vevning av snäckaxeln utsätts för vridning åt motsatt håll.

Den mekaniska frigöringsanordningen för en fjäder- ackumulatorbromscylinder kan utformas till en snabbfrigörings- anordning. Härför erfordras endast organ som genom villkorlig manövrering kan upphäva frikopplingens spärrläge. För att här- vid dämpat och med ringa påkänning fånga upp de för vridning utsatta delarna mot sina anslag och bringa dessa till stilla- stående, är det möjligt att bygga in en i den tyska patent- ansökan P 28 00 449 beskriven dämpanordning på lämpligt ställe. soon Qïšïïïïï

Claims (2)

7901862-8 Patentkrav

1. Mekanisk lösgöringsanordning för fjäderackumu- latorbromscylinder, speciellt för tryckluftsbromsanordningar på rälsfordon, med en på ena sidan av en ackumulatorfjäder (5) och på motsatt sida av ett tryckmedium i en tryck-kammare (ll) belastad fjäderackumulatorkolv (3), som via en med fjä- derackumulatorkolven medelst en med icke självhämmande gänga försedd förskruvning (15) förbunden spindel (17) påverkar ett manöverorgan (21), varvid spindeln (17) griper in ovridbart men dock axiellt förskjutbar i en relativt huset (l) roterbar men axiellt oförskjutbar medbringare (33), vilken är kopplad till en på fjäderackumulatorcylinderhuset (l) anordnad, för mekanisk lösgöring av fjäderackumulatorkolven (3) avsedd, självhämmande drivanordning (39), k ä n n e t e c k n a d av att det finns en mellan medbringaren (33) och drivanord~ ningen (39) anordnad frikoppling (37), och att frikopplingen (37) är anordnad att spärra vid vridning av medbringaren (33) relativt drivanordningen (39), vilket motsvarar en utskruv- ning av spindeln (17) ur fjäderackumulatorkolven (3) i rikt- ning av en bromslösgöring.

2. Mekanisk lösgöringsanordning för fjäderackumu~ latorbromscylinder, enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att frikopplingens (37) spärr är villkorligt urkopplingsbar.