SE437243B - AUTOMATIC LOADING BRAKE POWER CONTROLLER - Google Patents

Description

P W (NNE 7808878-8 2 trycksättnings- och avluftningstider kan uppnås samt ventilspindelns svärsnittsyta minskas motsvarande den lastberoende reglerdelens mindre dimensioner, varigenom mindre manöverkrafter för den lastberoende broms- krafäregulatorn erhålles, vilket betyder att kostnaderna, framför allt vad gäller tjockleken hos komponenterna, fjädrarna och fjäderkropparna kan minskas väsentligt. Fördelen med en enda kompakt apparat utan ytter- ligare ledningar i stället för två apparater kvarstår helt, trots den funktionsmässiga separeringen av reglerventil och reläventil. Tack vare tryckstångens tätande lagring i reläventilen, på liknande sätt som en kolvs, och tryckstångens styrning i reläventilen, erfordras färre tät- ningar, varigenom konstruktionen kan göras enklare och mindre, och upp- nås en ytvinst för reläkolven, varigenom mindre tillslagstryck uppnås. PW (NNE 7808878-8 2 pressurization and deaeration times can be achieved and the valve surface's cross-sectional area is reduced corresponding to the smaller dimensions of the load-dependent control part, whereby less operating forces for the load-dependent brake force regulator are obtained, which means the costs, especially components and thicknesses The advantage of a single compact device without additional wires instead of two devices remains complete, despite the functional separation of control valve and relay valve.Thanks to the pressure bearing's sealing bearing in the relay valve, similar to a piston, and the pressure rod's control in the relay valve, fewer seals are required, whereby the construction can be made simpler and smaller, and a surface gain for the relay piston is achieved, whereby less impact pressure is achieved.

En fördelaktig utföringsform av uppfinningen anges i kravet 2.An advantageous embodiment of the invention is stated in claim 2.

Härigenom vinner man att tillslagstrycken är oberoende av belastnings- tillståndet.In this way, it is gained that the impact pressures are independent of the load condition.

För att ytterligare konstruktivt förenkla den lastberoende broms- kraftsregulatorn kan man förfara enligt kravet 3.In order to further constructively simplify the load-dependent braking force regulator, it is possible to proceed according to claim 3.

Genom den fördelaktiga vidare utformningen enligt krav 41är ännu en konstruktiv förenkling möjlig.Due to the advantageous further design according to claim 41, a further constructive simplification is possible.

Uppfinningen förklaras närmare nedan med hjälp av bilagda rit- ning som visar ett snitt genom ett utföringsexempel av den lastberoende bromskraftsregulatorn enligt uppfinningen. 1 den övre ventilhusdelen 2 är en tryckförstyranordning 4 och en lastberoende bromstrycksreglerventil 5 (LB-ventil) anordnade. I den nedre ventilhusdelen 6 är en reläventil 8 och en i beroende av lasten ställbar regleranordning 10 för LB-ventilen 5 anordnade.The invention is explained in more detail below with the aid of the accompanying drawing which shows a section through an exemplary embodiment of the load-dependent braking force regulator according to the invention. In the upper valve housing part 2, a pressure control device 4 and a load-dependent brake pressure control valve 5 (LB valve) are arranged. In the lower valve housing part 6 a relay valve 8 and a control device 10 adjustable depending on the load for the LB valve 5 are arranged.

LB-ventilen har en av en LB-kolv 12 och ett membran 14 bestående avsatskolv 12, 14. I LB-kolvens 12 innerutrymme finns en ihålig dubbel- ventilkropp 16, som står under belastning av en fjäder 18 och tillsam- mans med ett på LB-kolven anordnat ventilsäte 20 bildar en inlopps- ventil 16, 20.The LB valve has a landing piston 12, 14 consisting of an LB piston 12 and a diaphragm 14. In the inner space of the LB piston there is a hollow double valve body 16, which is under load of a spring 18 and together with a The valve seat 20 arranged on the LB piston forms an inlet valve 16, 20.

Hed LB-kolven är förbundna ett antal radiala lameller 22, vilkas åt membranet 14 vända frontytor 24 bildar delar av en konisk mantel.The LB piston is connected to a number of radial lamellae 22, the front surfaces 24 of which face the membrane 14 form parts of a conical jacket.

I ventilhusdelen 2 är anordnad en inläggsring 25 med ett antal radiella, fasta lameller 26 mellan vilka lamellerna 22 utan beröring skjuter in och vilkas åt membranet 14 vända frontytor 28 bildar delar av en motsatt riktad konisk mantel.Arranged in the valve housing part 2 is an insert ring 25 with a number of radial, fixed lamellae 26 between which the lamellae 22 project without contact and whose front surfaces 28 facing the diaphragm 14 form parts of an oppositely directed conical jacket.

Avsatskolven 12, 14 har en övre konstant arbetsyta 30 och en nedre med avsatskolvens rörelse föränderlig arbetsyta 32.The ledge piston 12, 14 has an upper constant working surface 30 and a lower working surface 32 which changes with the movement of the ledge piston.

Tryckförstyranordningen 4 består av en förstyrkolv 34, en ihålig “ v 7808878-8 dubbelventilkropp 36, som är anordnad och styrd koaxialt i LB-ventilens 5 ihåliga dubbelventilkropp 16 och belastad av en fjäder 38. Dubbelven- -tilkroppen 36 bildar med ett i huset fast säte 40 en inloppsventil 36, 40, och med den som ventilsäte 42 utbildade nedre ytan på förstyrkolven 34 en utloppsventil 36, 42.The pressure control device 4 consists of a control piston 34, a hollow double valve body 36, which is arranged and controlled coaxially in the hollow double valve body 16 of the LB valve 5 and loaded by a spring 38. The double valve body 36 forms with one fixed in the housing seat 40 an inlet valve 36, 40, and with the lower surface of the pilot piston 34 formed as valve seat 42 an outlet valve 36, 42.

I den övre ventilhusdelen 2 är en anslutning 44 anordnad till bromsventilen. Anslutningen står över en kammare 46 och inloppsventilen 36, 40 i förbindelse med en förstyrkammare 48.In the upper valve housing part 2 a connection 44 is arranged to the brake valve. The connection is above a chamber 46 and the inlet valve 36, 40 in communication with a control chamber 48.

Förstyrkammaren 48 står via en kanal 54 i direkt förbindelse med en ovanför membranet 14 befintlig kammare 56.The control chamber 48 is in direct connection via a channel 54 to a chamber 56 located above the membrane 14.

Förstyrkolven 34 star under belastning av en fjäder 58 med vars hjälp "insprånget" är inställbart med en ställskruv 60.The guide piston 34 is under load of a spring 58 by means of which the "indentation" is adjustable with an adjusting screw 60.

LB-kolvens 12 rörelse begränsas genom inläggsringen 25, som här tjänar som anslag 62 för kolven 12.The movement of the LB piston 12 is limited by the insert ring 25, which here serves as abutment 62 for the piston 12.

Den i den nedre husdelen anordnade ställanordningen 10 består väsentligen av en kurvskiva 63, som vrides av en i beroende av lasten omställbar reglerarm 64. Kurvskivan 63 påverkar en delvis ihålig tryck- stång 66. Den övre änden av tryckstàngen är utbildad som ventilsäte 68 och bildar med dubbelventilkroppen 16 en utloppsventil 16, 68.The adjusting device 10 arranged in the lower housing part essentially consists of a cam disc 63, which is rotated by a control arm 64 which can be adjusted depending on the load. The cam disc 63 acts on a partially hollow push rod 66. The upper end of the push rod is formed as a valve seat 68 and forms with the double valve body 16 and an outlet valve 16, 68.

Reläventilen 8 omfattar en reläkolv 70, som har en central gång 72, genom vilken tryckstàngen löper tätat av ett tätningselement 73 för lastberoende inställning av LB-ventilen 5. Tryckstangen är vidare vid kurvskivan styrd i en i huset utbildad gång 74. Reläventilen 8 har dessutom en i undre delen av husdelen 6 tätande styrd dubbelventil- kropp 76, som tillsammans med ett med husdelen 6 fast förbundet säte 78 bildar en inloppsventil 76, 78, och med ett på reläkolven utbildat säte 80 bildar en utloppsventil 76, 80.The relay valve 8 comprises a relay piston 70, which has a central passage 72, through which the pressure rod runs sealed by a sealing element 73 for load-dependent adjustment of the LB valve 5. The pressure rod is further guided at the cam in a passage 74 formed in the housing. a double valve body 76 sealingly sealed in the lower part of the housing part 6, which together with a seat 78 fixedly connected to the housing part 6 forms an inlet valve 76, 78, and with a seat 80 formed on the relay piston forms an outlet valve 76, 80.

I den nedre ventilhusdelen 6 finns en tryckluftskälleanslutning 82, som över en kammare 84 och reläventilen star i förbindelse med en utgångsanslutning 86, vilken leder till bromscylindrarna. Ovanför relä- kolven 70 ligger en kammare 88, som trycksättes med styrtryeket genom inloppsventilen 16, 20. Under reläkolven ligger en kammare 90, som via reläventilen trycksättes med det till bromscylindrarna utmatade trycket (trycklnftställetrycket).In the lower valve housing part 6 there is a compressed air source connection 82, which over a chamber 84 and the relay valve communicates with an outlet connection 86, which leads to the brake cylinders. Above the relay piston 70 is a chamber 88, which is pressurized with the control pressure through the inlet valve 16, 20. Below the relay piston is a chamber 90, which is pressurized via the relay valve with the pressure discharged to the brake cylinders (pressure relief pressure).

Avluftningen av reläventilen 8 sker över utloppsventilen 76, 80 och den ihåliga dubbelventilkroppen 76 förbi kurvskivan 63 över en avluftningsventil 94.The venting of the relay valve 8 takes place over the outlet valve 76, 80 and the hollow double valve body 76 past the cam plate 63 over a venting valve 94.

Avluftningen av LB-ventilen 5 och förstyrventilen 4 sker över den delvis ihåliga tryckstàngen 66 och ett tvärhál 92 i tryckstangen till reläventilens 8 avluftningsrum.The venting of the LB valve 5 and the control valve 4 takes place over the partially hollow pressure rod 66 and a transverse hole 92 in the pressure rod to the vent space of the relay valve 8.

LB-kolven 12 löper direkt på reläkolven 70, så att luftningen av kammaren 88 sker över styrspalten mellan LB-kolven och reläkolven. __f'oodn The LB piston 12 runs directly on the relay piston 70, so that the aeration of the chamber 88 takes place over the control gap between the LB piston and the relay piston. __f'oodn

Claims (4)

78088778-8 Den automatiska lastberoende bromskraftsregulatorn arbetar enligt följande: Ett från motorvagns- eller släpvagnsbromsventilen kommande broms- tryck eller styrtryck matas över anslutningen 44 samtidigt över kammaren 46 och tryckförstyrsinloppsventilen 36, 40 in i förstyrkammaren 48 och genom kanalen 54 in i kammaren 56 ovanför membranet 14. När ett bestämt på förstyrkolven 34 verkande styrtryck uppnåtts, rör sig förstyrkolven 34 mot kraften från fjädern 58, som är inställbar genom ställskruven 60, uppåt, varigenom inloppsventilen 56, 40 stänger. Samtidigt verkar styrtrycket resp bromstrycket i kammaren 46 på översidan av LB-kolven 12 och - enligt ovan - på översidan av membranet 14 och därmed på LB-ventilens avsatskolv, och trycker därigenom denna nedåt. Dubbelventilkroppen 16 följer denna rörelse under inflytande av fjädern 18, sätter sig på tryckstångens 66 som utloppsventilsäte utbil- dade ändyta och stänger därmed utloppsventilen 16, 68 och öppnar vid avsatsventilens 12, 14 vidare nedåtgång LB-inloppsventilen 16, 20. Det vid anslutningen 44 stående styrtrycket från bromsventilerna släppas nu över LB-inloppsventilen 16, 20 förbi styrspalten mellan LB-kolven 12 och reläkolven 70 in i kammaren 88 ovanför reläkolven. Reläkolven flyttas därvid nedåt och stänger med sitt säte 80 reläutloppsventilen 76, 80 och öppnar vid vidare nedàtgàng inloppsventilen 76, 78, så att tryckluft från tryckluftsbehållaren via anslutningen 82 kan strömma in i kammaren 84, in i kammaren 90 och via anslutningen 86 in i broms- cylindrarna. Nedanför reläkolven 70 uppbygges trycket,frán trycklufts- behållaren och förskjuter, när det överstiger trycket i kammaren 88 ovanför reläkolven 70, denna åter uppåt och stänger inloppsventilen 76, 78, varigenom en bromstrycksslutställning uppnås. Det nu i bromscylind- rarna rådande trycket motsvarar det i beroende av belastningsvikten över LB-ventilen 5 reglerade trycket. Ritningen visar fullastställningen i trycklöst tillstånd. Efter bromsförloppets avslutning avtar bromstrycket resp styr- trycket äter varigenom reläkolven 70 och LB-kolven 12 förflyttas till resp övre ändläge och samtidigt öppnas LB-ventilens resp reläventilens utloppsventiler 16, 68 och 76, 80; tryckmediet kan då avgå genom av- luftningsventilen 94. P a t e n t k r a v :'78088778-8 The automatic load-dependent braking force regulator operates as follows: A brake pressure or control pressure coming from the motor or trailer brake valve is supplied across the connection 44 simultaneously over the chamber 46 and the pressure relief inlet valve 36, 40 into the control chamber 48 and through the channel 54 into the diaphragm chamber 56 14. When a certain control pressure acting on the pilot piston 34 is reached, the pilot piston 34 moves against the force of the spring 58, which is adjustable by the adjusting screw 60, upwards, whereby the inlet valve 56, 40 closes. At the same time, the control pressure and the brake pressure in the chamber 46 act on the upper side of the LB piston 12 and - as above - on the upper side of the diaphragm 14 and thus on the landing piston of the LB valve, and thereby push it downwards. The double valve body 16 follows this movement under the influence of the spring 18, settles on the end surface formed as the outlet valve seat as an outlet valve seat and thereby closes the outlet valve 16, 68 and opens at the ledge valve 12, 14 further downward LB inlet valve 16, 20. the control pressure from the brake valves is now released over the LB inlet valve 16, 20 past the control gap between the LB piston 12 and the relay piston 70 into the chamber 88 above the relay piston. The relay piston is then moved downwards and closes with its seat 80 the relay outlet valve 76, 80 and opens the inlet valve 76, 78 further down, so that compressed air from the compressed air container via the connection 82 can flow into the chamber 84, into the chamber 90 and via the connection 86 into the brake - the cylinders. Below the relay piston 70, the pressure builds up from the compressed air container and, when it exceeds the pressure in the chamber 88 above the relay piston 70, displaces it again upwards and closes the inlet valve 76, 78, whereby a brake pressure final position is achieved. The pressure now prevailing in the brake cylinders corresponds to the pressure regulated depending on the load weight over the LB valve 5. The drawing shows the full load in a depressurized state. After the end of the braking process, the braking pressure decreases and the control pressure eats, whereby the relay piston 70 and the LB piston 12 are moved to the upper end position, respectively, and at the same time the outlet valves 16, 68 and 76, 80 of the LB valve and relay valve are opened; the pressure medium can then escape through the deaeration valve 94. P a t e n t k r a v: ' 1. Lastberoende bromskraftsregleranordning för tryckluftsmanöv- rerade motorfordons- och släpvagnsbromsanläggningar, med dels en som avsatskolv (12) utformad bromstrycksreglerkolv och en med denna förbun- den membran (14) med varierbar effektiv yta (52), varvid den ena änd- f "Ullllçv 7808878-8 ytan (30) på kolven trycksätts av av en bromsventil modulerat tryck mot trycket i en tryckkammare (88), som är bildad av membranens under- sida och kolvens (12) andra ändyta; dels en dubbelventil, som är anord- nad i avsatskolven (12) och tillsammans med denna bildar en broms- trycksreglerkolv, där dubbelventilen innefattar en ventilkropp (16), som i viloläget anligger mot ett på avsatskolven anordnat inloppsventil- säte (20) och spärrar trycksättning av tryckkammaren, och en i beroende av fordonets last axiellt omställbar tryokstång (66), som är försedd :ned en axiell avluftningskanal, och som är anordnad att kunna lyfta ventilkroppen (16) från dess säte (20), samtidigt som avluftningskanalen spärras; dels en förstyrningsventil (4), medelst vilken membranens (14) ovansida (56) kan trycksättas upp till ett förutbestämt tryck med det av bromsventilen modulerade trycket; och dels en i samma hus anordnad reläventil (8), via vilken hjulbromsarna (via 86) kan tillföras tryck- luft från en tryckluftsbehållare (via 82) vid manövrering av broms- ventilen, k ä n n e t e c k n a d av att dels reläventilen (8) är in- kopplad nedströms om bromstrycksreglerventilen (5) och är anordnad att manövreras med hjälp av en koaxiellt under avsatskolven (12) anordnad reläkolv (70), som trycksätts i reläventilens öppningsriktning av det i beroende av lasten inställda trycket i tryckkammaren (88) och i mot- satt riktning av trycket i en utloppskammare (90), som är förbunden med hjulbromsarna och kan förbindas med tryckluftsbehàllaren via reläventi- len; och att dels den i beroende av lasten omställbara tryckstången (66) löper koaxiellt genom reläventilens (8) ventilkropp (76) och reläkolven (70) och löper tätat i reläkolven.Load-dependent braking force control device for compressed air-operated motor vehicle and trailer braking systems, with a brake pressure control piston designed as a landing piston (12) and a diaphragm (14) connected to it with a variable effective surface (52), one end f "Ullllçv 7808878-8 the surface (30) of the piston is pressurized by a pressure modulated by a brake valve against the pressure in a pressure chamber (88) formed by the underside of the diaphragm and the other end surface of the piston (12), on the one hand a double valve which is arranged in the landing piston (12) and together with it forms a brake pressure regulating piston, the double valve comprising a valve body (16), which in the rest position abuts against an inlet valve seat (20) arranged on the landing piston and blocks pressurization of the pressure chamber, and a axially adjustable pressure rod (66) of the vehicle, which is provided: down an axial vent duct, and which is arranged to be able to lift the valve body (16) from its seat (20), at the same time as the vent duct s pärras; secondly, a control valve (4), by means of which the upper side (56) of the diaphragm (14) can be pressurized up to a predetermined pressure with the pressure modulated by the brake valve; and partly a relay valve (8) arranged in the same housing, via which the wheel brakes (via 86) can be supplied with compressed air from a compressed air container (via 82) when operating the brake valve, characterized in that partly the relay valve (8) is in - coupled downstream of the brake pressure control valve (5) and is arranged to be operated by means of a relay piston (70) arranged coaxially below the landing piston (12), which is pressurized in the opening direction of the relay valve by the pressure set in the pressure chamber (88) set the direction of the pressure in an outlet chamber (90), which is connected to the wheel brakes and can be connected to the compressed air tank via the relay valve; and on the one hand the pressure rod (66) which can be adjusted depending on the load runs coaxially through the valve body (76) of the relay valve (8) and the relay piston (70) and runs sealed in the relay piston. 2. Regleranordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att reläventilens (8) reläkolv (70) har konstant effektiv yta.Control device according to Claim 1, characterized in that the relay piston (70) of the relay valve (8) has a constantly effective surface. 3. Regleranordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att den i beroende av lasten omställbara bromstrycksreglerventilens avsatskolv (12) löper på reläventilens (8) reläkolv (70).Control device according to Claim 1, characterized in that the landing piston (12) of the brake pressure control valve which can be adjusted depending on the load runs on the relay piston (70) of the relay valve (8). 4. Regleranordning enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av att en inläggsring (25) är anordnad som stopp för bromstrycksreglerventilens (5) avsatskolv (12). PÛOH ~~ ~ QUALITYControl device according to one of the preceding claims, characterized in that an insert ring (25) is arranged as a stop for the landing piston (12) of the brake pressure control valve (5). PÛOH ~~ ~ QUALITY