DE3343612A1 - Brake pressure control unit - Google Patents

Abstract

A brake pressure control unit for a pressure medium operated dual circuit vehicle brake system is proposed, in which the control valves (7, 8) of each brake circuit (I, II) lie in series in a housing (1) and in which the control pistons (14, 14') of the control valves (7, 8) can be displaced in opposition to one another into the closed position as a function of the pressure. The two control pistons (14, 14') are acted upon by a common control spring (10) and the mutual spacing of the valve seats (20, 20') assigned to the control pistons (14, 14') can be varied. In the event of a variation of the mutual spacing of the valve seats a uniform variation in the reversing pressure is achieved by very simple means in both brake circuits (I, II) by the control spring (10) common to the two control pistons (14, 14') and the uniformity of the brake pressure build-up during the pressure-reducing phase is improved. <IMAGE>

Description

BremsdrucksteuereinheitBrake pressure control unit

Zusatz zur Patentanmeldung ......Addition to the patent application ......

(internes Aktenzeichen P 5460) Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsdrucksteuereinheit für eine druckmittelbetätigbare Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage, mit jeweils einem zwischen einem mit einer Bremsdruckquelle verbundenen Eingang und einem mit einem Radbremszylinder verbundenen Ausgang eines Bremskreises angeordneten Steuerventil, das jeweils einen ein Ventilschließglied aufweisenden und einem Ventilsitz zugeordneten Steuerkolben aufweist, der von der Kraft einer Steuer feder in Öffnungsrichtung beaufschlagt ist und der druckabhängig in die Schließstellung verschiebbar ist, wobei die Steuerventile in einem Gehäuse hintereinanderliegend angeordnet sind, die Steuerkolben gegensinnig zueinander verschiebbar sind, beide Steuerkolben von einer gemeinsamen Steuer feder beaufschlagt sind, und der geyenseitige Abstand der Ventilsitze veränderbar ist und stellt eine Weiterbildung der Patentanmeldung P .....,.. dar.(internal file number P 5460) The invention relates to a Brake pressure control unit for a two-circuit vehicle brake system that can be actuated by pressure medium, each with one input connected to a brake pressure source and an output of a brake circuit connected to a wheel brake cylinder Control valve, each having a valve closing member and a valve seat has associated control piston, the spring from the force of a control in the opening direction is pressurized and which can be moved into the closed position depending on the pressure, wherein the control valves are arranged one behind the other in a housing, the control pistons are displaceable in opposite directions to each other, both control pistons from a common control spring are acted upon, and the geye-side distance of the Valve seats can be changed and represents a development of patent application P ....., .. dar.

Bremsdrucksteuereinheiten dieser Art dienen zur Minderung des Bremsdrucks an den Hinterradbremsen eines Fahrzeugs gegenüber dem an den Vorderradbremsen herrschenden Bremsdruck und sind z. B. für Bremsanlage mit sogenannter "Diagonalaufteilung" der beiden Bremskreise vorgesehen, bei denen eine Hinterradbremse auf einer Fahrzeugseite mit einer Vorderradbremse auf der anderen Fahrzeugseite jeweils an einen Bremskreis angeschlossen sind.Brake pressure control units of this type are used to reduce the brake pressure on the rear brakes of a vehicle compared to the prevailing on the front brakes Brake pressure and are z. B. for brake system with so-called "diagonal division" of the two brake circuits are provided, in which a rear brake on one side of the vehicle with a front brake on the other side of the vehicle to one brake circuit are connected.

Die Hauptanmeldung schlägt eine Bremdrucksteuereinheit der eingangs genannten Art vor, bei der die Steuerkolben, die das Ventilschließglied aufweisen, von der Kraft einer beiden gemeinsamen Steuer feder in Öffnungsrichtung beaufschlagt sind und bei der der gegenseitige Abstand der Ventilsitze veränderbar ist.The main application proposes a brake pressure control unit of the introduction mentioned type, in which the control piston, which have the valve closing member, acted upon by the force of a common two control spring in the opening direction and in which the mutual spacing of the valve seats can be changed.

In einer der in der Hauptanmeldung beschriebenen Ausführungsformen weist der Steuerkolben einen Abschnitt auf, mit dem er abgedichtet in einer Hülse geführt ist, die den Ventilsitz aufweist und und die abgedichtet in eine Gehäusebohrung eingesetzt ist, wobei das Ende dieses Abschnitts in eine Kammer im Gehäuse ragt, in der die Steuerfeder angeordnet ist.In one of the embodiments described in the main application the control piston has a section with which it is sealed in a sleeve is guided, which has the valve seat and and which is sealed in a housing bore is inserted, the end of this section protruding into a chamber in the housing, in which the control spring is arranged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine weitere Ausführungsform der Bremdrucksteuereinheit nach der Hauptanmeldung zu schaffen, die einfach aufgebaut und leicht zu montieren ist.The invention is based on the object of a further embodiment to create the brake pressure control unit according to the main application, which is simply constructed and is easy to assemble.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der in einer Gehäusebohrung verschiebbare Steuerkolben eine Ausnehmung in axialer Richtung aufweist, die mit Öffnungen zum Eingang und Ausgang versehen ist und in der das ringförmig ausgebildete Ventilschließglied angeordnet ist, und daß der Ventilsitz zwischen dem Ventilschließglied und der mit dem Eingang verbundenen Öffnung der Ausnehmung am Ende eines das Ventilschließglied durchragenden Stößels angeordnet ist.According to the invention this object is achieved in that the in a Housing bore displaceable control piston has a recess in the axial direction, which is provided with openings to the entrance and exit and in which the ring-shaped trained valve closing member is arranged, and that the valve seat between the valve closure member and the opening of the recess connected to the inlet is arranged at the end of a tappet protruding through the valve closing member.

Eine Weiterbildung sieht vor, daß der eine Stößel abgedichtet aus dem Gehäuse ragt und an einer lastabhängig verstellbaren Ansteuereinrichtung anliegt, durch die er axial verschiebbar ist, und daß der zweite Stößel axial unverschieblich angeordnet ist.A further development provides that the one plunger is sealed off protrudes from the housing and rests against a load-dependent adjustable control device, through which it is axially displaceable, and that the second plunger is axially immovable is arranged.

Weiter kann vorgesehen sein, daß der axial unverschiebliche Stößel Teil eines die Gehäusebohrung verschließenden ersten Verschlußstopfens ist, und daß der verschiebbare Stößel durch einen zweiten, das andere Ende der Gehäusebohrung verschließenden Verschlußstopfen nach außen ragt.It can further be provided that the axially immovable plunger Part of a first sealing plug which closes the housing bore, and that the sliding plunger through a second, the other end of the housing bore sealing plug protrudes outwards.

Durch die Begrenzung des Verschiebewegs des verschiebbaren Stößels durch Anschläge wird in vorteilhafter Weise sowohl ein Mindestumschaltdruck als auch ein maximal erreichbarer Umschaltdruck festgelegt, der Mindestumschaltdruck wird geährleistet durch die Begrenzung der Verschiebebewegung des Stößels, die entgegen der Schließbewegung des Steuerkolbens verläuft, während der maximale UmschAltdruck durch Begrenzung der Verschiebebewegung in entgegengesetzter Richtung festgelegt ist.By limiting the displacement path of the sliding plunger by means of stops, both a minimum switching pressure and a maximum achievable switching pressure is also defined, the minimum switching pressure is guaranteed by limiting the sliding movement of the plunger, which opposes the closing movement of the control piston takes place during the maximum changeover pressure determined by limiting the sliding movement in the opposite direction is.

Eine besonders einfach aufgebaute, lastabhängige Ansteuerung ergibt sich dadurch, daß die Ansteuereinrichtung eine lastabhängig verdrehbare Kurvenscheibe ist. Der Anschlag für den Stößel, der einen Mindestumschaltdruck sicherstellt, kann gleichzeitig dazu verwendet werden, in lastfreiem Zustand einen geringen Abstand zwischen Stößel und Kurvenscheibe zu gewährleisten; die Beanspruchung der Bauteile wird dadurch verringert. Hebeleinrichtung, Gestänge und Federvorrichtung zwischen Hinterachse und Bremsdrucksteuereinheit entfallen bei dieser Ausführung.A particularly simply structured, load-dependent control results in that the control device has a load-dependent rotatable cam is. The attack for the plunger, which has a minimum switching pressure can be used at the same time to generate a to ensure a small distance between the plunger and the cam disc; the stress the number of components is thereby reduced. Lever device, linkage and spring device between the rear axle and the brake pressure control unit are not required in this version.

Besonders fertigungsgünstig ist eine Ausbildung, bei der der als Kugel ausgebildete Ventilsitz von einem sich am Steuerkolben abstützenden Vorspannelement in Anlage am Stößel gehalten ist.A training in which the ball is particularly inexpensive to manufacture formed valve seat by a biasing element supported on the control piston is held in contact with the ram.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below.

In der dargestellten Ausführungsform ist das Gehäuse 1 mehrteilig ausgeführt und besteht aus zwei im wesentlichen gleich ausgebildeten Gehäuseteilen 1', 1'', die über ein rohrförmiges Zwischenstück 1"' fest miteinander verbuncjtn sind. Die Gehäuseteile 1' und 1'' weisen dazu zylindrische Ansätze auf, auf die das Zwischenstück 1 "' aufyeschoben und befestigt wird. In der durch die Stirncläche der Ansätze und das Zwischenstück 1' 1 1 begrenzten Steuerfederkammer 11 ist eine Steuerfeder 10 angeordnet.In the embodiment shown, the housing 1 is in several parts executed and consists of two essentially identically designed housing parts 1 ', 1' ', which are firmly connected to one another via a tubular intermediate piece 1' '' are. The housing parts 1 'and 1' 'have cylindrical lugs on the the intermediate piece 1 "'is pushed on and fastened. In the through the end face the approaches and the intermediate piece 1 '1 1 limited control spring chamber 11 is a Control spring 10 arranged.

In dem Gehäuseteil 1'' ist der Eingang 3 und der Ausgang 4 des ersten Bremskreises I angeordnet, während das Gehäuse teil 1' den Eingang 5 und den Ausgang 6 des zweiten Bremskreises II aufweist.In the housing part 1 ″ is the input 3 and the output 4 of the first Brake circuit I arranged, while the housing part 1 'the input 5 and the output 6 of the second brake circuit II.

In jedem der beiden Gehäuseteile l'',l' ist ein Steuerventil 7,8 mit einem Steuerkolben 14,14' angeordnet, der mit einem Ende aus dem zylindrischen Ansatz des Gehäuse teils l'',l' herausragt. An diesem Ende liegt unter Zwischenschaltung einer Scheibe die beiden Steuerventile 7,8 gemeinsame Steuerfeder 10 an.In each of the two housing parts l ″, l 'is a control valve 7,8 a control piston 14, 14 'arranged with one end from the cylindrical extension of the housing part l '', l 'protrudes. At this end there is an interposition a disc, the two control valves 7, 8 common control spring 10.

Der Steuerkolben 14, 14' weist eine Ausnehmung 52,52' in Form einer gestuften Sacklochbohrung auf, die von der Stirnseite ausgeht, die der Steuerfeder 10 abgewandt ist.The control piston 14, 14 'has a recess 52, 52' in the form of a stepped blind hole, which starts from the front side, that of the control spring 10 is turned away.

Ein erster Abschnitt größeren Durchmessers steht mit dem Ausgang 4,6 über einen radialen Kanal in Verbindung ; ein zweiter Abschnitt kleineren Durchmessers ist über eine Querbohrung 54,54' mit dem Eingang 3,5 verbunden. Am Ende des Abschnitts kleineren Durchmessers ist eine Nut angebracht, in der ein ringförmiges Element als Ventilschließglied 55,55' eingesetzt ist. Das Ventilschließglied 55,55' wird durchsetzt von einem Stößel 56,56', an dessen im zweiten Abschnitt des Steuerkolbens 14,14' liegenden Ende ein mit dem Ventilschließglied 55,55' zusammenwirkender Ventilsitz 20,20' in Form einer Kugel angeordnet ist; die Kugel wird durch eine sich am Grund der Sacklochbohrung abstützende Feder in Anlage am Stößel 56,56' gehalten.A first section of larger diameter is connected to the output 4.6 in communication via a radial channel; a second section of smaller diameter is connected to input 3.5 via a transverse bore 54.54 '. At the end of the section Smaller diameter a groove is made in which an annular element is used as a valve closing member 55,55 '. The valve closing member 55,55 'is penetrated by a plunger 56,56 ', on whose in the second section of the control piston 14, 14 'end has a valve seat that interacts with the valve closing member 55, 55' 20, 20 'is arranged in the form of a ball; the ball is pushed through at the bottom the spring supporting the blind hole is held in contact with the plunger 56,56 '.

Der Steuerkolben 14,14' ist mit einem Bereich größeren und einem Bereich kleineren Durcmessers in einer gestuften Bohrung'des Gehäuseteils l'',l' abgedichtet verschiebbar.The control piston 14, 14 'is larger with one area and one area smaller diameter in a stepped bore 'of the housing part l' ', l' sealed movable.

Zur Abdichtung ist zwischen Steuerkolben 14,14' und Bohrungswand jeweils eine Dichtung 59,60,59',60' angeordnet. Zwischen den Dichtungen 59,60,59',60' liegt die Querbohrung 54,54' im Steuerkolben 14, 14' und der Eingang 3,5 im Gehäuseteil l'',l'. Die Gehäusebohrung 2,2' ist beiderseits durch einen Verschlußstopfen 24,24' druckmitteldicht verschlossen.For sealing is between the control piston 14, 14 'and the bore wall a seal 59, 60, 59 ', 60' is arranged. Between the seals 59, 60, 59 ', 60' is the transverse bore 54, 54 'in the control piston 14, 14' and the inlet 3.5 in the housing part l '', l '. The housing bore 2,2 'is on both sides through a stopper 24.24 'sealed pressure-tight.

Bei dem Steuerventil 8 ist die axiale Lage des Ventilsitzes 20' nicht veränderbar, während bei dem Steuerventil 7 der Ventilsitz 20 axial verschiebbar ist. Der dem Ventilsitz 20 zugeordnete Stößel 56 durchsetzt abgedichtet den Verschlußstopfen 24 und ist am außenliegenden Ende von der Ansteuereinrichtung 30 beaufschlagbar. Der Verschiebeweg des Stößels 56 ist sowohl in der Einwärtsrichtung (Festlegung des maximalen mschaltdrucks) als auch in der Auswärtsrichtung (minimaler Umschaltdruck) durch Anschläge 61,62 begrenzt. Der Stößel 56 ist mehrfach gestuft. Er liegt mit der Stirnfläche eines ersten Abschnitts mit dem größten Durchmesser an der Ansteuereinrichtung 30 an.In the case of the control valve 8, the axial position of the valve seat 20 'is not changeable, while the valve seat 20 of the control valve 7 is axially displaceable is. The tappet 56 assigned to the valve seat 20 penetrates the sealing plug in a sealed manner 24 and can be acted upon by the control device 30 at the outer end. The displacement path of the plunger 56 is both in the inward direction (definition of the maximum switching pressure) as well as in the outward direction (minimum switching pressure) limited by stops 61,62. The plunger 56 is stepped several times. He lies with the end face of a first section with the largest diameter on the control device 30 at.

Dieser Abschnitt weist einen Bund 58 auf, an dem sich ein Ende einer Druckfeder 57 abstützt, die mit dem anderen Ende am Verschlußstopfen 24 anliegt. An den ersten Abschnitt schließt sich ein im Durchmesser kleinerer Abschnitt an, mit dem der Stößel 56 den Verschlußstopfen 24 durchsetzt. Mit der durch die Stufe gebildeten Schulter ist der Stößel 56 bei Einwärtsbewegung gegen den an dem Verschlußstopfen 24 gebildeten Anschlag 61 anlegbar. Am Ende des zweiten Abschnitts des Stößels 56 ist ein Ring 9 angebracht, mit dem der Stößel 56 bei Auswärtsbewegung gegen den am Verschlußstopfen 24 gebildeten Anschlag 62 anlegbar ist. Ein dritter Abschnitt mit dem kleinsten Durchmesser durchsetzt in montierten Zustand des Verschlußstopfens 24 das ringförmige Ventilschließelenent 55 und weist am Ende den Ventilsitz 20 auf.This section has a collar 58 at which one end of a Compression spring 57 is supported, the other end of which rests against the plug 24. The first section is followed by a section with a smaller diameter, with which the plunger 56 passes through the plug 24. With the through the stage formed shoulder is the plunger 56 when moving inward against that on the closure plug 24 formed stop 61 can be applied. At the end of the second section of the plunger 56 a ring 9 is attached, with which the plunger 56 when moving outward against the stop 62 formed on sealing plug 24 can be applied. A third section with the smallest diameter interspersed in the assembled state of the plug 24, the annular valve closing element 55 and has at the end the valve seat 20 on.

Die Ansteuereinrichtung 30 besteht aus einer bei Veränderung der Fahrzeugbeladung um eine Achse drehbaren Kurvenscheibe 53, deren Halbmesser R sich längs eines Umfangsabschnitts ändert. Die Änderung des Halbmessers der mit dem Umfang am Stößel 56 anliegenden Kurvenscheibe 53 bewirkt bei Verdrehung eine Axialverschiebung des Stößels 56 und damit eine Änderung des Ventilschließweges des Steuerventils 7. Eine Vergrößerung des Halbmessers bedeutet eine Vergrößerung des Schließweges des Steuerventils 7 und damit letztlich eine höhere Vorspannkraft der Steuerfeder 10. Es kann vorgesehen werden, daß im unbeladenen Zustand der Umfang der Kurvenscheibe 53 einen geringen Abstand zum Stößel 56 aufweist.The control device 30 consists of a change in the vehicle load A cam 53 rotatable about an axis, the radius R of which extends along a circumferential section changes. The change in the radius of the contact with the circumference of the plunger 56 When rotated, the cam disk 53 causes an axial displacement of the plunger 56 and thus a change in the valve closing travel of the control valve 7. An enlargement of the radius means an enlargement of the closing path of the control valve 7 and thus ultimately a higher biasing force of the control spring 10. It can be provided be that in the unloaded state, the circumference of the cam 53 is a small Has a distance from the plunger 56.

Bei druckloser Bremsanlage und teilbeladenem Fahrzeug befinden sich die Teile in der dargestellten Lage; die Druckfeder 57 hält den Stößel 56 in Anlage an der Ansteuereinrichtung 30 oder bei unbeladenem Fahrzeug in Anlage am Anschlag 62. In Abhängigkeit von der Fahrzeugbeladung wird die Kurvenscheibe 53 verdreht, wodurch der Stößel 56 mehr oder weniger in das Gehäuse 1 eingeschoben wird. Aufgrund der so vorgenommenen Veränderung des Schließweges ergibt sich in der Schließstellung der Steuerventile 7,8 für die Steuerfeder 10 lastabhängig eine bestimmte Vorspannung.If the brake system is depressurized and the vehicle is partially loaded, there are the parts in the position shown; the compression spring 57 holds the plunger 56 in abutment on the control device 30 or in contact with the stop when the vehicle is unloaded 62. Depending on the vehicle load, the cam 53 is rotated, whereby the plunger 56 is pushed more or less into the housing 1. Because of the change in the closing path made in this way results in the closed position the control valves 7, 8 for the control spring 10, depending on the load, have a certain bias.

Bei Druckaufbau durch die Bremsdruckquelle bleiben die Steuerventile 7,8 bis zum Erreichen des Umschaltdrucks offen; der Bremsdruck an den Hinterradbremsen entspricht dem Druck der Druckmittelquelle. Erreicht der Druck den durch die Vorspannung der Steuer feder 10 und die Auslegung des Steuerkolbens 14,14' bestimmten Umschaltdruck, so schließt zuerst das Steuerventil, das den geringeren Ventilschließweg aufweist. Aufgrund der sich bei Verschieben des noch nicht geschlossenen Steuerventils ergebenden Steuerkraftzunahme öffnet dieses Steuerventil jedoch wieder, ohne daß eine Minderung des Bremsdrucks erfolgt. Dieser Vorgang wiederholt sich solange, bis auch das bisher noch nicht in die Schließstellung gelangte Steuerventil erstmalig schließt. Es beginnt die Druckminderungsphase. Der den Hinterradbremsen zugeführte Bremsdruck ist gegenüber dem Druck der Druckmittelquelle gemindert, wobei der Minderungsfaktor sich aus dem Verhältnis der druckbeaufschlagbaren Flächen am Steuerkolben 14,14' ergibt.The control valves remain when pressure builds up from the brake pressure source 7.8 open until the switchover pressure is reached; the brake pressure on the rear brakes corresponds to the pressure of the pressure medium source. If the pressure reaches that caused by the preload the control spring 10 and the design of the control piston 14,14 'certain switching pressure, so the control valve that has the shorter valve closing path closes first. Due to the resulting when moving the not yet closed control valve However, the increase in the control force opens this control valve again without any reduction the brake pressure takes place. This process is repeated until this has also been done so far The control valve that has not yet reached the closed position closes for the first time. It begins the depressurization phase. The brake pressure supplied to the rear brakes is opposite the pressure of the pressure medium source is reduced, the reduction factor being derived from the The ratio of the areas that can be pressurized on the control piston 14, 14 'results.

Bei eingangsseitigem Druckabbau erfolgt der Druckabbau im Radbremszylinder des Hinterrades durch Verschieben des Steuer kolbens mit nachfolgendem Abheben der Kugel von dem ringförmigen Element.When the pressure is reduced on the inlet side, the pressure is reduced in the wheel brake cylinder the rear wheel by moving the control piston with subsequent lifting of the Sphere from the annular element.

Statt einer Druckminderungsfunktion der Bremsdrucksteuereinheit kann durch geeignete Wahl der druckheaufschlagbaren Flachen am Steuerkolben in bekannter Weise auch eine Druckbegrenzungsfunktion eingestellt werden.Instead of a pressure reduction function, the brake pressure control unit can by suitable choice of the pressurizable surfaces on the control piston in a known manner Way, a pressure relief function can also be set.

Claims (6)

Patentansprüche 1. Bremsdrucksteuereinheit für eine druckmittelhetätigbare Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage, mit jeweils einem zwischen einem mit einer Bremsdruckquelle verbundenen Eingang und einem mit einen Radbremszylinder verbundenen Ausgang eines Bremskreises angeordneten Steuerventil, das jeweils einen ein Ventilschließglied aufweisenden und einem Ventilsitz zugeordneten Steuerkolben aufweist, der von der Kraft einer Steuerfeder in Öffnungsrichtung beaufschlagt ist und der druckabhängig in die Schließstellung verschiebbar ist, wobei die Steuerventile in einem Gehäuse hintereinanderliegend angeordnet sind, die Steuerkolben gegensinnig zueinander verschIebbar sind, beide Steuerkolben von einer gemeinsamen Steuerfeder beaufschlagt sind, und der gegenseitige Abstand der Ventilsitze veränderbar ist, nach der Patentanmeldung P (internes Aktenzeichen P 5460) dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der in einer Gehäusebohrung verschiebbare Steuerkolhcn (14,14') eine Ausnehmung (52,52') in axialer Richtung aufweist, die mit Öffnungen zum Eingang (3,5) und Ausgang (4,6) versehen ist und in der das ringförmig ausgebildete Ventilschließglied (55,55') angeordnet ist, und daß der Ventilsitz (20,20') zwischen dew Ventilschließglied (55,55') und der mit dem Angang (3,5) verbundenen Öffnung der Ausnehmung (52,52') am Ende eines das Ventilschließglied (55,55') durch ragenden Stößels (56,56') angeordnet ist. Claims 1. Brake pressure control unit for a pressure medium actuatable Dual-circuit vehicle brake system, each with one between one with a brake pressure source connected input and an output connected to a wheel brake cylinder Brake circuit arranged control valve, each one a valve closing member having and a valve seat assigned control piston, which is of the Force of a control spring is applied in the opening direction and the pressure-dependent is displaceable into the closed position, the control valves in a housing are arranged one behind the other, the control pistons can be displaced in opposite directions to one another are, both control pistons are acted upon by a common control spring, and the mutual distance between the valve seats can be changed, according to the patent application P (internal file number P 5460) by the fact that the in a housing bore displaceable control piston (14,14 ') a recess (52,52') has in the axial direction, with openings to the inlet (3.5) and outlet (4.6) is provided and in which the ring-shaped valve closing member (55,55 ') is arranged, and that the valve seat (20, 20 ') between the valve closing member (55.55 ') and the opening of the recess (52.52') connected to the starting point (3.5) at the end of the valve closing member (55,55 ') arranged by protruding plunger (56,56') is. 2. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der eine Stößel (56) abgedichtet aus dem Gehäuse (1) ragt und an einer lastabhangig verstellbaren Ansteuereinrichtung (30) anliegt, durch die er axial verschiebbar ist, und daß der zweite Stößel (56') axial unverschieblich angeordnet ist.2. Brake pressure control unit according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the one plunger (56) protrudes sealed from the housing (1) and is applied to a load-dependent adjustable control device (30) through which it is axially displaceable, and that the second plunger (56 ') is axially immovable is arranged. 3. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der axial unverschiebliche Stößel (56') Teil eines die Gehäusebohruny (2) verschließenden ersten Verschlußstopfens (24') ist, und daß der verschiebbare Stößel (56) durch einen zweiten, das andere Ende der Gehäusebohrung (2) verschließenden Verschlußstopfen (24) nach außen ragt. 3. Brake pressure control unit according to claim 2, characterized in that g e k e n n z e i c h e t that the axially immovable plunger (56 ') is part of the housing bore (2) the first sealing plug (24 '), and that the sliding one The plunger (56) through a second, the other end of the housing bore (2) closing Sealing plug (24) protrudes outwards. 4. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Verschiebeweg des ersten Stößels (56) durch Anschläge (61,S2) begrenzt ist. 4. Brake pressure control unit according to claim 3, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the displacement of the first plunger (56) by stops (61, S2) is limited. 5. Bremsdrucksteuereinheit nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Ansteuereinrichtung (30) eine lastabhängig verdrehbare Kurvenscheibe (53) ist. 5. Brake pressure control unit according to one or more of the preceding Claims, characterized in that the control device (30) is a load-dependent rotatable cam (53). 6. Bremsdrucksteuereinheit nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß der als Kugel ausgebildete Ventilsitz (20,20') von einem sich am Steuerkolben (14,14') abstützeden Vorspannelement in Anlage am Stößel (56,56') gehalten ist.6. Brake pressure control unit according to one or more of the preceding Claims, characterized in that the formed as a sphere Valve seat (20, 20 ') supported by a preloading element on the control piston (14, 14') is held in contact with the ram (56,56 ').