JPS6228021B2 - - Google Patents
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- JPS6228021B2 JPS6228021B2 JP53107702A JP10770278A JPS6228021B2 JP S6228021 B2 JPS6228021 B2 JP S6228021B2 JP 53107702 A JP53107702 A JP 53107702A JP 10770278 A JP10770278 A JP 10770278A JP S6228021 B2 JPS6228021 B2 JP S6228021B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1825—Means for changing the diaphragm area submitted to pressure
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、段付きピストンとして構成される制
動圧力調整ピストンが、ピストンとこれに結合さ
れて可変作用面を持つダイヤフラムとから成り、
このピストンがダイヤフラム下面により区画され
る圧力室内の圧力に抗して、制御弁から来る圧力
を受け、段付きピストンに設けられてこれと共に
制動圧力調整弁を形成する複式弁の弁体が、不動
作位置において、段付きピストンに設けられた入
口弁座上に載つて、圧力室への圧力供給を遮断
し、軸線方向排気通路を持ちかつ車両荷重に関係
して軸線方向移動可能な押し棒により、複式弁の
弁体が排気通路を遮断しながら入口弁座から開離
可能であり、制動弁から来てダイヤフラム表面へ
作用する圧力の供給管路に、圧力制限弁として構
成されるパイロツト弁が設けられて、制限圧力以
上で供給管路を遮断し、制動圧力調整弁と同じハ
ウジング内に中継弁が設けられ、制動弁の操作の
際この中継弁を介して、圧縮空気が蓄圧容器から
供給可能である、圧縮空気により操作可能な自動
車又はトレーラ用制動装置用の荷重に関係する制
動圧力調整装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention provides a braking pressure regulating piston configured as a stepped piston, comprising a piston and a diaphragm coupled to the piston and having a variable action surface,
The piston receives the pressure coming from the control valve against the pressure in the pressure chamber defined by the lower surface of the diaphragm, and the valve body of the double valve, which is provided on the stepped piston and forms together with it a braking pressure regulating valve, is indispensable. In the operating position, it rests on the inlet valve seat provided on the stepped piston, cuts off the pressure supply to the pressure chamber, and is operated by a push rod having an axial exhaust passage and movable axially in relation to the vehicle load. , the valve body of the double valve can be opened from the inlet valve seat while blocking the exhaust passage, and a pilot valve configured as a pressure limiting valve is provided in the supply line for the pressure coming from the brake valve and acting on the diaphragm surface. A relay valve is provided in the same housing as the brake pressure regulating valve, and when the brake valve is operated, compressed air is supplied from the pressure accumulator through the relay valve. The present invention relates to a possible load-related braking pressure regulating device for a motor vehicle or trailer braking device operable by compressed air.
このような調整装置は、同一出願人のドイツ連
邦共和国特許出願第P2643296.2−21号（出願公開
第2643296号明細書）に記載されている。これに
よれば、荷重に関係する制動圧力調整弁（制動力
調整弁）と中継弁とが一体化されて、制動圧力調
整弁に属する複式弁が同時に中継弁として役立つ
ようになつている。
Such a regulating device is described in German Patent Application No. P2643296.2-21 of the same applicant. According to this, the braking pressure regulating valve (braking force regulating valve) related to the load and the relay valve are integrated, and the multiple valves belonging to the braking pressure regulating valve simultaneously serve as the relay valve.
それによりこのような調整装置は構造的に簡単
となるが、欠点を持つていることがわかつた。即
ちダイヤフラム下面により区画される圧力室は、
中継弁を介して一方では蓄圧容器に接続可能であ
り他方では負荷即ち車両の制動シリンダに接続さ
れる出口室である。このことは、制動弁から来る
圧力が低下すると、即ち制動をゆるめると、押し
棒にある排気通路を経て負荷が排気されることを
意味する。この排気が受容できる応答時間で可能
であるようにするため、排気通路が大きい断面を
持ち、押し棒がそれに応じた大きい構造寸法を持
たねばならない。大きい構造寸法は、押し棒の大
きい操作力を必要とし、この大きい操作力は構造
部品例えば押し及びそれへの荷重伝達に関与する
素子を強力に構成することを必要とする。他方押
し棒の大きい構造寸法と強力な構造部品は大きい
所要空間も意味する。 Although such a regulating device is structurally simple, it has been found to have drawbacks. In other words, the pressure chamber defined by the lower surface of the diaphragm is
An outlet chamber is connectable via a relay valve on the one hand to a pressure accumulator and on the other hand to a load, ie, a brake cylinder of the vehicle. This means that when the pressure coming from the brake valve decreases, i.e. when the brake is released, the load is exhausted via the exhaust passage in the push rod. In order for this evacuation to be possible with an acceptable response time, the evacuation channel must have a large cross section and the push rod must have correspondingly large structural dimensions. The large structural dimensions require high operating forces of the push rod, which require a strong construction of the structural components, such as the elements involved in the pushing and the transmission of loads thereto. On the other hand, the large structural dimensions and strong structural components of the push rod also mean a large space requirement.
本発明の課題は、少ない操作力しか必要とせ
ず、もつと弱い構造部品により全体として著しく
小さく構成できるように、最初にあげた種類の荷
重に関係する制動圧力調整装置を構成することで
ある。
The object of the invention is to design a braking pressure regulating device for loads of the first type mentioned in such a way that it requires low operating forces and can be constructed significantly smaller overall with weaker structural parts.
この課題を解決するため本発明によれば、中継
弁が制動圧力調整弁に接続されて、段付きピスト
ンの下に同軸的に設けられる中継ピストンにより
操作可能であり、この中継ピストンが、中継弁を
開く方向には、荷重に関係する圧力室内の圧力を
受け、また逆の方向には、車輪制動シリンダに接
続されかつ中継弁を介して蓄圧容器に接続可能な
出口室内の圧力を受け、荷重に関係して移動可能
な押し棒が、中継弁の弁体と中継ピストンとを同
軸的に貫通して、中継ピストンに密封して案内さ
れている。
In order to solve this problem, according to the present invention, the relay valve is connected to the braking pressure regulating valve and can be operated by a relay piston provided coaxially below the stepped piston, and this relay piston is connected to the brake pressure regulating valve. In the opening direction, it receives the pressure in the pressure chamber that is related to the load, and in the opposite direction, it receives the pressure in the outlet chamber, which is connected to the wheel brake cylinder and can be connected to the pressure accumulator via a relay valve, and the load A push rod movable in relation to the relay valve extends coaxially through the valve body of the relay valve and the relay piston and is guided in a sealing manner on the relay piston.
中継弁及び荷重に関係して移動可能な押し棒の
本発明による構成によつて、押し棒に設けられる
排気通路を介して圧力室のみが排気され、負荷は
別個の中継弁におけるのと同じように中継弁の弁
体に設けられる排気通路を介して排気されるよう
にすることができる。従つて押し棒にある排気通
路を小さい断面に構成し、押し棒自体を小さい構
造寸法に構成することができる。その結果押し棒
の操作力が小さくなり、この押し棒への荷重伝達
に関与する構造部品の弱い構成が可能となり、従
つて構造費も低減される。押し棒の寸法が小さく
なるため、制動圧力調整装置全体の所要空間も小
さくなる。
Due to the configuration according to the invention of the relay valve and the push rod which is movable in relation to the load, only the pressure chamber is evacuated via the exhaust channel provided in the push rod, and the load is evacuated in the same way as in a separate relay valve. The air can then be exhausted through an exhaust passage provided in the valve body of the relay valve. The exhaust duct in the push rod can therefore be designed with a small cross section, and the push rod itself can be designed with small structural dimensions. As a result, the actuating forces of the push rod are reduced, allowing for a weaker construction of the structural parts involved in the transmission of the load to this push rod, and thus also reducing construction costs. Due to the smaller dimensions of the push rod, the space required for the entire brake pressure regulating device is also reduced.
図面に示された実施例について本発明を以下に
説明する。
The invention will be explained below with reference to the embodiments shown in the drawings.
ハウジング上部２にはパイロツト弁４と荷重に
関係する制動圧力調整弁（ALB弁）５とが設け
られている。ハウジング下部６には中継弁８と荷
重に関係して移動可能なALB弁５用操作装置１
０とが設けられている。 A pilot valve 4 and a load-related braking pressure regulating valve (ALB valve) 5 are provided in the upper part of the housing 2. In the lower part of the housing 6 there is a relay valve 8 and an operating device 1 for the ALB valve 5 which is movable in relation to the load.
0 is provided.
ALB弁５は、中空の制動圧力調整ピストン
（ALBピストン）１２とダイヤフラム１４とから
成る段付きピストン１２，１４を持つている。
ALBピストン１２の内部空間には、ばね１８の
予荷重を受ける中空の複式弁体１６が設けられ
て、ALBピストン１２に形成された弁座２０と
共に入口弁１６，２０を構成している。ALBピ
ストン１２には多数の半径方向ひれ２２が結合さ
れ、そのダイヤフラム１４に近い方の端面２４は
円錐面をなしている。 The ALB valve 5 has stepped pistons 12 and 14 consisting of a hollow braking pressure regulating piston (ALB piston) 12 and a diaphragm 14.
A hollow compound valve body 16 is provided in the internal space of the ALB piston 12 and receives a preload from a spring 18, and forms an inlet valve 16, 20 together with a valve seat 20 formed in the ALB piston 12. A number of radial fins 22 are connected to the ALB piston 12, the end surface 24 of which is closer to the diaphragm 14 has a conical surface.
ハウジング上部２内には、半径方向に突出する
多数のひれ２６を持つ操入環２５が設けられ、こ
れらのひれ２６の間の空間にひれ２２が接触する
ことなくはまり、ダイヤフラム１４に近い方のひ
れ２６の端面２８は、逆向きに延びる円錐面をな
している。 A steering ring 25 having a plurality of fins 26 protruding in the radial direction is provided inside the housing upper part 2, and the fins 22 fit into the spaces between these fins 26 without contacting each other, and the fins 22 close to the diaphragm 14 The end surface 28 of the fin 26 has a conical surface extending in opposite directions.
段付きピストン１２，１４は、上側の一定な作
用面３０と、段付きピストンの移動と共に変化す
る下側の可変作用面３２とを持つている。 The stepped pistons 12, 14 have an upper constant working surface 30 and a lower variable working surface 32 that changes with movement of the stepped piston.
パイロツト弁４は、パイロツトピストン３４
と、ALB弁５の中空の複式弁体１６内に同軸に
案内されかつばね３８により予荷重をかけられる
中空の複式弁体３６とから成る。複式弁体３６
は、ハウジング上部に固定した弁座４０と共に入
口弁３６，４０を形成し、また弁座４２として構
成されるパイロツトピストン３４の下面と共に出
口弁３６，４２を形成している。 The pilot valve 4 has a pilot piston 34
and a hollow double valve body 36 guided coaxially within the hollow double valve body 16 of the ALB valve 5 and preloaded by a spring 38. Dual valve body 36
together with a valve seat 40 fixed to the upper part of the housing form inlet valves 36, 40, and together with the lower surface of pilot piston 34, which is configured as a valve seat 42, form outlet valves 36, 42.
ハウジング上部２には、図示しない制動弁への
接続口４４が設けられている。この接続口は、室
４６及び入口弁３６，４０を介してパイロツト室
４８に接続されている。このパイロツト室４８は
穴５４を介してダイヤフラム１４より上の室５６
に接続されている。 The housing upper part 2 is provided with a connection port 44 to a brake valve (not shown). This connection is connected to a pilot chamber 48 via a chamber 46 and inlet valves 36,40. This pilot chamber 48 is connected to a chamber 56 above the diaphragm 14 through a hole 54.
It is connected to the.
パイロツトピストン３４はばね５８の予荷重を
受け、この予荷重は調節ねじ６０により調節可能
である。 The pilot piston 34 is preloaded by a spring 58, which preload is adjustable by means of an adjusting screw 60.
ALBピストン１２の移動行程は、ストツパ６
２として役立つ挿入環２５により制限される。 The movement stroke of the ALB piston 12 is the stopper 6.
2 is limited by an insert ring 25 which serves as 2.
ハウジング下部６に設けられる操作装置１０
は、荷重に関係して移動可能な操作レバー６４に
より動かされるカム６３を持つている。カム６３
は、部分的に中空な押し棒６６を操作する。この
押し棒の上端は弁座６８として構成されて、複式
弁体１６と共に出口弁１６，６８を形成してい
る。 Operating device 10 provided in the lower housing 6
has a cam 63 which is moved by an operating lever 64 which is movable in relation to the load. cam 63
operates a partially hollow push rod 66. The upper end of this push rod is configured as a valve seat 68 and together with the double valve body 16 forms an outlet valve 16,68.
中継弁８は中心穴７２を持つ中継ピストン７０
を含み、ALB弁５を荷重に関係して設定するた
め、押し棒６６が密封素子７３により密封されて
この中心穴７２を貫通して案内されている。この
押し棒６６は、カム６３の範囲において、ハウジ
ングに形成された穴７４内に案内されている。更
に中継弁８は、ハウジング下部６に密封して案内
される複式弁体７６を持ち、この複式弁体７６
は、ハウジング下部６に固定的に結合された弁座
７８と共に入口弁７６，７８を形成し、また中継
ピストン７０に構成された弁座８０と共に出口弁
７６，８０を形成している。 The relay valve 8 has a relay piston 70 having a center hole 72.
In order to set the ALB valve 5 in relation to the load, a push rod 66 is guided through this central hole 72, sealed by a sealing element 73. This push rod 66 is guided in the region of the cam 63 in a hole 74 formed in the housing. Furthermore, the relay valve 8 has a double valve body 76 which is guided in a sealed manner in the housing lower part 6.
form inlet valves 76, 78 with a valve seat 78 fixedly connected to the housing lower part 6, and form outlet valves 76, 80 with a valve seat 80 configured on the intermediate piston 70.
ハウジング下部６には蓄圧容器への接続口８２
が設けられて、室８４及び中継弁８を介して制動
シリンダへ通じる出口接続口８６に接続されてい
る。中継ピストン７０より上には、入口弁１６，
２０を介して制御圧力を供給可能な圧力室８８が
ある。中継ピストン７０より下には、中継弁８を
介して制動シリンダへ送り出される圧力（蓄圧容
器圧力）を供給可能な出口室９０がある。 The lower part 6 of the housing has a connection port 82 to the pressure storage container.
is provided and is connected via the chamber 84 and the relay valve 8 to an outlet connection 86 leading to the brake cylinder. Above the relay piston 70, an inlet valve 16,
There is a pressure chamber 88 to which a control pressure can be supplied via 20 . Below the relay piston 70 there is an outlet chamber 90 that can supply pressure (accumulator pressure) sent to the brake cylinder via the relay valve 8 .
中継弁８の排気は、出口弁７６，８０と中空の
複式弁体７６とを介してカム６３のそばを通り、
図示しない排気弁を介して行なわれる。また、
ALB弁５及びパイロツト弁４の排気は、部分的
に中空な押し棒６６の排気通路とこの押し棒にあ
る横穴９２とを介して、中継弁８の排気空間へ行
なわれる。 The exhaust gas from the relay valve 8 passes by the cam 63 via the outlet valves 76 and 80 and the hollow dual valve body 76,
This is done via an exhaust valve (not shown). Also,
The ALB valve 5 and the pilot valve 4 are evacuated to the exhaust space of the relay valve 8 via an exhaust passage in a partially hollow push rod 66 and a lateral hole 92 in the push rod.
ALBピストン１２は中継ピストン７０の円筒
突起上に直接案内されているので、圧力室８８へ
の通気は、ALBピストン１２と中継ピストン７
０の円筒突起との間にある間隙を介して行なわれ
る。 Since the ALB piston 12 is guided directly on the cylindrical projection of the relay piston 70, ventilation to the pressure chamber 88 is limited to the ALB piston 12 and the relay piston 70.
This is done through the gap between the cylindrical protrusion and the 0 cylindrical protrusion.
荷重に関係する本発明の制動圧力調整装置は次
のように動作する。
The load-related braking pressure regulating device of the invention operates as follows.
自動車又はトレーラ用制動弁から来る制御圧力
又は制動圧力は、接続口４４から室４６とパイロ
ツト弁４の入口弁３６，４０を介してパイロツト
室４８へ入り、更に穴５４を介してダイヤフラム
１４より上の室５６へ入る。 The control or braking pressure coming from the motor vehicle or trailer brake valve enters the pilot chamber 48 from the connection 44 via the chamber 46 and the inlet valves 36, 40 of the pilot valve 4 and then through the hole 54 above the diaphragm 14. Enter room 56.
パイロツトピストン３４へ作用する制御圧力が
特定の値に達すると、調節ねじ６０を介して設定
可能なばね５８の力に抗してパイロツトピストン
３４が上方へ動き、それにより入口弁３６，４０
が閉じる。 When the control pressure acting on the pilot piston 34 reaches a certain value, the pilot piston 34 moves upwards against the force of the spring 58, which can be set via the adjusting screw 60, thereby closing the inlet valves 36, 40.
closes.
同時に室４６内の制御圧力は、ALBピストン
１２の上面および前述したようにダイヤフラム１
４の上面従つてALB弁５の段付きピストン１
２，１４へ作用して、これを下方へ押す。複式弁
体１６は、ばね１８の作用でこの下方移動に追従
し、出口弁座６８として構成された押し棒６６の
上端面へ当つて、出口弁１６，６８を閉じ、段付
きピストン１２，１４の引続く下方移動により
ALB入口弁１６，２０を開く。今や制動弁から
接続口４４を経て来る制御圧力は、ALB入口弁
１６，２０を介して、ALBピストン１２と中継
ピストン７０の円筒突起との間の間隙を通つて中
継ピストンより上の圧力室８８へ入る。従つて中
継ピストン７０は下方へ移動して、その弁座８０
により中継弁の出口弁７６，８０を閉じ、更に下
方移動の際入口弁７６，７８を開くので、蓄圧容
器からの圧縮空気は接続口８２を介して室８４及
び出口室９０へ、更に接続口８６を介して制動シ
リンダへ流入することができる。中継ピストン７
０より下の出口室９０に蓄圧容器からの圧力が形
成され、中継ピストン７０より上にある圧力室８
８内の圧力を超過すると、中継ピストン７０が上
方へ移動して、入口弁７６，７８を閉じ、それに
より制動圧力終端位置が得られる。今や制動シリ
ンダ内に存在する圧力は、カム６３及び押し棒に
より荷重に関係してALB弁５を介して調整され
る圧力に一致する。図面には、全荷重位置が圧力
のない状態で示されている。 At the same time, the control pressure in the chamber 46 is applied to the upper surface of the ALB piston 12 and the diaphragm 1 as described above.
The top surface of 4 and therefore the stepped piston 1 of ALB valve 5
2, 14 and push it downward. The duplex valve body 16 follows this downward movement under the action of the spring 18, hits the upper end surface of the push rod 66 configured as an outlet valve seat 68, closes the outlet valves 16, 68, and steps the stepped pistons 12, 14. Due to the subsequent downward movement of
Open ALB inlet valves 16,20. The control pressure now coming from the brake valve via the connection 44 passes through the ALB inlet valves 16, 20 through the gap between the ALB piston 12 and the cylindrical projection of the relay piston 70 into the pressure chamber 88 above the relay piston. Enter. Therefore, the relay piston 70 moves downward and its valve seat 80
closes the outlet valves 76, 80 of the relay valve, and opens the inlet valves 76, 78 during further downward movement, so that the compressed air from the pressure accumulator flows through the connection port 82 to the chamber 84 and the outlet chamber 90, and then to the connection port. 86 into the brake cylinder. Relay piston 7
The pressure from the pressure accumulator is built up in the outlet chamber 90 below 0, and in the pressure chamber 8 above the relay piston 70.
When the pressure in 8 is exceeded, the relay piston 70 moves upwards and closes the inlet valves 76, 78, thereby obtaining the braking pressure end position. The pressure now present in the brake cylinder corresponds to the pressure regulated via the ALB valve 5 as a function of the load by the cam 63 and the push rod. The drawing shows the full load position without pressure.
制動過程の終了後制御圧力が再び減少し、それ
により中継ピストン７０及びALBピストン１２
がそれぞれ上の終端位置へ移動せしめられ、同時
にALB弁５の出口弁１６，６８及び中継弁８の
出口弁７６，８０が開かれる。今や圧力媒体はこ
れらの出口弁と図示しない排気弁とを介して外部
へ逃げることができる。 After the end of the braking process, the control pressure decreases again, so that the relay piston 70 and the ALB piston 12
are respectively moved to their upper end positions, and at the same time the outlet valves 16, 68 of the ALB valve 5 and the outlet valves 76, 80 of the relay valve 8 are opened. The pressure medium can now escape to the outside via these outlet valves and a vent valve (not shown).
図面は荷重に関係する制動圧力調整装置の実施
例の断面図である。
２，６……ハウジング、４……パイロツト弁、
５……制動圧力調整弁、８……中継弁、１２，１
４……段付きピストン（１２……ALBピスト
ン、１４……ダイヤフラム）、１６，７６……複
式弁体、２０……入口弁座、３２……可変作用
面、６６……押し棒、７０……中継ピストン、８
８……圧力室、９０……出口室。
The drawing is a sectional view of an embodiment of a load-related brake pressure regulating device. 2, 6...housing, 4...pilot valve,
5...Brake pressure regulating valve, 8...Relay valve, 12,1
4...Stepped piston (12...ALB piston, 14...Diaphragm), 16, 76...Double valve body, 20...Inlet valve seat, 32...Variable action surface, 66...Push rod, 70... ...Relay piston, 8
8...pressure chamber, 90...exit chamber.
Claims (1)
力調整ピストンが、ピストンとこれに結合され
て可変作用面を持つダイヤフラムとから成り、
このピストンがダイヤフラム下面により区画さ
れる圧力室内の圧力に抗して、制動弁から来る
圧力を受け、 (b) 段付きピストンに設けられてこれと共に制動
圧力調整弁を形成する複式弁の弁体が、不動作
位置において、段付きピストンに設けられた入
口弁座上に載つて、圧力室への圧力供給を遮断
し、軸線方向排気通路を持ちかつ車両荷重に関
係して軸線方向移動可能な押し棒により、複式
弁の弁体が排気通路を遮断しながら入口弁座か
ら開離可能であり、 (c) 制動弁から来てダイヤフラム表面へ作用する
圧力の供給管路に、圧力制限弁として構成され
るパイロツト弁が設けられて、制限圧力以上で
供給管路を遮断し、 (d) 制動圧力調整弁と同じハウジング内に中継弁
が設けられ、制動弁の操作の際この中継弁を介
して、圧縮空気が蓄圧容器から供給可能である ものにおいて、 (e) 中継弁８が制動圧力調整弁５に接続されて、
段付きピストン１２の下に同軸的に設けられる
中継ピストン７０により操作可能であり、この
中継ピストン７０が、中継弁８を開く方向に
は、荷重に関係する圧力室８８内の圧力を受
け、また逆の方向には、車輪制動シリンダに接
続されかつ中継弁８を介して蓄圧容器に接続可
能な出口室９０内の圧力を受け、 (f) 荷重に関係して移動可能な押し棒６６が、中
継弁８の弁体７６と中継ピストン７０とを同軸
的に貫通して、中継ピストン７０に密封して案
内されている ことを特徴とする、圧縮空気により操作可能な自
動車又はトレーラ用制動装置用の荷重に関係する
制動圧力調整装置。 ２ 荷重に関係して移動可能な制動圧力調整弁の
段付きピストン１２が、中継弁８の中継ピストン
７０上に案内されていることを特徴とする、特許
請求の範囲第１項に記載の調整装置。[Claims] 1 (a) A braking pressure regulating piston configured as a stepped piston, consisting of a piston and a diaphragm coupled to the piston and having a variable action surface,
(b) a valve body of a double valve provided on the stepped piston and forming together with it a brake pressure regulating valve; in the inoperative position rests on an inlet valve seat provided on a stepped piston, cuts off the pressure supply to the pressure chamber, has an axial exhaust passage and is movable axially in relation to the vehicle load. (c) The valve element of the double valve can be opened from the inlet valve seat while blocking the exhaust passage by means of a push rod; (d) a relay valve is provided in the same housing as the brake pressure regulating valve, through which the brake valve is operated. (e) The relay valve 8 is connected to the braking pressure regulating valve 5,
It can be operated by a relay piston 70 which is arranged coaxially below the stepped piston 12 and which, in the direction of opening the relay valve 8, receives the pressure in the pressure chamber 88 which is related to the load and also In the opposite direction, a push rod 66 receives pressure in an outlet chamber 90 connected to the wheel brake cylinder and connectable via a relay valve 8 to a pressure accumulator, (f) a push rod 66 movable in relation to the load; For use in a braking device for automobiles or trailers operable by compressed air, characterized in that the valve body 76 of the relay valve 8 and the relay piston 70 are coaxially penetrated and guided in a sealed manner by the relay piston 70. Braking pressure regulating device related to the load. 2. Adjustment according to claim 1, characterized in that the stepped piston 12 of the brake pressure regulating valve, which is movable in relation to the load, is guided on the relay piston 70 of the relay valve 8. Device.
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