SE432243B - Pelarekonstruktion for gaffeltruckar och liknande - Google Patents

Description

fiøozeasßz bart förbindas under vissa förhållanden med en teleskopisk pelaresektion och som är förlagt invid den ena sidan av pe- laren på ett sådant sätt att det skjuter åtminstone delvis in i det område där den intillvarande sidan av pelaren, när denna är i ett indraget eller hopfällt läge, hindrar sikten för föraren från hans normala synlinje genom denna sida av pelaren och företrädesvis även skjuter delvis in i det längs- gående planet för denna sida av pelaren. Den nya kombinatio- nen innefattar ett cylinderaggregat, vilket driver ett par böjliga lyftelement (kedjor), av vilka det ena är lagt så att det går tvärs över pelaren på ett par i rotationsplanet i linje och på inbördes avstånd liggande kedjehjul (hjulele- ment), som är uppburna på en teleskopisk sektion eller på lyftcylindern, och det andra är pålagt endast vid den ena sidan av pelaren. Varandra motsvarande ena ändar av de båda kedjorna är orubbligt fästa i förhållande till lyftcylindern väsentligen utanför den ena sidan av lyftcylindern vid ett organ, under det att den andra änden av den första.kedjan är fäst vid en teleskopisk sektion eller vid en lastvagn invid den motsatta eller bortre sidan av pelaren och den andra än- den av den andra kedjan även är fäst vid den nämnda telesko- piska sektionen eller lastvagnen invid den nämnda ena sidan av pelaren, invid vilken lyftcylindern befinner sig.

Det torde framgå av den följande speciella beskrivningsdelen att lyftkraften hos den asymmetriska cylindern och tillhöran- de kedjehjul- och kedjekonstruktion på ett egenartat sätt an- bringar åtminstone approximativt utbalanserade lyftkraftmo- ment på pelarekonstruktionen i pelarens tvärgående plan, me- dan den sörjer för ett sikt-"fönster" för föraren genom pela- ren, vilket befinner sig ovanför den asymmetriska cylindern och paret av böjliga lyftelement vid de respektive sidorna av pelaren för att åstadkomma förbättrad sikt genom pelaren.

Det är en viktig princip hos uppfinningen att lyftkraften hos den asymmetriska cylindern och tillhörande konstruktion an- bringar åtminstone approximativt utbalanserade lyftkraftmc- ment på pelarekonstruktionen i pelarens tvärgående plan. 80026-45-3 Det är ett primärt ändamål med uppfinningen att frambringa förbättrade och nya pelarekonstruktioner för användning på gaffeltruckar och liknande, vid vilka förbättrad föraresikt är åstadkommen genom pelaren. Ett annat viktigt ändamål är att åstadkomma förbättrad föraresikt vid sådana pelarekons- truktioner, medan samtidigt en pelare av relativ enkelhet och låg kostnad förverkligas. Andra ändamål med, särdrag hos och fördelar med uppfinningen inses lätt av fackmän på området utgående från den utförliga beskrivning av uppfin- ningen som följer nedan.

I beskrivningen hänvisas till bifogaderátningar,som omfat- tar här nedan omtalade figurer. Fig. 1 är en hel vy bakifrån av en pelare i ett indraget tillstånd, vilket inte har någon frilyftning. Fig. 2 är en vy av pelaren i fig. l i ett ut- sträckt tillstånd. Fig. 3 är en förstorad planvy av den i fig. 1 visade pelaren. Fig. 4 är en schematisk planvy av en gaffeltruck visande läget av överlappningsområdet mellan lyftcylindern och den ena sidan av pelaren i fig. 5-8 i för- hållande till förarens normala synlinje genom denna sida av pelaren. Fig. 5 är en vy bakifrån av en modifierad pelare- konstruktion, som har begränsad frilyftning, visad i ett in- draget läge. Fig. 6 åskådliggör pelaren i fig. 5 i ett fri- lyftläge. Fig. 7 visar den modifierade pelarekonstruktionen vid full upphissning. Fig. 8 är en förstorad planvy av den modifierade pelaren i fig. 5.

I fig. 1-3 visas ett pelareaggregat 20 vara monterat på en gaffeltruck på känt sätt. En fast mastsektion 21 innefattar ett par på inbördes avstånd i tvärriktningen motstående U-stänger 8802645 f' 3 22 anordnade att uppta en enda teleskopisk mastsektion 24, som är bildad av två på inbördes avstånd i sidoriktningen anordnade I-balkar 26, varvid mastsektionen 24 har stöd i mastsektionen 21 på känt sätt genom icke visade styr- el- ler stödrullar och är anordnad för längsgående rörelse i förhållande därtill. En last- eller gaffelvagn 30, som har ett par tvärgående stödplattor 31 och 32, är styr- eller ledrullelagrad på känt sätt för upphöjning eller upphiss- ning i den teleskopiska pelaresektionen.

Mastsektionen 21 är tvärsträvad i och för uppstyvning me- delst övre och undre tvärgående strävor 36 och 38, och den teleskopiska sektionen 24 är tvärsträvad av övre och undre tvärgående organ 40 och 42. Organet 40 har en snedskuren konturform såsom visas i fig. 3, där den högra änden inne- fattar en relativt stor blockdel 41, som vid den övre änden av pelaren är fäst vid den ena skenans 26 bakre fläns för ett ändamål som kommer att beskrivas.

I-balk-mastsektionen 24 är infälld i den yttre sektionen 2l på känt sätt så att I-balkarnas 26 främre flänsar är anbring- ade utanför och överlappande U-stängernas 22 främre flänsar och I-balkarnas bakre flänsar är anbringade inuti de intill- varande delarna av U-stängerna 22 och framför U-stängernas bakre flänsar. Ytterligare detaljer av den infällda sidoför- skjutna I-balk-pelarekonstruktionen, monteringen av lastvag- nen därpå och detaljerna i konstruktion och montering eller lagring av styr- och stödrullepar är utförligt förklarade i det amerikanska patentet 3 2l3 967.

Ett cylinderstödblock 50 är såsom visas fäst på strävan 38 nära den högra sidan därav, varvid ett hydrauliskt rörför- bindningsstycke 52 är monterat på blocket för att leda tryck- fluid till och från en cylinder 54 i ett lyftcylinderaggre- gat, vilket är monterat på blocket för förbindelse med ett icke visat gaffeltruckhydraulsystem. En utsträckbar kolv- stång 56 är förbunden med mastsektionen 24 vid den övre än- 8002-6454 den genom ett par bultar 58, vilka fäster kolvstångsänden vid en del av blockorganet 4l. Ett par kedjeankare 60 och 62 är anordnade på inbördes avstånd i truckens längd- riktning snedställda såsom visas. Ankarna fäster de yttre ändarna av ett par lyftkedjor 64 och 66 vid en konsol 68, som är fäst vid strävan 36. Ett par komplementära, på in- bördes avstånd belägna kedjehjul 70 och 72 är lagrade snedställda såsom visas för rotation på en snedställd ax- el 74, vilken är anordnad i en öppning som sträcker sig genom blockorganet 41, varvid lângsträckta vertikala öpp- ningar 80 och 82 är bildade i organet 41 för upptagande av axeln och kedjehjulen. Ett tredje kedjehjul 84 är lagrat vid den motsatta sidan av pelaren för rotation på en axel- tapp 86, vilken är fäst vid den främre ytan av snedsträvan 40. Kedjehjulen 72 och 84 är lagrade i pelaren i huvudsak- ligen längsgående roterande inriktning med varandra, var- vid kedjan 66 sträcker sig från det ena ankaret 62 över kedjehjulen 72 och 84 för fästande vid ett bortre andra an- kare 88 på en ankarkonsol 90, vilken är fäst vid den ena gaffelvagnbärstângen 92. Kedjan 64 är lagd över det enkla kedjehjulet 70 från ankaret 60 till ett andra ankare 94, vil- ket är förlagt på samma sida av pelaren som lyftcylindern, varvid ankaret 94 är förbundet med den andra gaffelvagnbär- stången 96 genom en ankarkonsol 98. Lämpligen är såsom ovan beskrivits kedjehjulen lagrade på strävan 40 och dess änd- block 41, snedställda i förhållande till pelaren men kan naturligtvis om så önskas vara anordnade i sant tvärgående förhållande till pelaren invid de bakre ändarna av dess ske- nor eller invid den främre eller gaffelsidan av pelaren, vil- ka båda allmänna modifikationer är åskådliggjorda med avse- ende på konstruktionen med enkel lyftkedja i fig. 5 och 6 av den amerikanska patentansökningen nr. 17 779 av den 8 mars 1979. Naturligtvis skulle konstruktionen kunna modifie- ras för att sörja för dubbelkedje- och multipelkedjehjulkons- truktionen enligt fördiggande uppfinning, som då är anbring- ad på motsatta sidor av lastvagnen 30, men grundläggande modi- fikationer i uppbyggnaden kan vara liksom i den nämnda tidi- 80026145 ”3 6 gare ansökningen, såsom lätt torde inses av fackmän.

För att i huvudsak utbalansera de kraftmoment som verkar i ett tvärgående plan på den i fig. l - 3 visade utförings- formen av pelareaggregatet bör kedjornas 64 och 66 för- bindningar med ankarna 88 och 94 vara belägna approximativt på lika stora avstånd på motsatta sidor om lastvagnens 30 tvärgående mittplan, och läget av kolvstångens 56 förbind- ning med den teleskopiska sektionens 24 sträva 40 bör vara vid eller nära en fjärdedel av summan av de tvärgående av- stånden från lastvagnens 30 tvärgående mittplan till de bå- da kedjeankarna 60 och 62. Man bör lägga märke till att de relativa lägena och avstånden antingen längs eller tvärs mot pelaren av ankarna 60 och 62 kan varieras för att passa fordringar i utformningen, så länge som det ovanstående avståndssambandet mellan kolvstângens förbindning med den teleskopiska sektionen och summan av de nämnda tvärgående avstånden bibehålles, varigenom betydande flexibilitet i ut- formningen är möjlig i detta hänseende.

Vid en sådan utformning alstrar de krafter som passerar genom pelaresektionerna 21 och 24 i huvudsak inga obalanserade mo- ment eller ett beräknat litet obalanserat moment i pelarens tvärgående plan. Vid en idealisk utformning verkar pelaren i teoretisk kraftmomentjämvikt, men sådana teoretiska beting- elser existerar i vanliga fall inte i praktiken och sidotryck- eller vridmomentbelastning på pelaren som är resultat av oba- lanserade moment åstadkomna exempelvis genom excentriska be- lastningar på gaffeln kan motverkas av övre och undre par av lastvagnsidotryckrullar 100, som verkar på I-balkarnas 26 yttre flänskanter på känt sätt.

Man bör lägga märke till att vikten av den inre pelaresek- tionen 24 bibringar ett litet obalanserat moment i moturs- riktning såsom synes i fig. l och 2, på det asymetriska cy- linderaggregatet 54, 56 så att om så önskas det senare oba- lanserade momentet kan kompenseras genom inställning av lä- get av cylinderaggregatet något inåt från dess kraftjämvikts- 8002645-3 läge mellan de projicierade kedjeankarlägena. Å andra si- dan kan varje sådan inåtjustering av cylinderaggregatets läge något hindra maximal sikt genom den sidan av pelaren, beroende på förarens normala synlinje genom denna sida av pelaren. Eventuellt förekommande sådana obalanserade kraft- moment är relativt små och kommer vid de flesta pelare att vara lätt godtagbara i helhetsutförandet.

Formgivare av pelare av olika bredder, djup, säteplace- ringar och liknande kan välja vilken som helst av ett antal praktiskt genomförbara kombinationer av dylik konstruktion inom ramen för uppfinningen. Det bör därför betraktas som underförstått att uppgifter i patentkraven avseende den hu- vudsakliga eller approximativa jämvikten av kraftmoment i pelaren eller avseende det asymmetriska läget av cylindern skall tolkas att innefatta ett område av lägen av cylinder- aggregatet mellan kedjehjulen, vilket bäst åstadkommer det önskade resultatet av god föraresikt genom pelaren och nöj- aktigt utbalanserade kraftmoment i pelarens tvärgående plan och verkande på pelaren i drift.

Utformningen är sådan att läget av cylinderaggregatet vid den ena sidan av pelaren förenar sig med läget av föraren, företrädesvis sidoförskjutet ett förutbestämt avstånd till den motsatta sidan om truckens (fig. 4) längdaxel, till att 7 åstadkomma en förare-synlinje genom pelaren på den sida, vid vilken cylinderaggregatet är beläget så att cylinder- aggregatet med ett relativt litet belopp eller till och med inte alls vid några flerstegsutföringsformer hindrar förarens sikt genom den sida av pelaren, som man kan se i fig. 4 i det "sämsta fallets" utföringsform enligt fig. 4-8, som skall beskrivas nedan.

Principerna för pelareformgivning och kraftmomentutbalanse- ring såsom beskrivits här ovan kan tillämpas på många och olika typer och former av flerstegspelare, innefattande utan begränsning standardformer av frilyft- och trestegspelare så- 3902645-3 som senare här beskrivs.

Hänvisningar som görs i beskrivningen och patentkraven till de längsgående och/eller tvärgående planen för den ena si- dan av pelaren eller för pelarens vertikala skenor eller uttryck av liknande innebörd skall ha följande betydelser: Det längsgående planet för den ena sidan av pelaren skall betyda ett vertikalplan som sträcker sig längs pelareaggre- gatet begränsat av de yttre och inre ytorna av det vertika- la skenaggregatet på den ena sidan av pelaren; medan det tvärgående planet hos pelaren eller hos den ena sidan därav skall betyda ett vertikalplan, som sträcker sig tvärs mot pe- lareaggregatet begränsat av de främre och bakre ytorna av pelarens vertikala skenaggregat.

Vid driften av utföringsformen i fig. 1-3 leds trycksatt fluid till eller uttöms från det enkelverkande lyftcylin- deraggregatet 54, 56, vilket åstadkommer en samtidig höj- ning eller sänkning av gaffelvagnen 30 i den teleskopiska pelaresektionen 24 och av den senare pelaresektionen i den fasta sektionen 21 utan frilyftning av lastvagnen i förhål- lande till pelaresektionen 24 under höjning. Lastvagnen höjs i ett 2:1-förhållande med avseende på sektionen 24 från det i fig. l visade läget till det i fig. 2 visade, varvid sek- tionen 24 höjs med kolvstången i förhållande till den yttre sektionen 21.

Det hänvisas nu till det modifierade tvåstegspelareaggrega- tet i fig. 4-8, på vilka de viktigare likartade delarna har numrerats på samma sätt som i fig. 1-3. Den viktigaste modi- fikationen i utformningen omfattar åstadkommandet av en re- lativt liten frilyftning av lastvagnen från marknivåläget i fig. 5 till det något litet upphöjda läget i fig. 6, medan den teleskopiska sektionen förblir i ett indraget läge. I övrigt är pelareutformningen väsentligen densamma som visats i den föregående utföringsformen. 8002645 '-3 Cylinderaggregatet 54, 56 är stelt uppburet från den undre änden vid 50 på strävan 38 och är vid en pelare av samma sammandragna höjd som i fig. 1-3 här av kortare längd för att möjliggöra att lastvagnen 30 pâverkas i pelaren till ett frilyftläge, såsom visas i fig. 6, då kolvstången 56 sträcker sig från läget i fig. 5 till det i fig. 6. För att verkställa denna operation är ovanpå kolvstången medelst ett par bultar 110 stelt monterat i ett i huvudsak triang- elformat strävorgan ll2 (sett i fig. 8), vilket är förbun- det med var och en av den teleskopiska sektionens skenor 26 genom en Styrbult 114, som är fäst vid och på ett förutbe- stämt avstånd nedanför den övre änden av varje I-balk-skenas bakre fläns. Bultarna ll4 sträcker sig bakom de respektive skenorna för förbindning med en nedhängande änddel ll6 vid vardera sidan av strävan ll2 i en vertikal slits 118 däri.

Kedjehjulen 70, 72 och 84 är lagrade på snedställda axlar 74 och 86 liksom i den första utföringsformen, varvid kedje- hjulen 70 och 72 är lagrade för rotation i slitsarna 80, 82 i basänden av den triangelformade strävan 112 liksom förut och kedjehjulet 82 är lagrat i en slits 120, som är bildad i spetsänden av strävorganet ll2. Kedjeankarorganen 60 och 62 fäster de yttre ändarna av paret av kedjorna 64 och 66 vid ett bakåt sig sträckande kedjeankarstöd 122, som är fäst, t.ex. genom svetsning, vid ett nedhängande organ 124 vid den högra främre hörndelen av strävan 36. Den motsatta änden av kedjan 66 är vid ankaret 88 fäst vid en konsol 90, medan den motsatta änden av kedjan 64 vid ankaret 94 är fäst vid konsolen 98 liksom förut.

Verkningssättet är likt det i fig. l-3, utom att det inledan- de steget av höjning av kolvstången 56 åstadkommer en höj- ning av stödorganet 112 från läget i fig. 5 till läget i fig. 6, då organet ll2 med kedjehjulen 70, 72 och 84 höjer vagnen i frilyftning, tills styr- och laststödbultarna 114 berör de undre ändarna av slitsarna 118, vid vilken tid ytterligare utsträckning av kolvstången höjer den teleskopiska sektionen till maximal upphöjning såsom visas i fig. 7 medan gaffelvag- oåQGZGIf-š-š nen höjs av kedjorna 64 och 66 till läget i fig. 7 i ett 2:l-hastighetsförhållande som vanligt.

Fig. 4 föreställer en kontur i planvy av en gaffeltruck, som har pelaren enligt fig. 5-8, visande ett planerat läge av en förares normala synlinje från en källa 130 i mitten av ett föraresäte 132 genom den högra sidan av pelaren. Synlinjer 134 och 136 är riktade från källan 130 så att de är tangent respektive till den högra sidan av cylindern 54 och till det vänstra inre hörnet av skenans 26 främre fläns såsom vi- sas, därigenom identifierande den del av cylinderaggregatet, som skjuter in i det ovan beskrivna området där den intill- varande sidan av pelaren, när den är i ett indraget läge, hindrar sikten för föraren från hans normala synlinje genom denna sida av pelaren. Naturligtvis är det så att ju större delen av cylinderns inskjutande i området med sådant hinder är, desto större är föraresikten genom pelaren. Av de olika pelareformer som utnyttjar föreliggande uppfinning förestäl- ler fig. 4 det "sämsta fallets" utföringsform, såsom förut nämnts, i det att ett relativt litet område med sådant hinder är för handen i utföringsformen i fig. 5-8. Andra former som varit i åtanke innefattar ett sådant hinderområde, vilket kan vara minst lika stort som cylinderns radie eller är lika med ett hinderområde som är i huvudsak ekvivalent med cylin- derns diameter, så att lyftcylindern litet eller inte alls hindrar förarens sikt genom pelaren.

Det torde inses att många andra variationer i utformningen av pelaren än de som tidigare identifierats och beskrivits kan vara möjliga utan att avvika från omfånget av uppfin- ningen.

Ehuru grundutformningen av pelaren sådan den framlagts i alla utföringsformer här ovan är av den med sidoförskjuten, 'på rullar lagrad I-balk försedda typen, vilken föredrages, torde det t.ex. inses att uppfinningen även kan användas vid många andra kända pelarformer, däribland koplanara (icke sidoför- 8902645-3 ll skjutna), på rullar lagrade U-stänger eller I-balkar, helt infällda, på rullar lagrade I-balkar innanför yttre U- -stänger, icke på rullar lagrad glidande inre U-stång i yttre U-stång, en teleskopisk pelaresektion monterad utan- för en inre monterad fast pelaresektion och liknande.

Förläggningen av de fasta kedjeankarna 60, 62 i de olika utföringsformerna kan naturligtvis varieras i olika pelareformer efter önskan, såsom i olika valda ver- tikala lägen på den yttre skenan eller förlagda på ett ut- åt sig sträckande fribärande ankarstöd, vilket kan vara fäst vid den asymmetriska cylindern, eller också kan anka- ret vid en pelare som är monterad på vissa typer av gaffel- truckar utan anordning för längsvippning därav vara för- lagt på truckramen. Vid den senare formen kan det naturligt- vis vara möjligt att montera den undre änden av det asymmet- riska cylinderaggregatet även på truckramen i stället för direkt på den undre änden av den fasta pelaresektionen.

Beroende på sådana faktorer som förarens axiella avstånd från pelaren, bredden av pelaren eller förarens läge i tvär- riktningen, när han sitter eller står i ett normalt arbets- läge på olika gaffeltrucktyper fastställs det mest önskvärda exakta läget av det asymmetriska cylinderaggregatet grundat på de olika faktorerna, av vilka några av de viktigare är omtalade ovan. Som förut påpekats är den mest kritiska kom- binationen av faktorer som inverkar på valet av en cylinder- förläggning förarens sikt och kraftmomentjämvikten på pela- ren, vilka båda genom kompromiss avviker från det idealiska inom ramen för uppfinningen, alltefter vad som erfordras för att åstadkomma den mest önskvärda kombinationen. I detta sam- manhang torde det inses att det asymmetriska cylinderaggre- gatet kan i olika storlekar och utformningar av pelare önsk- värt skjuta delvis in i både det längsgående och det tvärgå- ende planet för den ena sidan av pelaren, såsom visas i fig. 3.

Vid till exempel en relativt bred pelare och med föraren äQ-Ûåšißš m3 12 placerad relativt nära pelaren i en framåtriktning och ett gott stycke excentriskt till vänster därom kan det vara fördelaktigt att förlägga cylindern längre framåt, vilket nödvändiggör en förflyttning därav åt vänster och ut ur det längsgående planet för den högra sidan av pelaren, i vilket fall cylindern kan men intelæmöverskjuta delvis in i endast det tvärgående planet hos pelaren utan att otill- börligt hindra förarens sikt genom pelaren. Å andra sidan kan det under vissa utformningsbetingelser Visa sig att cylindern kan förläggas längre bakåt så att den skjuter in endast i det längsgående planet, delvis eller till och med helt för den ena sidan av pelaren och inte skjuter in alls i dess tvärgående plan. Återigen kan det vara önskvärt att cylindern skjuter in i intetdera planet, allt inom ramen för uppfinningen.

Innan detaljerna av någon given pelareform slutgiltigt be- stämmes, är det emellertid viktigt att vid varje flersektions- pelare, som använder denna uppfinning, vare sig av två, tre eller flera stegs utförande och utan hänsyn till andra till buds stående talrika variationer i utformningen, som här beskrivits, bör det asymmetriska cylinderaggregatet vara förlagt så att det skjuter åtminstone delvis in i ett område där den intillvarande sidan av pelaren, när den är i ett in- draget eller hopfällt läge, utgör hinder för sikten för fö- raren från hans normala synlinje genom denna sida av pelaren.

Ehuru endast vissa utföringsformer av uppfinningen har åskåd- liggjorts, torde det inses att många modifikationer, sådana som avhandlats ovan, kan göras i uppbyggnaden, formen och den relativa anordningen av delar utan att avvika från grund- tanken i och omfånget av uppfinningen. Följaktligen åsyftas att genom de bifogade patentkraven skydda alla sådana modifi- kationer som rätteligen faller inom ramen för uppfinning- GD.

Claims (9)

8002645 -3 Patentkrav

1. Pelarekonstruktion för gaffeltruckar och liknande som har en pelaresektion (21) innefattande på inbördes avstånd i tvärriktningen anordnade vertikala skenor (22), en telesko- pisk pelaresektion (24), innefattande på inbördes avstånd i tvärriktningen anordnade vertikala skenor (26) lagrade för höjning i förhållande till förstnämnda pelaresektion och en höjbar lastbärareanordning (30,158) lagrad för höjning i för- hållande till den teleskopiska sektionen, k ä n n e t e c k - n a d därav, att ett enda asymmetriskt lyftcylinderaggregat (54) är anordnat i pelaresektionen och är drivbart förbundet med den teleskopiska pelaresektionen, att första (64) och andra (66) böjliga lyftelement är lagda över första (70) resp. andra (72,84) hjulelement och drivbart förbundna med cylin- deraggregatet (54) med den förstnämnda pelaresektionen (20) och med lastbärareanordningen (30), att den ena änden av var- je böjligt lyftelement är fäst (vid 60 resp. vid 62) på ett väsentligt avstånd utanför endast den ena sidan av cylinder- aggregatet (54), att den andra änden av det första böjliga lyftelementet (64) är fäst vid lastbärareanordningen (vid 94) invid den intillvarande sidan av pelaren och den andra änden av det andra böjliga lyftelementet (66) är fäst (vid 88) vid lastbärareanordningen (30) invid den motsatta sidan av pela- ren, att cylinderaggregatet (54) tillsammans med de första (64) och andra (66) böjliga lyftelementen är inrättat att höja lastbärareanordningen (30) i förhållande till den tele- skopiska pelaresektionen (24) och den senare sektionen (24) i förhållande till den förstnämnda pelaresektionen (20) och att lyftcylindern (54) är förlagd väsentligen vid den ena sidan av pelarekonstruktionen så att den skjuter åtminstone delvis in i det område där en intillvarande vertikal skena (26) hind- rar sikten för föraren från hans normala synlinje genom den nämnda intillvarande vertikala skenan (26).

2. Pelarekonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att cylinderaggregatet (54) är understött i första hand vid den vertikala skenan (22) på den ena sidan av den nämnda ena pelaresektionen (21). âflüüâšieåå lå

3. Pelarekonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att cylinderaggregatets (54) drivförbindning med den teleskopiska sektionen (24) i förhållande till de nämnda ena och andra ändarna av de respektive böjliga lyftelementen (64, 66) är sådan att åtminstone approximativt utbalanserade lyft- kraftmoment verkar på pelarekonstruktionen i pelarens centrala vertikalplan.

4. Pelarekonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att lyftcylindern (54) är förbunden med ett organ (112), som sträcker sig tvärs över pelaren och vid sina motsatta än- dar är drivbart förbundet med den teleskopiska sektionens (24) på inbördes avstånd anordnade vertikala skenor (26), varvid dessa senare förbindningar omfattar dödgångsanordningar (114, 116), som åstadkommer förutbestämd frilyftning av lastbäraren.

5. Pelarekonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e crk n a d därav, att de nämnda andra ändarna (88,94) av de första (64) och andra (66) böjliga lyftelementen är fästa vid lastbärare- anordningen (30) på ställen, som är på lika avstånd från och på motsatta sidor om lastbärareanordningens centrala vertikal- plan._

6. Pelarekonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att cylinderaggregatet (54) är förlagt mellan lastbära- reanordningens centrala vertikalplan och de nämnda ena ändarna (60,62) av de första (64) och andra (66) böjliga lyftelemen- ten pâ sådant sätt att det projicerade eller tvärgående av- ståndet från lastbärareanordningens (30) centrala vertikal- plan till cylinderaggregatets (54) axel är approximativt lika med en fjärdedel av summan av de projicerade eller tvärgåen- de avstånden från lastbärareanordningens (30) centrala verti- kalplan till de nämnda ena ändarna (60,62) av de första och andra böjliga lyftelementen.

7. Pelarekonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att ett organ (40,112) sträcker sig tvärs över pelaren mellan den teleskopiska sektionens (24) vertikala skenor (26), 8002645 " 3 IF varvid det andra hjulelementet (84) är understött från motsatta sidodelar av detta senare organ.

8. Pelarekonstruktion enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att det första böjliga lyftelementet (64) är lagt över ett hjul omfattande det första hjulelementet (70) och det and- ra böjliga lyftelementet (66) är lagt över ett par på inbördes avstånd i tvärriktningen anordnade hjul (72, 84) omfattande det andra hjulelementet, som är lagrat i huvudsakligen längs- gående inriktning i rotationsplanet, varvid cylinderaggregatet (54) är anordnat för utsträckning mellan det nämnda hjulparets rotationsaxlar (74, 84).

9. Pelarekonstruktion enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d därav, att den nämnda mellanliggande förläggningen av cylin- deraggregatet (54) är sådan att summan av lyftkraftmoment som verkar på pelarekonstruktionen är åtminstone delvis utbalanse- rad i pelarens centrala vertikalplan.