SE429123B - Arrangemang for pedalstell i fordon - Google Patents

Description

vsoosva-7 5 10 15 20 25 30 35 ~ två vid varandra monterbara biockhaivon varvid tryckmediumïed- ningarna från bromscyiindern är ansiutna ti11 den ena biockhalvan medan den andra biockhaivan är ansiuten tili tryckmediumïedninoar förbundna med fordonets hjuibromsar och en tryckmediumkäiia.

Vid det uppfinningseniiga arrangemanget är fotregïagepaneïen anordnad för aiternativ ansïutning ti11 endera av två reiativt fordonets iängs-i gående mittenïinje symmetriskt beiägna urtag i fordonets torpedvägg.

Det möjïiggör att samma kaross kan användas för sâväi vänster- som hö- gerstyrda fordon. Det möjiiggör även att aiïa fotpedaier och med dessa förbundna organ kan förmonteras på fotregiagepaneien före inmonterinq i fordonet och att många ansïutningar och erforderiiga justeringar kan ut- föras som bänkarbeten. övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av efterföijande patent- krav.

En uppfinningen exempiifierande utföringsform ska11 nedan närmare beskri- vas med hänvisning ti11 bifogade ritningar, å viïka 1 Figur 1 visar en frontvy av en fordonshytt, Figur 2 visar en uppfinningsenïig fotregïagepaneï sedd framifrån så- som en iös enhet och Figur 3 visar med ett tvärsnitt A-A eniigt figur 2 fotreg1agepane1en monterad i fordonshytten.

En i figur 1 visad fordonshytt 1 är på konventioneiït sätt uppbyggd av ett antai baikar 2 och ett antai karosspiâtar 3 ti11 biidande en samman- satt enhet. Hytten 1 är avsedd att monteras ovanpå ett konventioneiit ram- verk (ej visat) utgörande dei av fordonets chassi, varvid hytten 1 pïace- ras ovanför en i chassit innefattad drivmotor (ej visad). Hytten 1 är för- sedd med ett fordonsgoiv 4, som avskiijer ett kupëutrymme 5 reïativt for- donschassit. Goivets 4 mittre parti är upphöjt och verkar som en motor- huv 6. Golvet 4 ansïuter i dess främre dei ti11 en i huvudsak vertikai torpedvägg 7, som avgränsar kupëutrymmet 5 framåt. Ovanför torpedväggen 7 är på konventioneiit sätt infäst en vindruta 8. På hyttens 1 förarsida, viiken i föreiiggande exempei är den vänstra sidan sedd i fordonets färdriktning, är i torpedväggen 7 upptaget ett rektanguiärt urtag 9, runt viiket ett antai småhâi 10 eniigt ett visst håimönster är upptagna i torpedpiâten.

I figur 2 visas en uppfinningseniig fotregiagenanei 12, som vid mon- tering i fordonet är avsedd att täcka urtaget 9 och att anfästas vid 10 15 20 25 so 35 7900373-7 torpedväggen 7 medelst ett antal bultförband 16. Fotreglagepanelen 12 består i huvudsak av en rektangulär basplatta 13 uppbärande for- donets pedalställ 11. Basplattan 13 är utefter dess omkrets försedd med en uppstyvande vinkelbockad fläns 14, och innanför densamma är plattan 13 försedd med ett antal småhål 15 enligt ett hâlmönster öve- rensstämmande med hålmönstret kring det rektangulära urtaget 9 i torpedväggen 7. Via hålen 15 i plattan 13 och hålen 10 i torpedväggen 7 anfästes fotreglagepanelen 12 vid torpedväggen 7 medelst de tidi- gare omnämnda bultförbanden 16.

Pedalstället 11 innefattar dels en kopplingspedal 17 för manöv- rering av en i fordonets transmissionssystem ingående koppling och dels en bromspedal 18 för manövrering av fordonets bromsar (ej visade).

Kopplingspedalen 17 är vridbart lagrad i en konsol 19, som i sin tur genom punktsvetsförband är fast förbunden med basplattan 13. Kopplings- pedalen 17 består av en pedalarm 20, vid vars ena ände är fastsvetsad en tvärgående rörhylsa 22 och vid vars andra ände är fastsvetsad en pedalplatta 21. Rörhylsan 22 är vridbart lagrad på en i konsolen 19 mellan tvâ skänklar anbringad lagringsaxel 23. Vid rörhylsan 22 är fastsvetsad en med pedalarmen 20 parallell hävarm 24. Den senare är via en sprint 25 ledbart förbunden med yttre änden av en ventilstång 26 i en kopplingscylinder 27, innefattande ett pump- och ventilhus 28 och en oljebehållare 29 fast förbundna med varandra. Pump- och ventilhuset 28 är försett med en fläns 30, varmed huset 28 anligger mot en stödyta på basplattan 13 och är anfäst vid densamma medelst ett antal bultför- band 31. Del av ventilstângen 26 utanför pump- och ventilhuset 28 är omgiven av en mot smuts och damm skyddande gummimanschett 33. Via en oljeledning 32 är pump- och ventilhuset 28 förbundet med organ påverkan- de fordonets koppling (ej visade).

Vid rörhylsan 22 är även fastsvetsad en tvärgående fjäderarm 34, i vars yttre ände är anfäst ena änden av en spiralfjäder 35, vilken en- dast är visad i figur 3. Fjädern 35 verkar som en tryckfjäder och är inspänd mellan fjäderarmen 34 och ett stationärt fjäderfäste 36. Fjä- dern 35 är därvid anordnad och dimensionerad att på båda sidor om en neutrallinje påverka kopplingspedalen 17 vridningsrörelser. Åt ena hållet strävar fjädern 35 att trycka fjäderarmen 34 mot ett fast stopp 37, i vilket läge kopplingspedalen 17 intager ett övre ändläge i enlig- het med vad som visas i figur 3. Stoppet 37 är medelst bultförband 38 7900373-7 10 15 20 25 30 35 4 fastsatt vid konsolen 19. Fjäderfunktionen innebär att spiralfjädern 35 vid nedtryckning av kopplingspedalen 17 först motverkar vridnings- rörelsen och att den efter passerande av fjäderns neutralläge under- lättar vridningsrörelsen. Då aktivering av kopplingspedalen 17 upp- hör återgår kopplingspedalen 17 till sitt övre ändläge under inverkan av kopplingen på i och för sig känt sätt påverkande fjädrar (ej visade), varvid återgångsrörelsen till en början motverkas av spiralfjädern 35 för att efter passerande av fjäderns 35 neutralläge underlätta nämnda återgângsrörelse.

Mellan konsolen 19 och basplattan 13 är med punktsvetsförband an- fäst en förstyvningsplåt 39. Denna är i övre delen utformad med en uppbackning 40 bildande en tvärgående U-formad profil, vid vars liv är anfäst undre delen 41 av en rattkonsol 42, som i figur 3_är antydd med streckprickade linjer. Rattkonsolens undre del 41 förmonteras på balk- profilen 40 innan fotreglagepanelen 12 monteras i fordonet. Rattkonsolen 42 är avsedd att uppbära fordonets styraxel (ej visad), och vid rattkon- solen 42 är det tidigare nämnda fjäderfästet 36 fastsvetsat.

Som nedan framgår är även fordonets bromspedal 18 vridbart lagrad re- lativt basplattan 13. Bromspedalen 18 är därvid anordnad samverka med en bromscylinder 45, vilken styr och reglerar mängd av tryckluft till och från fordonets bromsorgan (ej visade). Bromscylindern 45 innefattar ett övre -ventilhus 46 och ett undre ventilhus 47, som är förbundna med varand- ra medelst ett antal bultförband 48. Bromscylindern 45 är anfäst vid en konsol 50 som med en fläns 49 anligger mot basplattan 13 och är anfäst vid densamma medelst ett antal bultförband 75. Konsolen 50 uppbär mellan två utâtgående vinkelräta skänklar en lagringsaxel 51 för vridbar lagring av bromspedalen 18. Denna består av en pedalarm 53, vid vars ena ände är fastsvetsad en tvärgâende rörhylsa 52 och vid vars andra ände är fast- svetsad en pedalplatta 54. Rörhylsan 52 är anbringad på axeln 51 mellan skänklarna på konsolen 50.

W Vid rörhylsan 52 är även fastsvetsad en med pedalarmen 53 parallell fjäderarm 55, i vars fria ände är anfäst ena änden av en dragfjäder 56, vars andra ände är anfäst vid ett öra 57 integrerat med bromscylinder- flänsen 49. Fjädern 56 strävar att vrida bromspedalen 18 till ett övre viloläge, vilket bestämmes av att en vid rörhylsan 52 fastsvetsad vinkel- arm 58 tryckes mot en stopparm 59, som är fastbultad vid flänsen 49.

Mellan vinkelarmen 58 och stopparmen 59 är anordnad en gummikudde 60, som är fastlimmad vid vinkelarmen 58. 10 15 20 25 39 35 7900373-7 Vid rörhylsan 52 är vidare fastsvetsad en hävarm 61, vilken är paral- lell med den tidigare beskrivna fjäderarmen 55. Parallell med axeln 51 är mellan hävarmen 61 och fjäderarmen 55 infäst en lagringsaxel 62. Pâ nämnda lagringsaxel 62 är en rörcylinder 63 roterbart lagrad. Mot rör- cylindern 63 anligger en ventilstång (ej visad) som är förbunden med ventiler i de båda ventilhusen 46,47.

Vid stopparmen 59 är medelst en konventionell snäppförbindning (ej visad) anfäst en bromsljuskontakt 65. Dä pedalen 18 befinner sig i sitt övre läge pâverkas ett fjäderbelastat kontaktstift av vinklelarmen 58 så att bromsljuskontakten 65 intager ett öppet läge. Då pedalen 18 ned- tryckas bryts nämnda förbindelse mellan vinkelarmen 58 och kontaktstif- tet, varvid bromsljuskontakten 65 intager ett slutet läge och aktiverar fordonets bromsljus.

Såsom tidigare nämnts innefattar bromscylindern 45 ett övre och ett undre ventilhus 46, resp 47. Det övre ventilhuset 46 inrymmer en ventil som reglerar tryckluftstillförsel till fordonets främre bromsar medan det undre ventilhuset 47 innefattar en ventil som reglerar trycklufts- tillförsel till fordonets bakre bromsar. Till vardera ventilhuset 46, 47 är ansluten en matarledning 66 från en tryckluftkompressor (ej vi- sad), och via en utledning 67 från vardera ventilhuset 46,47 vidare- ledes tryckluft till bromsorgan på respektive hjul. På var och en av de båda matarledningarna 66 är inkopplad en manometer 68 fär avkänning av lufttryck i ifrågavarande ledning, vilka manometrar 68 på konventionellt sätt är anslutna till indikerande organ i fordonets instrumentpanel.

Samtliga anslutningsledningar 66,67 till fotreglagepanelen 12 och respektive ventilhus 46, 47 är sammanförda till ett gemensamt kopp- lingsblock 69. Detta består av två plattformade blockhalvor, en inre blockhalva 70 och en yttre blockhalva (ej visad). Varje blockhalva är försedd med ett antal genomloppshål, i vilka ändarna hos ledningarna 66,67 är instuckna, en i varje hål. I varje dylik ände är inpressad en ändstuts (ej visad), som medelst ett särskilt verktyg är bibringad expansion så att ledningens 66,67 ände är fastpressad mellan hålväggen och ändstutsen. Kopplingshalvan 70 utgör således en gemensam fläns till vilken ledningarna 66, 67 är anslutna. Konplingshalvan 70 är medelst bultförband 71 fastmonterad vid ena sidan av basplattan 13 och täcker därvid ett genomgående urtag i basplattan 13. På basplattans 13 mot- stående sida är den andra blockhalvan anordnad att anslutas. Vid den- 7900373-7 10 15 20 25 so' 35 samma är på analogt sätt anfästa motsvarande ledningsändar från ak- tuella organ, t ex från tryckluftskompressor och bromscylindrar. Block- halvan 70 är försedd med två bulthål 76 för två fastspänningsbultar, medelst vilka blockhalvor förbindas med varandra på var sin sida om basplattan 13. - I basplattan 13 är även upptaget ett kabelgenomförings- hål 73 för elektriska ledningar.

Den uppfinningsenliga fotreglagepanelen 12, bestående av basplattan 13 på vilken pedalstället 11 med tillhörande komponenter är förmonterade, är avsedd att inmonteras med anslutning till det i hyttens 1 torpedvägg 7 upptagna urtaget 9. Därvid anfästes reglagepanelen 12 medelst bult- förbanden 16, vilka genomgår monteringshålen 15,10 i basplattan 13 och torpedväggen 7.

Därefter anslutes hydraulledningen 32 från kopplingscylindern 27 till en tryckcylinder som påverkar fordonets koppling. Bromscylinderns 45 tryckluftsanslutningar 66,67 är såsom tidigare beskrivits sammanförda till en inre blockhalva i kopplingsblocket 69, och ledningarna från fordonets tryckluftskompressor och från fordonets bromscylindrar är på samma sätt sammanförda till den yttre kopplingshalvan (ej visad). Vid montering av fotreglagepanelen 12 i fordonshytten 1 anslutes kopplings- blocken till varandra medelst bultförband genom bulthålen 76, varvid påverkningsorganen erhåller ledningsförbindelse med de verkställande or- ganen.

Rattkonsolens 42 undre del 41 är som tidigare nämnts förmonterad vid fotreglagepanelen 12. Vid montering av fotreglagepanelen 12 i hytten 1 monteras en övre del av rattkonsolen 42 till en i fordonet anordnad tvär- gående balk (ej visad). - Pâ konventionellt sätt anslutes de båda broms- trycksmanometrarna 68 och bromsljuskontakten 65 till fordonets elektriska' system.

Med arrangemanget enligt föreliggande uppfinning uppnås att pedalstäl- let 11 och därmed förbundna komponenter kan förmonteras som en enhet, vil- ket medför att dylika arbetsoperationer kan utföras i en ergonomiskt sett lämplig arbetsställning och på ett mera rationellt sätt än tidigare. Dess- utom-uppnås förenkling vid servicearbeten genom det att fotreglagepanelen 12 kan demonteras som en enhet.

Utöver nämnda direkta fördelar möjliggör arrangemanget även väsentliga fördelar vad gäller produktionsanpassning. Förarnlatsen i ett fordon kan vara anordnad antingen på fordonets vänstra sida, i enlighet med beskriv- 10 15 20 25 30 35 7900373-7 ningsexemplet, eller på fordonets högra sida. Hitills har det varit nödvändigt att på ett tidigt tillverkningsstadium av hytten bestämma på vilken sida förarplatsen skall vara anordnad. Detta har i praktiken medfört att man har varit tvungen att tillverka olika typer av hytter beroende på förarplatsens placering.

Genom att uppfinningsenligt utforma fotreglagepanelen 12 som en mon- terbar enhet är det möjligt att undvika nämnda nackdelar. Detta löses praktiskt genom att i hyttens 1 torpedvägg 7 upptaga två i huvudsak identiska urtag 9, 77. Dessa är relativt hyttens 1 längsgående mitt- linje symmetriskt placerade på hyttens vänstra respektive högra sida såsom är visat i figur 1. Runt urtaget 77 är anordnat monteringshål 78 enligt samma hâlmönster som monteringshålen 10 runt urtaget 9.

En och samma hytt 1 kan sålunda användas för såväl vänster- som högerstyrda fordon genom det att fotreglagepanelen 12 kan inmonteras med anslutning till det aktuella urtaget 9 eller 77. Det andra urtaget 9 eller 77 i torpedväggen 7 användes därvid för genomdragning teh mon- tering av fordonets luftkonditioneringssystem. Detta kan innefatta ett kanalhus inrymmande värmeväxlare och fläkt för konditionering av ventilationsluft före inledning i kupêutrynmet. Kanalhuset kan därvid vara försett med en fläns uppvisande ett hålmönster överensstämmande med det hålmönster som är anordnat runt urtagen 9,77 i torpedplåten 7.

I vissa fall kan det vara erforderligt att anpassa monteringen av komponenterna på fotreglagepanelen beroende av på vilken sida panelen 12 är avsedd att inmonteras i hytten 1. Den principiella uppbyggnaden är dock densamma i de båda fallen.

Uppfinningen är därför inte begränsad till den exemplifierade fot- reglagepanelen utan kan inom ramen för efterföljande patentkrav mo- difieras i alternativa utföringsformer.

Claims (3)

7900373-'7 10 15 20 25 P A T E N T K R A V
1. '1. Arrangemang för ett peda1stä11(11) i ett fordon innefattande en fotreg1agepane1 (12) utformad som en pïatta (13) ti11 viiken är anfäst en konso1 (50) e11er 1iknande som uppbär en rörïigt 1agrad pedaï (18) för manövrering av fordonets hjuïbromsar, varvid tili kon- so1en (50) är anfäst en bromscy1inder (45) ti11 viïken är ansiuten ett antaï tryckmedium1edningar (66,67), k ä n n e t e c k n a t av att fotregïagepaneien (12) är ansïuten ti11 endera av två urtag (9,77) 1 en karossvägg (7) i främre deien av fordonets kupë- utrymme (5) på var sin sida om fordonets iängsgående mitt~ Tinje och att tiïi fotreg1agepane1en (12) är anfäst ett kopp1ingsb1ock (69)
2. 2 som består av tvâ vid varandra monterbara bïockhaïvor (70), varvid tryckmediumledningarna (66,67) från bromscyïindern (45) är ansiutna ti11 den ena bïockhaïvan (70) medan den andra b1ock- haïvan är ansïuten ti11 tryckmedium1edningarna förbundna med for- donets hju1bromsar och en tryckmediumkäïïa. ' H2. Arrangemang enïigt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t av att b1ockha1vorna (70) är anfästa på var sin sida om fotreg1agepane1en' (12).
3. 3. Arrangemang eniigt patentkrav 1 e11er 2, k ä n n e t e c k n a t av att fotregïagepaneïen (12) har en rektangu1är form som vid montering täcker ett av urtagen (9,77) i karossväggen (7).