FI66801C - RAMP CONSTRUCTION FOER RO-RO-FARTYG - Google Patents

Description

1 668011 66801

Ro-ro-aluksen laiturisiltarakenneRo-ro ship dock bridge structure

Ns. Ro-ro-tyyppiset alukset varustetaan tavallisesti jonkinlaisella laiturisillalla, joka mahdollistaa ajon laiturilta suoraan laivaan tai päinvastoin. Tällöin päästään helposti vain lastia kantavalle kannelle. Jos lastia tai ajoneuvoja halutaan sijoittaa alla tai päällä oleville kansille, on turvauduttava hisseihin tai laivassa oleviin tilaa vieviin vinosiltoihin.So-called ro-ro vessels are usually equipped with some kind of berth bridge that allows navigation from the berth directly to the ship or vice versa. In this case, only the deck carrying the load can be easily reached. If cargo or vehicles are to be placed on decks below or above, use must be made of lifts or bulkheads occupying the ship.

Tämän keksinnön tarkoituksena on ehdottaa laiturisilta-rakennetta Ro-ro-alusta varten, jossa on kaksi lastia vastaanottavaa kantta, joihin molempiin päästään suoraan laiturisillalta, joka käsittää ainakin kaksi saranoilla yhdistettyä osaa ja on kääntyvästi yhdistetty alempaan kanteen.It is an object of the present invention to provide a berth bridge structure for a ro-ro vessel having two cargo receiving decks, both of which are accessed directly from a berth bridge comprising at least two hinged portions and pivotally connected to the lower deck.

Keksinnön mukainen laiturisiltarakenne on tunnettu siitä, että sillan sisäosalla on pituus, joka oleellisesti vastaa kahden kannen välistä korkeutta, ja sisäosa on sovitettu ylös käännetyssä asennossa toimimaan ylemmän kannen päätereunan tukena, jolloin laiturisillan loppuosa liittyy ylempään kanteen.The pier bridge structure according to the invention is characterized in that the inner part of the bridge has a length substantially corresponding to the height between the two decks, and the inner part is arranged in an upturned position to support the end edge of the upper deck, the rest of the pier being connected to the upper deck.

Laiturisilta muodostuu sopivasti kolmesta saranoilla yhdistetystä osasta, joista ulompi on mahdollisesti varustettu pääteläpällä, jolloin kahdella sisemmällä osalla on yhteenlaskettu pituus, joka vastaa ainakin ulomman osan plus mahdollisen pääteläpän pituutta.The pier bridge suitably consists of three hinged parts, the outer part of which is possibly provided with a terminal flap, the two inner parts having a combined length corresponding at least to the length of the outer part plus any end flap.

Ylemmän kannen laiturisiltaa päin käännetyn osan osa on sopivasti muodostettu poikkinivelen kohdalla kääntyväksi lavaksi, joka voidaan kääntää alas lepäämään laituri-sillan nostetun, sisemmän osan varassa.The part of the part of the upper deck facing the pier bridge is suitably formed at the transverse joint as a pivoting platform which can be turned down to rest on the raised, inner part of the pier bridge.

2 668012 66801

Keksintöä selitetään seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, jotka esittävät keksinnön mukaisella laitu-risillalla varustetun aluksen keulaosaa.The invention will be explained in the following with reference to the accompanying drawings, which show the bow of a vessel provided with a side bridge according to the invention.

Kuvio 1 esittää laiturisiltasovitelman ensimmäistä suoritusmuotoa sovitettuna yhteyteen ylemmän kannen kanssa. Kuvio 2 esittää muunneltua rakennetta, joka on samoin sovitettu yhteyteen ylemmän kannen kanssa, ja kuvio 3 esittää ehjin viivoin kuvion 2 mukaista laiturisi ltarakennetta kulkuasennossa ja katkoviivoin alas laskettuna yhteyttä varten alakannen kanssa.Figure 1 shows a first embodiment of a pier bridge arrangement fitted in connection with an upper deck. Fig. 2 shows a modified structure which is likewise adapted to communicate with the upper deck, and Fig. 3 shows in solid lines the structure of the pier according to Fig. 2 in the running position and lowered downwards for communication with the lower deck.

Kuvio 1 esittää laivan keulaosaa, joka on Ro-ro-tekniikan mukaisesti sovitettu ottamaan vastaan pyörien varassa kuljetettua tavaraa ylemmälle kannelle 10 ja alemmalle kannelle 11. Alatilaan 12 päästään esittämättä jätettyjen hissien kautta.Figure 1 shows a bow part of a ship adapted according to the Ro-ro technique to receive goods carried on wheels on the upper deck 10 and the lower deck 11. The lower compartment 12 is accessed via elevators (not shown).

Ro-ro-liikennettä varten on olemassa laiturisilta 13, joka muodostuu kolmesta osasta 14, 15 ja 16, jotka on yhdistetty toisiinsa saranoilla 17 ja vastaavasti 18. Ulompi siltaosa 16 on varustettu pääteläpällä 19, joka on nivelletty laiturisillan päähän ja jakaa lastin laiturin pinnan yli, samalla kun se aina asettuu tämän tasoon.For ro-ro traffic, there is a pier bridge 13 consisting of three parts 14, 15 and 16 connected to each other by hinges 17 and 18, respectively. The outer bridge part 16 is provided with an end flap 19 articulated to the end of the pier bridge and distributes cargo over the platform surface , while always settling on this level.

Laiturisilta 13 on yhdistetty alakanteen 11 kääntösara-nalla 20. Osien 14 ja 15 yhteenlaskettu pituus on hieman suurempi kuin osan 16 plus pääteläpän 19 pituus. Sarana 17 mahdollistaa n. 90° kääntöliikkeen saranan 18 salliessa oleellisesti 180°:n kääntöliikkeen, niin että laiturisilta voidaan kääntää oleellisesti pystyasentoon matkan aikana (kuvio 3). Koska pääteläppää 19 voidaan kääntää siihen liittyvän siltaosan 18 suhteen, tämä voidaan usein tehdä käytännöllisesti katsoen yhtä pitkäksi kuin molemmat sisempänä olevat siltaosat 14, 15 yhteensä.The pier bridge 13 is connected to the lower deck 11 by a pivot hinge 20. The total length of the parts 14 and 15 is slightly larger than the length of the part 16 plus the end flap 19. The hinge 17 allows a pivoting movement of about 90 °, while the hinge 18 allows a pivoting movement of substantially 180 °, so that the pier can be pivoted to a substantially vertical position during the journey (Fig. 3). Since the end flap 19 can be pivoted with respect to the associated bridge part 18, this can often be made practically as long as the two inner bridge parts 14, 15 combined.

Laiturisillan 13 sisäosalla 14 on pituus, joka oleellisesti vastaa kansien 10 ja 11 välistä korkeutta. Kuviossa 1 3 66801 esitetyssä asennossa laiturisilta 13 on sovitettu yhteyteen ylemmän kannen 11 kanssa, ja osa 14 on käännetty likimain pystysuoraan asentoon, jolloin se mahtuu kannen 10 keulanpuoleisen päätereunan alle ja tukee tätä, kun raskaat ajoneuvot kulkevat laiturisillalta ylös kannelle tai päinvastoin.The inner part 14 of the pier bridge 13 has a length which substantially corresponds to the height between the decks 10 and 11. In the position shown in Fig. 1 3 66801, the pier bridge 13 is arranged in contact with the upper deck 11, and the part 14 is pivoted to an approximately vertical position so that it fits under the bow end 10 of the deck 10 and supports this as heavy vehicles travel from the pier bridge to the deck or vice versa.

Laiturisiltaosa 14 voidaan muotoilla ja varustaa siten, että se yhteistoiminnassa kannelle johtavaa aukkoa ympäröivän kehyksen kanssa voidaan saada sulkemaan välikansi-tila vedenpitävästi laiturisillan sisäänajokohdassa.The pier bridge part 14 can be shaped and equipped so that it, in cooperation with the frame surrounding the opening leading to the deck, can be made to close the intermediate deck space watertight at the entrance of the pier bridge.

Kannen päätereuna 21 voidaan taivuttaa hieman, niin että se paremmin myötäilee siltaosaa 15, mutta osan 14 avulla saadun tukitoiminnan ansiosta voidaan kannen 10 poikkipalkkeja ja muita vahvisteita vähentää.The end edge 21 of the cover can be bent slightly so that it better follows the bridge part 15, but thanks to the support function obtained by the part 14, the crossbeams and other reinforcements of the cover 10 can be reduced.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 sovitelman muunnosta. Laituri-sillan sisäosa 14 on tässä hieman lyhyempi kuin kuviossa 1, ja yläkannen keulanpuoleinen osa on tehty lavaksi 21, joka on käännettävissä poikkisaranan 22 ympäri.Figure 2 shows a modification of the arrangement of Figure 1. The inner part 14 of the pier bridge is here slightly shorter than in Fig. 1, and the bow part of the upper deck is made into a platform 21 which can be pivoted around the cross hinge 22.

Laiturisiltojen eri osien ohjaus voi tapahtua millä tahansa tunnetulla tavalla. Kuvioissa esitetään, että lai-turisiltaa kannattaa talja 23, mutta sillan kääntösara-na 20 samoin kuin sen ensimmäisen ja toisen osan välinen kääntösarana 17 sekä myös lavan 21 kääntösarana 22 voidaan sopivasti muotoilla hydraulisiksi vaikutuselimiksi.The control of the different parts of the pier bridges can take place in any known way. The figures show that the platform bridge is supported by a hoist 23, but as the pivot hinge 20 of the bridge as well as the pivot hinge 17 between its first and second parts and also the pivot hinge 22 of the platform 21 can be suitably shaped as hydraulic actuators.

Katkoviivoilla merkitään keulavisiiriä 24, jota käytetään tunnetulla tavalla.The dashed lines indicate the bow visor 24, which is used in a known manner.

Kuvio 3 esittää ehjin viivoin kuvion 2 mukaista laituri-siltaa ylös nostetussa asennossa matkaa varten ja katkoviivoin alaslaksettuna yhteyttä varten alemman kannen 10 kanssa. Kuvioista 2 ja 3 käy selville, että yhteys valittuun kanteen voidaan säädä myös laivan ja laiturin vä- 4 66801 listen korkeussuhteiden vaihdellessa.Fig. 3 shows in solid lines the pier bridge according to Fig. 2 in the raised position for travel and in broken lines down for communication with the lower deck 10. It can be seen from Figures 2 and 3 that the connection to the selected deck can also be adjusted when the height ratios between the ship and the berth vary.

Keksintöä on tässä selitetty laivan keulaan sovitettuun laiturisiltaan liittyen, mutta on selvää, että vastaavaa laiturisiltarakennetta voidaan käyttää myös laivan perässä ja mahdollisesti myös laidalla.The invention has been described here in connection with a berth bridge arranged at the bow of a ship, but it is clear that a corresponding berth bridge structure can also be used at the stern of the ship and possibly also on the side.

Claims (4)

6680166801 1. Ainakin kahdella lastia vastaanottavalla kannella varustettua Ro-ro-alusta varten tarkoitettu laiturisil-tarakenne, joka käsittää ainakin kaksi saranoilla yhdistettyä osaa (14, 15, 16) ja joka on kääntyvästi yhdistetty alempaan kanteen (11), tunnettu siitä, että laiturisillan (13) sisäosalla (14) on pituus, joka oleellisesti vastaa kahden kannen (10, 11) välistä korkeutta, ja sisäosa on sovitettu ylös käännetyssä asennossa toimimaan ylemmän kannen (10) päätereunan tukena, jolloin laiturisillan loppuosa (15, 16) liittyy ylempään kanteen.A berth bridge structure for a Ro-ro vessel with at least two cargo receiving decks, comprising at least two hinged parts (14, 15, 16) and pivotally connected to the lower deck (11), characterized in that the berth bridge ( 13) the inner part (14) has a length substantially corresponding to the height between the two decks (10, 11), and the inner part is arranged in an upturned position to support the end edge of the upper deck (10), the rest of the pier bridge (15, 16) joining the upper deck. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laiturisiltarakenne, tunnettu siitä, että laiturisilta (13) muodostuu kolmesta saranoilla yhdistetystä osasta (14, 15, 16), joista ulompi (16) on mahdollisesti varustettu päätelä-pällä (19), jolloin kahdella sisemmällä osalla (14, 15) on yhteenlaskettu pituus, joka vastaa ainakin ulomman osan (16) plus mahdollisen pääteläpän (19) pituutta.Pier bridge structure according to claim 1, characterized in that the pier bridge (13) consists of three hinged parts (14, 15, 16), the outer one (16) of which is optionally provided with an end end (19), whereby two inner parts (14, 15) is a total length corresponding at least to the length of the outer part (16) plus any end flap (19). 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laiturisiltarakenne, tunnettu siitä, että ylemmän kannen (10) laiturisiltaa (13) päin käännetty osa (21) on muodostettu poikkinivelen (22) kohdalla kääntyväksi lavaksi, joka voidaan kääntää alas lepäämään laiturisillan (13) nostetun, sisemmän osan (14) varassa.Pier bridge structure according to Claim 1 or 2, characterized in that the part (21) of the upper deck (10) facing the pier bridge (13) is formed at the transverse joint (22) as a pivoting platform which can be turned down to rest on the raised, inner on the basis of part (14). 4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laiturisiltarakenne, tunnettu siitä, että laiturisillan sisempi osa (14) on muotoiltu ja varustettu siten, että se voi toimia vedenpitävänä porttina välikansitilan sulkemiseksi laiturisillan sisäänajokohdassa.Pier bridge structure according to one of the preceding claims, characterized in that the inner part (14) of the pier bridge is shaped and provided in such a way that it can act as a watertight gate for closing the intermediate deck space at the entrance of the pier bridge.