WO2019185817A1 - Ro-ro ship having slot-guided loading ramp that can be folded out - Google Patents

Abstract

The invention relates to a ro-ro ship having a hull, comprising a freight-carrying deck (2) for ro-ro freight, and a foldable loading ramp (5) arranged behind an opening hull door (3). The loading ramp is a folding construction having multiple segments (51, 2, 53) including an inner base segment (51) arranged on the hull and at least one outer folding segment (52). The loading ramp (5) can be moved from a folded sea-travel position into a folded-out loading position. According to the invention, the loading ramp (5) is laterally guided by means of a slotted guide (6) comprising a guide rail (60) and a guide follower (7). This results in an installation-space-saving foldable loading ramp. The required volume for the folded loading ramp is reduced, whereby the ramp can be arranged further forward in the ship and the required total length of the ramp in the extended state can be reduced. In an unchanged hull, a ramp with a greater width can be installed. With reduced installation space requirements, the invention enables wider ramps for quicker loading/unloading processes and longer ramps for greater flexibility in terms of port facilities.

Description

RoRo-Schiff mit kulissengeführter ausklappbarer Laderampe  RoRo ship with backdrop-guided fold-out loading ramp

Die Erfindung betrifft ein RoRo-Schiff mit einer am Ende eines frachttragenden Decks angeordneten klappbaren Laderampe, die als mehrere Segmente umfassende Faltkonstruktion ausgeführt ist . The invention relates to a RoRo ship with a arranged at the end of a cargo-carrying deck folding loading ramp, which is designed as a multi-segment folding structure.

Im modernen Seeverkehr spielt die Verringerung der Liegezeiten eine große Rolle, und dies umfasst vor allem die zum Be- und Entladen erforderliche Zeitdauer. Insbesondere im sogenannten RoRo-Verkehr ist dies von großer Wichtigkeit, beispielsweise bei Fähren. Häufig weisen dazu die RoRo-Schiffe eine am Bug des Schiffs angeordnete Laderampe auf, da sich auf diese Weise der Ladeumschlag erheblich beschleunigen lässt. In modern maritime transport, the reduction of waiting times plays an important role, and this includes above all the time required for loading and unloading. This is particularly important in so-called ro-ro traffic, for example in ferries. Frequently, the RoRo ships have a loading dock at the bow of the ship, as this considerably speeds up the load handling.

Die Laderampe weist beträchtliche Abmessungen auf. Um sie in dem verfügbaren, begrenzten Raum zu stauen, sind die Laderam pen mehrteilig ausgeführt, wobei die Elemente geklappt und ge faltet werden (z.B. SE9501335-5) . Hierbei ist ein erstes Ele ment klappbar unmittelbar am Schiffsrumpf befestigt, und ein zweites Element faltbar am ersten Element. Zum Bewegen muss das zweite Element ungefähr parallel zwischen Stauposition und Rampenposition verschoben werden. Der Antrieb erfolgt über das erste Element der Bugrampe; die Bewegung wird definiert über zwei Streben, die schwenkbar am zweiten Rampenelement und dem Rumpf darunter gelagert sind. Sie bilden zusammen mit dem ers ten Rampenelement in etwa ein Parallelogramm und stellen so eine definierte Bewegung des zweiten Rampenelementes in Abhän gigkeit von der Bewegung des ersten Elementes sicher. Bei sehr langen Rampen oder schmalem Bug des Schiffs kann es erforder lich sein, die Rampe mit drei (oder mehr) Elementen aufzubau en, um die Gesamtlänge in Stauposition zu verkleinern. In die sem Fall wird das dritte Element am Verbindungspunkt mit dem zweiten Element um 180° nach unten gedreht, so dass es unter dem zweiten Element und parallel zu diesem zu liegen kommt. Damit ist die Länge des dritten Elements der Rampe durch die beiden Streben begrenzt. Soll die Rampe dennoch länger werden, muss der Verbindungspunkt zwischen zweitem und drittem Element nach vorn verschoben werden, um dadurch mehr Länge in Element zwei und drei zu generieren. Allerdings kann es dadurch zu Kollisionen zwischen der Rampe und der Stahlstruktur der Bug türe kommen. The loading ramp has considerable dimensions. In order to stow them in the available, limited space, the loading ramps are made in several parts, whereby the elements are folded and folded (eg SE9501335-5). Here, a first ele ment is hinged attached directly to the hull, and a second element foldable on the first element. To move, the second element must be moved approximately parallel between the stowed position and the ramp position. The drive is via the first element of the Bugrampe; the movement is defined by two struts which are pivotally mounted on the second ramp element and the fuselage underneath. Together with the first ramp element they form approximately a parallelogram and thus ensure a defined movement of the second ramp element as a function of the movement of the first element. For very long ramps or narrow bow of the ship, it may be necessary to build the ramp with three (or more) elements to reduce the overall length in the stowed position. In this case, the third element at the connection point with the second element rotated by 180 ° down so that it comes to lie under the second element and parallel to this. Thus, the length of the third element of the ramp is limited by the two struts. However, if the ramp is to become longer, the connection point between the second and third elements must be moved forward to thereby generate more length in element two and three. However, this can lead to collisions between the ramp and the steel structure of the bow door.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Rampe bereitzustellen, die diese Nachteile vermeidet. The invention has for its object to provide an improved ramp that avoids these disadvantages.

Die erfindungsgemäße Lösung liegt in dem Merkmal des unabhän gigen Anspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. The solution according to the invention lies in the feature of inde pendent claim. Advantageous developments are the subject of the dependent claims.

Bei einem RoRo-Schiff mit einem Rumpf, umfassend ein fracht tragendes Deck für RoRo-Fracht, und einer am Ende des fracht tragenden Decks hinter einer öffenbaren Rumpftür angeordneten klappbaren Laderampe, die als mehrere Segmente umfassende Faltkonstruktion ausgeführt ist, wobei die Segmente ein inne res, am Rumpf angeordnetes Stammsegment und mindestens ein äu ßeres Klappsegment umfassen, und die Laderampe von einer zu sammengefalteten See-Position in eine ausgeklappte Lade-Posi tion überführt werden kann, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Laderampe seitlich geführt ist mittels einer Kulissenführung, die eine Führungs schiene und einen Führungsfolger umfasst. In a RoRo ship with a hull comprising a cargo carrying deck for RoRo cargo, and a hinged at the end of the cargo carrying deck behind an openable hull door hinged loading ramp, which is designed as a multi-segment folding structure, the segments anne res , arranged on the trunk trunk segment and at least one externa ßeres flap segment, and the loading dock can be transferred from a sammengefalteten to sea position in a folded loading posi tion, the invention provides that the loading ramp is guided laterally by means of a slotted guide, the one Guide rail and includes a leader.

Zuerst seien einige verwendete Begriffe erläutert: First, some terms used are explained:

Unter einem RoRo-Schiff wird ein Schiff verstanden, dass zum Transport von Fahrzeugen derart ausgebildet ist, dass die Fahrzeuge direkt vom Kai auf das Schiff bis zu dessen Fahr- zeugdeck auffahren können zur Beladung („Roll on") und abfah ren können zur Entladung („Roll off") . Häufig handelt es sich hierbei um Fähren, es können aber auch Fahrgastschiffe oder hochseegehende ( Fahrzeug- ) Transportschiffe sein. A RoRo ship is a ship understood that is designed for the transport of vehicles such that the vehicles directly from the quay on the ship to its driving can approach the loading deck ("roll on") and can depart for unloading ("roll off"). Often these are ferries, but it can also be passenger ships or high-seagoing (vehicle) transport ships.

Vorliegend wird unter dem Begriff der Laderampe eine meist (aber nicht zwingend) am Bug des RoRo-Schiffs angeordnete Ram pe verstanden, welcher als Zufahrt zu dem die Fahrzeuge auf nehmenden frachttragenden Deck fungiert. In the present case, the term "loading ramp" is understood to mean a ram that is usually (but not necessarily) arranged on the bow of the RoRo ship, which acts as the access road to the deck carrying the vehicles on it.

Kern der Erfindung ist der Gedanke, durch eine Kulissenfüh rung, von der vorzugsweise ein Teil an der öffenbaren Rumpftür angeordnet ist, eine besonders bauraumsparende klappbare Lade rampe zu schaffen. Die Kulissenführung anstelle der aus dem Stand der Technik bekannten schwenkbaren Streben bietet den Vorteil, dass weniger Bauraum benötigt wird. Bei gegebenen Abmessungen des Rumpfes ermöglicht die Erfindung somit eine großzügigere Gestaltung der Laderampe, was die Be- und Entla dung begünstigt. Essence of the invention is the idea, by a Kulissenfüh tion, of which a part is preferably arranged on the openable hull door to create a particularly space-saving hinged loading ramp. The link guide instead of the known from the prior art pivotal struts has the advantage that less space is needed. Given the dimensions of the fuselage, the invention thus allows a more generous design of the loading dock, which favors the loading and Entla training.

Diese Anordnung der Führung bietet gegenüber dem bisherigen Stand der Technik gewichtige Vorteile. Insbesondere wird das be nötigte Volumen für die gefaltete Laderampe verkleinert. Dadurch kann entweder die Rampe weiter vorn im Schiff angeordnet wer den, wodurch die Gesamtlänge der Rampe im ausgefahrenen Zustand verringert werden kann, oder eine sich bei Rampenverbreiterung ergebende Kollision mit der Schiffsstruktur kann aufgelöst wer den, d. h. es kann bei unverändertem Rumpf eine Rampe mit grö ßerer Breite verbaut werden. Die Erfindung erlaubt somit bei ge ringerer Bauraumanforderung breitere und/oder längere Rampen. Das ist ein beträchtlicher Vorteil: Breitere Rampen ermöglichen schnellere Be-/Entladevorgänge, und längere Rampen geben grö ßere Flexibilität hinsichtlich der Hafenanlagen. Betrachtet über die gesamte Nutzungsdauer eines Schiffes sind das signifikante Vorteile . Bei der Rumpftür handelt sich vorzugsweise um eine Bugtür.This arrangement of the guide offers significant advantages over the prior art. In particular, the volume required for the folded loading ramp is reduced. As a result, either the ramp further forward in the ship arranged who the, whereby the total length of the ramp can be reduced in the extended state, or resulting in a ramp widening collision with the ship's structure can be resolved who the, ie it can with unchanged hull a ramp with grö ßerer width be installed. The invention thus allows for smaller space requirement wider and / or longer ramps. This is a considerable advantage: wider ramps allow for faster loading / unloading, and longer ramps provide greater port facility flexibility. Considered over the entire useful life of a ship that are significant advantages. The hull door is preferably a bow door.

Hier sind wegen der verjüngenden Kontur des Rumpfes am Bug die Vorteile der Erfindung besonders relevant. Here are the benefits of the invention are particularly relevant because of the tapering contour of the fuselage at the bow.

Zweckmäßigerweise ist die Führungsschiene mehrteilig ausge führt mit einem festen und einem beweglichen Teil, wobei der feste Teil an einem schiffsseitigen Längsschott und der beweg liche Teil an öffenbaren Bugtüren angeordnet sind, wobei die Bugtüren in geöffnetem Zustand einen Durchgang für die Lade rampe freigeben. Die Einbindung der Tür in die Führungsschiene erlaubt eine besonders raumsparende Konstruktion, da die Türen somit doppelt funktional werden: Im geschlossenen Zustand ver schließen sie die Öffnung, und in geöffnetem Zustand bilden sie eine raumsparende Führung. Conveniently, the guide rail is made in several parts leads with a fixed and a movable part, the fixed part on a ship-side longitudinal bulkhead and the movable part Liche are arranged on openable bow doors, the bow doors open in the open state a passage for the loading ramp. The integration of the door in the guide rail allows a particularly space-saving design, since the doors are thus doubly functional: when closed ver they close the opening, and in the open state, they form a space-saving guidance.

Mit Vorteil ist hierbei der bewegliche Teil der Führungsschie ne an einer Trägerplatte angeordnet, die an einer zur Schiffs mitte weisenden Innenseite der jeweiligen Bugtür vorgesehen ist. Zweckmäßigerweise sind die Bugtüren dazu an ihrer jewei ligen zur Schiffsmitte weisenden Innenseite mit einer vertika len Trägerplatte versehen. Auf den rümpffesten Teil der Füh rungsschiene folgt der Teil der Führungsschiene, der an Tür blättern der Bugtür angeordnet ist, und zwar vorzugsweise in deren vertikaler Trägerplatte. Diese ist so positioniert, dass sie bei geöffneten Bugtüren die gleiche Distanz zur Schiffs mitte hat wie der rumpffeste Teil der Führungsschiene (in der Regel angeordnet am sog. Seitenlängsschott) . Dadurch kann die Führungsschiene auf dem Türblatt der Rumpftür fortgeführt wer den. Um eine praktisch unvermeidliche sich ergebende Lücke in der Führungsschiene zwischen dem rumpffesten Teil und dem an der Rumpftür angeordneten Teil zu überbrücken, ist das zweite Rampenelement zweckmäßigerweise nicht mit einer Rolle in den Schienen geführt, sondern mit einem Schlitten. Damit ist die Lücke am Übergang zwischen den Teilen der Führungsschiene kleiner als eine Längserstreckung des Schlittens (Führungsfol- ger) . Hiermit kann ein Verklemmen beim Übergang zwischen den Teilen der Führungsschiene vermieden werden. Advantageously, in this case the movable part of the guide slide ne is arranged on a support plate, which is provided on a side facing the ship center of the respective bow door. Conveniently, the bow doors are provided at their jewei time to the ship's center facing inside with a verti len support plate. On the hullest part of the Füh ing rail follows the part of the guide rail, which is arranged on the door leaf of the front door, preferably in its vertical support plate. This is positioned so that it has the same distance to the ship center with open bow doors as the hull-resistant part of the guide rail (usually arranged on the so-called. Side longitudinal bulkhead). This allows the guide rail continued on the door leaf of the hull door who the. In order to bridge a practically unavoidable resulting gap in the guide rail between the fuselage-fixed part and the arranged on the hull door part, the second ramp element is advantageously not performed with a roller in the rails, but with a carriage. Thus, the gap at the transition between the parts of the guide rail is smaller than a longitudinal extent of the carriage (guiding sequence). ger). This can be a jamming at the transition between the parts of the guide rail can be avoided.

Die Führungsschiene ist vorzugsweise bogenförmig gekrümmt. Es kann so eine günstige Entfaltungskinematik einer Laderampe er reicht werden, die ein fest am Rumpf angeordnetes Stammsegment und klappbar an diesem ein angeordnetes zweites, eventuell auch drittes Segment aufweist. Mit Vorteil ist ein Übergang zwischen festem und beweglichem Teil so gestaltet, dass der bewegliche Teil tangential und krümmungsgleich an den festen Teil anschließt. The guide rail is preferably arcuately curved. It can be such a favorable Entaltungsungskinematik a loading ramp he goes, which has a fixedly arranged on the trunk trunk segment and hinged on this one arranged second, possibly also third segment. Advantageously, a transition between fixed and movable part is designed so that the movable part connects tangentially and curvature equal to the fixed part.

Der Führungsfolger weist zweckmäßigerweise einen Rollenschlit ten auf, der in der Führungsschiene geführt ist. Der Rollen schlitten ermöglicht durch seine Längserstreckung und seine Krümmung, die derjenigen der Führungsschiene entspricht, eine sichere und verklemmungsfreie Führung, und zwar auch über eine Lücke im Bereich des Übergangs zwischen festem und beweglichem Teil der Führungsschiene. Mit Vorteil sind die Rollen am Rol lenschlitten entlang einer Krümmung befestigt, die zwischen Krümmungen von Profilen liegt, die die Führungsschiene bilden. Vorzugsweise ist dazu der Rollenschlitten schwenkbeweglich an der Laderampe angeordnet, und zwar mit Vorteil an einer Unter seite des Klappsegments. The guide follower expediently has a Rollenschlit th, which is guided in the guide rail. The roller carriage allows by its longitudinal extent and its curvature, which corresponds to that of the guide rail, a secure and clamp-free guidance, even through a gap in the region of the transition between the fixed and movable part of the guide rail. Advantageously, the rollers are mounted on the roller conveyor along a curvature which lies between curvatures of profiles forming the guide rail. Preferably, the roller carriage is pivotally mounted on the loading dock, with advantage on a lower side of the folding segment.

Vorzugsweise ist die eingestellte Öffnungsweite mittels einer Verriegelung der Bugtüren im geöffneten Zustand gesichert. Die Verriegelung kann als gesondertes Element ausgeführt sein, sie kann alternativ oder zusätzlich auch mit einer Antriebsein richtung derart _Zusammenwirken, dass ein Schutz vor selbsttä tiger Verstellung erreicht ist (beispielsweise durch Selbst hemmung) . Preferably, the set opening width is secured by means of a locking of the bow doors in the open state. The lock can be designed as a separate element, it can alternatively or additionally with a Antriebssein direction _Z such usammenwirken that protection against selbsttä tiger adjustment is achieved (for example, by self-inhibition).

Ferner können zusätzliche Verriegelungen zwischen der Träger platte und dem Rumpf vorgesehen sein. Diese sind dazu ausge- bildet, die beim Öffnen der Rampe auftretenden Kräfte in die Schiffsstruktur zu übertragen, so dass sie nicht über den Öff nungsmechanismus der Bugtüre geleitet werden müssen. Furthermore, additional locks between the support plate and the hull may be provided. These are forms to transmit the forces occurring when opening the ramp in the ship structure, so that they do not have to be passed through the Publ opening mechanism of the front door.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung näher anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings with reference to an embodiment.

Es zeigen: Show it:

Fig. 1 eine Teil-Seitenansicht eines RoRo-Schiffs mit seinem Fig. 1 is a partial side view of a RoRo ship with his

Bug und einer dort angeordneten eingeklappten Lade rampe ;  Bow and a folding ramp arranged there;

Fig. 2 eine Ansicht einer Bugtür und Führung für eine Lade rampe (in Fahrtrichtung gesehen) ; Fig. 2 is a view of a bow door and guide ramp for a loading (seen in the direction of travel);

Fig. 3 eine Teil-Seitenansicht gemäß Fig. 1 mit geöffneten Fig. 3 is a partial side view of FIG. 1 with open

Bugtüren und der Laderampe im teilweise ausgeklappten Zustand;  Bow doors and the loading ramp in partially unfolded condition;

Fig. 4 eine Detailansicht einer Führungsschiene und Füh Fig. 4 is a detail view of a guide rail and Füh

rungsfolgers ;  successor;

Fig. 5 eine Detailansicht zur Anordnung des Führungsfolgers an einem Segment der Laderampe; und 5 shows a detailed view of the arrangement of the guide follower on a segment of the loading ramp; and

Fig. 6 eine Teil-Seitenansicht eines RoRo-Schiffs mit Lade rampe im Bug gemäß dem Stand der Technik. Fig. 6 is a partial side view of a RoRo ship with loading ramp in the bow according to the prior art.

Bevor ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben wird, wird einleitend Bezug genommen auf Figur 6. Dort ist ei ne Ausführung eines RoRo-Schiffs mit einer Laderampe gemäß dem Stand der Technik gezeigt. Die Darstellung zeigt einen Bug 91 eines Schiffs mit einem Bugwulst 92, oberhalb dessen eine öf fenbare Bugtür 93 angeordnet ist. In dem Schiff ist ein frachttragendes Fahrzeugdeck 94 angeordnet. Die Bugtür 93 gibt beim Öffnen einen Zugang zu diesem Fahrzeugdeck 94 frei. An dessen vorderem Ende ist eine Laderampe 95 angeordnet, über welche die Fahrzeuge auf das Fahrzeugdeck 94 fahren können zum Beladen bzw. ausfahren können zum Entladen. Die Laderampe 95 ist klappbar ausgeführt und mit ihrem rückwärtigen Ende am Fahrzeugdeck 94 schwenkbar angeschlagen. Die Laderampe 95 ist in zwei verschiedenen Zuständen dargestellt, zum einen im kom plett eingeklappten Zustand und zum anderen in einem halb aus geklappten Zustand, um die Funktionsweise der Schwenkstrebe 90 zu illustrieren. Im eingeklappten Zustand ist die Laderampe 95 gegen das Kollisionsschott 99 des Schiffs gestaut. In dieser Position wird sie gehaltert durch eine Schwenkstrebe 90. Zum Aufklappen der Laderampe 95 wird die Schwenkstrebe 90 nach vorne verschwenkt (d.h. im Uhrzeigersinn in der Darstellung gemäß Figur 6) . Before describing an embodiment of the invention in more detail, reference is made in the introduction to FIG. 6. There is ei ne execution of a RoRo ship with a loading dock according to the prior art shown. The illustration shows a bow 91 of a ship with a Bugwulst 92, above which a öf fenbare bow door 93 is arranged. In the ship, a cargo-carrying vehicle deck 94 is arranged. The bow door 93 releases an access to this vehicle deck 94 when opening. At the front end of a loading ramp 95 is arranged, via which the vehicles can drive to the vehicle deck 94 for loading or extending can unload. The loading dock 95 is designed to be hinged and hinged with its rear end on the vehicle deck 94 pivotally. The loading dock 95 is shown in two different states, on the one hand in com plete folded state and the other in a half-folded state to illustrate the operation of the pivoting strut 90. In the folded state, the loading ramp 95 is jammed against the collision bulkhead 99 of the ship. In this position, it is supported by a pivot strut 90. To open the loading dock 95, the pivot strut 90 is pivoted forward (ie, clockwise in the illustration of Figure 6).

Ein gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ausgeführtes RoRo-Schiff, das in seiner Gesamtheit mit der Bezugsziffer 1 bezeichnet ist, ist in einer Teil-Seitenansicht in Figur 1 dargestellt. Sie zeigt einen Abschnitt am Bug 11 des Schiffs 1. Das Schiff 1 weist unten am Bug einen Bugwulst 14 auf, und im oberen Bereich ist ein Oberdeck 15 dargestellt, dass einen Teil der Stahlstruktur des Rumpfes des Schiffs 1 bildet. A RoRo ship, which is designated in its entirety by the reference numeral 1 according to an embodiment of the invention, is shown in a partial side view in FIG. It shows a section at the bow 11 of the ship 1. The ship 1 has a bow bead 14 at the bottom of the bow, and an upper deck 15, which forms part of the steel structure of the hull of the ship 1, is shown in the upper area.

Oberhalb des Bugwulsts 14 sind öffenbare Bugtüren 3 angeord net. Die Bugtüren 3 sind transversal quer zu einer Längsachse des Schiffs 1 verschieblich, um sie auf diese Weise zu öffnen und einen Zugang freizugeben zu einer Laderampe 5 und dem da hinterliegenden frachttragenden Deck 2 für Fahrzeuge (Fahr zeugdeck) . Hinter den Bugtüren 3 ist eine klappbare Laderampe 5 bugseitig an einem Kollisionsschott 16 angeordnet. Die Lade rampe 5 umfasst mehrere Segmente: Ein Stammsegment 51, das mit einem ersten Ende über ein Schwenklager 50 an dem Kollisions schott 16 befestigt ist, und zwei weitere Segmente 52, 53, die jeweils an den äußeren Enden schwenkbeweglich angeordnet sind. Im angeklappten Zustand verschließt die Laderampe 5 mit ihren Stammsegment 51 eine zu dem Fahrzeugdeck 2 führende Zugangs öffnung in dem Kollisionsschott 16. In Figur 1 ist dieser see feste Zustand dargestellt, mit angeklappter Laderampe 5 und geschlossenen Bugtüren 3. Ferner ist eine Kulissenführung 6 vorgesehen, entlang der die Laderampe 5 ausgeklappt werden kann . Above the Bugwulsts 14 are openable bow doors 3 angeord net. The bow doors 3 are transversely displaceable transversely to a longitudinal axis of the ship 1 to open them in this way and release an access to a loading dock 5 and since there behind cargo carrying deck 2 for vehicles (driving convoy). Behind the bow doors 3 is a folding loading dock 5 arranged on the bow side on a collision bulkhead 16. The loading ramp 5 comprises a plurality of segments: A stem segment 51 which is secured to a first end via a pivot bearing 50 on the collision bulkhead 16, and two further segments 52, 53, which are each arranged pivotably at the outer ends. In the folded state, the loading dock 5 closes with its trunk segment 51 leading to the vehicle deck 2 access opening in the collision bulkhead 16. In Figure 1, this see solid state is shown with folded loading dock 5 and closed bow doors 3. Furthermore, a slotted guide 6 is provided along which the loading dock 5 can be unfolded.

In Figur 2 ist eine Frontalansicht dargestellt. Die Bugtüren sind mittels eines (nicht dargestellten) Schienensystems sowie Antriebsmechanismus quer zur Schiffsrechnung translatorisch beweglich. Die geschlossene sowie geöffnete Position ist in Figur 2 in einer geteilten Darstellung gezeigt, wobei in der rechten Bildhälfte eine geschlossene Bugtür 31 und in der lin ken Bildhälfte eine geöffnete Bugtür 32 gezeigt ist. FIG. 2 shows a frontal view. The bow doors are translationally movable transversely to the ship's bill by means of a rail system (not shown) and drive mechanism. The closed and open position is shown in Figure 2 in a split view, wherein in the right half of a closed front door 31 and in the left ken half of an open front door 32 is shown.

Ferner dargestellt ist die als Kulissenführung ausgebildete Führung 6 mit ihrer Führungsschiene 60. Diese ist zweiteilig aufgebaut mit einem ersten Teil 61, der schiffsfest an einem Längsschott 17 des Schiffs 1 befestigt ist, und einem zweiten Teil 62, der an der Innenseite und jeder der beiden Bugtüren 3 befestigt ist. Dazu sind die Bugtüren 3 an ihrer jeweiligen Innenseite mittels einer Trägerplatte 36 verstärkt. Im geöff neten Zustand der Bugtüren ist deren Position mittels einer Öffnungsweitensteuerung so eingestellt, dass die beiden Teile 61, 62 der Führungsschiene 60 miteinander fluchten. Dieser Zu stand ist vorzugsweise gesichert mittels einer Verriegelung 37, 37' der geöffneten Bugtüren 3 (vgl. auch Fig. 3) . Damit ist im geöffneten Zustand eine durchgehende Führung 6 für die Laderampe 5 geschaffen. In Figur 3 ist eine teilweise ausgeklappte Laderampe 5 darge stellt. Das Stammsegment 51 ist um eine durch das Schwenklager 50 definierte Achse nach vorne gekippt und über das daran an schließende zweite Segment 52 in der bogenförmig gekrümmten Führungsschiene 60 geführt. Dabei ist das zweite Segment 52 über einen Führungsfolger 7 in der Führungsschiene 60 geführt. Bei der in Figur 3 gezeigten Darstellung ist die Laderampe 5 bereits so weit ausgeklappt, dass der Führungsfolger 7 aus dem festen Teil 61 der Führungsschiene 60 ausgetreten und in den fluchtenden, an den Bugtüren 3 angeordneten beweglichen zwei ten Teil 62 eingetreten ist. Er wird nun von diesem geführt. Also shown is the guide designed as a slide guide 6 with its guide rail 60. This is constructed in two parts with a first part 61 which is fixed to a ship's longitudinal bulkhead 17 of the ship 1, and a second part 62, on the inside and each of the two Bow doors 3 is attached. For this purpose, the bow doors 3 are reinforced on their respective inner side by means of a carrier plate 36. In geöff Neten state of the bow doors whose position is adjusted by means of an opening width control so that the two parts 61, 62 of the guide rail 60 are aligned. This to stand is preferably secured by means of a lock 37, 37 'of the open bow doors 3 (see also Fig. 3). This is a continuous guide 6 for the loading dock 5 is created in the open state. In Figure 3 is a partially unfolded loading dock 5 Darge presents. The stem segment 51 is tilted forward about an axis defined by the pivot bearing 50 and guided over the subsequent thereto second segment 52 in the arcuately curved guide rail 60. In this case, the second segment 52 is guided via a guide follower 7 in the guide rail 60. In the illustration shown in Figure 3, the loading ramp 5 is already so far unfolded that the guide follower 7 has emerged from the fixed part 61 of the guide rail 60 and in the aligned, arranged on the bow doors 3 movable two th part 62 occurred. He is now led by this.

Das Zusammenwirken zwischen Führungsschiene 60 und Führungs folger 7 ist in Figur 4 detailliert dargestellt. In der linken Bildhälfte erkennt man einen Ausschnitt aus der backbordseiti gen Bugtür 32 mit ihrer innenseitig angeordneten Trägerplatte 36. An dieser ist der bewegliche Teil 62 der Führungsschiene 60 angeordnet, der sich zusammensetzt aus zwei mit einem defi nierten Abstand gesetzten Profilen 63, 64. Zwischen den beidenThe interaction between the guide rail 60 and guide follower 7 is shown in detail in Figure 4. In the left half of the picture can be seen a section of the port side door Bugbordseiti 32 with its inside arranged support plate 36. At this the movable part 62 of the guide rail 60 is arranged, which is composed of two set with a defi ned distance profiles 63, 64th Between the two

Profilen 63, 64 ist der Führungsfolger 7 mit einer Rolle 70 geführt. Der definierte Abstand einerseits und der Durchmesser der Rolle 70 sind so gewählt, dass eine Spielpassung gebildet ist. Die Rolle 70 ist drehbar an einem Rollenschlitten 71 an geordnet, an dem noch weitere Rollen 70 vorgesehen sind (ver gleiche Figur 5) . Der Rollenschlitten 71 ist mittels eines Schwenklagers 72 beweglich an einem Lagerbock 73 angeordnet, der an der Unterseite des zweiten Segments 52 der Laderampe 5 befestigt ist. Dank des Schwenklagers 72 kann der Rollen schlitten seine relative Winkelposition zu dem Lagerbock 73 verändern und somit der gekrümmten Führungsschiene verklem mungsfrei folgen. Die Länge des Rollenschlittens 71 ist so be messen, dass die an einem Übergang zwischen dem festen Teil 61 und dem beweglichen Teil 62 der Führungsschiene 60 gebildete Lücke 65 sicher überspannt werden kann, d. h. dass zu jedem Zeitpunkt mindestens zwei der vier Rollen 70 im Eingriff mit der Führungsschiene 60 sind. Profiles 63, 64, the guide follower 7 is guided with a roller 70. The defined distance on the one hand and the diameter of the roller 70 are chosen so that a clearance fit is formed. The roller 70 is rotatably arranged on a roller carriage 71, at which still other rollers 70 are provided (ver same Figure 5). The roller carriage 71 is arranged by means of a pivot bearing 72 movably mounted on a bearing block 73 which is fixed to the underside of the second segment 52 of the loading dock 5. Thanks to the pivot bearing 72, the roller carriage can change its relative angular position to the bearing block 73 and thus the curved guide rail verklem follow freely. The length of the roller carriage 71 is so be measured that the gap 65 formed at a transition between the fixed part 61 and the movable part 62 of the guide rail 60 can be securely straddled, that is, to each Timing at least two of the four rollers 70 are engaged with the guide rail 60.

Damit ergibt sich eine präzise, sichere sowie flüssige Führung der Laderampe 5 durch die Führungsschiene 60. Dank der Verrie- gelungen 37, 37' ist die Bugtür 3 in geöffneter Position gesi chert und damit eine exakte Übereinstimmung der beiden Teile 61, 62 der Führungsschiene 60 gewährleistet. So können die beim Einklappen bzw. Ausklappen der Laderampe 5 auftretenden Kräfte sicher in die Struktur des Schiffs 1 übertragen werden. Die Erfindung ermöglicht so eine raumsparende Anordnung, wo durch lange Bugrampen auch in schlanken Rümpfen vorgesehen werden können. This results in a precise, safe and fluid guidance of the loading ramp 5 through the guide rail 60. Thanks to the locks 37, 37 ', the front door 3 is secured in the open position and thus an exact coincidence of the two parts 61, 62 of the guide rail 60 guaranteed. Thus, the forces occurring during folding or unfolding of the loading dock 5 can be transmitted securely into the structure of the ship 1. The invention thus enables a space-saving arrangement, where can be provided by long Bugrampen in slender hulls.

Claims

Patentansprüche claims

1. RoRo-Schiff mit einem Rumpf, umfassend ein frachttragen des Deck (2) für RoRo-Fracht, und einer am Ende des frachttragenden Decks (2) hinter einer öffenbaren Rumpf tür (3) angeordneten klappbaren Laderampe (5) , die als mehrere Segmente (51, 52, 53) umfassende Faltkonstrukti- on ausgeführt ist, wobei die Segmente ein inneres, am Rumpf angeordnetes Stammsegment (51) und mindestens ein äußeres Klappsegment (52) umfassen, und die Laderampe (5) von einer zusammengefalteten See-Position beweglich ist in eine ausgeklappte Lade-Position, A RoRo ship comprising a hull comprising a cargo carrying deck (2) for RoRo cargo, and a foldable loading dock (5) disposed at the end of the cargo carrying deck (2) behind an openable hull door (3) and serving as a plurality Segments (51, 52, 53) comprehensive folding construction is executed, wherein the segments comprise an inner, arranged on the trunk trunk segment (51) and at least one outer hinged segment (52), and the loading dock (5) from a folded sea position movable is in a deployed loading position,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

die Laderampe (5) seitlich geführt ist mittels einer Ku lissenführung (6), die eine Führungsschiene (60) und einen Führungsfolger (7) umfasst.  the loading ramp (5) is guided laterally by means of a Ku lissenführung (6) comprising a guide rail (60) and a guide follower (7).

2. RoRo-Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (60) mehrteilig ausgeführt ist mit einem festen und einem beweglichen Teil (61, 62), wobei der feste Teil (61) an einem schiffsseitigen 2. Ro-Ro ship according to claim 1, characterized in that the guide rail (60) is designed in several parts with a fixed and a movable part (61, 62), wherein the fixed part (61) on a ship-side

Längsschott und der bewegliche Teil (62) an öffenbaren Bugtüren (3) angeordnet ist, wobei die Bugtüren (3) im geöffneten Zustand einen Durchgang für die Laderampe freigeben .  Longitudinal bulkhead and the movable part (62) is arranged on openable bow doors (3), wherein the bow doors (3) release a passage for the loading ramp in the open state.

3. RoRo-Schiff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Teil (62) der Führungsschiene an ei ner Trägerplatte (36) angeordnet ist, die an einer zur Schiffsmitte weisenden Innenseite der jeweiligen Bugtür (3) vorgesehen ist. 3. ro-ro ship according to claim 2, characterized in that the movable part (62) of the guide rail to egg ner carrier plate (36) is arranged, which is provided at a ship's center facing inside of the respective bow door (3).

4. RoRo-Schiff nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich net, dass ein Übergang zwischen dem festen und bewegli chen Teil (61, 62) eine Lücke (65) aufweist, die kleiner ist als eine Längserstreckung des Führungsfolgers (7). 4. RoRo-ship according to claim 2 or 3, characterized in that a transition between the fixed and bewegli Chen part (61, 62) has a gap (65), the smaller is as a longitudinal extension of the guide follower (7).

5. RoRo-Schiff nach einem der vorangehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (60) ge krümmt ausgeführt ist. 5. Ro-Ro ship according to one of the preceding claims, characterized in that the guide rail (60) ge is curved.

6. RoRo-Schiff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Übergang zwischen festem und beweglichem Teil der bewegliche Teil (62) tangential und krümmungs gleich an den festen Teil (61) anschließt. 6. ro-ro ship according to claim 5, characterized in that at a transition between the fixed and movable part of the movable part (62) tangentially and curvature equal to the fixed part (61) connects.

7. RoRo-Schiff nach einem der vorangehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, dass der Führungsfolger (7) einen Rollenschlitten (71) aufweist, der in der Führungsschie ne (60) geführt ist. 7. Ro-Ro ship according to one of the preceding claims, characterized in that the guide follower (7) has a roller carriage (71) which is guided in the guide rail ne (60).

8. RoRo-Schiff nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen (70) entlang einer Krüm mung am Rollenschlitten (71) befestigt sind, die zwi schen Krümmungen von Profilen (63, 64) liegt, die die8. Ro-Ro ship according to one of claims 5 to 7, characterized in that the rollers (70) along a Krüm determination on the roller carriage (71) are fastened, which is between rule curvatures of profiles (63, 64), which is the

Führungsschiene bilden (60). Form guide rail (60).

9. RoRo-Schiff nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenschlitten (71) schwenkbeweglich an der Laderampe (5) angeordnet ist, vorzugsweise an einer Un terseite des Klappsegments (52). 9. RoRo-ship according to claim 8, characterized in that the roller carriage (71) is pivotally mounted on the loading ramp (5), preferably on a Un underside of the folding segment (52).

10. RoRo-Schiff nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, die eingestellte Öffnungsweite mittels einer Verriegelung der Bugtüren im geöffneten Zustand gesichert ist. 10. ro-ro ship according to one of claims 2 to 9, characterized in that the set opening width is secured by means of a locking of the bow doors in the open state.