Claims (22)
1. Двойной маховик, содержащий два соосно расположенных тела маховика, установленных с возможностью ограниченного углового поворота относительно друг друга в направлении запуска или торможения, и несколько поворотных рычажных передач, содержащих первый рычаг, соединенный с возможностью поворота с одним из тел маховика, второй рычаг, соединенный с возможностью поворота с другим телом маховика, и ось, соединяющую с возможностью поворота первый и второй рычаги, при этом маховик выполнен с возможностью управления относительным поворотом тел маховика посредством действия рычагов, отличающийся тем, что он включает в себя одну или более вспомогательных пружин, дополняющих управляющее действие рычагов и функционирующих на протяжении значительной части относительного поворота тел маховика в направлении запуска.1. A double flywheel containing two coaxially arranged flywheel bodies mounted with a possibility of limited angular rotation relative to each other in the direction of start or braking, and several swivel linkage gears containing a first lever connected to rotate with one of the flywheel bodies, a second lever, connected with the possibility of rotation with another body of the flywheel, and an axis connecting the first and second levers with the possibility of rotation, while the flywheel is configured to control the relative rotation of l flywheel by the action of the levers, characterized in that it includes one or more auxiliary spring complementary control action levers and functioning over a considerable part of the relative rotation of the flywheel masses in the drive direction.
2. Двойной маховик по п. 1, отличающийся тем, что указанные одна или более вспомогательных пружин выполнены с возможностью функционирования в диапазоне 0 - 60% от общего относительного поворота тел маховика в направлении запуска. 2. The double flywheel according to claim 1, characterized in that said one or more auxiliary springs are operable in the range 0-60% of the total relative rotation of the flywheel bodies in the starting direction.
3. Двойной маховик по п.1 или 2, отличающийся тем, что указанные одна или более вспомогательных пружин выполнены с возможностью функционирования в диапазоне 0 - 12o относительного поворота тел маховика в направлении запуска.3. The double flywheel according to claim 1 or 2, characterized in that said one or more auxiliary springs are configured to operate in a range of 0 - 12 o relative rotation of the flywheel bodies in the start direction.
4. Двойной маховик по пп.1-3, отличающийся тем, что общее возможное сжатие вспомогательных пружин составляет более 10o относительного поворота тел маховика.4. Double flywheel according to claims 1 to 3, characterized in that the total possible compression of the auxiliary springs is more than 10 o the relative rotation of the bodies of the flywheel.
5. Двойной маховик по пп.1-4, отличающийся тем, что он включает в себя концевые ограничители для точного ограничения относительного поворота тел маховика в направлениях запуска и торможения и упругие средства концевых ограничителей, тормозящие относительный поворот тел маховика непосредственно перед вступлением в контакт с концевыми ограничителями. 5. The double flywheel according to claims 1 to 4, characterized in that it includes end stops to precisely limit the relative rotation of the flywheel bodies in the starting and braking directions and elastic means of end stops that inhibit the relative rotation of the flywheel bodies immediately before coming into contact with end stops.
6. Двойной маховик по п.5, отличающийся тем, что каждое указанное упругое средство концевого ограничителя выполнено с возможностью торможения относительного поворота маховика как в направлении запуска, так и в направлении торможения. 6. The double flywheel according to claim 5, characterized in that each of the specified elastic means of the end stop is made with the possibility of braking the relative rotation of the flywheel both in the starting direction and in the braking direction.
7. Двойной маховик по п.5 или 6, отличающийся тем, что объединенная жесткость одного или всех упругих средств концевых ограничителей значительно больше, чем объединенная жесткость одной или всех вспомогательных пружин. 7. The double flywheel according to claim 5 or 6, characterized in that the combined stiffness of one or all of the elastic means of the end stops is significantly greater than the combined stiffness of one or all of the auxiliary springs.
8. Двойной маховик по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что объединенная жесткость вспомогательных пружин меньше 20 Нм на градус отностельного поворота тел маховика. 8. Double flywheel according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the combined stiffness of the auxiliary springs is less than 20 Nm per degree of relative rotation of the flywheel bodies.
9. Двойной маховик по пп.5-8, отличающийся тем, что объединенная жесткость упругих средств концевых ограничителей расположена в диапазоне 40 - 150 Нм на градус относительного поворота тел маховика. 9. The double flywheel according to claims 5-8, characterized in that the combined stiffness of the elastic means of the end stops is in the range of 40 - 150 Nm per degree of relative rotation of the flywheel bodies.
10. Двойной маховик по пп.5-9, отличающийся тем, что соотношение объединенной жесткости вспомогательных пружин и объединенной жесткости упругих средств концевых ограничителей расположено в диапазоне от 1:2 до 1:6. 10. The double flywheel according to claims 5 to 9, characterized in that the ratio of the combined stiffness of the auxiliary springs and the combined stiffness of the elastic means of the end stops is in the range from 1: 2 to 1: 6.
11. Двойной маховик по пп.5-10, отличающийся тем, что общая величина перемещения упругих средств концевых ограничителей в направлении запуска составляет менее 30% от обшей величины перемещения вспомогательных пружин. 11. Double flywheel according to claims 5-10, characterized in that the total amount of movement of the elastic means of the end stops in the starting direction is less than 30% of the total amount of movement of the auxiliary springs.
12. Двойной маховик по пп.5-11, отличающийся тем, что каждое упругое средство концевого ограничителя установлено между первыми упорами на одном теле маховика, при этом вторые упоры на другом теле маховика размещены с возможностью сжатия каждого упругого средства концевого ограничителя после относительного поворота на заданную величину в направлениях запуска или торможения, и торможения таким образом относительного поворота тел маховика. 12. The double flywheel according to claims 5-11, characterized in that each elastic means of the end stop is installed between the first stops on one body of the flywheel, while the second stops on the other body of the flywheel are arranged to compress each elastic means of the end stop after relative rotation by set value in the directions of starting or braking, and braking in this way relative rotation of the flywheel bodies.
13. Двойной маховик по п. 12, отличающийся тем, что каждая вспомогательная пружина установлена между третьими упорами на указанном одном теле маховика, при этом четвертый упор на указанном другом теле маховика размещен с возможностью взаимодействия с одним концом вспомогательной пружины и ее сжатия. 13. The double flywheel according to claim 12, characterized in that each auxiliary spring is installed between the third stops on the specified one body of the flywheel, while the fourth stop on the specified other body of the flywheel is placed with the possibility of interaction with one end of the auxiliary spring and its compression.
14. Двойной маховик по п.13, отличающийся тем, что первые упоры упругого средства концевого ограничителя и третий упор соответствующей вспомогательной пружины частично образованы общим опорным элементом. 14. The double flywheel according to item 13, wherein the first stops of the elastic means of the end stop and the third stop of the corresponding auxiliary spring are partially formed by a common supporting element.
15. Двойной маховик по п.13, отличающийся тем, что каждый общий опорный элемент удерживает и направляет колодки на противоположном конце соответствующего упругого средства концевого ограничителя при сжатии этого упругого средства в направлении запуска или торможения. 15. The double flywheel according to item 13, wherein each common support element holds and guides the pads on the opposite end of the respective elastic means of the end stop when compressing this elastic means in the direction of start or braking.
16. Двойной маховик по п.14 или 15, отличающийся тем, что общий опорный элемент действует как часть концевых ограничителей для ограничения относительного поворота тел маховика. 16. The double flywheel according to claim 14 or 15, characterized in that the common support element acts as part of the end stops to limit the relative rotation of the flywheel bodies.
17. Двойной маховик по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что каждая вспомогательная пружина состоит из пары концентрических пружин, действующих параллельно. 17. Double flywheel according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that each auxiliary spring consists of a pair of concentric springs acting in parallel.
18. Двойной маховик по пп.5-17, отличающийся тем, что каждое упругое средство концевого ограничителя состоит из пары концентрических пружин, действующих параллельно. 18. Double flywheel according to claims 5-17, characterized in that each elastic means of the end stop consists of a pair of concentric springs acting in parallel.
19. Двойной маховик по пп.5-17, отличающийся тем, что каждое упругое средство концевого ограничителя содержит один или более элементов эластомерного материала. 19. A double flywheel according to claims 5-17, characterized in that each elastic means of the end stop contains one or more elements of an elastomeric material.
20. Двойной маховик, содержащий два соосно расположенных тела маховика, установленных с возможностью ограниченного углового поворота относительно друг друга в направлении запуска или торможения, и несколько поворотных рычажных передач, содержащих первый рычаг, соединенный с возможностью поворота с одним из тел маховика, второй рычаг, соединенный с возможностью поворота с другим телом маховика, и ось, соединяющую с возможностью поворота первый и второй рычаги, при этом маховик выполнен с возможностью управления относительным поворотом тел маховика посредством действия рычагов, отличающийся тем, что он включает в себя одну или более вспомогательных пружин, дополняющих управляющее действие рычагов, и концевые ограничители, выполненные в виде одной или более пружин. 20. A double flywheel, comprising two coaxially located flywheel bodies, mounted with a possibility of limited angular rotation relative to each other in the direction of start or braking, and several swivel linkage gears containing a first lever connected to rotate with one of the flywheel bodies, a second lever, connected with the possibility of rotation with another body of the flywheel, and an axis connecting the first and second levers with the possibility of rotation, while the flywheel is configured to control the relative rotation of ate the flywheel through the action of levers, characterized in that it includes one or more auxiliary springs, complementing the control action of the levers, and end stops made in the form of one or more springs.
21. Двойной маховик, содержащий два соосно расположенных тела маховика, установленных с возможностью ограниченного углового поворота относительно друг друга в направлении запуска или торможения, отличающийся тем, что он включает в себя первое упругое средство, действующее на протяжении значительной части полного относительного поворота в направлении запуска или торможения, и второе упругое средство, действующее в конце полного относительного поворота в направлении запуска или торможения, при этом он снабжен общим опорным элементом, частично поддерживающим оба конца второго упругого средства и один конец первого упругого средства. 21. Double flywheel, containing two coaxially arranged flywheel bodies, mounted with the possibility of limited angular rotation relative to each other in the direction of launch or braking, characterized in that it includes the first elastic means, acting over a significant part of the total relative rotation in the direction of launch or braking, and the second elastic means, acting at the end of a complete relative rotation in the direction of start or braking, while it is equipped with a common support element, supporting both ends of the second elastic means and one end of the first elastic means.
22. Двойной маховик по п.21, отличающийся тем, что он включает в себя концевые ограничители для точного ограничения относительного поворота тел маховика в направлениях запуска и торможения, причем общий опорный элемент выполнен действующим как часть концевых ограничителей. 22. The double flywheel according to claim 21, characterized in that it includes end stops to precisely limit the relative rotation of the flywheel bodies in the starting and braking directions, the common support element being made acting as part of the end stops.