KR101339387B1 - Torsion damper for hybrid vehicle - Google Patents

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KR101339387B1
KR101339387B1 KR1020120119274A KR20120119274A KR101339387B1 KR 101339387 B1 KR101339387 B1 KR 101339387B1 KR 1020120119274 A KR1020120119274 A KR 1020120119274A KR 20120119274 A KR20120119274 A KR 20120119274A KR 101339387 B1 KR101339387 B1 KR 101339387B1
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torsion damper
hybrid vehicle
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shock absorbing
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KR1020120119274A
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박재현
장재덕
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한국파워트레인 주식회사
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Abstract

The present invention discloses a torsion damper for a hybrid vehicle capable of absorbing torsional vibration and impacts by being arranged between the engine and transmission of a vehicle and reducing impacts when a rapid rotational force is delivered to the torsion damper. The torsion damper for the hybrid vehicle of the present invention comprises an inertia plate comprising multiple drive lugs having an outside combined to the outputting axis of the engine and protruding in an axial direction by forming a regular interval at inside; a cover plate forming a space where oil is accommodated inside by being combined to the inertia plate; a spring member arranged at the inside of the inertia plate; multiple springs arranged along a circumferential direction at the outer circumferential surface of a spring supporting member a spring guide arranged among the multiple springs and supported by the drive lug; a driven plate rotating with reaction of the multiple springs; a spline hub combined to the driven plate; and a hook part comprising a sealing member inserted into the space between the driven plate and the cover plate wherein multiple impact absorbing stoppers are combined along a circumferential direction at the outer circumference of the spline hub and an impact absorbing stopper is contacting the inner circumferential surface of the cover plate.

Description

하이브리드 차량용 토션 댐퍼{Torsion damper for hybrid vehicle}Torsion damper for hybrid vehicle

본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동과 충격을 흡수하고 토션 댐퍼로 급격한 회전력이 전달되는 경우에 충격을 감소시킬 수 있는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a torsion damper for a hybrid vehicle which is disposed between an engine and a transmission of a vehicle to absorb torsional vibrations and shocks and to reduce an impact when a sudden rotational force is transmitted to the torsion damper.

일반적으로 토션 댐퍼(이중 질량 플라이휠; Dual mass flywheel 이라고도 함)는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키는 역할을 한다.In general, a torsion damper (also called a dual mass flywheel) is installed between the vehicle's engine and the transmission to attenuate torsional vibrations generated during power transmission.

이러한 토션 댐퍼는, 제1 질량체와 제2 질량체, 그리고 댐핑 유닛(Damping unit)을 포함한다. 제1 질량체는 엔진의 출력축에 연결되고, 제2 질량체는 변속기의 입력축에 연결된다. Such a torsion damper includes a first mass, a second mass, and a damping unit. The first mass is connected to the output shaft of the engine and the second mass is connected to the input shaft of the transmission.

제1 질량체에는 커버 플레이트가 결합되어 내부에 공간이 제공되고 이 공간에 댐퍼 유닛이 제공되고 오일이 채워진다. 댐퍼 유닛은 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하기 위한 것으로 코일 스프링들을 포함한다. 그리고 제1 질량체와 제2 질량체는 그 사이에 동력 전달을 위한 마찰수단이 제공될 수 있다. A cover plate is coupled to the first mass to provide a space therein, and a damper unit is provided therein and oil is filled. The damper unit includes coil springs for absorbing vibration and shock generated in the circumferential direction. And the first mass and the second mass may be provided with friction means for transmitting power therebetween.

제2 질량체는 변속기의 입력축에 결합되는 스플라인 허브, 이 스플라인 허브에 리벳이음으로 결합되는 드라이브 플레이트를 포함할 수 있다. The second mass may include a spline hub coupled to the input shaft of the transmission, and a drive plate coupled to the spline hub by rivet joints.

이러한 종래의 토션 댐퍼는 과부하가 발생하는 경우 내부에 배치된 스프링이 변형되거나 파손될 수 있는 문제점이 있다.Such a conventional torsion damper has a problem that a spring disposed therein may be deformed or broken when an overload occurs.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 토션 댐퍼 측으로 급격하게 과부하가 발생하는 경우에도 충격을 흡수하여 스프링의 변형과 파손을 방지하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a torsion damper for a hybrid vehicle that absorbs shock even when a sudden overload occurs to the torsion damper side to prevent deformation and breakage of the spring. To provide.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진의 출력축에 외측이 결합되며 내측에 일정한 간격을 이루어 축 방향으로 돌출되는 다수의 드라이브 러그를 구비한 관성 플레이트, 상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 상기 관성 플레이트의 내측에 배치되는 스프링 지지부재, 상기 스프링 지지부재의 외주면에 원주 방향을 따라 배치되는 다수의 스프링, 다수의 상기 스프링 사이에 배치되며 상기 드라이브 러그에 지지되는 스프링 가이드, 다수의 상기 스프링의 반력으로 회전하는 드리븐 플레이트, 상기 드리븐 플레이트에 결합되는 스플라인 허브, 그리고 상기 드리븐 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 끼워지는 실링부재를 포함하며, 상기 스플라인 허브의 외주측에는 원주 방향을 따라 다수의 충격흡수 스토퍼가 결합되고, 상기 커버 플레이트의 내주면 측에는 상기 충격흡수 스토퍼에 접촉하는 후크부가 제공되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 제공한다. In order to achieve the object of the present invention as described above, the present invention is coupled to the inertia plate having a plurality of drive lugs protruding in the axial direction at a predetermined interval on the outside is coupled to the output shaft of the engine inside A cover plate constituting a space for accommodating oil therein, a spring support member disposed inside the inertial plate, a plurality of springs disposed along a circumferential direction on an outer circumferential surface of the spring support member, and disposed between the plurality of springs The spline hub includes a spring guide supported by a drive lug, a driven plate rotating by reaction force of the plurality of springs, a spline hub coupled to the driven plate, and a sealing member fitted between the driven plate and the cover plate. Circumferential direction A plurality of shock absorbing stoppers are coupled to each other, and an inner circumferential surface side of the cover plate provides a torsion damper for a hybrid vehicle provided with a hook portion contacting the shock absorbing stopper.

상기 충격흡수 스토퍼는 탄성체로 이루어지며, 고무재질 또는 합성수지재로 이루어지는 것이 바람직하다.The shock absorbing stopper is made of an elastic body, preferably made of a rubber material or a synthetic resin material.

상기 스플라인 허브의 외주에는 일정한 간격으로 축 방향을 향해 다수의 홈부가 제공되며, 상기 충격흡수 스토퍼는 상기 홈부에 끼움 결합되는 것이 바람직하다.The outer circumference of the spline hub is provided with a plurality of grooves in the axial direction at regular intervals, the shock absorbing stopper is preferably fitted to the groove portion.

상기 충격흡수 스토퍼는 상기 스플라인 허브에 결합부재에 의해 결합되는 것이 바람직하다.The shock absorbing stopper is preferably coupled to the spline hub by a coupling member.

상기 커버 플레이트에 제공된 후크부는 축방향을 향해 일정한 간격으로 연결되는 돌출부, 상기 돌출부의 선단이 축방향으로 밴딩되는 연장부를 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the hook portion provided on the cover plate includes a protrusion connected at regular intervals in the axial direction, and an extension portion at which the tip of the protrusion is bent in the axial direction.

이와 같은 본 발명은 엔진 측에서 급격하게 과부하가 토션 댐퍼 측으로 전달되는 경우 1차적으로 스프링에서 진동과 충격을 흡수하고 충격흡수 스토퍼가 후크부와 접촉하는 순간에 2차 진동과 충격이 흡수되어 충격흡수를 극대화시키고 동시에 스프링과 같은 내부의 부품을 보호하여 내구성을 향상시키는 효과가 있다.In the present invention, when the overload is suddenly transmitted from the engine side to the torsion damper side, the spring absorbs vibration and shock from the spring and the second vibration and shock is absorbed at the moment when the shock absorbing stopper contacts the hook, thereby absorbing shock. It has the effect of maximizing the durability and protecting the internal parts such as the spring at the same time.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 1에 도시한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 엔진 측에서 본 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 1에 도시한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 변속기 측에서 본 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 1에 도시한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.1 is a half sectional view of the hybrid vehicle torsion damper cut in the axial direction to explain an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view of the hybrid vehicle torsion damper shown in FIG. 1 as viewed from the engine side to explain an embodiment of the present invention.
3 is a view of the hybrid vehicle torsion damper shown in FIG. 1 seen from the transmission side in order to explain an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view illustrating the disassembled torsion damper for the hybrid vehicle illustrated in FIG. 1 to describe an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 단면도이고, 도 2는 도 1의 우측면도이며, 도 3은 도 1의 좌측면도이고, 도 4는 1을 분해하여 도시한 분해사시도로, 하이브리드 차량용 토션 댐퍼(이하, '토션 댐퍼'라고도 함)를 도시하고 있다.1 is a cross-sectional view for explaining an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a right side view of FIG. 1, FIG. 3 is a left side view of FIG. 1, and FIG. 4 is an exploded perspective view showing an exploded view of a hybrid vehicle. A torsion damper (hereinafter also referred to as a 'torsion damper') is shown.

본 발명의 실시예의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 관성 플레이트(1), 커버 플레이트(3), 스프링 지지부재(5), 스프링(7), 스프링 가이드(9), 드리븐 플레이트(11), 실링부재(13), 그리고 스플라인 허브(15)를 포함한다.The torsion damper for a hybrid vehicle according to the embodiment of the present invention includes an inertial plate 1, a cover plate 3, a spring support member 5, a spring 7, a spring guide 9, a driven plate 11, and a sealing member ( 13) and the spline hub 15.

그리고 스플라인 허브(15)에는 외주면측에 충격흡수 스토퍼(17)가 결합된다.And the splined hub 15 is coupled to the shock absorbing stopper 17 on the outer peripheral surface side.

관성 플레이트(1)는 엔진(도시생략)의 출력축(도시생략)에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받을 수 있다. 관성 플레이트(1)는 일정한 하중 이상을 가지는 질량체로 이루어지는 것이 바람직하다.The inertial plate 1 may be connected to an output shaft (not shown) of the engine (not shown) to receive a driving force of the engine. It is preferable that the inertial plate 1 consists of a mass body which has more than a fixed load.

관성 플레이트(1)는 커버 플레이트(3)와 결합되어 오일이 수용되는 공간이 제공될 수 있다. 그리고 관성 플레이트(1)의 외주에는 링기어(R)가 결합될 수 있다. 링기어(R)도 일정한 질량 이상을 가지는 질량체로 이루어지는 것이 바람직하다.The inertial plate 1 may be combined with the cover plate 3 to provide a space for accommodating the oil. The ring gear R may be coupled to the outer circumference of the inertial plate 1. It is preferable that ring gear R also consists of a mass body which has a fixed mass or more.

스프링 지지부재(5)는 대략 링 모양으로 이루어지며 외주측에 원주 방향으로 스프링(7)들이 배치될 수 있다. The spring support member 5 is formed in a substantially ring shape and the springs 7 may be arranged in the circumferential direction on the outer circumferential side.

그리고 스프링(7)들은 일정한 간격으로 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.And the springs 7 are preferably arranged at regular intervals and preferably made of a compression coil spring.

압축 코일 스프링들로 이루어지는 스프링(7)은 원주 방향으로 배치되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다. 이러한 스프링(7)들은 2개씩 쌍을 이루어 원주 방향을 따라 직렬로 배치되는 것이 바람직하다. A spring 7 consisting of compression coil springs can be arranged in the circumferential direction to absorb vibration and shock in the rotational direction. These springs 7 are preferably arranged in pairs along the circumferential direction in pairs of two.

스프링(7)들의 양단에는 스프링 가이드(9)들이 배치된다. 스프링 가이드(9)는 스프링(7)들의 각각 끝단부를 지지하는 역할을 하며 스프링(7)의 자세를 잡아주는 역할도 할 수 있다. Spring guides 9 are arranged at both ends of the springs 7. The spring guide 9 serves to support each end of the springs 7 and may also serve to hold the posture of the springs 7.

스프링 가이드(9)는 관성 플레이트(1)의 내측 방향에 축 방향으로 돌출된 드라이브 러그(10)에 의해 지지된다. 즉, 드라이브 러그(10)는 일정한 간격 예를 들면 4개가 서로 같은 간격을 이루면서 스프링 가이드(9)를 지지할 수 있다. 관성플레이트(1)의 회전력은 드라이브 러그(10)를 통해 스프링 가이드(9)로 전달될 수 있다.The spring guide 9 is supported by a drive lug 10 protruding axially in the inward direction of the inertial plate 1. That is, the drive lug 10 may support the spring guide 9 at regular intervals, for example, four at equal intervals. The rotational force of the inertial plate 1 may be transmitted to the spring guide 9 via the drive lug 10.

드리븐 플레이트(11)에는 방사상 방향으로 일정한 간격을 이루며 4개의 걸림부(11a)가 제공될 수 있으며, 이 걸림부(11a)들이 스프링 가이드(9)에 밀착되어 회전력을 전달받을 수 있다. The driven plate 11 may be provided with four catching portions 11a at regular intervals in the radial direction, and the catching portions 11a may be in close contact with the spring guide 9 to receive a rotational force.

드리븐 플레이트(11)는 스플라인 허브(15)에 결합되어 구동력을 스플라인 허브(15)에 전달할 수 있다. 그리고 커버 플레이트(3)와 드리븐 플레이트(11) 사이에는 링 모양의 실링부재(13)가 제공되어 토션 댐퍼의 내부에 있는 유체가 외부로 새는 것을 차단한다.The driven plate 11 may be coupled to the spline hub 15 to transmit a driving force to the spline hub 15. A ring-shaped sealing member 13 is provided between the cover plate 3 and the driven plate 11 to prevent the fluid in the torsion damper from leaking to the outside.

드리븐 플레이트(11)는 스프링(7)들의 피동요소로 작용한다. 드리븐 플레이트(11)는 걸림부(11a)들 사이에 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되며 이 부분에 상술한 스프링(7)이 직렬로 쌍을 이루어 배치된다. 즉, 드리븐 플레이트(11)의 걸림부(11a)는 스프링 가이드(9)에 접촉하여 스프링(7)들로부터 구동력을 전달받는다.The driven plate 11 acts as a driven element of the springs 7. The driven plate 11 is provided with spaces at regular intervals along the circumferential direction between the engaging portions 11a, and the springs 7 described above are arranged in pairs in series. That is, the engaging portion 11a of the driven plate 11 is in contact with the spring guide 9 receives the driving force from the springs (7).

한편, 스플라인 허브(15)에는 외주측에 일정한 간격으로 축 방향을 향해 다수의 홈부(15a)가 제공된다. 스플라인 허브(15)에 제공된 홈부(15a)에는 충격흡수 스토퍼(17)가 결합된다.On the other hand, the spline hub 15 is provided with a plurality of grooves 15a toward the axial direction at regular intervals on the outer circumferential side. The shock absorbing stopper 17 is coupled to the groove 15a provided in the spline hub 15.

충격흡수 스토퍼(17)는 고무 또는 합성수지재와 같은 탄성체로 이루어지는 것이 바람직하다. 충격흡수 스토퍼(17)는 사각형의 바 형상으로 이루어지며 스플라인 허브(5)의 홈부(15a)에 끼움 결합으로 고정될 수 있다.The shock absorbing stopper 17 is preferably made of an elastic body such as rubber or synthetic resin material. The shock absorbing stopper 17 may have a rectangular bar shape and may be fixed to the groove 15a of the spline hub 5 by fitting.

본 발명의 실시예에서 충격흡수 스토퍼(17)는 끼움 결합으로 스플라인 허브(15)에 결합되는 예를 도시하여 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 리벳이나 볼트와 같은 체결부재로 결합되는 것도 가능하다.In the embodiment of the present invention, the shock absorbing stopper 17 has been described with an example of being coupled to the spline hub 15 by fitting coupling, but is not limited thereto and may be coupled to a fastening member such as a rivet or bolt.

커버 플레이트(3)의 내주면 측에는 후크부(19)가 제공된다. 후크부(19)는 상술한 충격흡수 스토퍼(17)의 측면과 접촉하여 충격을 흡수함과 동시에 스토퍼 기능을 수행할 수 있다. 이러한 후크부(19)는 축 방향을 향해 연장되는 돌출부(19a)와 돌출부(19a)에서 축방향으로 밴딩되어 연장되는 연장부(19b)를 포함한다.A hook portion 19 is provided on the inner circumferential surface side of the cover plate 3. The hook portion 19 may be in contact with the side surface of the above-described shock absorbing stopper 17 to absorb a shock and perform a stopper function. The hook portion 19 includes a protrusion 19a extending in the axial direction and an extension 19b extending in the axial direction from the protrusion 19a.

이와 같이 후크부(19)가 돌출부(19a)와 연장부(19b)를 포함하는 것은 충격흡수 스토퍼(17)의 측면에 반복적으로 접촉할 때 충분한 강성을 유지하여 내구성을 증대시키기 위한 것이다.As such, the hook portion 19 includes the protrusion 19a and the extension portion 19b to maintain sufficient rigidity when repeatedly contacting the side surface of the shock absorbing stopper 17 to increase durability.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.The operation of the embodiment of the present invention will be described in detail as follows.

엔진의 구동력이 관성 플레이트(1)로 전달되면, 관성 플레이트(1)와 일체로 결합되어 있는 커버 플레이트(3), 그리고 링기어(R)가 일체로 회전한다. 이때 관성 플레이트(1)는 일정한 질량을 가지는 질량체이므로 관성에 의해 원활한 회전 상태를 유지할 수 있다.When the driving force of the engine is transmitted to the inertial plate 1, the cover plate 3 and the ring gear R, which are integrally coupled with the inertial plate 1, rotate integrally. At this time, since the inertial plate 1 is a mass having a constant mass, the inertial plate 1 can maintain a smooth rotation state.

관성 플레이트(1)가 회전함에 따라 관성 플레이트(1)에 제공된 드라이브 러그(10)가 스프링 가이드(9)를 가압한다. 그러면 스프링 가이드(9)들은 스프링(7)을 압축한다.As the inertial plate 1 rotates, the drive lug 10 provided on the inertial plate 1 presses the spring guide 9. The spring guides 9 then compress the spring 7.

즉, 관성 플레이트(1)의 드라이브 러그(10)가 스프링(7)의 구동요소로 작용하므로 스프링(7)들이 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한다.That is, since the drive lug 10 of the inertial plate 1 acts as a driving element of the spring 7, the springs 7 are compressed to absorb vibration and shock in the rotational direction.

스프링(7)들은 2개씩 쌍을 이루어 직렬로 배치되므로 저강성 비틀림 특성을 구현할 수 있다.Since the springs 7 are arranged in series in pairs of two, the low stiffness can be realized.

스프링(7)의 반력에 의해 드리븐 플레이트(11)가 회전한다. 드리븐 플레이트(11)는 스프링(7)의 피동요소로 작용한다. 그리고 드리븐 플레이트(11)로 전달된 구동력은 스플라인 허브(15)를 통해 변속기로 전달된다.The driven plate 11 rotates by the reaction force of the spring 7. The driven plate 11 acts as a driven element of the spring 7. The driving force transmitted to the driven plate 11 is transmitted to the transmission through the spline hub 15.

이 과정에서 급격하게 과다한 토크가 발생되는 경우, 충격흡수 스토퍼(17)의 측면과 후크부(19)가 접촉하게 된다. 이때 충격흡수 스토퍼(17)는 탄성체이므로 2차로 회전 방향의 진동과 충격을 흡수한다. When excessively excessive torque is generated in this process, the side of the shock absorbing stopper 17 and the hook portion 19 are in contact. At this time, since the shock absorbing stopper 17 is an elastic body, it absorbs vibration and shock in the direction of rotation in the secondary.

그리고 커버 플레이트(3)와 스플라인 허브(15)는 일체로 회전한다.The cover plate 3 and the spline hub 15 rotate integrally.

따라서 본 발명의 실시예는 급격하게 진동 및 충격이 과도하게 발생하는 경우 1차로 스프링(7)에서 충격을 흡수하고, 충격흡수 스토퍼(17)와 후크부(19)가 접촉하면서 충격흡수 스토퍼(17)에서 2차로 충격을 흡수할 수 있다. Therefore, the embodiment of the present invention absorbs the shock from the spring 7 primarily when suddenly excessive vibration and shock occurs, and the shock absorbing stopper 17 while the shock absorbing stopper 17 and the hook portion 19 are in contact with each other. ) Can absorb the shock secondary.

그러므로 본 발명의 실시예의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는 충격흡수를 극대화시키고 동시에 스프링과 같은 토션 댐퍼의 내부에 제공된 부품을 보호하여 내구성을 향상시킬 수 있다.Therefore, the torsion damper for the hybrid vehicle of the embodiment of the present invention can maximize the shock absorption and at the same time protect the components provided inside the torsion damper such as a spring to improve durability.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

1. 관성 플레이트,
3. 커버 플레이트,
5. 스프링 지지부재,
7. 스프링,
9. 스프링 가이드,
11. 드리븐 플레이트, 11a. 걸림부,
13. 실링부재,
15. 스플라인 허브, 15a. 홈부,
17. 충격흡수 스토퍼,
19. 후크부, 19a. 돌출부, 19b. 연장부,
R. 링기어,1. inertial plate,
3. cover plate,
5. spring supporting member,
7. springs,
9. spring guide,
11. Driven plate, 11a. Hanging,
13. Sealing member,
15. Splined Hub, 15a. Home,
17. Shock Absorber Stopper,
19. Hook section, 19a. Projections, 19b. Extension,
R. ring gear,

Claims (5)

엔진의 출력축에 외측이 결합되며 내측에 일정한 간격을 이루어 축 방향으로 돌출되는 다수의 드라이브 러그를 구비한 관성 플레이트,
상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트,
상기 관성 플레이트의 내측에 배치되는 스프링 지지부재,
상기 스프링 지지부재의 외주면에 원주 방향을 따라 배치되는 다수의 스프링,
다수의 상기 스프링 사이에 배치되며 상기 드라이브 러그에 지지되는 스프링 가이드,
다수의 상기 스프링의 반력으로 회전하는 드리븐 플레이트,
상기 드리븐 플레이트에 결합되는 스플라인 허브, 그리고
상기 드리븐 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 끼워지는 실링부재를 포함하며,
상기 스플라인 허브의 외주측에는 원주 방향을 따라 다수의 충격흡수 스토퍼가 결합되고,
상기 커버 플레이트의 내주면 측에는 상기 충격흡수 스토퍼에 접촉하는 후크부가 제공되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼. An inertial plate having a plurality of drive lugs protruding in an axial direction at regular intervals inside the outer shaft coupled to the output shaft of the engine,
A cover plate coupled to the inertial plate to form a space accommodating oil therein;
A spring support member disposed inside the inertial plate,
A plurality of springs disposed along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the spring support member,
A spring guide disposed between the plurality of springs and supported by the drive lug,
Driven plate rotating by the reaction force of a plurality of said springs,
A spline hub coupled to the driven plate, and
A sealing member fitted between the driven plate and the cover plate,
A plurality of shock absorbing stoppers are coupled to the outer circumferential side of the spline hub along the circumferential direction,
Torsion damper for a hybrid vehicle is provided on the inner peripheral surface side of the cover plate in contact with the shock absorbing stopper. 청구항 1에 있어서,
상기 충격흡수 스토퍼는
탄성체로 이루어지며,
고무재질 또는 합성수지재로 이루어지는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.The method according to claim 1,
The shock absorbing stopper
Made of elastomer,
Hybrid vehicle torsion damper made of rubber or synthetic resin. 청구항 1에 있어서,
상기 스플라인 허브의 외주에는 일정한 간격으로 축 방향을 향해 다수의 홈부가 제공되며,
상기 충격흡수 스토퍼는 상기 홈부에 끼움 결합되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.The method according to claim 1,
The outer circumference of the spline hub is provided with a plurality of grooves in the axial direction at regular intervals,
The shock absorbing stopper is a torsion damper for a hybrid vehicle fitted to the groove. 청구항 1에 있어서,
상기 충격흡수 스토퍼는
상기 스플라인 허브에 결합부재에 의해 결합되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.The method according to claim 1,
The shock absorbing stopper
Torsion damper for a hybrid vehicle coupled to the spline hub by a coupling member. 청구항 1에 있어서,
상기 커버 플레이트에 제공된 후크부는
축방향을 향해 일정한 간격으로 연결되는 돌출부,
상기 돌출부의 선단이 축방향으로 밴딩되는 연장부를 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.The method according to claim 1,
Hook portion provided on the cover plate
Protrusions connected at regular intervals in the axial direction,
A torsion damper for a hybrid vehicle including an extension portion in which the tip of the protrusion is bent in the axial direction.
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