RU96106427A - Способ торможения двигателем в применении к четырехтактному поршневому двигателю внутреннего сгорания - Google Patents

Claims (10)

1. Способ торможения двигателем в применении к четырехтактному поршневому двигателю внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет по меньшей мере один присоединенный к выпускной системе выпускной клапан и в выпускную систему которого встроено дроссельное устройство, приводимое в действие для торможения двигателем таким образом, что дросселируют поток выхлопного газа, в результате чего на выходе дроссельного устройства в выхлопном газе создают повышенное давление, которое после промежуточного открытия выпускного клапана проникает обратно в камеру сгорания и во время последующего такта сжатия при продолжающем оставаться частично открытым выпускном клапане обеспечивает повышенную мощность торможения двигателем, отличающийся тем, что при торможении двигателем в процесс промежуточного открытия выпускного клапана (1), которое вызывается ростом давления, происходящим в выхлопном газе при находящемся в дросселирующем положении дроссельном устройстве, вводят управляющее воздействие, заключающееся в том, что выпускному клапану (1), который после промежуточного открытия должен закрыться, принудительно посредством управляющего устройства (5), встроенного в механизм воздействия на выпускной клапан с подхватом отдельно от распределительного вала, не дают закрыться, а затем его удерживают частично открытым вплоть до его управляемого распределительным валом открытия.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в конце такта расширения, когда снова вступает в действие управление выпускным клапаном (1) от распределительного вала, устраняют удерживающую функцию управляющего устройства (5), действовавшего до этого в качестве гидравлически застопоренного буфера, и затем на протяжении полного хода выпускного клапана (1) управление его открытием, удерживанием и последующим закрытием во время такта выпуска осуществляют соответствующими обычными кулачками распределительного вала посредством механизма приведения в действие выпускного клапана с управляющим устройством (5), действующими теперь лишь в качестве механического буфера.

3. Способ по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что управляющее устройство (5) встроено в коромысло (3), установленное в головке цилиндров, и состоит из управляющего плунжера (6), передвигающегося с малыми утечками в отверстии (8) коромысла (3) вдоль оси между механически ограниченными посредством упоров (9, 10) конечными положениями и действующим спереди на торец (12) стержня выпускного клапана, а сзади находящимся под действием пружины сжатия (13) и давлением гидравлики, и из управляющей втулки (7), завинченной в резьбовой участок того же отверстия (8) в коромысле, в нагнетательную полость (15) которой, открытой вперед в сторону управляющего плунжера (6), вставлена воздействующая на управляющий плунжер (6) пружина сжатия (13), а также обратный клапан, допускающий проход напорной среды только из канала (16) подвода напорной среды, с находящимся под действием пружины запорным элементом (17), причем канал (16) питают напорной средой через канал (18) внутри коромысла, а из нагнетательной полости (15) через управляющую втулку (7) к ее верхнему концу проходит разгрузочный канал (20), выходное отверстие которого во время процесса торможения в стадии подхвата и удерживания управляющего устройства (5) для создания и сохранения давления напорной среды в нагнетательной полости (15), сопровождающегося выдвиганием и удерживанием управляющего плунжера (6) в выдвинутом положении (С) подхвата выпускного клапана, удерживается запертым посредством упора (22), закрепленного неподвижно в крышке цилиндра.

4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что во время процесса торможения при промежуточном открытии выпускного клапана (1), обусловленном противодавлением отработавшего газа, управляющий плунжер (6) под действием сил в нагнетательной полости (15) следует за стержнем выпускного клапана, переходит в выдвинутое концевое положение, что сопровождается заполнением увеличивающейся по объему нагнетательной полости (15) напорной средой, в результате чего управляющий плунжер (6) стопорится гидравлически в положении (С) подхвата выпускного клапана, подхватывая в нем и соответственно удерживая в открытом состоянии своим торцом (П) выпускной клапан (1), движущийся в направлении к закрыванию.

5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что возврат управляющего плунжера (6) из его положения (С) подхвата выпускного клапана во вдвинутое основное положение в конце стадии удерживания происходит таким образом, что при воздействии распределительного вала с обычными кулачками выпуска непосредственно или через толкательную штангу (4) на коромысло (3) отход коромысла от упора (22) на крышке цилиндра приводит к раскрытию выходного отверстия разгрузочного канала (20) на верхнем конце управляющей втулки (7), в результате чего напорная среда, находящаяся в нагнетательной полости (15), разгружается от давления и перестает сжиматься управляющим плунжером (6), который теперь способен к передвиганию и больше не застопорен в коромысле (3), до тех пор, пока плунжер не займет свое полностью вдвинутое основное положение.

6. Способ по одному из пп. 1 и 2, отличающийся тем, что в применении к двигателю внутреннего сгорания с нижним распределительным валом, который приводит в действие выпускной клапан через толкательную штангу и установленное за ней коромысло, причем управляющее устройство (5) в пространстве между толкательной штангой (4) и деталью (23), через которую коромысло (3) воспринимает силу, установлено в гильзе (24), вставленной в головку цилиндров (2) или около нее, и состоит из управляющей втулки (27), передвигаемой в гильзе (24) с малыми утечками вдоль оси и упирающейся в верхний конец толкательной штанги (4), а также из вставленного в глухое отверстие (28) управляющей втулки (27) с возможностью передвигания с малыми утечками вдоль оси управляющего плунжера (29), который вверху упирается в промежуточный толкатель (30), шарнирно соединенный с деталью (23) коромысла (3), а снизу находится под действием нажимающей на него в направлении промежуточного толкателя пружины сжатия (31), которая встроена в гидравлическую нагнетательную полость (32), находящуюся в части глухого отверстия (28) под управляющим плунжером (29) и ограниченную им, причем в эту нагнетательную полость поступает напорная среда, в частности моторное масло, через питающий канал (33) внутри головки цилиндра или кронштейна, а также через питающий канал (34) внутри гильзы (24) и соединенный с этим каналом внутренний подводящий канал (35) в управляющем плунжере, а встроенный в нагнетательную полость (32) обратный клапан своим запорным элементом (36), находящимся под действием пружины, препятствует обратному потоку напорной среды из нагнетательной полости (32) в подводящий канал (35).

7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что в процессе торможения при промежуточном открытии выпускного клапана (1), обусловленном противодавлением отработавшего газа, управляющий плунжер (29) выдвигают под действием сил, действующих в нагнетательной полости (32), при этом коромысло (3) следует за ним, причем при выдвигании управляющего плунжера (29) после перемещения, обусловленного ходом (А-В) подскока выпускного клапана (1), выходное отверстие разгрузочного канала (40) внутри управляющего плунжера раскрывается вследствие выдвигания из глухого отверстия (28) со стороны управляющей втулки и через этот разгрузочный канал (40) напорная среда внутри нагнетательной полости разгружается от давления и к началу последующего движения закрывания выпускного клапана (30) управляющий плунжер (29) снова передвигается в направлении его невыдвинутого основного положения до тех пор, пока выходное отверстие разгрузочного канала (40) не будет снова заперто стенкой глухого отверстия (28), в результате чего нагнетательная полость снова будет заперта, тем самым управляющее устройство (5) будет гидравлически застопорено и выпускной клапан (1) останется задержанным в соответствующем положении (С) частичного открытия.

8. Способ по пп. 6 и 7, отличающийся тем, что устранение гидравлического стопорения управляющего устройства (29) в управляющей втулке (27) и его возврат из положения (С) подхвата выпускного клапана в его невыдвинутое основное положение (А) происходит тогда, когда при происходящем под действием распределительного вала с нормальными кулачками выпуска перемещении толкательной штанги (4) и сопровождающем его ходе управляющего плунжера (27) после определенного, согласованного с максимальным ходом открытия (А - D) выпускного клапана (1), хода управляющей втулки (27), ее выдвигание из отверстия (28) гильзы (24) освобождает выходное поперечное сечение разгрузочного отверстия (41), проходящего в поперечном направлении от нагнетательной полости (32), в результате чего находящаяся в нагнетательной полости (32) напорная среда разгружается от давления и занимаемый ею объем под действием способного теперь передвигаться управляющего плунжера (29) уменьшается до тех пор, пока плунжер не займет свое полностью вдвинутое основное положение, которое получается при прилегании промежуточного толкателя (30) к торцу (42) управляющей втулки (27).

9. Способ по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что выпускной клапан (1) после промежуточного открытия, обусловленного противодавлением выхлопного газа, задерживают в положении (С) подхвата, расположенном относительно положения закрытия на расстоянии около 1/5 до 1/20 полного управляемого распределительным валом хода (А - D) открытия выпускного клапана.

10. Способ по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что управляющее устройство (5) используют также в качестве гидравлического устройства для компенсации зазора в клапане, причем зазор, возникающий в механизме приведения клапана в действие, компенсируют путем соответствующего восполнения напорного средства в нагнетательной полости (15 или 32) с соответствующим передвиганием управляющего плунжера (б или 29) в направлении к тому звену (1 или 30), на которое воздействует этот плунжер.