RU95100547A - Дифференциальный привод - Google Patents

Abstract

Использование: в горном деле для многократного резервирования приводов, например насосных и вентиляторных установок, а также там, где требуется многодвигательный привод с селекторным управлением каждым двигателем. Цель изобретения - обеспечение многократного резервирования максимально до трех одновременно работающих двигателей, повышение величины выходного крутящего момента путем увеличения числа приводных двигателей. Сущность: дифференциальный привод, содержащий две пары двигателей 1 - 2 и 5 - 6, оси входных валов которых параллельны, и одну пару двигателей 3 - 4, оси входных валов которых соосны, а также дифференциал с цилиндрическими центральными колесами, четыре из которых 9, 15 - 17 наружного, а два 10 и 18 внутреннего зацепления, вращение двигателей в каждой паре противоположное. Центральные колеса 15 и 16, связывающие входные валы соосной пары двигателей 3 и 4 с сателлитами 8, установлены на этих валах, а кинематическая связь двигателей 1 - 2 и 5 - 6 с центральными колесами 9 - 10 и 17 - 18 соответственно выполнена в виде пары цилиндрических колес 11 - 12, 13 - 14, 19 - 20 и 21 - 22, одно из колес в каждой паре (колеса 11, 13, 19 и 21) установлено на входном валу соответствующего двигателя, а другое колесо - на ступице водила 7 и одного из соосно расположенных центральных колес коаксиально оси соосно расположенных входных валов двигателей 3 и 4.

Claims (1)

1. Использование: в горном деле для многократного резервирования приводов, например насосных и вентиляторных установок, а также там, где требуется многодвигательный привод с селекторным управлением каждым двигателем. Цель изобретения - обеспечение многократного резервирования максимально до трех одновременно работающих двигателей, повышение величины выходного крутящего момента путем увеличения числа приводных двигателей. Сущность: дифференциальный привод, содержащий две пары двигателей 1 - 2 и 5 - 6, оси входных валов которых параллельны, и одну пару двигателей 3 - 4, оси входных валов которых соосны, а также дифференциал с цилиндрическими центральными колесами, четыре из которых 9, 15 - 17 наружного, а два 10 и 18 внутреннего зацепления, вращение двигателей в каждой паре противоположное. Центральные колеса 15 и 16, связывающие входные валы соосной пары двигателей 3 и 4 с сателлитами 8, установлены на этих валах, а кинематическая связь двигателей 1 - 2 и 5 - 6 с центральными колесами 9 - 10 и 17 - 18 соответственно выполнена в виде пары цилиндрических колес 11 - 12, 13 - 14, 19 - 20 и 21 - 22, одно из колес в каждой паре (колеса 11, 13, 19 и 21) установлено на входном валу соответствующего двигателя, а другое колесо - на ступице водила 7 и одного из соосно расположенных центральных колес коаксиально оси соосно расположенных входных валов двигателей 3 и 4.