RU92399U1 - Тормозная колодка рельсового транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU92399U1 RU92399U1 RU2009144242/22U RU2009144242U RU92399U1 RU 92399 U1 RU92399 U1 RU 92399U1 RU 2009144242/22 U RU2009144242/22 U RU 2009144242/22U RU 2009144242 U RU2009144242 U RU 2009144242U RU 92399 U1 RU92399 U1 RU 92399U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- polymer composite
- friction element
- stream
- brake pad
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Тормозная колодка рельсового транспортного средства, содержащая цельнометаллический каркас с гребнем и полимерный композиционный фрикционный элемент, в теле которого размещен ручей для взаимодействия с гребнем колеса, отличающаяся тем, что полимерный композиционный фрикционный элемент закреплен по всей рабочей поверхности металлического каркаса, кроме зоны радиуса перехода гребня колеса к поверхности катания по всей длине ручья колодки.
Description
Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам рельсовых транспортных средств, образующих фрикционную пару с колесом (фрикционный контакт при торможении между рабочей поверхностью колодки и поверхностью катания колеса), например, колодкам вагонов метрополитена.
Аналогом заявляемой полезной модели является известная тормозная колодка для вагонов метрополитена, содержащая цельнометаллический каркас с гребнем и полимерный композиционный фрикционный элемент, в теле которого размещен ручей для взаимодействия с гребнем колеса, изготавливаемая по техническим условиям ТУ 2571-049-13173305-98 завода изготовителя ОАО «Завод АТИ», сборочный чертеж колодки 2.70.30.31.41.0172 ОСБ. Существенные признаки аналога «содержащая цельнометаллический каркас с гребнем и полимерный композиционный фрикционный элемент, в теле которого размещен ручей» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является то, что форма рабочей поверхности колодки повторяет форму поверхности катания колеса с гребнем. В процессе торможения происходит контактирование всей рабочей поверхности колодки с поверхностью катания колеса. Это приводит к комкованию продуктов износа, грязи и смазки на рабочей поверхности тормозной колодки, как следствие, к нестабильности коэффициента трения в процессе торможения. Также комки продуктов износа, образовавшиеся на рабочей поверхности тормозной колодки, дополнительно воздействуют при торможении на профиль катания колеса, искажая его геометрию. Чаще всего искажение профиля катания колеса происходит в месте перехода поверхности гребня к поверхности катания. Кроме того, скомковавшаяся смазка, попадая на рельсы, уменьшает коэффициент сцепления колесных пар с рельсами при торможении, тем самым удлиняя тормозной путь.
Прототипом заявляемой полезной модели является тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий фрикционную пару, состоящую из колеса с гребнем и тормозной колодки, в теле которой выполнен продольный ручей (см. патент №2090408, кл. В61Н 1/00 от 27.07.1995).
Недостатком прототипа является то, что углубления в ручье (свободные участки) чередуются по длине ручья и выполнены со стороны тела колодки по дуге с выпуклостью в тело колодки, следовательно, боковой зазор между ответными поверхностями наклонной части гребня и ручья на длине свободного участка имеет переменную величину, недостаточную для того, чтобы избежать заполнения свободных участков на рабочей стороне колодки продуктами износа и грязью, накапливающейся на колесе в перерывах между торможениями, что ухудшает теплоотвод от гребня колеса, и приводит к его повышенному износу.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик за счет сохранения смазки на радиусе перехода гребня к поверхности катания с целью уменьшения интенсивности износа гребня.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке, содержащей цельнометаллический каркас с гребнем и полимерный композиционный фрикционный элемент, в теле которого размещен ручей для взаимодействия с гребнем колеса, полимерный композиционный фрикционный элемент закреплен по всей рабочей поверхности металлического каркаса, кроме зоны радиуса перехода гребня колеса к поверхности катания по всей длине ручья колодки.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «полимерный композиционный фрикционный элемент закреплен по всей рабочей поверхности металлического каркаса, кроме зоны радиуса перехода гребня колеса к поверхности катания по всей длине ручья колодки» являются отличительными от признаков прототипа. На фиг. показан общий вид колодки в поперечном разрезе.
Колодка содержит цельнометаллический каркас 1 с гребнем 2, полимерный композиционный фрикционный элемент 3, в теле которого размещен ручей 4 для взаимодействия с гребнем колеса (на фиг. не показан). Полимерный композиционный фрикционный элемент 3 закреплен по всей рабочей поверхности металлического каркаса 1, кроме зоны 5 радиуса перехода гребня колеса к поверхности катания по всей длине ручья 4 колодки.
Колодка работает следующим образом. В процессе торможения она прижимается рабочей частью к поверхности катания колеса, оставляя зазор в зоне 5 радиуса перехода гребня колеса к поверхности катания по всей длине ручья 4 колодки. Образующиеся комки смазки, грязи и продуктов износа удаляются через сквозной зазор, что улучшает эксплуатационные характеристики тормозной колодки.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например, формованием в пресс-форме.
Заявляемые тормозные колодки прошли опытную эксплуатацию на вагонах метрополитена. Результаты опытной эксплуатации признаны положительными.
Claims (1)
- Тормозная колодка рельсового транспортного средства, содержащая цельнометаллический каркас с гребнем и полимерный композиционный фрикционный элемент, в теле которого размещен ручей для взаимодействия с гребнем колеса, отличающаяся тем, что полимерный композиционный фрикционный элемент закреплен по всей рабочей поверхности металлического каркаса, кроме зоны радиуса перехода гребня колеса к поверхности катания по всей длине ручья колодки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009144242/22U RU92399U1 (ru) | 2009-11-30 | 2009-11-30 | Тормозная колодка рельсового транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009144242/22U RU92399U1 (ru) | 2009-11-30 | 2009-11-30 | Тормозная колодка рельсового транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU92399U1 true RU92399U1 (ru) | 2010-03-20 |
Family
ID=42137661
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009144242/22U RU92399U1 (ru) | 2009-11-30 | 2009-11-30 | Тормозная колодка рельсового транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU92399U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2614872C1 (ru) * | 2015-10-26 | 2017-03-30 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | Гребневая тормозная колодка метрополитена |
-
2009
- 2009-11-30 RU RU2009144242/22U patent/RU92399U1/ru active IP Right Revival
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2614872C1 (ru) * | 2015-10-26 | 2017-03-30 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | Гребневая тормозная колодка метрополитена |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU95768U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU173547U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU92399U1 (ru) | Тормозная колодка рельсового транспортного средства | |
RU125950U1 (ru) | Тормозная вагонная композиционная колодка | |
RU141621U1 (ru) | Тормозная колодка тягового подвижного состава | |
RU127023U1 (ru) | Тормозная шина вагонных замедлителей устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок | |
RU127350U1 (ru) | Тормозная композиционная колодка для локомотивов и мотовозов | |
RU177074U1 (ru) | Башмак тормозной колодки | |
CN206485348U (zh) | 一种防偏磨合成闸瓦 | |
JP6214517B2 (ja) | 鉄道車両用制輪子 | |
RU133073U1 (ru) | Гребневая тормозная колодка рельсового транспортного средства | |
RU177290U1 (ru) | Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного грузового вагона | |
RU2652480C1 (ru) | Тормозная колодка тягового подвижного состава | |
RU2706624C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU80153U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
WO2019083399A1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU127022U1 (ru) | Тормозная вагонная колодка с композиционными вставками | |
RU145963U1 (ru) | Тормозной башмак железнодорожный | |
RU158642U1 (ru) | Скользун тележки грузового вагона | |
RU183718U1 (ru) | Тормозная шина с пониженным уровнем шума, устанавливаемая на тормозные балки вагонного замедлителя | |
RU133491U1 (ru) | Искронеобразующий тормозной башмак | |
RU180629U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU45975U1 (ru) | Тормоз железнодорожного транспортного средства | |
RU180632U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2550781C2 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151201 |
|
PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20161110 |