CN105683523A - 发动机装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于提供一种能够利用发动机(25)的缸体(44)上表面角部而高刚性地组装排气管(51、52、66)和供气管(73)、并能够简化排气管(51、52、66)和供气管(73)的支承机构的发动机装置。在发动机(25)的废气排出路径中串联地配置第一增压器(56)和第二增压器(58)的发动机装置中，在发动机(25)的相对侧面分开配置第一增压器(56)和第二增压器(58)，使发动机(25)与第一增压器(56)之间的上游侧排气管(51、52)、第一增压器(56)与第二增压器(58)之间的下游侧排气管(66)以及第一增压器(56)与第二增压器(58)之间的供气管(73)在发动机(25)上表面的缸盖罩(47)配置高度大致处于同一面地延伸设置。

Description

发动机装置
技术领域
本申请发明涉及搭载于船舶等的发动机装置，与具有使燃料高效地燃烧的二级增压器(高压增压器、低压增压器)等的发动机装置相关。
背景技术
以往，例如在现有技术文献中存在如下技术：具有高压增压器和低压增压器，在抑制发动机的供气温度上升的同时提高发动机的供气压，从而谋求燃烧效率的提高(例如参照专利文献1、专利文献2等)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平06-66146号公报
专利文献2：国际公开第2012/016712号公报
发明内容
发明所要解决的课题
如专利文献1那样，在发动机的上表面搭载高压增压器或者后冷却器等的结构中，存在发动机的设置高度尺寸变大而不能够简单地搭载到发动机的设置高度受限的船舶等的问题。并且，如专利文献2所示，在将高压增压器和低压增压器分开配置在发动机的相对侧面的结构中，能够紧凑地形成发动机的设置高度尺寸，易于各增压器的维护，但是由于增压器连接用的排气管和供气管偏置于设置有排气歧管的机体一侧的侧面部，因此存在排气管或者供气管容易从机体一侧的侧面部朝向外侧突出而不能使排气管或供气管等配管结构紧凑化的问题。并且，需要在机体另一侧的侧面部设置发动机操作部或者发动机油冷却器等附设零件，存在所述附设零件靠近发动机的运转操作部位而容易使操作员的移动受限等问题。
用于解决课题的方案
本申请发明的目的是对上述现状进行研究并提出一种改进的发动机装置。
技术方案1涉及一种发动机装置，在发动机的废气排出路径中串联地配置第一增压器和第二增压器，是在所述发动机的相向面侧分开配置所述第一增压器和第二增压器的结构，使所述发动机与第一增压器之间的上游侧排气管、所述第一增压器与第二增压器之间的下游侧排气管、以及所述第一增压器与第二增压器之间的供气管在所述发动机上表面的缸盖罩配置高度大致处于同一面地延伸设置。
技术方案2是如技术方案1记载的发动机装置，是将所述上游侧排气管的排气入口部与所述发动机的缸盖连结的结构，使下游侧排气管经由连结托架体而连结并支承于所述上游侧排气管。
技术方案3是如技术方案1记载的发动机装置，设置上侧管和下侧管用作所述上游侧排气管，将所述上侧管与下游侧排气管配置成大致相同的高度。
技术方案4是如技术方案1记载的发动机装置，是利用盖固定螺栓将缸盖紧固于所述发动机的缸体的结构，所述供气管经由供气管支承体而安装于所述盖固定螺栓。
技术方案5是如技术方案1记载的发动机装置，是将发动机油冷却器等附设零件配置在所述发动机的缸体的一侧、并且将发动机操作装置配置在所述发动机的缸体的另一侧的结构，使所述上游侧排气管或者下游侧排气管偏置于所述发动机的上表面侧中配置有所述附设零件的一侧的上表面侧。
发明效果
根据技术方案1，由于所述发动机装置在发动机的废气排出路径中串联地配置第一增压器和第二增压器，是在所述发动机的相向面侧分开配置所述第一增压器和第二增压器的结构，使所述发动机与第一增压器之间的上游侧排气管、所述第一增压器与第二增压器之间的下游侧排气管、以及所述第一增压器与第二增压器之间的供气管在所述发动机上表面的缸盖罩配置高度大致处于同一面地延伸设置。因此在能够将各排气管与供气管紧凑地配置在所述缸盖罩周围而能够紧凑地形成发动机的设置高度尺寸的同时，能够利用所述发动机的缸体上表面角部高刚性地组装所述各排气管和供气管并能够容易地简化所述各排气管和供气管的支承结构。
根据技术方案2，由于是将所述上游侧排气管的排气入口部与所述发动机的缸盖连结的结构，使下游侧排气管经由连结托架体而连结并支承于所述上游侧排气管，因此在能够高刚性地构成所述下游侧排气管的支承结构且能够容易地简化所述下游侧排气管的支承结构的同时，能够在高温的所述上游侧排气管的设备外侧或者上方侧配置温度低于所述上游侧排气管的所述下游侧排气管。
根据技术方案3，由于是将设置上侧管和下侧管用作所述上游侧排气管，将所述上侧管与下游侧排气管配置成大致相同的高度的结构，因此能够在所述发动机的缸盖和缸盖罩的上下尺寸内紧凑地延伸设置所述上游侧排气管和下游侧排气管。
根据技术方案4，由于是利用盖固定螺栓将缸盖紧固于所述发动机的缸体的结构，所述供气管经由供气管支承体而安装于所述盖固定螺栓，因此能够容易地确保所述供气管支承体的支承强度，且能够高刚性地构成所述供气管的支承结构，并且能够通过兼用所述盖固定螺栓而容易地简化所述供气管的支承结构。
根据技术方案5，由于是将发动机油冷却器等附设零件配置在所述发动机的缸体的一侧、并且将发动机操作装置配置在所述发动机的缸体的另一侧的结构，使所述上游侧排气管或者下游侧排气管偏置于所述发动机的上表面侧中配置有所述附设零件的一侧的上表面侧，因此，操作者能够在离开所述各排气管或者附设零件的位置执行所述发动机的启动或者停止操作等操作作业。在配置有所述发动机操作装置的所述发动机的缸体的另一侧支承有温度较低的所述供气管，能够减少所述缸体另一侧的附设零件数并能够容易地在所述缸体另一侧确保操作者的操作作业空间，并且能够防止所述各排气管或者附设零件等的排热(辐射热)影响所述缸体另一侧的操作者，从而能够简单地提高所述发动机的启动或者停止操作等操作作业性。
附图说明
图1是船舶的整体侧视图。
图2是图1的纵剖视图。
图3是表示柴油发动机的吸气、排气歧管侧(左侧面)的立体图。
图4是表示其燃料泵配置室侧(右侧面)的立体图。
图5是表示其吸气、排气歧管侧(左侧面)的侧视图。
图6是表示其燃料泵配置室侧(右侧面)的侧视图。
图7是其俯视图。
图8是表示其低压增压器侧(背面)的侧视图。
图9是表示其高压增压器侧(正面)的侧视图。
图10是表示其吸气以及排气结构的立体图。
图11是表示其吸气以及排气结构的燃料泵配置室侧的侧视图。
图12是表示其上游侧排气管(上侧管、下侧管)支承部的剖视图。
图13是其上侧排气管和下侧管的连结部的剖视图。
图14是其上游侧排气管和上侧管的连结部的剖视图。
图15是其供气管支承部的剖视图。
具体实施方式
以下，根据附图，对于将本申请发明具体化的实施方式应用到搭载于船舶的发电机的柴油发动机的情况进行说明。
首先，参照图1以及图2对搭载柴油发动机的船舶1的概要进行说明。如图1以及图2所示，船舶1包括：船体2；设置于船体2的船尾侧的客舱3(驾驶台)；配置于客舱3的后方的通风筒4(烟囱)；设置于船体2的后方下部的推进用的螺旋桨5；以及转向用的舵6。另外，在船体2后方下部的船底7一体形成艉鳍8并具有使推进用的螺旋桨5旋转驱动的推进轴9，推进轴9支承于艉鳍8。在船体2内的船首侧以及中央部设置船舱10。在船体2内的船尾侧设置机舱11。
在机舱11配置用作螺旋桨5的驱动源、即主机的柴油发动机21以及减速器22；以及用于向船体2内的电气***提供电力的发电装置23。通过来自主发动机21并经由减速器22的旋转动力而驱动螺旋桨5旋转。机舱11的内部由上甲板13、第二甲板14、第三甲板15以及内底板16上下分隔。在机舱11最下层的内底板16上安装主发动机21以及减速器22，在机舱11中层的第三甲板15上安装发电装置23。另外，船舱10被分割成多个区域。
如图2所示，发电装置23具有三台柴油发电机24。柴油发电机24组合有作为辅机的六缸的发电用柴油发动机25、以及利用柴油发动机25的驱动而发电的发电机26而构成。三台柴油发电机24根据所需电力量而运转，在电力消耗量大时(例如出入航时等)使所有的柴油发电机24运转，另一方面，在电力消耗量较少时(例如停泊时等)使三台柴油发电机24选择性地运转，从各柴油发电机24的发电机26向船体2内的各电气***提供发电电力。
并且，如图2所示，各柴油发电机24的柴油发动机25的废气排出管30从通风筒4连通外部。设置有三个柴油发动机25用于发电，存在三根废气排出管30用于各柴油发动机25。各柴油发动机25的废气排出管30具有：延伸至通风筒4的主路径31；从主路径31的中途部分支的旁通路径32；以及与主路径31和旁通路径32双方连通的复合壳体33。即，搭载三个发电用柴油发动机25，并使包括主路径31、旁通路径32以及复合壳体33等的废气净化***分别与各柴油发动机25对应。
复合壳体33由耐热金属材料制成且构成为方筒状，配置于比配置有各柴油发动机25的第二甲板14靠上方(机舱11的上部侧)的位置。在复合壳体33内部的主路径31收容NOX催化剂(省略图示)作为促使存在于柴油发动机25的废气中的NOX还原的选择性催化还原装置。废气从主路径31中的所述NOX催化剂通过而被净化。旁通路径32是用于使废气绕过所述NOX催化剂的路径。即，在旁通路径32中移动的废气不从所述NOX催化剂通过。主路径31与旁通路径32在复合壳体33的废气出口侧合流。
另外，在复合壳体33的废气入口侧中主路径31与旁通路径32的分支部设置主侧切换阀及旁通侧切换阀，所述主侧切换阀及旁通侧切换阀用作将废气移动方向切换为主路径31或者旁通路径32的路径切换部件。在打开所述主侧切换阀(关闭所述旁通侧切换阀)的状态下，废气排出管30中的废气从复合壳体33内的主路径31(NOX催化剂)通过而受到净化处理，排出到船舶1外。在打开所述旁通侧切换阀(关闭所述主侧切换阀)的状态下，废气排出管30中的废气绕过所述NOX催化剂而未受净化处理地排出到船舶1外。
接下来，参照图3至图15，对所述发电用柴油发动机25和废气排出结构进行说明。如图3至图9所示，在底座41上载置发电用柴油发动机25和发电机26。使输出轴(曲轴)42向柴油发动机25的一侧突出设置，将飞轮43轴支承于输出轴42，并将输出轴42与发电机26连结，利用柴油发动机25驱动发电机26。
并且，柴油发动机25包括：载置并固定于底座41的六个缸的缸体44；设置于缸体44的下表面侧的用作发动机油箱的油盘45；配置于缸体44的上表面侧的缸盖46；以及配置于缸盖46的上表面侧的与六个缸对应的缸盖罩47。在四方箱形的缸体44的长边方向一侧面设置燃料泵配置室48，并且在缸体44的长边方向另一侧形成吸气歧管49，在吸气歧管49上侧方的缸盖46的长边方向另一侧面配置两根第一及第二排气歧管51、52。
另外，将配置有燃料泵配置室48的缸体44的长边方向(与六个缸对应的汽缸设置宽度)的一侧面称作柴油发动机25的正面，将配置有吸气歧管49和第一及第二排气歧管51、52的缸盖46长边方向的另一侧面称作柴油发动机25的背面，将配置有发电机26的缸体44的短边方向(与一个缸对应的汽缸设置宽度)的一侧面称作柴油发动机25的左侧面，将缸体44的短边方向的另一侧面称作柴油发动机25的右侧面。并且，在缸盖46安装吸气阀及排气阀(省略图示)等，在缸盖罩47的内部设置所述吸气阀及排气阀用的开闭机构等，并且未图示的燃料配管、燃料泵及燃料泵驱动轴等设置于燃料泵配置室48部的缸体44。
如图3至图9所示，在柴油发动机25正面侧的燃料泵配置室48设置燃料泵等燃料***附设零件，而在柴油发动机25背面侧的缸体44、缸盖46的各侧面设置吸气歧管49、以及排气歧管51、52等吸排气***附设零件，在柴油发动机25的正面侧和背面侧分别设置燃料***附设零件和吸排气***附设零件。并且，排气歧管51、52具有：与柴油发动机25的第一汽缸、第四汽缸以及第五汽缸连通的第一排气歧管51；以及与柴油发动机25的第二汽缸、第三汽缸以及第六汽缸连通的第二排气歧管52，位于吸气歧管49的上方的第一排气歧管51和位于第一排气歧管51的上方的第二排气歧管52平行地配置。并且，柴油发动机25冷却用的发动机冷却水管53在缸盖罩47与第二排气歧管52之间与第二排气歧管52平行地延伸设置。
另外，如图3至图11所示，与吸气歧管49和排气歧管51、52连接的二级增压器55具有：高压增压器56和高压侧中间冷却器57、以及低压增压器58和低压侧中间冷却器59。在发电用柴油发动机25的外周面中配置有发电机26的缸体44的短边方向一侧面(柴油发动机25的左侧面)的上部配置低压增压器58以及低压侧中间冷却器59，而在缸体44的短边方向另一侧(柴油发动机25的右侧面)配置高压增压器56以及高压侧中间冷却器57。
即，将低压侧中间冷却器59与高压侧中间冷却器57相向地设置于柴油发动机25(缸体44)的相向的侧面的上部，在低压侧中间冷却器59的上表面侧设置低压增压器58，在高压侧中间冷却器57的上表面侧设置高压增压器56。并且，高压增压器56具有高压压缩机61和高压涡轮机60，并且低压增压器58具有低压压缩机63和低压涡轮机62。使高压涡轮机60的废气入口64与第一及第二排气歧管51、52连结，使低压涡轮机62的废气入口67经由高压废气管66而与高压涡轮机60的废气出口65连结，使废气排出管30的废气获取侧端部与低压涡轮机62的废气出口68连结。
根据上述结构，从第一及第二排气歧管51、52排出的发电用柴油发动机25的废气依次移动至高压涡轮机60、高压废气管66、低压涡轮机62，随后从低压涡轮机62的废气出口68移动至废气排出管30，并由设置于废气排出管30的中途的复合壳体33净化，排出到船外。并且，利用高压涡轮机60驱动高压压缩机61，利用低压涡轮机62驱动低压压缩机63。
另一方面，在低压涡轮机62的新气获取侧设置供气过滤器71，使低压侧中间冷却器59经由低压新气通路体72而与低压压缩机63的新气送出侧连接，并且使高压压缩机61的新气获取侧经由新气导入管73而与低压侧中间冷却器59连接，使高压侧中间冷却器57经由高压新气通路体74而与高压压缩机61的新气送出侧连接。从供气过滤器71获取的新气由低压压缩机63加压，接着由低压侧中间冷却器59冷却，然后从低压侧中间冷却器59移动至高压压缩机61，并且由高压压缩机61进一步加压，由高压侧中间冷却器57冷却，输送至吸气歧管49。
并且，如图3、图5、图8、图9所示，具有使发电用柴油发动机25的发动机油循环的发动机润滑油机构80。发动机润滑油机构80具有：送出油盘45的发动机油的油泵81；冷却发动机油的油冷却器82；以及净化发动机油的滤油器83等。在配置有高压侧中间冷却器57的缸体44的短边方向的侧面(柴油发动机25的右侧面)中的高压侧中间冷却器57下方的缸体44侧面固接油泵81。并且，在配置有吸气歧管49和第一及第二排气歧管51、52的缸体44侧面(柴油发动机25的背面)中的高压废气管66下方的缸体44侧面，以横排成一行的方式固接有油冷却器82及滤油器83。使油盘45内的发动机油经由油冷却器82及滤油器83而在缸体44或缸盖46等循环。
如图5所示，使吸气歧管49、第一及第二排气歧管51、52、高压废气管66、油冷却器82以及滤油器83偏置于与配置有燃料泵配置室48的缸体44的长边方向的一侧面(柴油发动机25的正面)相反的一侧的缸体44侧面。并且，使未图示的冷却水泵经由冷却水配管84a、84b、84c、84d与高压侧中间冷却器57、低压侧中间冷却器59以及油冷却器82连接。即，使冷却水在高压侧中间冷却器57、低压侧中间冷却器59以及油冷却器82中循环，从而对来自高压涡轮机60的新气、来自低压涡轮机62的新气以及油冷却器82内的发动机油进行冷却。
另一方面，如图6所示，分别使发动机控制盘86、启动停止开关盒87、以及发动机启动装置88偏置于配置有温度较低的新气导入管73和燃料泵配置室48的缸体44侧面。即，操作者移动向配置有燃料泵配置室48的缸体44的侧方，能够不受第一及第二排气歧管51、52或高压废气管66等的辐射热的影响地执行柴油发动机25的启动或者停止操作等作业。
接下来，参照图11至图15，对二级增压器55的配管支承结构进行说明。如图12所示，使排气支承体92的下端侧螺栓紧固于第一排气歧管51上表面的凸台体91，使排气支承体92的上端侧螺栓紧固于第二排气歧管52外侧面的凸台体93，利用排气支承体92使第一排气歧管51与第二排气歧管52连结为一体，使第二排气歧管52与第一排气歧管51的上方侧平行地延伸设置。另外，第一排气歧管51与第二排气歧管52经由汽缸连结管51a、52a与缸盖46连通并连接。
并且，如图13所示，在第一排气歧管51的上表面侧立设第一高压管支承体94，使第一高压管支承体94的上端侧螺栓紧固于高压废气管66内侧面的第一座板体95，利用第一高压管支承体94将高压废气管66与第一排气歧管51连结为一体，使高压废气管66与第一排气歧管51的上方侧平行地延伸设置。如图14所示，使第二高压管支承体96的一端侧螺栓紧固于第二排气歧管52的连结凸缘部，使第二高压管支承体94的另一端侧螺栓紧固于高压废气管66设备内侧面的第二座板体97，利用第二高压管支承体94将高压废气管66与第二排气歧管52连结为一体，使高压废气管66与第二排气歧管52的设备外侧方平行地延伸设置。
如图15所示，使第三高压管支承体99的下端侧螺栓紧固于第一排气歧管51上表面的凸台体98，使第三高压管支承体99的另一端侧螺栓紧固于高压废气管66设备内侧面的第三座板体100，利用第三高压管支承体99将高压废气管66与第一排气歧管51连结为一体。第二排气歧管52与高压废气管66以大致相同的支承高度并排设置，并且高压废气管66支承于第二排气歧管52的设备外侧方。
另外，如图15所示，使盖固定螺栓111的下端侧螺纹接合于缸体44的上表面，使盖固定螺栓111立设于缸体44的上表面侧，并且使盖固定螺栓111贯通缸盖46，使盖固定螺栓111的上端侧向缸盖46的上表面侧突出，使盖固定螺母螺纹112螺纹接合于盖固定螺栓111的上端侧，利用盖固定螺栓111和盖固定螺母112使缸盖46紧固于缸体44的上表面。并且，使盖固定螺栓111的上端部从盖固定螺母112朝向上方突出，利用锁紧螺母体114使导入管支承体113的一端侧紧固于盖固定螺栓111的上端部，并且使导入管支承体113的另一端侧螺栓紧固于新气导入管73设备内侧面的安装座板体115，使新气导入管73经由盖固定螺栓111而连结并支承于缸盖46。
如图3至图15所示，在发电用柴油发动机25的废气排出路径中串联地配置用作第一增压器的高压增压器56和用作第二增压器的低压增压器58的发动机装置中，在柴油发动机25的相对侧面分开配置高压增压器56和低压增压器58，将用作柴油发动机25与高压增压器56之间的上游侧排气管的第一及第二排气歧管51、52、用作高压增压器56与低压增压器58之间的下游侧排气管的高压废气管66、以及用作高压增压器56与低压增压器58之间的供气管的新气导入管73在柴油发动机25上表面的缸盖罩47配置高度大致处于同一面地延伸设置，因此能够在柴油缸盖罩47周围紧凑地配置第一及第二排气歧管51、52、高压废气管66以及新气导入管73，能够紧凑地形成柴油发动机25的设置高度尺寸，并且能够利用柴油发动机25的缸体44上表面角部高刚性地组装第一及第二排气歧管51、52、高压废气管66以及新气导入管73，能够容易地简化第一及第二排气歧管51、52、高压废气管66以及新气导入管73的支承结构。
如图11至图15所示，将第一及第二排气歧管51、52的排气入口部(汽缸连结管51a、汽缸连结管52a)与柴油发动机25的缸盖46连结，使高压废气管66经由用作连结托架体的第一至第三高压管支承体94、96、99而连结并支承于第一及第二排气歧管51、52，因此能够高刚性地构成所述下游侧排气管的支承结构，且能够容易地将所述下游侧排气管的支承结构简化，并且能够在高温的第一及第二排气歧管51、52的设备外侧或者上方侧配置温度低于第一及第二排气歧管51、52的高压废气管66。
如图12～图15所示，设置上侧管(第二排气歧管52)和下侧管(第一排气歧管51)用作所述上游侧排气管，将第二排气歧管52与高压废气管66配置成大致相同的高度，因此能够在柴油发动机25的缸盖46与缸盖罩47的上下尺寸内使第一及第二排气歧管51、52和高压废气管66紧凑地延伸设置。
如图15所示，利用盖固定螺栓111将缸盖46紧固于柴油发动机25的缸体44，将新气导入管73经由用作供气管支承体的导入管支承体113而安装于盖固定螺栓111，因此能够容易地确保导入管支承体113的支持强度，且能够高刚性地构成新气导入管73的支承结构，并且能够通过兼用盖固定螺栓111容易地简化新气导入管73的支承结构。
如图3、图5、图8所示，在柴油发动机25的缸体44的一侧配置发动机油冷却器82或滤油器83等附设零件，并在柴油发动机25的缸体44的另一侧配置用作发动机操作装置的启动停止开关盒87等，使第一及第二排气歧管51、52或者高压废气管66偏置于柴油发动机25的上表面侧中的配置有附设零件(油冷却器82或者滤油器83)的一侧的上表面侧，因此操作者能够在离开第一及第二排气歧管51、52或者高压废气管66或者附设零件(油冷却器82或者滤油器83)的位置执行柴油发动机25的启动或者停止操作等操作作业。在配置有启动停止开关盒87等的柴油发动机25的缸体44的另一侧支承有温度比较低的新气导入管73，能够减少缸体44另一侧的附设零件数，能够容易地在缸体44另一侧确保操作者的操作作业空间，并且能够防止第一及第二排气歧管51、52或者高压废气管66等的排热(辐射热)影响缸体44另一侧的操作者，从而能够简单地提高柴油发动机25的启动或者停止作业等操作作业性。
附图标记说明
25发电用柴油发动机
44缸体
46缸盖
47缸盖罩
51第一排气歧管(上游侧排气管、上侧管)
52第二排气歧管(上游侧排气管、下侧管)
56高压增压器(第一增压器)
58低压增压器(第二增压器)
66高压废气管(下游侧排气管)
73新气导入管(供气管)
82油冷却器(附设零件)
87启动停止开关盒(发动机操作装置)
94第一高压管支承体(连结托架体)
96第二高压管支承体(连结托架体)
99第三高压管支承体(连结托架体)
111盖固定螺栓
113导入管支承体(供气管支承体)

Claims (5)

1.一种发动机装置，在发动机的废气排出路径中串联地配置第一增压器和第二增压器，其特征在于，
是在所述发动机的相向面侧分开配置所述第一增压器和第二增压器的结构，使所述发动机与第一增压器之间的上游侧排气管、所述第一增压器与第二增压器之间的下游侧排气管、以及所述第一增压器与第二增压器之间的供气管在所述发动机上表面的缸盖罩配置高度大致处于同一面地延伸设置。
2.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，是将所述上游侧排气管的排气入口部与所述发动机的缸盖连结的结构，使下游侧排气管经由连结托架体而连结并支承于所述上游侧排气管。
3.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，设置上侧管和下侧管用作所述上游侧排气管，将所述上侧管与下游侧排气管配置成大致相同的高度。
4.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，是利用盖固定螺栓将缸盖紧固于所述发动机的缸体的结构，所述供气管经由供气管支承体而安装于所述盖固定螺栓。
5.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，是将发动机油冷却器等附设零件配置在所述发动机的缸体的一侧、并且将发动机操作装置配置在所述发动机的缸体的另一侧的结构，使所述上游侧排气管或者下游侧排气管偏置于所述发动机的上表面侧中配置有所述附设零件的一侧的上表面侧。
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