RU63785U1 - RAILWAY HATCH COVER (OPTIONS) - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций крышек разгрузочных люков, применяемых в универсальных полувагонах. Крышка люка железнодорожного полувагона содержит каркас 1, состоящий из передней 2, боковых 3, средней 4 и петельной 5 балок, лист крышки люка 6 с элементами жесткости 7, петли 8, которые жестко закреплены в петельной балке 5 между листом крышки люка 6 и стенкой петельной балки 5, при этом крайние петли 8 расположены дополнительно между полками 9 боковых балок 3, жестко прикрепленных полками 9 к стенке и полкам петельной балки 5, а также кронштейны запорного механизма 10, установленные на переднюю балку 2 и на боковые балки 3. Вместе с этим, каждый кронштейн запорного механизма 10 вертикальной наружной ближайшей к углу крышки люка гранью основания кронштейна 10 ориентирован между наружной полкой и осью симметрии профиля передней балки 2, а боковой вертикальной наружной гранью основания кронштейна 10 ориентирован между наружной полкой и осью симметрии боковой балки 3. Крышка люка железнодорожного полувагона также может быть выполнена таким образом, что средняя балка цельной торцевой гранью закреплена на передней балке, а концевой частью с вырезом на петельной балке. Полезная модель позволяет повысить жесткость и прочность крышки люка железнодорожного полувагона, уменьшить трудозатраты при ее изготовлении. 2 с. и 4 з.п. ф-лы, 7 ил.The utility model relates to railway transport and relates to the designs of the covers of unloading hatches used in universal gondola cars. The hatch cover of a railway gondola car comprises a frame 1 consisting of a front 2, side 3, middle 4 and hinge 5 beams, a hatch cover sheet 6 with stiffeners 7, hinges 8 that are rigidly fixed in the hinge beam 5 between the hatch cover sheet 6 and the hinge wall beams 5, while the extreme loops 8 are additionally located between the shelves 9 of the side beams 3, rigidly attached by the shelves 9 to the wall and shelves of the hinge beam 5, as well as the brackets of the locking mechanism 10 mounted on the front beam 2 and on the side beams 3. Together with this each bracket the locking mechanism 10 of the vertical outer closest to the corner of the hatch cover the edge of the base of the bracket 10 is oriented between the outer shelf and the axis of symmetry of the profile of the front beam 2, and the lateral vertical outer edge of the base of the bracket 10 is oriented between the outer shelf and the axis of symmetry of the side beam 3. Manhole cover of a railway gondola can also be made in such a way that the middle beam with a solid end face is fixed on the front beam, and the end part with a cutout on the loop beam. The utility model allows to increase the stiffness and strength of the hatch of a railway gondola car, to reduce labor costs in its manufacture. 2 sec and 4 z.p. f-ly, 7 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций крышек разгрузочных люков, применяемых в универсальных полувагонах.The utility model relates to railway transport and relates to the designs of the covers of unloading hatches used in universal gondola cars.

Известна конструкция штампосварной крышки люка [Б.К.Спиридонов, И.Ф.Пастухов. Конструкция и расчет вагонов. М.: Машиностроение, 1980, стр.90-91, рис.72], изготовленной из гнутых и штампованных профилей. Крышка люка содержит переднюю обвязку из зетобразного профиля, среднюю и крайние боковые обвязки из омегообразного профиля, заднюю усиливающую планку, петли, запорные угольники, лист крышки люка с одинаковыми продольными гофрами, у которого передняя часть выполнена зетобразной конфигурации и совместно с передней обвязкой образуют коробчатое сечение.Known design stamped welded manhole cover [B.K. Spiridonov, I.F. Pastukhov. The design and calculation of cars. M: Engineering, 1980, pp. 90-91, Fig. 72], made of bent and stamped profiles. The manhole cover contains a front harness made of a zeta profile, middle and extreme side harnesses made of an omega profile, a rear reinforcing bar, hinges, locking angles, a sheet of the manhole cover with identical longitudinal corrugations, in which the front part is made in a zeta configuration and together with the front harness form a box section .

Недостатками данной конструкции крышки люка являются низкие прочностные характеристики применяемых профилей с нерациональным сечением и соединений элементов крышки люка между собой.The disadvantages of this design of the manhole cover are the low strength characteristics of the used profiles with irrational cross-section and the connection of the elements of the manhole cover to each other.

Кроме того, известна конструкция крышки люка железнодорожного полувагона [Патент РФ №1168455 от 23.03.1984 г.], содержащая лист крышки люка, петли, каркас, состоящий из двух боковых балок, между которыми размещены петельная балка, средняя балка из гнутых швеллеров и передняя балка, а также кронштейны запорного механизма, установленные под углом на передней и боковых балках, образуя между балками растяжку. В одной из полок петельной балки выполнены вертикальные вырезы, в которых установлены упирающиеся в другую полку балки петли, жестко соединенные одной стороной со стенкой петельной балки, а другой с листом крышки In addition, the known design of the hatch cover of a railway gondola [RF Patent No. 1168455 dated 03/23/1984], comprising a hatch sheet, hinges, a frame consisting of two side beams, between which a hinge beam, an average beam of bent channels and a front one are placed beam, as well as brackets of the locking mechanism, mounted at an angle on the front and side beams, forming a stretch between the beams. In one of the shelves of the hinge beam, vertical cutouts are made in which hinges resting on the other shelf of the hinge are mounted rigidly connected on one side to the wall of the hinge beam and the other to the cover sheet

люка, при этом полки каждой боковой балки концевыми частями жестко прикреплены с двух сторон каждой крайней петли к стенке и полкам петельной балки. Для приклепывания крайних петель и улучшения заделки боковых балок с петельной балкой, боковые балки (из швеллера) на концевой части, прилегающей к петельной балке, имеют вырез сложной конфигурации, который начинается с одной полки, переходит через радиус на стенку, затем переходит через радиус профиля на другую полку.hatch, while the shelves of each side beam with end parts are rigidly attached on both sides of each extreme loop to the wall and shelves of the hinged beam. To rivet the extreme loops and improve the sealing of the side beams with a hinge beam, the side beams (from the channel) on the end part adjacent to the hinge beam have a cutout of complex configuration that starts from one shelf, passes through the radius to the wall, then passes through the radius of the profile to another shelf.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для первого и второго вариантов.This design is selected as a prototype for the first and second options.

Большое значение в обеспечении жесткости и прочности конструкции, исходя из условий закрепления крышки люка в полувагоне и направления воздействующих на нее нагрузок, имеют прочные замкнутые силовые контуры, развитые в продольном направлении от всех точек закрепления. Кронштейны запорного механизма, выполняющие фиксацию крышки люка в полувагоне и соединение передней балки с боковыми балками, в вышеописанной конструкции, выполненные в виде растяжек, не обеспечивают надежное соединение передней балки с боковыми балками, а также средняя петля не связана с продольными элементами каркаса, эти недостатки исключают возможность создания в конструкции прочных замкнутых силовых контуров развитых в продольном направлении от всех точек закрепления. В процессе эксплуатации полувагона от воздействия воспринимаемых нагрузок передняя часть крышки люка из-за вышеуказанных недостатков деформируется, нарушается плотное прилегание листа крышки люка к элементам кузова полувагона, в результате не обеспечивается сохранность груза при перевозке. Вместе с этим, нетехнологичны и сложны в изготовлении лист крышки люка и концевые части боковых балок, которыми балки крепятся к петельной балке, для изготовления которых требуется большое количество штампов, и необходимость выштамповки по радиусной части профилей балок, что приводит к быстрому износу штампов.Of great importance in ensuring the rigidity and strength of the structure, based on the conditions for fixing the manhole cover in the gondola and the direction of the loads acting on it, are strong closed power circuits developed in the longitudinal direction from all fastening points. The brackets of the locking mechanism that fixes the hatch in the open wagon and connects the front beam to the side beams, in the design described above, made in the form of extensions, do not provide a reliable connection of the front beam to the side beams, and the middle loop is not connected with the longitudinal elements of the frame, these disadvantages exclude the possibility of creating in the construction of strong closed power circuits developed in the longitudinal direction from all fixing points. During operation of the gondola car from the influence of perceived loads, the front part of the hatch cover is deformed due to the above-mentioned disadvantages, the tight fit of the hatch sheet sheet to the elements of the gondola car body is violated, as a result, the cargo is not stored during transportation. At the same time, the hatch cover sheet and the end parts of the side beams are low-tech and difficult to manufacture, by which the beams are attached to the hinge beam, the manufacture of which requires a large number of dies, and the need for stamping along the radial part of the beam profiles, which leads to quick wear of the dies.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель по первому и второму вариантам, является создание конструкций крышек люков железнодорожного полувагона, обладающих повышенной жесткостью, прочностью и оптимальным распределением возникающих напряжений, а также обеспечивающих уменьшение трудозатрат при изготовлении и ремонте крышек люков.The task to which the claimed utility model according to the first and second options is directed is to create hatch structures for railway gondola cars with increased stiffness, strength and optimal distribution of stresses, as well as reducing labor costs in the manufacture and repair of manhole covers.

Сущность предлагаемой конструкции по первому варианту, заключается в том, что крышка люка железнодорожного полувагона содержит каркас, состоящий из передней, боковых, средней и петельной балок, лист крышки люка с элементами жесткости, петли, которые жестко закреплены в петельной балке между листом крышки люка и стенкой петельной балки, при этом крайние петли расположены дополнительно между полками боковых балок, жестко прикрепленных полками к стенке и полкам петельной балки, а также кронштейны запорного механизма, установленные на передней и на боковых балках. При этом, каждый кронштейн запорного механизма вертикальной наружной ближайшей к углу крышки люка гранью основания кронштейна ориентирован между наружной полкой и осью симметрии профиля передней балки, а боковой вертикальной наружной гранью основания кронштейна ориентирован между наружной полкой и осью симметрии боковой балки. Вместе с этим, площадь опирания кронштейна на боковую балку составляет не менее 1/4 площади опирания кронштейна. Кроме того, на торцевые грани передней балки установлены элементы жесткости, которые также закреплены на наружных полках боковых балок и на листе крышки люка. Помимо этого, в стенках боковых балок на концевых частях, прилегающих к петельной балке, выполнены пазы на прямых участках стенок между радиусами профилей боковых балок.The essence of the proposed design according to the first embodiment is that the hatch of a railway gondola contains a frame consisting of front, side, middle and hinged beams, a hatch cover sheet with stiffeners, hinges that are rigidly fixed in the hinge beam between the hatch cover sheet and the wall of the hinge beam, while the extreme loops are additionally located between the shelves of the side beams rigidly attached by the shelves to the wall and the shelves of the hinge beam, as well as the brackets of the locking mechanism mounted on the her and to the side beams. At the same time, each bracket of the locking mechanism of the vertical outer closest to the corner of the manhole cover edge of the base of the bracket is oriented between the outer shelf and the axis of symmetry of the profile of the front beam, and the lateral vertical outer side of the base of the bracket is oriented between the outer shelf and the axis of symmetry of the side beam. Along with this, the area of support of the bracket on the side beam is not less than 1/4 of the area of support of the bracket. In addition, stiffeners are installed on the end faces of the front beam, which are also fixed on the outer shelves of the side beams and on the sheet of the manhole cover. In addition, in the walls of the side beams at the end parts adjacent to the hinge beam, grooves are made in straight sections of the walls between the radii of the profiles of the side beams.

Сущность предлагаемой конструкции по второму варианту, заключается в том, что крышка люка железнодорожного полувагона содержит каркас, состоящий из передней, боковых, средней и петельной балок, лист крышки люка с гнутыми элементами жесткости, петли, которые жестко закреплены в The essence of the proposed design according to the second embodiment is that the hatch of a railway gondola contains a frame consisting of front, side, middle and hinged beams, a sheet of the hatch with bent stiffeners, loops that are rigidly fixed to

петельной балке между листом крышки люка и стенкой петельной балки, при этом крайние петли расположены дополнительно между полками боковых балок, жестко прикрепленных полками к стенке и полкам петельной балки, а также кронштейны запорного механизма, установленные на передней и на боковых балках. Кроме того, средняя балка цельной торцевой гранью закреплена на передней балке, а концевой частью с вырезом на петельной балке. При этом, на торцевые грани передней балки установлены элементы жесткости, которые также закреплены на наружных полках боковых балок и на листе крышки люка. Вместе с этим, закрепление средней балки к петельной балке произведено с помощью прямоугольного выреза в полках средней балки, горизонтальная грань которого установлена на стенку петельной балки, а вертикальная грань выреза расположена на расстоянии от полки петельной балки, при этом в стенках боковых балок на концевых частях, прилегающих к петельной балке, выполнены пазы на прямых участках стенок между радиусами профилей боковых балок.a hinge beam between the hatch cover sheet and the hinge beam wall, while the extreme hinges are additionally located between the shelves of the side beams rigidly attached by the shelves to the wall and the shelves of the hinge beam, as well as the locking mechanism brackets mounted on the front and side beams. In addition, the middle beam with an integral end face is fixed on the front beam, and the end part with a cutout on the loop beam. At the same time, stiffeners are installed on the end faces of the front beam, which are also fixed on the outer shelves of the side beams and on the sheet of the manhole cover. At the same time, the middle beam was fixed to the hinge beam using a rectangular cut in the shelves of the middle beam, the horizontal edge of which is mounted on the wall of the hinged beam, and the vertical edge of the cut is located at a distance from the shelf of the hinged beam, while in the walls of the side beams at the end parts adjacent to the hinge beam, grooves are made on straight sections of the walls between the radii of the profiles of the side beams.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

Фиг.I - общий вид крышки люка, по первому варианту;Fig. I is a General view of the hatch, according to the first embodiment;

Фиг.II - общий вид крышки люка, по второму варианту;Fig. II is a General view of the hatch, according to the second embodiment;

Фиг.III - вид А фиг.I;Fig. III is a view A of Fig. I;

Фиг.IV - выносной элемент Б фиг.I;Fig. IV is an external element B of Fig. I;

Фиг.V - выносной элемент В фиг.I или фиг.II;Fig. V is an external element In fig. I or fig. II;

Фиг.VI - вид Г фиг.II;FIG. VI is a view G of FIG. II;

Фиг.VII - разрез Д-Д фиг.II;Fig. VII - section DD DD of Fig. II;

Крышка люка железнодорожного полувагона по первому варианту содержит каркас 1, состоящий из передней 2, боковых 3, средней 4 и петельной 5 балок, лист крышки люка 6 с элементами жесткости 7, петли 8, которые жестко закреплены в петельной балке 5 между листом крышки люка 6 и стенкой петельной балки 5, при этом крайние петли 8 расположены дополнительно между полками 9 боковых балок 3, жестко прикрепленных полками 9 к стенке и полкам петельной балки 5, а также кронштейны According to the first embodiment, the hatch cover of a railway gondola car comprises a frame 1 consisting of a front 2, side 3, middle 4 and hinge 5 beams, a hatch cover sheet 6 with stiffeners 7, hinges 8 that are rigidly fixed in the hinge beam 5 between the hatch cover sheet 6 and the wall of the hinge beam 5, while the extreme loops 8 are additionally located between the shelves 9 of the side beams 3, rigidly attached by the shelves 9 to the wall and shelves of the hinge beam 5, as well as the brackets

запорного механизма 10, установленные на переднюю балку 2 и на боковые балки 3. Вместе с этим, каждый кронштейн запорного механизма 10 вертикальной наружной ближайшей к углу крышки люка гранью 11 основания 12 кронштейна 10 ориентирован между наружной полкой 13 и осью симметрии 14 профиля передней балки 2, а боковой вертикальной наружной гранью 15 основания 12 кронштейна 10 ориентирован между наружной полкой 16 и осью симметрии 17 боковой балки 3. Кроме того, площадь опирания кронштейна на боковую балку 3 составляет не менее 1/4 площади опирания кронштейна 10.a locking mechanism 10 mounted on the front beam 2 and on the side beams 3. At the same time, each bracket of the locking mechanism 10 of the vertical outer edge closest to the corner of the hatch edge 11 of the base 12 of the bracket 10 is oriented between the outer shelf 13 and the axis of symmetry 14 of the profile of the front beam 2 and the lateral vertical outer face 15 of the base 12 of the bracket 10 is oriented between the outer shelf 16 and the axis of symmetry 17 of the side beam 3. In addition, the area of support of the bracket on the side beam 3 is at least 1/4 of the area of support of the bracket 10.

Крышка люка железнодорожного полувагона по второму варианту содержит каркас 1, состоящий из передней 2, боковых 3, средней 4 и петельной 5 балок, лист крышки люка 6 с элементами жесткости 7, петли 8, которые жестко закреплены в петельной балке 5 между листом крышки люка 6 и стенкой петельной балки 5, при этом крайние петли 8 расположены дополнительно между полками 9 боковых балок 3, жестко прикрепленных полками 9 к стенке и полкам петельной балки 5, а также кронштейны запорного механизма 10, установленные на переднюю балку 2 и на боковые балки 3. Кроме того, средняя балка 4 цельной торцевой гранью 18 закреплена на передней балке 2, а концевой частью с вырезом на петельной балке 5. Закрепление средней балки 4 к петельной балке 5 произведено с помощью прямоугольного выреза 19 в полках средней балки 4, при этом горизонтальная грань 20 установлена на стенку петельной балки 5, а вертикальная грань 21 выреза 19 расположена на расстоянии от полки петельной балки 5.The hatch cover of a railway gondola car according to the second embodiment comprises a frame 1 consisting of a front 2, side 3, middle 4 and hinge 5 beams, a hatch cover sheet 6 with stiffeners 7, hinges 8 that are rigidly fixed in the hinge beam 5 between the hatch cover sheet 6 and the wall of the hinge beam 5, while the extreme loops 8 are additionally located between the shelves 9 of the side beams 3, rigidly attached by the shelves 9 to the wall and shelves of the hinge beam 5, as well as the brackets of the locking mechanism 10 mounted on the front beam 2 and on the side beams 3. Except t first, the middle beam 4 with an integral end face 18 is fixed on the front beam 2, and the end part with a cutout on the hinge beam 5. The middle beam 4 is fixed to the hinge beam 5 using a rectangular cutout 19 in the shelves of the middle beam 4, while the horizontal edge 20 mounted on the wall of the hinge beam 5, and the vertical face 21 of the cutout 19 is located at a distance from the shelf of the hinge beam 5.

Вместе с этим, у крышки люка по первому и второму вариантам, на торцевые грани 22 передней балки 2 установлены элементы жесткости 23, которые также закреплены на наружных полках 16 боковых балок 3 и на листе крышки люка 6. Помимо этого, в стенках 24 боковых балок 3 на концевых частях, прилегающих к петельной балке 3, выполнены пазы 25 на прямых участках стенок 24 между радиусами профилей боковых балок 3.At the same time, at the hatch according to the first and second options, stiffeners 23 are installed on the end faces 22 of the front beam 2, which are also fixed on the outer shelves 16 of the side beams 3 and on the sheet of the hatch 6. In addition, in the walls 24 of the side beams 3 at the end parts adjacent to the hinge beam 3, grooves 25 are made on straight sections of the walls 24 between the radii of the profiles of the side beams 3.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в том, что установка кронштейнов запорного механизма на передней и боковой балках так, что вертикальная наружная ближайшая к углу крышки люка грань основания кронштейна ориентирована между наружной полкой и осью симметрии профиля передней балки, а боковая вертикальная наружная грань основания кронштейна ориентирована между наружной полкой и осью симметрии боковой балки, или установка средней балки так, что она цельной торцевой гранью закреплена на передней балке, а концевой частью с вырезом на петельной балке, позволяет образовать прочные замкнутые силовые контуры, развитые в продольном направлении от поверхностей опирания закидок запорного механизма на кронштейны до отверстий в петлях (для оси крепления), которые воспринимают большую часть нагрузок, и оптимально, равномерно распределяют их по всей конструкции, тем самым, повышая жесткость и прочность конструкции крышки люка. Площадь опирания кронштейнов на боковую балку, составляющая не менее 1/4 всей площади опирания кронштейна, и установка на торцевой грани передней балки элемента жесткости, который также закреплен на наружной полке боковой балки, на листе крышки люка позволяют дополнительно повысить прочность узла соединения передней балки с боковыми балками.The technical result of the claimed utility model is that the mounting brackets of the locking mechanism on the front and side beams so that the vertical outer edge of the base of the bracket closest to the corner of the hatch cover is oriented between the outer shelf and the axis of symmetry of the profile of the front beam, and the lateral vertical outer face of the base of the bracket oriented between the outer shelf and the axis of symmetry of the side beam, or the installation of the middle beam so that it is solid end face mounted on the front beam, and the end part with a cutout on the hinge beam, it allows the formation of strong closed power circuits developed in the longitudinal direction from the surfaces of the supporting flanges of the locking mechanism to the brackets to the holes in the hinges (for the mounting axis), which absorb most of the loads, and optimally, evenly distribute them throughout construction, thereby increasing the rigidity and strength of the hatch structure. The area of support of the brackets on the side beam, which is at least 1/4 of the total area of support of the bracket, and the installation on the end face of the front beam of the stiffener, which is also fixed on the outer shelf of the side beam, on the hatch cover sheet, can further increase the strength of the front beam connection unit with side beams.

Выполнение в стенке каждой боковой балки на концевой части, прилегающей к петельной балке, паза на прямом участке стенки между радиусами профиля боковой балки и закрепление средней балки к петельной балке с помощью прямоугольного выреза в полках средней балки, горизонтальная грань которого установлена на стенку петельной балки, а вертикальная грань выреза расположена на расстоянии от полки петельной балки, позволяют уменьшить трудозатраты на изготовление крышки люка за счет технологичности сборки крышек люков и технологичности изготовления деталей, уменьшая при этом износ штампов, а также количество применяемых штампов.Performing a groove in the wall of each side beam on the end portion adjacent to the hinge beam, between the radii of the side beam profile and fixing the middle beam to the hinge beam using a rectangular cutout in the shelves of the middle beam, the horizontal face of which is mounted on the wall of the hinge beam, and the vertical edge of the cutout is located at a distance from the shelf of the hinged beam, reduce labor costs for the manufacture of manhole covers due to the manufacturability of the assembly of manhole covers and manufacturability detecting parts, thus reducing wear of dies, and the number of dies used.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes is underway.

Claims (8)

1. Крышка люка железнодорожного полувагона, содержащая каркас, состоящий из передней, боковых, средней и петельной балок, лист крышки люка с гнутыми элементами жесткости, петли, которые жестко закреплены в петельной балке между листом крышки люка и стенкой петельной балки, при этом крайние петли расположены дополнительно между полками боковых балок, жестко прикрепленных полками к стенке и полкам петельной балки, а также кронштейны запорного механизма, установленные на передней и на боковых балках, отличающаяся тем, что каждый кронштейн запорного механизма вертикальной наружной ближайшей к углу крышки люка гранью основания кронштейна ориентирован между наружной полкой и осью симметрии профиля передней балки, а боковой вертикальной наружной гранью основания кронштейна ориентирован между наружной полкой и осью симметрии боковой балки.1. The hatch of a railway gondola car, comprising a frame consisting of a front, side, middle and hinged beams, a sheet of the hatch cover with bent stiffeners, hinges that are rigidly fixed in the hinge beam between the hatch sheet and the wall of the hinged beam, while the extreme loops additionally located between the shelves of the side beams, rigidly attached by the shelves to the wall and the shelves of the hinge beam, as well as the brackets of the locking mechanism mounted on the front and side beams, characterized in that each bracket is the pore mechanism of the vertical outer closest to the corner of the hatch cover the edge of the base of the bracket is oriented between the outer shelf and the axis of symmetry of the profile of the front beam, and the side vertical outer edge of the base of the bracket is oriented between the outer shelf and the axis of symmetry of the side beam. 2. Крышка люка железнодорожного полувагона по п.1, отличающаяся тем, что площадь опирания кронштейна на боковую балку составляет не менее 1/4 площади опирания кронштейна.2. The hatch of a railway gondola according to claim 1, characterized in that the area of support of the bracket on the side beam is at least 1/4 of the area of support of the bracket. 3. Крышка люка железнодорожного полувагона по п.1, отличающаяся тем, что на торцевые грани передней балки установлены элементы жесткости, которые также закреплены на наружных полках боковых балок и на листе крышки люка.3. The hatch of a railway gondola according to claim 1, characterized in that stiffeners are installed on the end faces of the front beam, which are also fixed on the outer shelves of the side beams and on the sheet of the hatch. 4. Крышка люка железнодорожного полувагона по п.1, отличающаяся тем, что в стенках боковых балок на концевых частях, прилегающих к петельной балке, выполнены пазы на прямых участках стенок между радиусами профилей боковых балок.4. The hatch of the railway gondola according to claim 1, characterized in that in the walls of the side beams at the end parts adjacent to the hinge beam, grooves are made in straight sections of the walls between the radii of the profiles of the side beams. 5. Крышка люка железнодорожного полувагона, содержащая каркас, состоящий из передней, боковых, средней и петельной балок, лист крышки люка с гнутыми элементами жесткости, петли, которые жестко закреплены в петельной балке между листом крышки люка и стенкой петельной балки, при этом крайние петли расположены дополнительно между полками боковых балок, жестко прикрепленных полками к стенке и полкам петельной балки, а также кронштейны запорного механизма, установленные на передней и на боковых балках, отличающаяся тем, что средняя балка цельной торцевой гранью закреплена на передней балке, а концевой частью с вырезом на петельной балке.5. The hatch cover of a railway gondola car, comprising a frame consisting of front, side, middle and hinged beams, a hatch cover sheet with bent stiffeners, hinges that are rigidly fixed in the hinge beam between the hatch cover sheet and the hinge beam wall, while the outer hinges additionally located between the shelves of the side beams, rigidly attached by the shelves to the wall and the shelves of the hinge beam, as well as the brackets of the locking mechanism mounted on the front and side beams, characterized in that the middle beam is solid The second end face is fixed on the front beam, and the end part with a cutout on the hinge beam. 6. Крышка люка железнодорожного полувагона по п.5, отличающаяся тем, что закрепление средней балки к петельной балке произведено с помощью прямоугольного выреза в полках средней балки, горизонтальная грань которого установлена на стенку петельной балки, а вертикальная грань выреза расположена на расстоянии от полки петельной балки.6. The hatch of a railway gondola car according to claim 5, characterized in that the middle beam is fixed to the hinge beam using a rectangular cutout in the shelves of the middle beam, the horizontal edge of which is mounted on the wall of the hinged beam, and the vertical edge of the cut is located at a distance from the hinged shelf beams. 7. Крышка люка железнодорожного полувагона по п.5, отличающаяся тем, что на торцевые грани передней балки установлены элементы жесткости, которые также закреплены на наружных полках боковых балок и на листе крышки люка.7. The hatch of a railway gondola car according to claim 5, characterized in that stiffeners are installed on the end faces of the front beam, which are also fixed on the outer shelves of the side beams and on the sheet of the hatch. 8. Крышка люка железнодорожного полувагона по п.5, отличающаяся тем, что в стенках боковых балок на концевых частях, прилегающих к петельной балке, выполнены пазы на прямых участках стенок между радиусами профилей боковых балок.

8. The hatch of a railway gondola car according to claim 5, characterized in that in the walls of the side beams at the end parts adjacent to the hinge beam, grooves are made in straight sections of the walls between the radii of the profiles of the side beams.