RU209615U1 - REMOVABLE CAR BODY - Google Patents

REMOVABLE CAR BODY Download PDF

Info

Publication number
RU209615U1
RU209615U1 RU2021133101U RU2021133101U RU209615U1 RU 209615 U1 RU209615 U1 RU 209615U1 RU 2021133101 U RU2021133101 U RU 2021133101U RU 2021133101 U RU2021133101 U RU 2021133101U RU 209615 U1 RU209615 U1 RU 209615U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
longitudinal ridge
frame
walls
longitudinal
car body
Prior art date
Application number
RU2021133101U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Александрович Меркулов
Владислав Георгиевич Перетертов
Иван Андреевич Хилов
Владимир Иванович Гуськов
Наталия Шамильевна Сапожникова
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Priority to RU2021133101U priority Critical patent/RU209615U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU209615U1 publication Critical patent/RU209615U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • B61D7/06—Hopper cars with openings capable of discharging both between and outside the wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в качестве кузова типа «хоппер» с выгрузкой как в межрельсовое пространство, так и по обе стороны пути. Съёмный кузов вагона содержит боковые (1) и торцевые (2) стены, попарно расположенные бункеры (3) с наклонными боковыми внутренними (3.1) и наружными (3.2) стенками, торцевыми стенками (3.3), крышками (3.4) разгрузочных люков, раму (4) с консольными частями, продольный конёк (5), включающий в себя наклонные листы (5.1) и усиливающие элементы, опоры (6), (7). Продольный конёк (5) нижними кромками наклонных листов (5.1) соединён с верхними кромками боковых внутренних стенок (3.1) бункеров (3), выполняя функцию направления груза к разгрузочным люкам. Концевыми частями продольный конёк (5) посредством опор (6), (7) соединён с консольными частями рамы (4), выполняя функцию несущего элемента между консольными частями рамы (4). Техническим результатом полезной модели является увеличение грузоподъёмности съёмного кузова вагона за счёт снижения массы и сокращения металлоёмкости конструкции при обеспечении прочности. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to the field of railway transport and can be used as a hopper-type body with unloading both into the inter-rail space and on both sides of the track. SUBSTANCE: removable car body contains side (1) and end (2) walls, hoppers (3) arranged in pairs with inclined side inner (3.1) and outer (3.2) walls, end walls (3.3), covers (3.4) of unloading hatches, frame ( 4) with cantilever parts, a longitudinal ridge (5), which includes inclined sheets (5.1) and reinforcing elements, supports (6), (7). The longitudinal ridge (5) is connected by the lower edges of the inclined sheets (5.1) to the upper edges of the side inner walls (3.1) of the bunkers (3), performing the function of directing the cargo to the unloading hatches. The end parts of the longitudinal ridge (5) by means of supports (6), (7) are connected to the cantilever parts of the frame (4), acting as a bearing element between the cantilever parts of the frame (4). The technical result of the utility model is to increase the carrying capacity of a demountable car body by reducing the weight and reducing the metal consumption of the structure while ensuring strength. 4 w.p. f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в качестве кузова типа «хоппер» с выгрузкой как в межрельсовое пространство, так и по обе стороны пути.The utility model relates to the field of railway transport and can be used as a hopper-type body with unloading both into the inter-rail space and on both sides of the track.

Известен кузов вагона-хоппера, содержащий раму с хребтовой балкой, боковые и торцевые стенки, Λ-образную продольную перегородку, размещённую над хребтовой балкой рамы, крышки люков, шарнирно прикреплённые к боковым стенкам, образующие бункеры вместе с Λ-образными продольными перегородками, механизм открывания и закрывания крышек люков (RU 697046, опубл. 08.11.1979).The body of a hopper car is known, containing a frame with a center beam, side and end walls, an Λ-shaped longitudinal partition placed above the center beam of the frame, manhole covers hinged to the side walls, forming bins together with a Λ-shaped longitudinal partitions, an opening mechanism and closing manhole covers (RU 697046, published 11/08/1979).

Известен также кузов вагона-хоппера, принятый за наиболее близкий аналог, оборудованный попарными группами бункеров с крышками разгрузочных люков, расположенными на наклонных боковых стенках бункеров, силовой рамой, включающей шкворневые балки и хребтовую балку, выполненную таврового сечения на участке между шкворневыми балками и коробчатого сечения в консольных частях рамы между шкворневой и концевой балками, при этом полка таврового сечения хребтовой балки жёстко замыкается с наклонными листами бункеров, а вертикальная стойка вместе с наклонными листами бункеров образует рассекатель сыпучего груза (RU 44091, опубл. 27.02.2005).Also known is the body of the hopper car, taken as the closest analogue, equipped with pairwise groups of bunkers with covers of unloading hatches located on the inclined side walls of the bunkers, a load-bearing frame, including pivot beams and a center beam, made of a T-section in the area between the pivot beams and box section in the cantilever parts of the frame between the pivot and end beams, while the T-section flange of the main beam is rigidly connected to the inclined sheets of the bunkers, and the vertical post, together with the inclined sheets of the bunkers, forms a bulk cargo divider (RU 44091, publ. 27.02.2005).

Техническая проблема известных технических решений заключается в повышенной металлоёмкости и массе конструкций кузова вследствие применения в качестве несущего элемента хребтовой балки, расположенной между консольными частями рамы под местом соединения наклонных стенок бункеров, образующих продольный конёк для направления груза к разгрузочным люкам.The technical problem of the known technical solutions lies in the increased metal consumption and mass of body structures due to the use of a center beam as a bearing element, located between the cantilever parts of the frame under the junction of the inclined walls of the bins, forming a longitudinal ridge for directing the cargo to the unloading hatches.

Техническим результатом полезной модели является увеличение грузоподъёмности съёмного кузова вагона за счёт снижения массы и металлоёмкости конструкции при обеспечении прочности.The technical result of the utility model is to increase the carrying capacity of a demountable car body by reducing the weight and metal consumption of the structure while ensuring strength.

Указанный технический результат достигается тем, что в съёмном кузове вагона, содержащем боковые и торцевые стены, попарно расположенные бункеры с крышками разгрузочных люков на боковых стенках бункеров, раму в виде балочной конструкции с консольными частями, продольный несущий элемент, расположенный между консольными частями рамы, предлагается продольный несущий элемент выполнять в виде продольного конька, включающего в себя наклонные листы и усиливающие элементы, при этом наклонные листы продольного конька соединены с верхними частями боковых внутренних стенок бункеров. Концевые части продольного конька могут быть соединены с консольными частями рамы посредством опор. Усиливающие элементы продольного конька могут быть выполнены в виде продольных элементов, поперечных диафрагм, концевых опорных листов. Толщина наклонных листов и усиливающих элементов продольного конька может составлять от 3 мм до 12 мм. Оптимальный диапазон толщины наклонных листов и усиливающих элементов продольного конька составляет от 4 мм до 6 мм.The specified technical result is achieved by the fact that in a removable car body containing side and end walls, pairwise bins with unloading hatch covers on the side walls of the bins, a frame in the form of a beam structure with cantilever parts, a longitudinal bearing element located between the cantilever parts of the frame, it is proposed the longitudinal bearing element is made in the form of a longitudinal ridge, which includes inclined sheets and reinforcing elements, while the inclined sheets of the longitudinal ridge are connected to the upper parts of the side inner walls of the bins. The end parts of the longitudinal ridge can be connected to the cantilever parts of the frame by means of supports. The reinforcing elements of the longitudinal ridge can be made in the form of longitudinal elements, transverse diaphragms, end support sheets. The thickness of inclined sheets and reinforcing elements of the longitudinal ridge can be from 3 mm to 12 mm. The optimal thickness range for inclined sheets and longitudinal ridge reinforcing elements is from 4 mm to 6 mm.

Полезная модель проиллюстрирована чертежами, где представлены на фиг. 1 - съёмный кузов вагона, основной вид, аксонометрическая проекция; на фиг. 2 - то же самое, вид сбоку (часть конструктивных элементов кузова не показана); на фиг. 3 - то же самое, вид снизу, аксонометрическая проекция; на фиг. 4 - продольный конёк, аксонометрическая проекция.The utility model is illustrated by drawings, where are presented in Fig. 1 - removable car body, main view, axonometric projection; in fig. 2 - the same, side view (part of the structural elements of the body is not shown); in fig. 3 - the same, bottom view, axonometric projection; in fig. 4 - longitudinal ridge, axonometric projection.

Съёмный кузов вагона содержит (фиг. 1) боковые 1 и торцевые 2 стены, бункеры 3, расположенные попарно для обеспечения выгрузки между колёсами в межрельсовое пространство либо по обе стороны пути, раму 4, продольный несущий элемент 5, опору 6. The removable car body contains (Fig. 1) side 1 and end 2 walls, bins 3 arranged in pairs to ensure unloading between the wheels into the inter-rail space or on both sides of the track, frame 4, longitudinal bearing element 5, support 6.

Бункеры 3 образованы (фиг. 2) наклонными боковыми внутренними 3.1 и наружными 3.2 стенками, торцевыми стенками 3.3. На боковых внутренних стенках 3.1 в представленном примере съёмного кузова выполнены разгрузочные люки с крышками 3.4.The bunkers 3 are formed (Fig. 2) inclined side inner 3.1 and outer 3.2 walls, end walls 3.3. On the side inner walls 3.1 in the presented example of a removable body, unloading hatches with covers 3.4 are made.

Рама 4 выполнена (фиг. 3) в виде балочной конструкции с двумя консольными частями, соединёнными между собой боковыми продольными балками 4.1. Консольная часть рамы 4 может включать в себя жёстко соединённые между собой консольную хребтовую балку 4.2, поперечную балку 4.3, концевую балку 4.4, настил 4.5. Frame 4 is made (Fig. 3) in the form of a beam structure with two cantilever parts connected to each other by side longitudinal beams 4.1. The cantilever part of the frame 4 may include rigidly interconnected cantilever center beam 4.2, transverse beam 4.3, end beam 4.4, flooring 4.5.

Продольный несущий элемент 5 выполнен в виде продольного конька (фиг. 4), который включает в себя наклонные листы 5.1, жёстко соединённые с усиливающими элементами. Указанные усиливающие элементы выполнены в виде продольных элементов 5.2, закреплённых вдоль внутренней стороны наклонных листов 5.1, поперечных диафрагм 5.3, опорного листа 5.4. Концевые части продольного конька 5 выполнены со скосами, соответствующими углу наклона соответствующих торцевых стен 2 кузова, и соединены с торцевыми стенами 2.The longitudinal bearing element 5 is made in the form of a longitudinal ridge (Fig. 4), which includes inclined sheets 5.1, rigidly connected to the reinforcing elements. These reinforcing elements are made in the form of longitudinal elements 5.2, fixed along the inner side of the inclined sheets 5.1, transverse diaphragms 5.3, support sheet 5.4. The end parts of the longitudinal ridge 5 are made with bevels corresponding to the angle of inclination of the respective end walls 2 of the body, and are connected to the end walls 2.

В составе съёмного кузова вагона продольный конёк 5 расположен (фиг. 3) между консольными частями рамы 4. Нижними кромками наклонных листов 5.1 продольный конёк соединён с верхними кромками боковых внутренних стенок 3.1 бункеров 3, продолжая вверх боковые внутренние стенки 3.1. Концевой частью со стороны вертикальной торцевой стены 2 продольный конёк 5 соединён с консольной хребтовой балкой 4.1 консольной части рамы 4 посредством опоры 6; с противоположной стороны наклонная торцевая стена 2, с которой соединён своей концевой частью продольный конёк 5, имеет соединение с боковыми продольными балками 4.1 консольной части рамы 4 посредством опор 7.As part of the removable body of the car, the longitudinal ridge 5 is located (Fig. 3) between the cantilever parts of the frame 4. The lower edges of the inclined sheets 5.1, the longitudinal ridge is connected to the upper edges of the side inner walls 3.1 of the bins 3, continuing upward the side inner walls 3.1. The end part from the side of the vertical end wall 2, the longitudinal ridge 5 is connected to the cantilever spinal beam 4.1 of the cantilever part of the frame 4 by means of a support 6; on the opposite side, the inclined end wall 2, with which the longitudinal ridge 5 is connected with its end part, is connected to the side longitudinal beams 4.1 of the cantilever part of the frame 4 through supports 7.

Применение в конструкции кузова продольного конька предлагаемой конструкции, расположенного в кузове предлагаемым образом, обеспечивает совмещение двух функциональных назначений продольного конька. Расположенный между бункерами в их верхней части и соединённый наклонными листами с наклонными стенками бункеров продольный конёк выполняет функцию направления груза к разгрузочным люкам. Подкреплённый усиливающими элементами и соединённый концевыми частями с консольными частями рамы продольный конёк выполняет также несущую функцию, т.е. воспринимает возникающие при эксплуатации нагрузки, что позволяет исключить хребтовую балку из конструкции съёмного кузова вагона в пространстве между консольными частями рамы. Тем самым, достигается снижение массы кузова, его металлоёмкости, увеличение грузоподъёмности, обеспечивается требуемая прочность конструкции.The use of a longitudinal ridge of the proposed design in the body structure, located in the body in the proposed manner, ensures the combination of two functional purposes of the longitudinal ridge. Located between the bunkers in their upper part and connected by inclined sheets to the inclined walls of the bunkers, the longitudinal ridge performs the function of directing the cargo to the unloading hatches. Reinforced by reinforcing elements and connected by end parts to the cantilever parts of the frame, the longitudinal ridge also performs a supporting function, i.e. perceives the loads arising during operation, which makes it possible to exclude the center beam from the design of the removable body of the car in the space between the cantilever parts of the frame. Thus, a reduction in the weight of the body, its metal consumption, an increase in carrying capacity is achieved, and the required structural strength is ensured.

Продольный конёк 5 может быть изготовлен из единого листа методом гибки либо из двух листов путём штамповки и соединения листов между собой сваркой с образованием наклонных листов 5.1. Продольные элементы 5.2 могут иметь профиль, в частности, в форме швеллера, двутавра, уголка, коробчатого сечения. Поперечные диафрагмы 5.3 могут иметь профиль, в частности, в форме листа, швеллера, двутавра, уголка. Опорный лист 5.4 может быть выполнен с отверстиями для уменьшения массы конструкции. Толщина наклонных листов 5.1 и усиливающих элементов продольного конька 5 составляет от 3 мм до 12 мм. Минимальное значение 3 мм обеспечивает наибольшее снижение металлоёмкости и массы конструкции, при этом выполнение толщины элементов продольного конька 6 менее 3 мм приведет к недостаточной прочности конструкции и, соответственно, повышению напряжений. Максимальное значение 12 мм ограничено необоснованным увеличением массы конструкции, при этом превышение максимального значения толщины элементов приведет к излишней массе конструкции и повышенному расходу материала. Оптимальными значениями из указанного диапазона значений являются значения толщины элементов от 4 мм до 6 мм, при которых обеспечивается равномерное распределение действующих нагрузок без образования зон максимального и минимального нагружения. Толщины элементов продольного конька 5 и их количество определяют расчётным путём, в зависимости от действующих нагрузок и момента сопротивления в каждом частном случае, с целью обеспечения функции продольного несущего элемента.The longitudinal ridge 5 can be made from a single sheet by bending or from two sheets by stamping and joining the sheets together by welding to form inclined sheets 5.1. Longitudinal elements 5.2 may have a profile, in particular, in the form of a channel, I-beam, angle, box section. Transverse diaphragms 5.3 may have a profile, in particular, in the form of a sheet, channel, I-beam, angle. The support sheet 5.4 can be made with holes to reduce the mass of the structure. The thickness of the inclined sheets 5.1 and the reinforcing elements of the longitudinal ridge 5 is from 3 mm to 12 mm. The minimum value of 3 mm provides the greatest reduction in the metal consumption and mass of the structure, while the thickness of the elements of the longitudinal ridge 6 less than 3 mm will lead to insufficient strength of the structure and, accordingly, an increase in stresses. The maximum value of 12 mm is limited by an unreasonable increase in the mass of the structure, while exceeding the maximum value of the thickness of the elements will lead to excessive mass of the structure and increased material consumption. The optimal values from the specified range of values are the thicknesses of the elements from 4 mm to 6 mm, at which a uniform distribution of the acting loads is ensured without the formation of zones of maximum and minimum loading. The thickness of the elements of the longitudinal ridge 5 and their number are determined by calculation, depending on the existing loads and the moment of resistance in each particular case, in order to ensure the function of the longitudinal bearing element.

Claims (5)

1. Съёмный кузов вагона, содержащий боковые и торцевые стены, попарно расположенные бункеры с крышками разгрузочных люков на наклонных стенках бункеров, раму в виде балочной конструкции с консольными частями, продольный несущий элемент, расположенный между консольными частями рамы, отличающийся тем, что продольный несущий элемент выполнен в виде продольного конька, включающего в себя наклонные листы и усиливающие элементы, при этом наклонные листы продольного конька соединены с верхними частями боковых внутренних стенок бункеров.1. Detachable car body containing side and end walls, pairwise bins with unloading hatch covers on the inclined walls of the bins, a frame in the form of a beam structure with cantilever parts, a longitudinal bearing element located between the cantilever parts of the frame, characterized in that the longitudinal bearing element made in the form of a longitudinal ridge, including inclined sheets and reinforcing elements, while the inclined sheets of the longitudinal ridge are connected to the upper parts of the side inner walls of the bins. 2. Съёмный кузов вагона по п. 1, отличающийся тем, что концевые части продольного конька соединены с консольными частями рамы посредством опор.2. Detachable car body according to claim 1, characterized in that the end parts of the longitudinal ridge are connected to the cantilever parts of the frame by means of supports. 3. Съёмный кузов вагона по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие элементы продольного конька выполнены в виде продольных элементов, поперечных диафрагм, концевых опорных лист.3. Removable car body according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements of the longitudinal ridge are made in the form of longitudinal elements, transverse diaphragms, end support sheets. 4. Съёмный кузов вагона по п. 1, отличающийся тем, что толщина наклонных листов и усиливающих элементов продольного конька составляет от 3 мм до 12 мм. 4. Detachable car body according to claim 1, characterized in that the thickness of the inclined sheets and reinforcing elements of the longitudinal ridge is from 3 mm to 12 mm. 5. Съёмный кузов вагона по п. 1, отличающийся тем, что толщина наклонных листов и усиливающих элементов продольного конька составляет от 4 мм до 6 мм.5. Removable car body according to claim 1, characterized in that the thickness of the inclined sheets and reinforcing elements of the longitudinal ridge is from 4 mm to 6 mm.
RU2021133101U 2021-11-15 2021-11-15 REMOVABLE CAR BODY RU209615U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021133101U RU209615U1 (en) 2021-11-15 2021-11-15 REMOVABLE CAR BODY

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021133101U RU209615U1 (en) 2021-11-15 2021-11-15 REMOVABLE CAR BODY

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU209615U1 true RU209615U1 (en) 2022-03-17

Family

ID=80737671

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021133101U RU209615U1 (en) 2021-11-15 2021-11-15 REMOVABLE CAR BODY

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU209615U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU223912U1 (en) * 2023-12-13 2024-03-06 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") REMOVABLE BODY WITH TRANSVERSE BUNKERS

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU44091U1 (en) * 2004-09-07 2005-02-27 Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") Wagon-Hopper
EP2871141B1 (en) * 2013-11-12 2017-03-08 Peter Wanek-Pusset Container for the transport of bulk materials
RU192284U1 (en) * 2019-06-19 2019-09-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Removable module
WO2020220129A1 (en) * 2019-04-29 2020-11-05 National Steel Car Limited Railroad hopper car with flow through structure

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU44091U1 (en) * 2004-09-07 2005-02-27 Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") Wagon-Hopper
EP2871141B1 (en) * 2013-11-12 2017-03-08 Peter Wanek-Pusset Container for the transport of bulk materials
WO2020220129A1 (en) * 2019-04-29 2020-11-05 National Steel Car Limited Railroad hopper car with flow through structure
RU192284U1 (en) * 2019-06-19 2019-09-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Removable module

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU223912U1 (en) * 2023-12-13 2024-03-06 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") REMOVABLE BODY WITH TRANSVERSE BUNKERS

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3339499A (en) Railway hopper car
RU159680U1 (en) SPAN GIRL BEAM
US4361097A (en) Railway gondola cars
US4275662A (en) Railway hopper car roof support structure
RU51372U1 (en) Wagon-Hopper
US6164210A (en) Reinforced hopper car structure
CA2688382C (en) Railroad well car with open truss sides
RU188474U1 (en) BODY OF CARGO CARRIAGE WITH UNLOADING DOORS
US20140305332A1 (en) Railroad well car with open truss sides
RU209615U1 (en) REMOVABLE CAR BODY
US4893568A (en) Railway car conversion to gondola car
US20060207472A1 (en) Railway cars with combined material structures and method
RU186948U9 (en) BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR
RU183832U1 (en) Gondola car frame
USRE32189E (en) Railway hopper car roof support structure
CA2578939C (en) Reinforced hopper car structure
RU172308U1 (en) Rail car frame
RU63785U1 (en) RAILWAY HATCH COVER (OPTIONS)
RU197606U1 (en) The device body of the hopper car
RU172605U9 (en) Gondola car with unloading hatches
RU221339U1 (en) FREIGHT CAR FRAME
RU226708U1 (en) HOPPER CAR BODY FOR TRANSPORTATION OF HOT pellets AND sinter
RU222914U1 (en) RAILWAY PLATFORM FRAME FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS
RU2716603C1 (en) Car-platform for transportation of timber
RU172932U1 (en) Hopper car