RU60470U1 - CLASS I BUS - Google Patents

Abstract

В связи с возрастающими потребностями в автобусах I класса небольшой размерности на городских маршрутах с небольшими пассажиропотоками и предъявляемым к автобусам все новых требований к безопасности и оснащению, а так же отсутствием автобусов I класса небольшой размерности, отвечающим предъявляемым к ним требованиям и возникла необходимость в создании такого автобуса. В мировом автобусостроении существуют единые требования к городскому автотранспорту. Это Правила ЕЭК ООН №36, на основе которых разработан ГОСТ Р 41.36-99, которым руководствуются российские автобусостроители. "Автобус I класса" относится к автотранспортным средствам, а именно к автобусам I класса небольшой размерности и вместимости. Автобус предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам с небольшими пассажиропотоками. "Автобус I класса" в соответствии с требованиями ГОСТ Р 41.36-99, безопасности и удобства, в сравнении предыдущими моделями имеет изменения: опущен уровень пола в большей части салона, убраны ступени подножек служебных дверей, организована накопительная площадка с местом для инвалидной коляски со специальной наклейкой-логотипом, ремнем безопасности и отбойником, появилась аппарель для заезда коляски, рабочее место водителя отделено глухой перегородкой с дверью, установлен турникет, организованы места для багажа, сиденья для "пассажиров с ограниченными возможностями передвижения" оборудованы складывающимися поручнями и кнопками "Связь с водителем", посадочные места организованы в задней части на надстройке, в салоне и снаружи установлены кнопки "Аварийное открывание дверей", а снаружи еще кнопки "Связь с водителем",на лобовом стекле приклеены наклейки - инвалидная коляска и пассажир-инвалид, служебные двери оборудованы замками, установлены три рейсоуказателя - передний, боковой и задний.Due to the increasing demand for small class I buses on city routes with low passenger flows and new requirements for buses and safety equipment, as well as the lack of small class I buses that meet their requirements, it became necessary to create such the bus. In the world bus industry, there are uniform requirements for urban vehicles. These are UNECE Rules No. 36, on the basis of which GOST R 41.36-99 is developed, which guides Russian bus manufacturers. "Class I bus" refers to motor vehicles, namely to class I buses of small dimension and capacity. The bus is designed to carry passengers on urban routes with small passenger flows. The "Class I bus" in accordance with the requirements of GOST R 41.36-99, safety and convenience, has changes in comparison with previous models: the floor level in most of the passenger compartment is lowered, the steps of the steps of the service doors are removed, a storage area with a place for a wheelchair with a special logo sticker, seat belt and bump stop, there was a ramp for wheelchairs, the driver’s workplace is separated by a blank partition with a door, a turnstile is installed, luggage places are arranged, seats for passengers with og with limited mobility "equipped with folding handrails and buttons" Communication with the driver ", seats are organized in the rear on the superstructure, in the cabin and on the outside there are buttons" Emergency opening of doors ", and outside the buttons" Communication with the driver "are glued on the windshield stickers - a wheelchair and a disabled passenger, service doors are equipped with locks, three flight indicators are installed - front, side and rear.

Description

"Автобус I класса", представляемый на полезную модель, относится к транспортным средствам, а именно к автобусам малой размерности I класса и предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам с небольшими пассажиропотоками."Class I bus", presented for a utility model, refers to vehicles, namely to buses of small dimension of class I and is designed to carry passengers on city routes with small passenger flows.

В настоящее время для перевозки пассажиров на городских маршрутах с небольшими пассажиропотоками используются городские автобусы большой размерности и наряду с ними автобусы малой размерности другого назначения.Currently, for the transportation of passengers on city routes with small passenger flows, large-size city buses are used, along with other small-sized buses for other purposes.

За аналоги автобуса, представляемого на полезную модель, взяты несколько автобусов малой размерности, российского и зарубежного производства, которые используют для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Это автобусы самых различных предприятий, в том числе и выпускаемые ООО "Павловский автобусный завод": ПА3-3205-110; ПА3-32051-110; ПА3-32053; ПА3-32054; ПА3-3205-07; ПА3-32051-07 и другие модификации автобуса ПА3-3205, которые серийно выпускаются с 1995-1998 годов.For the analogues of the bus presented for the utility model, several small-sized buses, Russian and foreign, are used that are used to transport passengers on city routes. These are buses of various enterprises, including those manufactured by Pavlovsky Bus Plant LLC: PA3-3205-110; PA3-32051-110; PA3-32053; PA3-32054; PA3-3205-07; PA3-32051-07 and other modifications of the PA3-3205 bus, which are mass-produced from 1995-1998.

Все перечисленные автобусы (с кузовами вагонного типа) имеют массу недостатков: высокую первую ступеньку, узкие служебные двери, высокий уровень пола в пассажирском салоне и узкий центральный проход при 4х рядной установке пассажирских сидений, слишком маленькие накопительные площадки (или отсутствие таковых на некоторых модификациях), ближняя от водителя служебная дверь расположена в базе автобуса, большой по размерам капот и ряд сидений, расположенных вплотную к капоту спиной к нему отделяют водителя от пассажиров и создают массу неудобств при продаже контрольных талонов (при работе без кондуктора), одна служебная дверь на некоторых модификациях.All of the above buses (with wagon-type bodies) have a lot of disadvantages: a high first step, narrow service doors, a high floor level in the passenger compartment and a narrow central aisle with 4-row passenger seats, too small storage areas (or lack thereof on some modifications) , the service door closest to the driver is located in the base of the bus, a large hood and a number of seats located close to the hood with the back to it separate the driver from passengers and create a lot of Society for the sale of control cards (when working without a conductor), one service door on some modifications.

Автобусы ПА3-3203 и ПА3-3204 с кузовами вагонного типа выпускаются предприятием с 2005 года. У них так же по две ступеньки на служебных дверях и высокий уровень пола в пассажирском салоне, узкий центральный проход при 4х рядном расположении сидений. У автобуса ПА3-3203 отсутствуют накопительные площадки для стоящих пассажиров.Buses PA3-3203 and PA3-3204 with carriage-type bodies have been produced by the company since 2005. They also have two steps on the service doors and a high floor level in the passenger compartment, a narrow central aisle with 4 rows of seats. The PA3-3203 bus has no storage areas for standing passengers.

ОАМО "ЗИЛ" в 2003 году выпустило городской автобус малой вместимости ЗИЛ-3230 "Скиф" капотного типа на шасси "Бычка", который экспонировался в 2004 году на Международном автосалоне МИМС-2004, г.Москва. Автобус имеет низкую удобную первую ступеньку, но очень высокий уровень пола в пассажирском салоне. Две служебные двери, хоть и небольшого размера делают свободным вход-выход для пассажиров при таком небольшом размере пассажирского салона. Удачная планировка салона с 3х рядным расположением пассажирских сидений и поэтому с достаточно широким центральным проходом дает возможность удобно располагаться стоящим пассажирам, хотя отсутствуют накопительные площадки.In 2003, ZIL OAMO launched a bonnet type low-capacity city bus ZIL-3230 Skil on the Bychka chassis, which was exhibited in 2004 at the International Motor Show MIMS-2004, Moscow. The bus has a low comfortable first step, but a very high floor level in the passenger compartment. Two service doors, albeit of a small size, make entrance and exit for passengers free with such a small passenger compartment. The successful layout of the cabin with a 3-row arrangement of passenger seats and therefore with a sufficiently wide central aisle makes it possible for passengers to sit comfortably, although there are no storage areas.

Совместное предприятие АОЗТ "UZ - DAEWOO Авто" Республика Узбекистан производит сборку турецких городских автобусов малой размерности "Uz Otoyol М24,9" и "Uz Otoyol M24,12". Автобусы имеют две служебные двери (в базе и в заднем свесе) и по 2е ступени при входе. При 3х рядной установке пассажирских сидений остается центральный проход для входа, выхода и стоящих пассажиров. Накопительные площадки отсутствуют и при высоком уровне пола невозможно организовать заезд и место для инвалидной коляски. При покупке у водителя контрольного талона на проезд возникают неудобства, так как войдя в дверь Joint venture AOZT "UZ - DAEWOO Auto", Republic of Uzbekistan, is assembling Turkish city buses of small dimensions "Uz Otoyol M24.9" and "Uz Otoyol M24.12". Buses have two service doors (in the base and in the rear overhang) and 2 steps at the entrance. With a 3-row installation of passenger seats, a central passage remains for entry, exit and standing passengers. There are no storage areas, and with a high floor level it is impossible to arrange check-in and a place for a wheelchair. When you buy a control ticket for the passage from the driver, there are inconveniences, since entering the door

пассажиру необходимо добраться до водителя и выйти назад в салон автобуса, да и водителю тяжело будет осуществлять контроль за пассажирами.the passenger needs to get to the driver and go back to the bus, and it will be difficult for the driver to control the passengers.

На Украине два предприятия выпускают автобусы малой вместимости для города. Это ОАО "Черкасский автобус", выпускающий автобусы: А-091 "Богдан", выпускается с 1999 года; А-062 "Богдан" экспонировался на Международном автосалоне SIA-2003 в городе Киев; A-092.1 "ISUZU" экспонировался на Международном автосалоне MIMS-2004 в городе Москва.In Ukraine, two enterprises produce buses of small capacity for the city. This is OJSC "Cherkasy Bus", which produces buses: A-091 "Bogdan", produced since 1999; A-062 "Bogdan" was exhibited at the International Motor Show SIA-2003 in Kiev; A-092.1 "ISUZU" was exhibited at the MIMS-2004 International Motor Show in Moscow.

ЗАО "Бориспольский автозавод", выпускающий автобусы: БА3-А079.04 "Эталон"; БА3-3215 "Дельфин maxi"; БА3-3202 "Пролисок"; БА3-212 "Славутич"; БА3-3201 "Подснежник". Все эти автобусы имеют кузова вагонного типа, кроме автобуса БА3-3215 "Дельфин maxi", кузов которого капотного типа. Все автобусы имеют ступени при служебных дверях и поэтому естественно высокий уровень пола. При 3х рядном расположении пассажирских сидений в салонах автобусов, возникает достаточно широкий центральный проход для входящих и выходящих пассажиров, но недостаточно широкий еще и для стоящих пассажиров.CJSC Boryspil Automobile Plant, producing buses: BA3-A079.04 Etalon; BA3-3215 "Dolphin maxi"; BA3-3202 "Prolisok"; BA3-212 "Slavutich"; BA3-3201 "Snowdrop". All these buses have a carriage-type body, except for the BA3-3215 Dolphin maxi bus, whose body is a bonnet type. All buses have steps at the service doors and therefore a naturally high floor level. With a 3-row arrangement of passenger seats in bus interiors, there is a fairly wide central aisle for incoming and outgoing passengers, but not wide enough for standing passengers as well.

У автобуса БА3-3201 "Подснежник" одна сдвоенная служебная дверь, установленная в базе автобуса. Около двери в салоне автобуса организована небольшая накопительная площадка для стоящих пассажиров, что очень удобно для пассажиров находящихся в задней половине автобуса, но ничего не организовано для инвалидов с колясками. А на моделях автобусов БА3-3202 "Пролисок" и БА3-212 "Славутич" имеются по две служебные одностворчатые двери в базе автобуса. Между ними в салонах автобусов организованы накопительные площадки для стоящих пассажиров, но ничего не организовано для инвалидов на колясках.The bus BA3-3201 "Snowdrop" has one double service door installed in the base of the bus. A small storage area for standing passengers was organized near the door in the passenger compartment of the bus, which is very convenient for passengers in the back half of the bus, but nothing is organized for disabled people with wheelchairs. And on the models of buses BA3-3202 "Prolisok" and BA3-212 "Slavutich" there are two service single-wing doors in the base of the bus. Between them in the bus salons are organized storage areas for standing passengers, but nothing is organized for wheelchair users.

На автобусе А-092.1 "ISUZU" сделали попытку организовать низкий пол, но он получился только в заднем свесе автобуса, где у задней служебной двери имеется аппарель для въезда инвалидных колясок и площадка для двух инвалидных колясок.On bus A-092.1 ISUZU, an attempt was made to arrange a low floor, but it turned out only in the rear overhang of the bus, where at the back of the service door there is a ramp for wheelchair access and a platform for two wheelchairs.

На всех моделях "Богданов" затруднен проход пассажиров к переднему сиденью у правой боковины из-за большого по размерам капота над двигателем. Капот так же будет мешать водителю при продаже контрольных талонов пассажирам.On all models of “Bogdanov”, it is difficult for passengers to pass to the front seat at the right side wall due to the large hood over the engine. The hood will also interfere with the driver when selling control coupons to passengers.

В крупных городах России на пассажирских маршрутах с небольшими пассажиропотоками начали использовать автобусы для города малой вместимости импортного производства: автобус "URBAN 50" производства турецкой фирмы Anadolu Group на шасси Isuzu; автобусы китайского производства - "DFA 6630 КВ04", "Dong Feng 26/35 К" (фирма DFM), "XML 6720 CITY SHUTTLE" (фирма GOLDEN DRAGON), "ZK 6737D" (фирмы YUTONG).In large cities of Russia, on passenger routes with small passenger flows, buses began to be used for a city of small capacity imported: the URBAN 50 bus manufactured by the Turkish company Anadolu Group on the Isuzu chassis; Chinese-made buses - DFA 6630 KB04, Dong Feng 26/35 K (DFM), XML 6720 CITY SHUTTLE (GOLDEN DRAGON), ZK 6737D (YUTONG).

В основном все эти автобусы имеют две служебные двери, за исключением автобуса "XML 6720 CITY SHUTTLE", у которого только одна служебная дверь в базе автобуса. Все автобусы (кузова вагонного типа) имеют 3х рядную установку сидений пассажирского салона и при этом довольно широкий центральный проход для прохода пассажиров к сиденьям, но недостаточно широкий для стоящих пассажиров. Еще одно большое неудобство - достаточно высокие 2е ступени на входе у служебных дверей и недостаточно широкие сами служебные двери для посадки и высадки пассажиров.Basically, all these buses have two service doors, with the exception of the XML 6720 CITY SHUTTLE bus, which has only one service door in the bus base. All buses (wagon type bodies) have a 3-row installation of the passenger compartment seats and at the same time a fairly wide central aisle for passage of passengers to the seats, but not wide enough for standing passengers. Another big inconvenience is the sufficiently high 2 steps at the entrance to the service doors and the service doors themselves not wide enough for passengers to board and drop off.

У всех автобусов, кроме турецкого "URBAN 50" ближайшие от водителя служебные двери находятся в базе автобуса. Поэтому водителю очень затруднительно производить контроль за входящими пассажирами и производить продажу контрольных талонов, к тому же у всех китайских автобусов водителя от пассажиров отделяет большой по габаритам кожух капота над двигателем. У турецкого автобуса "URBAN 50" в этом отношении очень удачная планировка - входя в служебную дверь (передняя служебная дверь в переднем свесе), пассажир проходит мимо водителя, который легко контролирует входящих пассажиров и если необходимо производит продажу контрольных талонов. Напротив задней служебной двери имеется небольшая All buses except the Turkish "URBAN 50" have service doors closest to the driver at the base of the bus. Therefore, it is very difficult for the driver to control the incoming passengers and to sell control tickets, in addition, for all Chinese buses, the driver is separated from the passengers by a large hood cover over the engine. The Turkish bus "URBAN 50" has a very good layout in this regard - when entering the service door (front service door in the front overhang), the passenger passes by the driver, who easily controls incoming passengers and, if necessary, sells control tickets. Opposite the rear service door there is a small

по размерам накопительная площадка, но здесь затруднительно из-за высокого уровня пола организовать место для инвалидов с колясками.the size of the storage area, but it is difficult here because of the high floor level to organize a place for the disabled with wheelchairs.

Все выше перечисленные автобусы имеют в основном одни и те же недостатки и не обеспечивают необходимых удобств пассажирам.All of the above buses have basically the same disadvantages and do not provide the necessary amenities for passengers.

Наиболее близким аналогом автобуса I класса, представляемого на полезную модель является малый городской автобус А-092.1 "ISUZU" с низким полом в заднем свесе и аппарелью.The closest analogue of the I class bus presented for the utility model is the small city bus A-092.1 "ISUZU" with a low floor in the rear overhang and ramp.

Данные по автобусам принятыми за аналоги к представляемому на полезную модель автобусу I класса взяты с проспектов фирм изготовителей и дилерских компаний: ООО "Павловский автобусный завод", ОАМО "ЗАВОД имени И.А.Лихачева", ежегодный журнал "КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ" 2003 г., стр.37, ОАО "Черкасский автобус", ЗАО "Бориспольский автозавод", "Anadolu Group" - Турция (август 2004 г.). Группа компаний "ИРИТО" (2005 г.), ООО "РКК Союз" (2005 г.), Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd, журнал "КомТранс" №8/2005 г., стр.37, 61. Кроме этого китайские автобусы экспонировались на международных московских автомобильных выставках МИМС 2005 г.и КомТранс 2006 г.The data on the buses taken as analogues to the class I bus presented for the utility model was taken from the prospectuses of manufacturers and dealers: Pavlovsky Bus Plant LLC, OAMO I.A. Likhachev PLANT, annual magazine COMMERCIAL CARS 2003 , p. 37, OAO Cherkassk Bus, CJSC Borispol Automobile Plant, Anadolu Group - Turkey (August 2004). IRITO Group of Companies (2005), RKK Soyuz LLC (2005), Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd, KomTrans Magazine No. 8/2005, p. 37, 61. In addition, Chinese buses were exhibited at the international Moscow automobile exhibitions MIMS 2005 and KomTrans 2006

Целью разработки настоящей полезной модели является устранение недостатков предыдущих, уже эксплуатируемых моделей городских автобусов малой размерности и приведение конструкции автобуса в соответствие с требованиями ГОСТ Р 41.36-99, обеспечение удобств, безопасности при перевозке пассажиров и расширение эксплуатационных возможностей автобусов марки ПАЗ.The purpose of the development of this utility model is to eliminate the shortcomings of previous, already exploited models of small-sized city buses and bring the bus design in accordance with the requirements of GOST R 41.36-99, ensure comfort, safety during the transportation of passengers and expand the operational capabilities of PAZ buses.

Указанная цель достигается тем, что в передней и средней части пассажирского салона автобуса (в районе служебных дверей) опущен уровень пола (фиг.5, поз.1), вследствие этого исчезли ступени при входе в автобус (высота подножки служебных дверей стала 360 мм), организована достаточная по размерам накопительная площадка с местом для инвалидной коляски, (фиг.2, поз.11), появилась возможность установки (в районе двустворчатой, служебной двери) аппарели (специальный откидной трап) для въезда (и выезда) инвалида на коляске в салон автобуса (фиг2, 7; поз.2). Края аппарели в откинутом состоянии оклеены специальной световозвращающей пленкой, с чередованием красного и белого цветов для того, чтобы инвалид мог лучше видеть края аппарели и не свалиться с нее (фиг.2, поз.3).This goal is achieved by the fact that in the front and middle parts of the passenger compartment of the bus (in the area of service doors) the floor level is lowered (Fig. 5, Item 1), as a result, the steps at the entrance to the bus disappeared (the height of the footboard of the service doors became 360 mm) a sufficiently large storage area was organized with a place for a wheelchair (Fig. 2, item 11), it became possible to install (in the area of a double-leaf, service door) a ramp (a special folding ladder) for the wheelchair's entry (and exit) into bus interior (Fig.2, 7; Pos.2). The edges of the ramp in the folded-up state are pasted over with a special retroreflective film, with alternating red and white colors, so that the disabled person can better see the edges of the ramp and not fall off it (Fig. 2, item 3).

Изменена планировка пассажирского салона. Рабочее место водителя отделено от пассажирского салона глухой перегородкой (фиг.2, поз.4) с остеклением в боковой части (по требованиям организаций эксплуатирующих автобусы на городских маршрутах для защиты водителя от террористов и вандалов). В перегородке имеется дверь (фиг.5, поз.5), запирающаяся изнутри, для входа и выхода водителя в салон автобуса. На двери ниже стекла организовано узкое отверстие с лотком со стороны пассажирского салона и фигурными карманами- емкостями для денег, контрольных талонов со стороны места водителя (фиг.5, поз.6).Changed the layout of the passenger compartment. The driver’s workplace is separated from the passenger compartment by a blank partition (figure 2, item 4) with glazing in the side (according to the requirements of organizations operating buses on city routes to protect the driver from terrorists and vandals). In the partition there is a door (figure 5, position 5), locked from the inside, for the driver to enter and exit the bus compartment. On the door below the glass, a narrow hole is organized with a tray on the passenger side and curly pockets for money, control coupons on the driver’s side (Fig. 5, item 6).

Связь водителя с салоном осуществляется посредством громкоговорящего устройства, а так же рабочее место водителя дополнительно оборудовано световыми и звуковыми сигнализаторами о необходимости остановки, включаемыми из пассажирского салона (кнопки включения расположены в доступных для пассажиров местах по всему салону). Места для "пассажиров с ограниченными возможностями передвижения", в том числе и место для инвалидной коляски оборудованы индивидуальными, легкодоступными кнопками связи с водителем.The driver communicates with the passenger compartment through a loud-speaking device, and the driver’s workplace is additionally equipped with light and sound warning devices about the need to stop, which can be switched on from the passenger compartment (power buttons are located in accessible places for passengers throughout the passenger compartment). Places for "passengers with reduced mobility", including a place for a wheelchair, are equipped with individual, easily accessible buttons for communication with the driver.

На перегородке водителя сразу за дверью, в пассажирском салоне установлен автоматический турникет для прохода пассажиров в салон автобуса (фиг.2, 5, 6; поз.7). Слева от турникета на возвышении (кожух арки переднего правого колеса) закреплена формованная панель в виде жаровника (с загнутыми краями от выпадения багажа) из пластиката для провоза крупногабаритного багажа (фиг.2, поз.8). Против ее у левой боковины между перегородкой водителя и спинками первого ряда пассажирских On the driver’s partition immediately behind the door, in the passenger compartment, an automatic turnstile is installed for passengers to enter the bus compartment (FIGS. 2, 5, 6; item 7). To the left of the turnstile on an elevation (casing of the front right wheel arch) a molded panel in the form of a fireman (with curved edges from falling out of luggage) from plastic compound for carrying oversized baggage is fixed (Fig. 2, item 8). Against it at the left side wall between the driver’s partition and the backs of the first row of passenger

сидений установлена такого же вида панель (над левым передним колесом) только меньшего размера (фиг.2, 5; поз.9).the seats installed the same type of panel (above the left front wheel) only smaller (Fig.2, 5; pos.9).

Сразу за турникетом по левой и правой боковинам расположены по два сиденья для "пассажиров с ограниченными возможностями передвижения" (фиг.2, поз.10). Эти сиденья оборудованы специальными откидными поручнями-подлокотниками, предохраняющими от выпадения пассажиров в проход при повороте автобуса.Immediately after the turnstile on the left and right sidewalls are two seats for "passengers with limited mobility" (figure 2, position 10). These seats are equipped with special folding armrests, armrests, which prevent passengers from falling into the aisle when turning the bus.

В средней части автобуса, напротив двустворчатой служебной двери организована накопительная площадка для стоящих пассажиров (фиг.2, поз.11) и на ней специальная зона для инвалида с коляской (фиг.2, поз.12). Инвалид с коляской фиксируется специальным ремнем безопасности с регулировкой по длине лицом против движения автобуса. Коляска упирается спинкой в специальную полужесткую панель-отбойник, которая гасит движение коляски при торможении автобуса и является одновременно и ограждением для сидящих сзади коляски пассажиров (фиг.6, поз.13). Место для коляски обозначено на полу специальной наклейкой с логотипом инвалидной коляски из пленки с противоскользящим покрытием (фиг.2, поз.12). Таким образом, третья часть автобуса не имеет центрального прохода, что очень удобно для входа, выхода и для стоящих пассажиров.In the middle part of the bus, opposite the two-wing service door, an accumulative platform for standing passengers was organized (Fig. 2, item 11) and there is a special area for a disabled person with a stroller (Fig. 2, item 12). A disabled person with a wheelchair is fixed with a special seat belt with adjustable length against the movement of the bus. The stroller rests against the back of a special semi-rigid bump panel, which dampens the movement of the stroller when braking the bus and is also a guard for passengers sitting behind the stroller (Fig.6, pos.13). The place for the stroller is indicated on the floor with a special sticker with the logo of the wheelchair made of a film with anti-slip coating (Fig. 2, item 12). Thus, the third part of the bus does not have a central passage, which is very convenient for entry, exit and for standing passengers.

Накопительная площадка, проходы, вход и выход из автобуса оборудованы вертикальными и горизонтальными поручнями (фиг.2, 5, 6, 9; поз.14), окрашенными в контрастный желтый цвет, которые располагаются в зонах досягаемости стоящих пассажиров по ГОСТ Р 41.36-99. Горизонтальные поручни оборудованы специальными жесткими кожаными петлями для фиксации стоящих пассажиров небольшого роста (фиг.5,поз.15).The storage area, walkways, entrance and exit of the bus are equipped with vertical and horizontal handrails (Fig. 2, 5, 6, 9; item 14), painted in contrasting yellow color, which are located in the reach zones of standing passengers according to GOST R 41.36-99 . Horizontal handrails are equipped with special hard leather hinges for fixing standing passengers of small stature (Fig. 5, item 15).

Сиденья в верхней части спинки оборудованы поручнями (фиг.6, 9; поз.16), которые служат для того, чтобы держаться за них стоя в проходе или при передвижении по салону автобуса, и служат упором для пассажиров сидящих на сиденье.The seats in the upper part of the back are equipped with handrails (6, 9; pos.16), which serve to hold on to them while standing in the aisle or when moving around the cabin of the bus, and serve as an emphasis for passengers sitting on the seat.

Задняя часть пассажирского салона с тремя рядами сидений приподнята: центральный проход имеет 2 ступени высотой 180 мм каждая (фиг.5, 9; поз.17); пассажирские сиденья установлены слева, справа и сзади от прохода, на надстройке-подиуме высотой 168 мм от пола прохода, имеющим П-образную форму (фиг.2, 5; поз.18). Перед первым рядом сидений задней части салона, у накопительной площадки на надстройке, слева и справа от центрального прохода установлены поручни для того, чтобы держаться за них стоящим рядом пассажирам. Эти поручни служат еще и ограждением для сидящих пассажиров при торможении автобуса. Между поручнем и полом установлена панель ограждения размером 600×600 мм из ударопрочного стекла (фиг.9, поз.19).The rear part of the passenger compartment with three rows of seats is raised: the central aisle has 2 steps with a height of 180 mm each (FIGS. 5, 9; item 17); passenger seats are installed on the left, right and rear of the aisle, on a superstructure-podium 168 mm high from the aisle floor, having a U-shaped shape (Figs. 2, 5; pos. 18). In front of the first row of seats in the rear of the passenger compartment, at the accumulation platform on the superstructure, handrails are installed to the left and right of the central passage in order to keep passengers standing next to them. These handrails also serve as a guard for seated passengers when braking the bus. Between the handrail and the floor, a fencing panel 600 × 600 mm in size made of impact-resistant glass is installed (Fig. 9, Item 19).

Створки служебных дверей оборудованы большими (540×1400 мм) стеклами (фиг.1 поз.20), чтобы пассажиры могли видеть при остановке автобуса ту часть дорожного покрытия, на которую выходят. Так же двери оборудованы установленными наклонными поручнями для удобной посадке-высадке пассажиров на остановке (фиг.7, 8; поз.21). Служебная дверь в базе автобуса двустворчатая шириной 1300 мм для лучшей и более быстрой высадки пассажиров и более удобного заезда коляски инвалида.The doors of the service doors are equipped with large (540 × 1400 mm) glasses (Fig. 1, pos. 20) so that passengers can see that part of the road surface that they exit when the bus stops. Also, the doors are equipped with mounted inclined handrails for convenient boarding and disembarking passengers at the bus stop (Figs. 7, 8; item 21). The service door in the base of the bus is double-wing with a width of 1300 mm for a better and faster boarding of passengers and a more convenient check-in of a wheelchair.

Из выше описанного видно, что скомпонована прекрасная планировка салона автобуса при которой проработана четкая схема движения пассажиров по салону, не доставляя явных затруднений друг другу. С организацией низкого пола, с накопительной площадкой в центре салона автобуса, которая связала в единую схему все отдельные части салона: свободный вход пассажиров в переднюю служебную дверь, проход мимо водителя через турникет, самые ближние посадочные места для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, рядом места для багажа, инвалид на коляске въехав через аппарель в салон сразу попадает на свое место (так же It can be seen from the above that a beautiful layout of the bus’s cabin is arranged in which a clear scheme of passenger movement around the cabin is worked out, without causing obvious difficulties to each other. With the organization of a low floor, with an accumulation platform in the center of the cabin of the bus, which connected all the separate parts of the cabin into a single scheme: free entrance of passengers to the front service door, passage past the driver through the turnstile, the closest seats for passengers with limited mobility, near places for luggage, a wheelchair user entering through the ramp into the cabin immediately falls into place (also

свободен и выезд), через накопительную площадку свободный доступ к посадочным местам и свободный выход пассажиров из автобуса с любого места салона через накопительную площадку и широкую двустворчатую дверь в базе автобуса (фиг.2).free and exit), through the accumulation platform, free access to seats and free exit of passengers from the bus from anywhere in the cabin through the accumulation platform and a wide double door in the base of the bus (Fig. 2).

Около служебных дверей, в легкодоступных местах салона автобуса и снаружи, на кузове установлены кнопки "Аварийное открывание дверей" контрастного красного цвета с табличками, поясняющими назначение кнопок (фиг.1, 8; поз.22). Снаружи у служебных дверей с кнопкой "Аварийное открывание дверей" установлены еще кнопки с табличками "Связь с водителем" (фиг.1, поз.23), при нажатии на которые, подается звуковой и световой сигнал водителю о преждевременном закрытии передней или задней служебной дверей. На передней части кузова автобуса, на нижней кромке лобового стекла, на ближней к тротуару стороне наклеены две наклейки-логотипы инвалидной коляски и инвалида с палочкой, обозначающие, что автобус оборудован местом для инвалидной коляски и местами для "пассажиров с ограниченными возможностями передвижения".Near the service doors, in easily accessible places of the bus interior and outside, on the body there are buttons "Emergency Door Opening" in contrasting red color with signs explaining the purpose of the buttons (Figs. 1, 8; item 22). Outside, at the service doors with the “Emergency Door Opening” button, there are also buttons with the signs “Communication with the driver” (Fig. 1, item 23), when pressed, a sound and light signal is sent to the driver to prematurely close the front or rear service doors . On the front of the bus body, on the lower edge of the windshield, on the side closest to the sidewalk are two logo stickers for a wheelchair and a disabled person with a stick, indicating that the bus is equipped with a place for a wheelchair and places for "passengers with reduced mobility".

Большие стекла боковин открывают хороший обзор для пассажиров, позволяя обозревать окружающую местность и выходить на нужной остановке (фиг.1, поз.24).Large glass sidewalls provide a good overview for passengers, allowing you to view the surrounding area and get off at the desired stop (Fig. 1, item 24).

На нижних глухих, металлических панелях створок служебных дверей, ближе к стойкам дверных проемов установлены специальные замки для закрывания дверей автобуса водителем на стоянке или в автопарке (фиг.1, поз.25).On the lower deaf, metal panels of the doors of the service doors, closer to the racks of the doorways, special locks are installed to close the bus doors by the driver in the parking lot or in the car park (Fig. 1, item 25).

Снаружи на передке автобуса, над лобовым стеклом в салоне установлен большой по размерам (250×1250 мм) передний рейсоуказатель (фиг.4, поз.26). Боковой рейсоуказатель тоже довольно большой по размеру (250×1350 мм) установлен в верхней части бокового стекла, между служебными дверями в салоне автобуса (фиг.1, 6; поз.27). Так как служебные двери открываются внутрь салона, то створки не перекрывают боковой рейсоуказатель (фиг.3, поз.28) и информация о маршруте движения автобуса прекрасно считывается стоящими на остановке пассажирами. Задний рейсоуказатель установлен в верхней части над стеклом задка автобуса (фиг.2, поз.29), его размеры гораздо меньше остальных (200×350 мм). Все рейсоуказатели автобуса электронные, управление которыми производится с панели управления на щите приборов, рабочего места водителя (фиг.3, поз.30).Outside, on the front of the bus, above the windshield in the cabin, there is a large front indicator (big size (250 × 1250 mm)) (Fig. 4, item 26). The lateral direction indicator is also quite large in size (250 × 1350 mm) installed in the upper part of the side window, between the service doors in the passenger compartment of the bus (Figs. 1, 6; item 27). Since the service doors open inside the passenger compartment, the shutters do not block the lateral direction indicator (Fig. 3, item 28) and information about the route of the bus is perfectly read by the passengers standing at the stop. The rear flight indicator is installed in the upper part above the glass of the back of the bus (figure 2, pos. 29), its dimensions are much smaller than the rest (200 × 350 mm). All bus direction indicators are electronic, which are controlled from the control panel on the instrument panel, the driver’s workplace (Fig. 3, item 30).

На прилагаемых чертежах изображен представляемый на полезную модель "Автобус I класса":The accompanying drawings show the "Class I Bus" presented on a utility model:

фиг.1 - изображение правой боковины автобуса;figure 1 - image of the right side of the bus;

фиг.2 - изображение планировки пассажирского салона и рабочего места водителя автобуса;figure 2 - image of the layout of the passenger compartment and the workplace of the bus driver;

фиг.3 - изображение задней части автобуса;figure 3 - image of the back of the bus;

фиг.4 - изображение передней части автобуса;figure 4 - image of the front of the bus;

фиг.5 - изображение схемы продольного сечения кузова по оси кузова в сторону левой боковины автобуса;figure 5 - image of a longitudinal section of the body along the axis of the body towards the left side of the bus;

фиг.6 - изображение схемы поперечного сечения кузова по накопительной площадке в сторону передней части автобуса;6 is an image of a diagram of a cross-section of the body along the storage area towards the front of the bus;

фиг.7 - изображение схемы части поперечного сечения кузова до оси кузова, по подножке двустворчатой служебной двери при открытой двери в сторону передней части автобуса;7 is a diagram of a part of the cross section of the body to the axis of the body, on the footboard of a two-wing service door with the door open towards the front of the bus;

фиг.8 - изображение схемы части правой боковины с двустворчатой служебной дверью со стороны пассажирского салона автобуса;Fig. 8 is a schematic diagram of a part of the right side wall with a double-leaf service door from the passenger compartment of the bus;

фиг.9 - изображение схемы поперечного сечения кузова по накопительной площадке в сторону задней части автобуса.Fig.9 is a diagram of a cross-section of the body along the storage area towards the rear of the bus.

Разработанный заводом "Автобус I класса" обеспечивает необходимые удобства и безопасность пассажиров при перевозке их по городским маршрутам с небольшими пассажиропотоками и необходимые удобства, и безопасность для водителя в управлении автобусом. Модель представляемого автобуса вполне конкурентоспособна The "Class I Bus" designed by the plant provides the necessary amenities and safety for passengers when transporting them on city routes with small passenger flows and the necessary amenities and safety for the driver in managing the bus. The model of the presented bus is quite competitive

западным образцам автобусов, позволяет восполнить пробел в отечественном автобусостроении, причем эффективность данного вида транспорта выражается не только в социальной сфере, но и помогает решить проблемы экономическо-хозяйственного характера.Western models of buses can fill the gap in the domestic bus industry, and the effectiveness of this type of transport is expressed not only in the social sphere, but also helps to solve problems of an economic and economic nature.

"Автобус I класса" может выпускаться ООО "Павловский автобусный завод" любыми сериями не требуя введения новых технологий на действующем технологическом оборудовании и действующих производственных площадях.The “Class I bus” can be produced by Pavlovsky Bus Plant LLC in any series without requiring the introduction of new technologies on existing production equipment and existing production facilities.

Claims (1)

Автобус I класса, включающий рабочее место водителя, пассажирский салон, две служебные двери, отличающийся тем, что автобус выполнен в передней и средней частях пассажирского салона низкопольным без ступеней подножек служебных дверей с накопительной площадкой с местом для инвалидной коляски, обозначенным на полу специальной наклейкой с логотипом коляски и оборудованным ремнем безопасности и отбойником, предотвращающим движение коляски по пассажирскому салону, и аппарелью в проеме двустворчатой служебной двери, рабочее место водителя отделено от пассажирского салона глухой остекленной перегородкой с дверью, лотком-емкостью для денег и талонов, на перегородке за дверью в пассажирском салоне установлен автоматический турникет, над арками передних колес оборудованы два места для провоза крупногабаритного багажа, по левой и правой боковинам за турникетом расположены сиденья для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, оборудованные складывающимися поручнями и кнопками связи с водителем, в задней части автобуса на надстройке-подиуме расположены посадочные места для пассажиров, в пассажирском салоне и снаружи на кузове установлены кнопки «Аварийное открывание дверей», снаружи у служебных дверей дополнительно установлены кнопки «Связь с водителем», на служебных дверях снаружи установлены замки для закрывания автобуса на стоянках, в верхней части кузова установлены три электронных рейсоуказателя - передний, боковой и задний, управляемые с панели управления на щите приборов рабочего места водителя.

Class I bus, which includes the driver’s workplace, passenger compartment, two service doors, characterized in that the bus is made in the front and middle parts of the passenger compartment with a low floor without steps for the steps of the service doors with a storage area with a place for a wheelchair marked on the floor with a special sticker with the logo of the stroller and the equipped safety belt and a bump stop preventing the stroller from moving through the passenger compartment, and the ramp in the opening of the double-wing service door, driver’s workplace is separated from the passenger compartment by a deaf glazed partition with a door, a tray with a capacity for money and coupons, an automatic turnstile is installed on the partition behind the door in the passenger compartment, two places for carrying oversized luggage are equipped above the front wheel arches, seats are located on the left and right side walls behind the turnstile for passengers with reduced mobility, equipped with folding handrails and buttons for communication with the driver, there is a seat at the rear of the bus on the superstructure-podium In the passenger compartment and on the outside, emergency door opening buttons are installed on the back of the passenger compartment, the "Driver Contact" buttons are additionally installed on the outside of the service doors, locks for closing the bus in parking lots are installed on the service doors on the outside, the upper part of the body is installed three electronic flight indicators - front, side and rear, controlled from the control panel on the instrument panel of the driver’s workplace.