RU56326U1 - Водометный движитель судового двигателя - Google Patents
Водометный движитель судового двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU56326U1 RU56326U1 RU2006111823/22U RU2006111823U RU56326U1 RU 56326 U1 RU56326 U1 RU 56326U1 RU 2006111823/22 U RU2006111823/22 U RU 2006111823/22U RU 2006111823 U RU2006111823 U RU 2006111823U RU 56326 U1 RU56326 U1 RU 56326U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas
- blades
- pipe
- straightening apparatus
- exhaust
- Prior art date
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области водного транспорта, в частности, к судовым водометным движителям. Целью полезной модели является использование энергии выхлопных газов для создания дополнительной тяги и пропульсионного к.п.д. при одновременном уменьшении вредного экологического воздействия на окружающую атмосферу. Судовой двигатель внутреннего сгорания 1 имеет выхлопной газовый патрубок 2, на конце которого закреплен газо-воздушный эжектор 3. С одной стороны к газо-воздушному эжектору 3 прикреплен воздушный канал 10. С другой стороны газо-воздушный эжектор 3 связан болтами через фланец с кожухом 5, а кожух 5 соединен с полыми лопатками спрямляющего аппарата 6 и объединяет в общий объем полости выхлопного патрубка 2, газо-воздушного эжектора 3 и внутренние полости лопаток спрямляющего аппарата 6. Все лопатки спрямляющего аппарата 6 одним концом жестко прикреплены к трубе 7, а другим концом - с общим обтекателем. Все лопатки спрямляющего аппарата 6 имеют щели (или отверстия) на их задней кромке для свободного выхода газо-воздушной смеси из кожуха 5. Сам движитель 4 и лопатки спрямляющего аппарата 6 находятся в трубе 7, на конце которой установлено сопло 8. Кроме того, выхлопной патрубок 2 оснащен пусковым клапаном 9, который принудительно открывается только во время запуска двигателя внутреннего сгорания 1.
Description
Полезная модель относится к области водного транспорта, в частности к судовым водометным движителям, обеспечивающие реактивную силу за счет выброса массы воды из профилированного соплового насадка.
Широко известны водометные движители, установленные совместно с двигателями внутреннего сгорания, которые обеспечивают реактивную силу путем выброса отработавшего газа или массы воды из профилированного соплового насадка - канала, в котором находится винт (многоступенчатый насос). Например, судовой двигатель внутреннего сгорания, описанный в книге «Отечественные суда на подводных крыльях» (авторы Н.А.Зайцев, А.И.Маскалик, Ленинград, 1967 г., страница 246), содержит судовой двигатель внутреннего сгорания с выхлопным газовым патрубком и насосом -движителем, заключенного в трубу, в которой установлен спрямляющий аппарат с профилированными лопатками.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели, принятый в качестве прототипа, является водометный движитель судового двигателя внутреннего сгорания по патенту №5054664/11 от 30.06.92 г. авторов Желтухина И.Д., Анчикова С.Л., Куликова С.В. и др. (ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова), содержащий судовой двигатель внутреннего сгорания с выхлопным газовым патрубком, лопастной осевой насос, размещенным в канале, и имеющий лопатки спрямляющего аппарата.
Однако при работе такого движителя не используется энергия выхлопных газов двигателя, что ухудшает энергетические данные силовой установки. При этом газы, выходя из выхлопного патрубка двигателя внутреннего сгорания с большой скоростью, создают сильный акустических шум и загрязняют атмосферный воздух как за счет окислов углерода и азота, так и за счет дымности газа.
Целью предполагаемой полезной модели является использование энергии выхлопных газов для создания дополнительной тяги и повышения
проимпульсного к.п.д при одновременном уменьшении вредного экологического воздействия на окружающую атмосферу.
Поставленная цель достигается тем, что водометный движитель судового двигателя внутреннего сгорания с выхлопным патрубком, содержащий лопастной осевой насос, размещенный в канале и имеющий лопатки спрямляющего аппарата, причем лопатки спрямляющего аппарата выполнены полыми с щелями на задней кромке и объединены кожухом, который соединен с выхлопным газовым патрубком двигателя внутреннего сгорания посредством газо-воздушного эжектора.
На фиг.1 изображен разрез предлагаемого устройства.
На фиг.2 показано сечение лопатки спрямляющего аппарата и вид течения газо-воздушной смеси.
Фиг.3 изображает вариант подводного исполнения выхлопной системы.
Устройство содержит судовой двигатель внутреннего сгорания 1, выхлопной патрубок 2, газо-воздушный эжектор 3, насос 4, кожух 5, лопатки спрямляющего аппарата 6, трубу 7, сопло 8, пусковой клапан 9, воздушный канал 10.
Судовой двигатель внутреннего сгорания 1 имеет выхлопной газовый патрубок 2, на конце которого закреплен газо-воздушный эжектор 3. С одной стороны к газо-воздушному эжектору 3 прикреплен воздушный канал 10. С другой стороны газо-воздушный эжектор 3 связан болтами через фланец с кожухом 5, а кожух 5 соединен с полыми лопатками спрямляющего аппарата 6 и объединяет в общий объем полости выхлопного патрубка 2, газо-воздушного эжектора 3 и внутренние полости лопаток спрямляющего аппарата 6. Все лопатки спрямляющего аппарата 6 одним концом жестко прикреплены к трубе 7, а другим концом - с общим обтекателем. Все лопатки спрямляющего аппарата 6 имеют щели (или отверстия) на их задней кромке для свободного выхода газо-воздушной смеси из кожуха 5. Сам движитель 4 и лопатки спрямляющего аппарата 6 находятся в трубе 7, на конце которой установлено сопло 8. Кроме того, выхлопной патрубок 2 оснащен пусковым клапаном 9,
который принудительно открывается только во время запуска двигателя внутреннего сгорания 1.
Предлагаемое устройство работает следующим образом (см. фиг.1). При работе двигателя внутреннего сгорания 1 вращается ротор осевого насоса 4, что приводит к интенсивному движению жидкости (воды) по трубе 7 в сторону сопла 8. Высокая скорость воды, проходящей через лопатки спрямляющего аппарата 6, создает на выходных кромках лопаток спрямляющего аппарата 6 пониженное давление. Одновременно с этим газ из выхлопного патрубка 2 проходит в газо-воздушный эжектор 3, где смешивается с холодным атмосферным воздухом, поступающего по воздушному каналу 10. Эта охлажденная газо-воздушная смесь поступает в кожух 5, а затем распределяется по полостям лопаток спрямляющего аппарата 6. За счет пониженного статического давления воды на задних кромках лопаток спрямляющего аппарата 6 через щели или ряд отверстий, выполненные в них, газо-воздушная смесь засасывается в поток воды. Реальная конструкция может содержать четыре и более лопаток спрямляющего аппарата 6, что определяется углом закрутки потока и диаметром трубы 7. Проведенные эксперименты показывают, что при этом возникает мелкодисперсная смесь газовых пузырьков в воде (фиг.2), которая наблюдается как мгновенное помутнение водного потока. Такая эмульсированная смесь выбрасывается (фиг.1) через сопло 8. При этом скорость потока значительно увеличивается из-за уменьшения его плотности, и сила тяги, зависящая, в основном, от скорости, также увеличивается, что ведет к росту пропульсионного к.п.д., достигающего 60-70% (у двигателей без предлагаемого устройства к.п.д. не более 40%). Кроме того, газ, выходя из сопла 8 в виде мелких пузырьков, быстро охлаждается, что способствует уменьшению окислов азота в выхлопных газах. При этом значительно уменьшается шум как от самого двигателя внутреннего сгорания 1, так и от струи выхлопных газов. При запуске двигателя внутреннего сгорания 1 противодавление в выхлопном патрубке 2 (в виде столба воды) может создать трудности. Поэтому необходима постановка пускового клапана
9, который открыт только в момент запуска двигателя внутреннего сгорания 1. Как только насос 4 начинает создавать поток воды, в кожухе 5 и внутри лопаток спрямляющего аппарата 6 создается пониженное давление, за счет чего противодавление уменьшается и пусковой клапан 9 закрывается. При некотором конструктивном решении роль пускового клапана 9 может быть выполнена воздушным каналом 10. Вся конструкция выхлопного устройства может быть расположена ниже уровня воды (фиг.3). Уменьшение противодавления со стороны выхлопного патрубка 2 приводит к улучшению наполняемости цилиндров двигателя внутреннего сгорания 1 и, в результате, повышению его мощности и к.п.д.
Таким образом, постановка описанного выхлопного устройства с учетом увеличения массы и скорости выходящей из сопла струи позволяет реализовать поставленную задачу, обеспечив увеличение тяги и пропульсивного к.п.д. при одновременном улучшении экологии атмосферы.
Claims (1)
- Водометный движитель судового двигателя внутреннего сгорания с выхлопным газовым патрубком, содержащий лопастной осевой насос, размещенный в канале и имеющий лопатки спрямляющего аппарата отличающийся тем, что лопатки спрямляющего аппарата выполнены полыми с щелями на задней кромке и объединены кожухом, который соединен с выхлопным газовым патрубком двигателя внутреннего сгорания посредством газо-воздушного эжектора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006111823/22U RU56326U1 (ru) | 2006-04-10 | 2006-04-10 | Водометный движитель судового двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006111823/22U RU56326U1 (ru) | 2006-04-10 | 2006-04-10 | Водометный движитель судового двигателя |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU56326U1 true RU56326U1 (ru) | 2006-09-10 |
Family
ID=37113267
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006111823/22U RU56326U1 (ru) | 2006-04-10 | 2006-04-10 | Водометный движитель судового двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU56326U1 (ru) |
-
2006
- 2006-04-10 RU RU2006111823/22U patent/RU56326U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3273333A (en) | Water jet propulsion device | |
WO2012114840A1 (ja) | 船体抵抗低減装置 | |
US20220340235A1 (en) | Method and device for reducing wave-making resistance and friction force during ship navigation | |
KR20050004265A (ko) | 고속 해양 선박, 특히 함선용 추진 시스템 | |
US8545279B2 (en) | Marine propulsion system | |
KR100700234B1 (ko) | 프로펠러 추진 시스템과는 별도로 선박 아래쪽에 하나 이상의 워터제트를 갖는 대형 고속 해상 선박의 작동 방법, 및 선박 아래쪽에 배치되는 워터제트를 갖는 대형 고속 해상 선박의 작동 방법을 실시하기 위한 추진장치 | |
JP2001239995A (ja) | 船舶における排ガスの水中排出装置 | |
RU204438U1 (ru) | Водометный турбодвигатель на энергии воздуха высокого давления с использованием микродисперсной воздушно-водяной смеси | |
RU56326U1 (ru) | Водометный движитель судового двигателя | |
CN116080881A (zh) | 含有不凝气的两相冲压水下推进*** | |
US20030175120A1 (en) | Aqua / atmos propellor jet | |
JP2001260987A (ja) | 船舶における排ガスの水中排出装置 | |
JP5336671B2 (ja) | 分散噴射型エンジン | |
CN201258088Y (zh) | 涡爆动力装置 | |
KR100855400B1 (ko) | 보트의 내연기관의 배출 가스를 이 보트 주위를 둘러싸는 물로 방출하는 방법 및 장치 | |
CN105927421A (zh) | 文丘里喷气发动机 | |
US3271947A (en) | Continuous pressure jet propulsion engine | |
US3374630A (en) | Marine propulsion system | |
JPH0582795U (ja) | ブースター付ウォータジェット推進機 | |
RU93070U1 (ru) | Движитель водометный | |
RU217740U1 (ru) | Гидрореактивный движитель | |
JP2001239994A (ja) | 船舶における排ガスの水中排出装置 | |
WO2018232460A1 (en) | PULSED PROPULSION SYSTEM AND METHOD FOR PROPULSION OF A BOAT | |
US20240084763A1 (en) | Thrust enhancing device | |
JP2022067023A (ja) | 推進装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140411 |