RU50964U1 - Задняя часть кузова легкового автомобиля - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям задней части кузова в зоне колесной ниши автомобиля, в частности легкового. Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости конструкции задней части кузова. Для решения поставленной задачи усилительный элемент выполнен виде кронштейна крепления спинки заднего сиденья 12, имеющего П-образную форму поперечного сечения и элементы крепления в виде отогнутых фланцев 13, 14. Кронштейн 12 крепится боковыми фланцами 13 к кузову и вертикальному фланцу 6 корпуса 1 арки, а нижними фланцами 14 к верхней поверхности 2 корпуса 1, которая выполнена наклонной с плавным переходом на донную поверхность 5. В нижних боковых частях кронштейна 12 выполнен посадочный вырез 15, кромкой которого усилительный элемент 12 сопрягается с верхней и боковой поверхностями опоры пружины 10. Опора пружины 10 имеет форму усеченного конуса, по нижнему контуру которого расположен элемент крепления в виде отогнутого фланца 11, сопрягающегося своей плоскостью с верхней 2 и донной 5 поверхностями корпуса 1 арки.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям задней части кузова в зоне колесной ниши автомобиля, в частности легкового.

Известно техническое решение задней части кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.192 - прототип), содержащее корпус арки колеса корытообразной формы и опору пружины задней подвески. По вертикальным и горизонтальным стенкам корпуса проходит элемент крепления к кузову автомобиля, выполненный в виде отогнутого фланца, а в верхней части арки выполнена выштамповка треугольной формы, причем основание треугольника образовано горизонтальной плоскостью. В посадочном отверстии выштамповки установлена опора пружины задней подвески, крепящаяся к горизонтальной и вертикальной стенкам выштамповки, причем вертикальная стенка выштамповки выступает над верхней поверхностью опоры пружины.

Основным недостатком данного технического решения является то, что такая конструкция не обеспечивает максимальной жесткости задней части кузова, так как усилие от поперечных нагрузок задней подвески ведет к

разрушению от горизонтальной стенки выштамповки через фланцы крепления на сопрягающуюся поверхность корпуса арки, и дальнейшей деформации несущих элементов кузова.

Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости конструкции задней части кузова.

Для решения поставленной задачи предлагается задняя часть кузова легкового автомобиля, содержащая корпус арки заднего колеса корытообразной формы, опору пружины задней подвески в форме усеченного конуса, к которым крепится усилительный элемент, выполненный в виде кронштейна крепления спинки заднего сиденья.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».

Сущность технического решения показана чертежах:

Фиг.1 - конструкция узла в сборе;

Фиг.2 - конструкция корпуса арки;

Фиг.3 - конструкция опоры пружины задней подвески;

Фиг.4 - конструкция кронштейна крепления спинки заднего сиденья;

Фиг.5 - конструкция крепления кронштейна крепления заднего ремня безопасности.

Задняя часть кузова легкового автомобиля содержит корпус 1 арки заднего колеса, выполненный корытообразной формы. По горизонтальной 2 и вертикальным 3, 4 стенкам корпуса 1, обуславливающих его корытообразность и образующих вертикальную донную поверхность 5, проходит элемент крепления к кузову, выполненный в виде отогнутого фланца 6, имеющего сложную конфигурацию. Верхняя стенка 2 корпуса 1 выполнена наклонной с плавным переходом на донную поверхность 5. На поверхности 2 выполнено посадочное отверстие 7, в которое вставляется опора пружины задней подвески 8, имеющая форму усеченного конуса, по нижнему контуру которой расположен элемент крепления, выполненный в виде отогнутого фланца 9, сопрягающегося своей плоскостью с верхней 2 и донной 5 поверхностями корпуса 1.

Для придания жесткости и снижения поперечных нагрузок к корпусу 1 крепится усилительный элемент в виде кронштейна крепления спинки заднего сиденья 10, имеющего П-образную форму с элементами крепления в виде отогнутых фланцев 11, 12. Боковым фланцем 11 кронштейн 10 крепится к фланцу 6 и кузову автомобиля (не показано), а нижним фланцем 12 к наклонной поверхности 2. В нижней боковой части кронштейна 10 выполнен посадочный вырез 13, кромкой которого кронштейн 10 сопрягается с верхней

и боковой поверхностями опоры пружины 8. На фланец 6 так же крепится кронштейн 14 крепления заднего ремня безопасности фланцами 15.

Для гашения ударных нагрузок в корпусе 1 выполнены вертикально ориентированные подштамповки 16, 17 сферообразной формы поперечного сечения, направленного выпуклостью внутрь корпуса 1. Подштамповка 16, имеющая удлиненный профиль, расположена на верхней наклонной поверхности 2 с плавным переходом на донную поверхность 5, а укороченная подштамповка 17 - на донной поверхности 5.

В корпусе арки колеса 1 по верхней наклонной 2 и донной 5 поверхностям предусмотрены посадочные отверстия 18, в которые вставляются и привариваются крепежные элементы 19, например болты, необходимые для крепления сепаратора и элементов топливной системы.

В связи с тем, что узел задней части кузова выполняет функцию опорного элемента, на котором размещается задняя часть подвески автомобиля (амортизаторы), то применение заявляемой конструкции позволит повысить жесткость узла, а так же предохранить несущие элементы от негативных воздействий окружающей среды, таких как влага, грязь и т.д.

Claims (3)

1. Задняя часть кузова легкового автомобиля, содержащая корпус арки колеса корытообразной формы с элементом крепления к кузову, выполненного в виде отогнутых фланцев по вертикальным и горизонтальной стенкам, образующих вертикальную донную поверхность, опору пружины задней подвески, установленной в посадочном отверстии верхней поверхности корпуса арки, отличающаяся тем, что усилительный элемент, выполненный в виде кронштейна крепления спинки заднего сиденья, имеющего П-образную форму поперечного сечения и элементы крепления в виде отогнутых фланцев, крепится боковыми фланцами к кузову и вертикальному фланцу корпуса арки, нижними фланцами к верхней поверхности корпуса, выполненной наклонной с плавным переходом на донную поверхность, причем в нижних боковых частях кронштейна выполнен посадочный вырез, кромкой которого усилительный элемент сопрягается с верхней и боковой поверхностями опоры пружины, имеющей форму усеченного конуса, по нижнему контуру которого расположены элементы крепления в виде отогнутого фланца, сопрягающегося своей плоскостью с верхней и донной поверхностями корпуса арки.

2. Задняя часть кузова легкового автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе арки колеса выполнены вертикально ориентированные подштамповки, имеющие сферообразную форму поперечного сечения, направленного выпуклостью внутрь корпуса, причем подштамповка, имеющая удлиненный профиль, расположена на верхней поверхности с плавным переходом на донную, а укороченная на вертикальной поверхности.

3. Задняя часть кузова легкового автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе арки по верхней и донной поверхностям предусмотрены посадочные отверстия, в которые вставляются и привариваются крепежные элементы для последующей фиксации элементов топливной системы.