RU50962U1

RU50962U1 - Передняя часть кузова транспортного средства

Info

Publication number: RU50962U1
Application number: RU2005114444/22U
Authority: RU
Inventors: Иван Львович Вихко; Ольга Васильевна Сметанина
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-05-11
Filing date: 2005-05-11
Publication date: 2006-01-27

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне соединения основания с передком и боковиной автомобиля, в частности легкового. Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости и повышение технологичности процесса сварки заявляемого узла. Передняя часть кузова легкового автомобиля содержит соединительный элемент 1, расположенный в основании кузова и жестко соединенный с передней панелью пола 2, передним лонжероном 3, соединителем порога пола 4, боковиной 5. Соединительный элемент 1 представляет собой пластину ступенчатой формы с элементами крепления в виде отогнутых фланцев б, 7, 8. В центре горизонтальной поверхности 9 соединительного элемента 1 имеется подштамповка 10 круглой формы, в которой выполнено базовое отверстие 11, предназначенное для фиксации кузова автомобиля при подвеске на конвейер. Для крепления домкрата к нижней поверхности соединительного элемента 1 приваривается специальный кронштейн.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне соединения основания с передком и боковиной автомобиля, в частности легкового.

Известно техническое решение передней части кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр. 193 - прототип), содержащее соединительный элемент, расположенный в основании кузова и жестко соединенный с передней панелью пола, передним лонжероном, боковиной кузова, соединителем порога пола. Соединительный элемент представляет собой объемную деталь, содержащую нишу, контур которой представляет собой прямоугольник со скругленными углами, в днище которого выполнено базовое отверстие. На соединительном элементе

имеется элемент крепления в виде отогнутого фланца, которыми соединительный элемент жестко соединяется с передним лонжероном, а на фланце крепления к боковине кузова выполнены волнообразные подштамповки для установки домкрата. Левый и правый соединительные элементы выполнены зеркально.

Недостатками вышеуказанного конструкторского решения является наличие гофр и утоньшения металла в местах радиусных скруглений, что ведет к повышению технологичности изготовления; а также данная конструкция прототипа не соответствует требованиям по фронтальному удару стандартов EuroNCAP.

Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости и повышение технологичности процесса сварки заявляемого узла.

Поставленная задача в передней части кузова легкового автомобиля, содержащей соединительный элемент, расположенный в основании кузова, жестко соединенный с передней панелью пола, передним лонжероном, боковиной кузова, соединителем порога пола, и в днище которого выполнено базовое отверстие достигается тем, что соединительный элемент выполнен в виде пластины ступенчатой формы с элементами крепления в виде отогнутых фланцев, а базовое отверстие расположено в подштамповке круглой формы, выполненной на горизонтальной поверхности соединительного элемента.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».

Сущность технического решения показана на чертежах:

Фиг.1 - взрыв схема передней части кузова;

Фиг.2 - общий вид соединительного элемента;

Фиг.3 - общий вид соединительного элемента прототипа.

Передняя часть кузова легкового автомобиля содержит соединительный элемент 1, расположенный в основании кузова и жестко соединенный с передней панелью пола 2, передним лонжероном 3, соединителем порога пола 4, боковиной 5. Соединительный элемент 1 представляет собой пластину ступенчатой формы с элементами крепления в виде отогнутых фланцев 6, 7, 8. В центре горизонтальной поверхности 9 соединительного элемента 1 имеется подштамповка 10 круглой формы, в которой выполнено базовое отверстие 11, предназначенное для фиксации кузова автомобиля при подвеске на конвейер.

Сборка узла передней части кузова происходит следующим образом. Горизонтальной поверхностью 9 соединительный элемент жестко соединяется с передним лонжероном 3, фланцем 6 с боковиной кузова 5, а по поверхности фланца 7 с передней панелью пола 2. Фланец 8 в задней части соединительного элемента 1 служит для жесткого соединения с соединителем порога пола 4. Для установки домкрата к нижней поверхности усилительного элемента 1 приваривается специальный кронштейн.

Применение данной замкнутой силовой конструкции передней части кузова легкового автомобиля позволит существенно увеличить жесткость узла, повысить энергопоглощающие свойства.

Claims

Передняя часть кузова транспортного средства, содержащая соединительный элемент, расположенный в основании кузова и жестко соединенный с передней панелью пола, передним лонжероном, боковиной кузова, соединителем порога пола, и в днище которого выполнено базовое отверстие, отличающаяся тем, что соединительный элемент выполнен в виде пластины ступенчатой формы с элементами крепления в виде отогнутых фланцев, а базовое отверстие расположено в подштамповке круглой формы, выполненной на горизонтальной поверхности соединительного элемента.