RU31222U1 - Колесный редуктор ведущего моста транспортного средства - Google Patents

Abstract

Колесный редуктор ведущего моста транспортного средства, содержащий планетарную передачу, состоящую из ведущей шестерни, расположенной на полуоси, сателлитов, расположенных на оси, водила, неподвижно установленного в корпусе редуктора и ведомой шестерни, причем на оси между корпусом, сателлитами и водилом установлена упорная шайба, отличающийся тем, что упорная шайба выполнена с наружными шипами по краям, а водило выполнено с двумя кольцевыми проточками, при этом наружные шипы упорной шайбы размещены в кольцевых проточках водила.

Description

МПК 6 в 60 к 17/24

КОЛЁСНЫЙ РЕДУКТОР ВЕДУЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРБДСГВА

Полезная модель относится к области машиностроения и может бьпъ использована на трансноргаьк средствах.

Известен колёсный редуктор ведущего моста транспоршого средства, содфжащий гшанетф1 то и&р&дачу, состоящую из солнечной шестфни, установленной на полуоси, сателлитов, расположенных в водиле, имеющем цешральное отверстие, и коронной шестерни, крыш1 у водила, ynopi TO шайбу и упор солнечной шестерни. На осях сапгеллигов между корпусом, сателлитами и юдилом установлена 1д5углая шайба с возможностью поворота вокруг оси сателлита. (Патент РФ № 2170863, МПК 7 F16H 57/08, В60К 17/32, от 10.12.1999г., опубл. 20.07.2001г., бюл. №20).

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является колёсная передача двухступенчатого ведущего моста транспоршого («Автомобили МАЗ. Устройство, уход, техобслуживание и ремонт автомобилей. -IVtaHCK. -2000г. - стр.70-71. -рис.28-29)

Она содержит планетфную п&ред ачу с прямозубыми цилищфическими зубчатыми колёсами, включает в себя ведущую шестерню, ведомую шестерню, установлеш то неподвижно на катере моста, сателлитов, установленных на игольчатых подшипниках осей и юдила, неподвижно установленного в корпусе. На оси сателлитов с возможностью поворота юкруг оси установлена упорная шайба круглой формы. Наличие плайбы, вьшолненной из износостойкого материала и расположенной на оси между корпусом, сателлитом и ВОДИЛОМ способствует предотвращению их износа. Однако при движении

транспортного средства при передаче крутящего момента вращающиеся сателлиты, контактируя с упорными шайбами передают им вращение, в результате чего происходит взаимодействие поверхностей упорной шайбы с поверхностями сателлитов, корпуса и осей сателлитов, что приводит к интенсивному износу этих поверхностей и ведет к снижению срока службы и надежности колесной передачи.

Задача, решаемая полезной моделью - повышение срока службы и надежности колесной передачи.

Поставленная задача достигается тем, что колесный редуктор ведущего моста транспортного средства, содержащий планетарную передачу, состоящую из ведущей шестерни, расположенной на полуоси, водила, неподвижно установленного в корпусе редуктора и ведомой шестерни, причем на оси между корпусом, сателлитами и водилом установлена упорная шайба, которая выполнена с наружными шипами по краям, а водило имеет две кольцевые проточки, при этом наружные шипы шайбы размещены в кольцевых пазах водила.

Выполнение упорной шайбы с наружными шипами по краям, которые входят в кольцевые проточки, вьшолненные в водиле, предотвращают вращение упорных шайб вокруг осей сателлитов. Процесс трения скольжения осуществляется только по торцевым поверхностям сателлитов и упорных шайб, что исключает трение поверхностей корпуса и осей сателлитов, уменьшает износ и, следовательно, повышает срок службы и надежность колесного редуктора ведущего моста.

imi34 i

2

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен колесный редуктор ведущего моста транспортного средства, разрез:

на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1;

на фиг. 3 - разрез Б-Б фиг.2.

Колесный редуктор ведущего моста транспортного средства содержит планетарную передачу с прямозубыми цилиндрическими зубчатыми колесами, которая состоит из ведущей щестерни 1, расположенной на шлицах полуоси 2, ведомой щестерни 3, установленной неподвижно на картере моста, сателлитов 4, установленных на игольчатых подщипниках осей 5 водила 6, неподвижно установленного в корпусе 7.

Между корпусом 7, сателлитами 4 и водилом 6 установлены на осях 5 упорные щайбы 8 с наружными щипами 9. В водиле 6 на стойках 10 выполнены две кольцевые проточки 11, в которые входят наружные щипы 9 упорной щайбы 8.

При передаче крутящего момента от полуоси 2 на корпусе 7 происходит вращение корпуса 7, водила 6, осей сателлитов 5 вокруг полуоси 2 и сателлитов 4 - вокруг осей 5. При этом, под действием осевых сил сателлиты 4 прижимаются к корпусу 7 или к водилу 6 через упорные щайбы 8, заставляя их проворачиваться вокруг осей сателлитов 5 и выбирать зазор между щипами 9 упорных щайб 8 и стойками 10 водила 6, величина которого колеблется в пределах допусков на линейные размеры сопрягаемых деталей.

Далее щипы 9 упорных шайб 8 упираются в стойки 10 водила 6 и вращение упорных шайб 8 вокруг осей сателлитов 5 прекращается. Процесс трения скольжения осуществляется только по торцевым поверхностям сателлитов 4 и упорных шайб 8, что исключает износ поверхностей корпуса 7 и осей сателлитов 5, который имел место при постоянном проворачивании упорных шайб 8 относительно корпуса 7 и осей сателлитов 5. Заявитель: „ .у/1 V aggiV Технический дирежо А.П. Ракомсин

Claims (1)

1. Колесный редуктор ведущего моста транспортного средства, содержащий планетарную передачу, состоящую из ведущей шестерни, расположенной на полуоси, сателлитов, расположенных на оси, водила, неподвижно установленного в корпусе редуктора и ведомой шестерни, причем на оси между корпусом, сателлитами и водилом установлена упорная шайба, отличающийся тем, что упорная шайба выполнена с наружными шипами по краям, а водило выполнено с двумя кольцевыми проточками, при этом наружные шипы упорной шайбы размещены в кольцевых проточках водила.