RU2785236C1 - Body of a freight car - Google Patents
Body of a freight car Download PDFInfo
- Publication number
- RU2785236C1 RU2785236C1 RU2022104273A RU2022104273A RU2785236C1 RU 2785236 C1 RU2785236 C1 RU 2785236C1 RU 2022104273 A RU2022104273 A RU 2022104273A RU 2022104273 A RU2022104273 A RU 2022104273A RU 2785236 C1 RU2785236 C1 RU 2785236C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- roof
- central part
- pressing
- closing
- opening
- Prior art date
Links
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 101700035133 yxdJ Proteins 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
Images
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых вагонов.The claimed invention relates to the field of railway transport, in particular to the structures of the bodies of railway freight cars.
Из уровня техники известен кузов грузового вагона, содержащий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом на верхней обвязке кузова установлена съёмная крыша, фиксируемая в транспортном положении запорными устройствами, выполненными в виде поворотных захватов (см. RU 2184669, B65D 39/00, опубл. 10.07.2002). A freight car body is known from the prior art, comprising a frame, side and end walls mounted on the frame, while a removable roof is installed on the upper trim of the body, fixed in the transport position by locking devices made in the form of rotary grips (see RU 2184669, B65D 39 /00, published 07/10/2002).
Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является недостаточное удобство эксплуатации вагона. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в конструкции кузова вагона отсутствует механизм открывания и закрывания крыши. Данный фактор приводит к тому, что для снятия крыши нужны отдельные приспособления, не входящие в состав вагона, что приводит к снижению удобства эксплуатации вагона в целом.The technical problem inherent in the given analogue is the insufficient ease of operation of the car. This technical problem is due to the fact that there is no mechanism for opening and closing the roof in the structure of the car body. This factor leads to the fact that to remove the roof, separate devices are needed that are not part of the car, which leads to a decrease in the ease of operation of the car as a whole.
Также из уровня техники известен кузов грузового вагона, содержащий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, а также две поворотные полукрыши с осями, жёстко закреплёнными на торцевых стенах, механизмы поворота, выполненные в виде пневмоцилиндров, механизмы уравновешивания полукрыш, при этом каждая полукрыша состоит из двух секций с возможностью независимого поворота (см. RU 2600406, B65D 39/00, опубл. 20.10.2016). Also known from the prior art is a freight car body containing a frame, side and end walls mounted on the frame, as well as two rotary half-roofs with axles rigidly fixed to the end walls, turning mechanisms made in the form of pneumatic cylinders, half-roof balancing mechanisms, each the semi-roof consists of two sections with the possibility of independent rotation (see RU 2600406, B65D 39/00, publ. 20.10.2016).
Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является сложность конструкции кузова грузового вагона. Данный фактор приводит к увеличению количества номенклатуры производимых деталей, а также к увеличению количества сборочных операций при изготовлении кузова вагона.The technical problem inherent in the given analogue is the complexity of the design of the freight car body. This factor leads to an increase in the number of manufactured parts, as well as to an increase in the number of assembly operations in the manufacture of the car body.
В качестве наиболее близкого аналога принят кузов грузового вагона, содержащий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, раскрывающуюся крышу из двух продольных створок, а также механизмы открывания и закрывания крыши, установленные на торцевых стенах кузова вагона с перемещением створок по дуге секторного угла вниз и вверх соответственно по разные стороны боковых стен секции (см. RU 173631, B65D 3/10, опубл. 04.09.2017).As the closest analogue, a freight car body was adopted, containing a frame, side and end walls mounted on the frame, a drop-down roof of two longitudinal wings, as well as mechanisms for opening and closing the roof, installed on the end walls of the car body with the movement of the wings along the arc of the sector angle down and up, respectively, on different sides of the side walls of the section (see RU 173631,
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является недостаточная безопасность эксплуатации грузового вагона. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в конструкции механизмов открывания и закрывания крыши отсутствует механизм прижатия створок крыши. Данный фактор приводит к снижению безопасности эксплуатации вагона в целом.The technical problem inherent in the closest analogue is the lack of safety in the operation of a freight car. This technical problem is due to the fact that in the design of the mechanisms for opening and closing the roof there is no mechanism for pressing the roof sashes. This factor leads to a decrease in the safety of the operation of the car as a whole.
Технический результат заявляемого изобретения – повышение безопасности эксплуатации кузова грузового вагона.The technical result of the claimed invention is to increase the safety of operation of the freight car body.
Достигается заявленный технический результат кузовом грузового вагона, содержащим раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, крышу, включающую две створки, а также механизмы открывания и закрывания крыши, включающие в себя механизмы блокировки и механизмы прижатия центральной части крыши, причем механизм открывания и закрывания крыши содержит приводные рычаги, соединенные с концевыми частями створок, шарнирно установленные на торцевой стене кузова направляющие рычаги с захватами, шарнирно соединенные со створками в центральной части крыши и с механизмом прижатия центральной части крыши, содержащим рукоятку, шарнирно закрепленную на торцевой стене, тягу, шарнирно связанную с рукояткой и рычагом, при этом приводные рычаги соединены с концевыми частями створок шарнирно, рычаг механизма прижатия центральной части крыши шарнирно соединен с толкателем, перемещающимся по направляющей толкателя и толкающим вниз захват направляющего рычага.The claimed technical result is achieved by a freight car body containing a frame, side and end walls mounted on the frame, a roof including two wings, as well as mechanisms for opening and closing the roof, including locking mechanisms and pressing mechanisms for the central part of the roof, and the mechanism for opening and closing of the roof contains drive levers connected to the end parts of the wings, guide levers with grippers pivotally mounted on the end wall of the body, pivotally connected to the wings in the central part of the roof and with a mechanism for pressing the central part of the roof, containing a handle hinged on the end wall, a rod, pivotally connected to the handle and the lever, while the drive levers are hingedly connected to the end parts of the wings, the lever of the pressing mechanism of the central part of the roof is hingedly connected to the pusher moving along the pusher guide and pushing down the grip of the guide lever.
За счет того, что каждый механизм открывания и закрывания крыши содержит механизм прижатия створок крыши повышается безопасность эксплуатации грузового вагона в целом, так как крыша кузова вагона зафиксирована в закрытом положении.Due to the fact that each mechanism for opening and closing the roof contains a mechanism for pressing the roof flaps, the safety of operation of the freight car as a whole is increased, since the roof of the car body is fixed in the closed position.
Механизм открывания и закрывания крыши и механизм прижатия створок крыши могут быть реализованы различным образом. Выбор конкретной конструктивной реализации механизма открывания и закрывания крыши и механизма прижатия створок крыши зависит от типа вагона, номенклатуры перевозимых грузов, а также от технологической оснащённости производства.The roof opening and closing mechanism and the roof sash pressing mechanism can be implemented in various ways. The choice of a specific constructive implementation of the mechanism for opening and closing the roof and the mechanism for pressing the roof wings depends on the type of car, the range of goods transported, as well as on the technological equipment of production.
В предпочтительном варианте реализации конструкции каждый механизм открывания и закрывания крыши содержит приводные рычаги, шарнирно соединённые со створками крыши и пневмоцилиндрами, направляющие рычаги с захватами и отверстиями, шарнирно установленные на торцевой стене кузова, продольные ограничители, механизм блокировки, при этом механизм открывания и закрывания крыши содержит механизм прижатия створок крыши. In the preferred embodiment of the design, each mechanism for opening and closing the roof contains drive levers pivotally connected to the roof wings and pneumatic cylinders, guide levers with grips and holes, pivotally mounted on the end wall of the body, longitudinal limiters, a locking mechanism, while the mechanism for opening and closing the roof contains a mechanism for pressing the roof sashes.
В предпочтительном варианте реализации конструкции механизм прижатия створок крыши содержит рукоятку, шарнирно закреплённую на торцевой стене, при помощи кронштейна, тягу, шарнирно связанную с рукояткой и рычагом, шарнирно соединённым с толкателем, направляющую толкателя, по которой перемещается толкатель, и толкает вниз захват направляющего рычага.In the preferred embodiment of the design, the roof sash pressing mechanism comprises a handle hinged to the end wall by means of a bracket, a rod hinged to the handle and a lever hinged to the pusher, a pusher guide along which the pusher moves and pushes down the grip of the guide lever .
Заявляемое изобретение отличается от наиболее близкого аналога тем, что каждый механизм открывания и закрывания крыши содержит механизм прижатия створок крыши.The claimed invention differs from the closest analogue in that each mechanism for opening and closing the roof contains a mechanism for pressing the roof sashes.
Заявляемое изобретение поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 представлен общий вид кузова грузового вагона; на фиг. 2 представлен вид, иллюстрирующий торцевую стену кузова с механизмом открывания и закрывания крыши; фиг. 3 представлен общий вид механизма прижатия центральной части крыши при закрытом положении створок крыши; на фиг. 4 представлен местный вид А на фиг. 3 при закрытом положении створок крыши; на фиг. 5 представлен общий вид механизм прижатия центральной части крыши при открытом положении створок крыши; на фиг. 6 представлен местный вид Б на фиг. 3 при открытом положении створок крыши; на фиг. 7 представлен общий вид механизмов открывания и закрывания крыши, соединенных продольными валами, изометрическая проекция, на фиг. 8 представлен механизм открывания и закрывания крыши в положении прижатия центральных частей крыши, изометрическая проекция; на фиг. 9 представлен механизм открывания и закрывания крыши в положении открытия створок крыши, изометрическая проекция.The claimed invention is illustrated by illustrative material, where: in Fig. 1 shows a general view of the body of a freight car; in fig. 2 is a view illustrating the end wall of a body with a roof opening and closing mechanism; fig. 3 shows a general view of the mechanism for pressing the central part of the roof with the roof flaps closed; in fig. 4 is a partial view of A in FIG. 3 when the roof sashes are closed; in fig. 5 shows a general view of the mechanism for pressing the central part of the roof with the roof flaps open; in fig. 6 is a partial view of B in FIG. 3 with the roof sashes open; in fig. 7 shows a general view of the mechanisms for opening and closing the roof, connected by longitudinal shafts, isometric view, in Fig. 8 shows the mechanism for opening and closing the roof in the position of pressing the central parts of the roof, isometric view; in fig. 9 shows the mechanism for opening and closing the roof in the position of opening the roof sashes, isometric view.
Кузов железнодорожного грузового вагона содержит раму 1, боковые стены 2 и торцевые стены 3, установленные на раме, раскрывающуюся крышу 4, включающую две створки 4.1, а также механизмы 5 открывания и закрывания крыши, установленные на торцевых стенах кузова вагона и включающие в себя механизмы блокировки и механизмы прижатия центральной части крыши. The body of a railway freight car contains a
В предпочтительном варианте реализации конструкции каждый механизм 5 открывания и закрывания крыши содержит приводные рычаги 5.1, шарнирно соединённые со створками крыши и пневмоцилиндрами 5,2, направляющие рычаги 5.3 с захватами 5.3.1 и отверстиями 5.3.2, шарнирно установленные на торцевой стене кузова, продольные ограничители 5.4, механизм блокировки 5.5, механизм 5.6 прижатия центральной части крыши крыши 4. In the preferred embodiment of the design, each
В предпочтительном варианте реализации конструкции механизм 5.6 прижатия створок крыши содержит рукоятку 5.6.1, шарнирно закреплённую на торцевой стене, при помощи кронштейна 5.6.3, тягу 5.6.2 шарнирно связанную с рукояткой и рычагом 5.6.4, шарнирно соединённым с толкателем 5.6.5, при этом толкатель перемещается по направляющей 5.6.6 толкателя и толкает вниз захват 5.3.1 направляющего рычага 5.3.In the preferred embodiment of the design, the mechanism 5.6 for pressing the roof sashes contains a handle 5.6.1 hinged to the end wall using a bracket 5.6.3, a rod 5.6.2 hinged to the handle and a lever 5.6.4 hinged to the pusher 5.6.5 , while the pusher moves along the guide 5.6.6 of the pusher and pushes down the grip 5.3.1 of the guide lever 5.3.
Механизм открывания и закрывания крыши работает следующим образом. Закрытия створок крыши при помощи приводных рычагов 5.1, на которые передаются пневмоцилиндрами 5.2, происходит механическая фиксация рычагов 5.1 механизмом блокировки 5.5, после чего необходимо прижать створки крыши друг к другу и к верху торцевой стены. Далее осуществляется прижатие створок крыши друг к другу и торцовой стене при помощи механизма прижатия центральной части крыши 5.6. The mechanism for opening and closing the roof works as follows. Closing the roof sashes with the help of drive levers 5.1, to which they are transferred by pneumatic cylinders 5.2, the levers 5.1 are mechanically fixed by the locking mechanism 5.5, after which it is necessary to press the roof sashes to each other and to the top of the end wall. Next, the roof sashes are pressed against each other and the end wall using the pressing mechanism of the central part of the roof 5.6.
В предпочтительном варианте реализации конструкции механизм блокировки 5.5 содержит приводной вал 5.5.1, связанный через конические передачи 5.5.2 с вертикальными валами 5.5.3, установленными на торцевых стенах, при этом вертикальный вал посредством винтовой передачи взаимодействует с клином 5.5, взаимодействующим с приводными рычагами механизма отрывания и закрывания крыши.In the preferred embodiment of the design, the locking mechanism 5.5 contains a drive shaft 5.5.1 connected through bevel gears 5.5.2 with vertical shafts 5.5.3 mounted on the end walls, while the vertical shaft interacts with a wedge 5.5 interacting with the drive levers by means of a screw gear opening and closing mechanism.
Механизм прижатия створок крыши работает следующим образом. Оператор перемещает вниз рукоятку 5.6.1 механизма прижатия, при этом рукоятка 5.6.1 через тягу 5.6.2 поворачивает рычаг 5.6.4, который при повороте толкает толкатель 5.6.5, который перемещается вниз в направляющей толкателя 5.6.6, взаимодействуя с захватом 5.3.1 направляющего рычага 5.3 смещая его вниз. Направляющие рычаги 5.3.1 перемещаются за счет овального отверстия 5.3.2 в рычагах 5.3.1. При этом направляющие рычаги 5.3.1 с другой стороны шарнирно соединены со створками крыши, в результате чего при перемещении прижимают створки крыши к торцевой стене и друг к другу.The mechanism for pressing the roof sashes works as follows. The operator moves down the handle 5.6.1 of the pressing mechanism, while the handle 5.6.1 through the rod 5.6.2 turns the lever 5.6.4, which, when turned, pushes the pusher 5.6.5, which moves down in the guide of the pusher 5.6.6, interacting with the grip 5.3 .1 guide lever 5.3 by moving it downwards. Guide levers 5.3.1 are moved by means of an oval hole 5.3.2 in the levers 5.3.1. At the same time, the guide levers 5.3.1, on the other hand, are pivotally connected to the roof sashes, as a result of which, when moving, the roof sashes are pressed against the end wall and against each other.
Заявляемое изобретение с данными вариантами реализаций конструкций механизма открывания и закрывания крыши и механизма прижатия створок крыши может быть использовано в крытом вагоне с раскрывающейся крышей, предназначенном для перевозки различных грузов.The claimed invention with these embodiments of the structures of the mechanism for opening and closing the roof and the mechanism for pressing the roof flaps can be used in a covered wagon with a drop-down roof designed to transport various goods.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2785236C1 true RU2785236C1 (en) | 2022-12-05 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH441421A (en) * | 1966-06-17 | 1967-08-15 | Vevey Atel Const Mec | Covered vehicle intended for the transport of goods |
| US5076174A (en) * | 1990-05-14 | 1991-12-31 | Cramaro Tarpaulin Systems | Flexible cover for multiple compartment vehicle having a rigid movable frame and lift assisting resilient straps |
| RU2600406C2 (en) * | 2015-10-30 | 2016-10-20 | Владимир Викторович Бодров | Car with bodrov v.v. opening roof |
| RU173631U1 (en) * | 2016-12-19 | 2017-09-04 | Общество с ограниченной ответственностью "ФАРКАДА" | RAILWAY CARRIAGE |
| CN209037579U (en) * | 2018-11-19 | 2019-06-28 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | A kind of railway freight-car removable top cover and railway freight-car |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH441421A (en) * | 1966-06-17 | 1967-08-15 | Vevey Atel Const Mec | Covered vehicle intended for the transport of goods |
| US5076174A (en) * | 1990-05-14 | 1991-12-31 | Cramaro Tarpaulin Systems | Flexible cover for multiple compartment vehicle having a rigid movable frame and lift assisting resilient straps |
| RU2600406C2 (en) * | 2015-10-30 | 2016-10-20 | Владимир Викторович Бодров | Car with bodrov v.v. opening roof |
| RU173631U1 (en) * | 2016-12-19 | 2017-09-04 | Общество с ограниченной ответственностью "ФАРКАДА" | RAILWAY CARRIAGE |
| CN209037579U (en) * | 2018-11-19 | 2019-06-28 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | A kind of railway freight-car removable top cover and railway freight-car |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO1999062751A1 (en) | A railroad hopper car door assembly | |
| US5115748A (en) | Hopper door and operating apparatus for a railway car | |
| DE3630229A1 (en) | PIVOT SLIDING DOOR FOR VEHICLES | |
| RU2785236C1 (en) | Body of a freight car | |
| US3596608A (en) | Hopper door actuating mechanism | |
| CN106627609A (en) | Double-locking hopper car with bottom door | |
| DE102009018188B4 (en) | Device for automatically closing a vehicle door | |
| US5829359A (en) | Railway hopper car discharge gate assembly | |
| US3999489A (en) | Sliding wall arrangement for covered railroad freight cars | |
| US5086709A (en) | Sliding gate structure with dual linkage per single actuator arrangement | |
| EP3684667A1 (en) | Rail vehicle having a movable floor part at a door opening | |
| US3256836A (en) | Hopper doors operating assembly | |
| US3373700A (en) | Railway car door operating mechanism | |
| EP1154111A2 (en) | Driving assembly for opening and closing swinging wings on vehicles | |
| US2083708A (en) | Refrigerator car door | |
| DE4106041C1 (en) | ||
| KR100498128B1 (en) | Freight car for railroad | |
| DE3527534C2 (en) | ||
| EP1038748B1 (en) | Upper operating device for displaceable side wall parts of railway goods truck | |
| US3570416A (en) | Freight-bracing apparatus | |
| US1107896A (en) | Dump-car and door-operating mechanism. | |
| DE1605032C3 (en) | Covered freight car with sliding wall parts lying on one level when closed | |
| DE2602610A1 (en) | Flush fitting door for railway vehicle - has L:shaped swivel arm and guide lever attached to its upper end | |
| EP0579150B1 (en) | Covered railway car | |
| EP0359067B1 (en) | Swinging door drive for vehicles |