EP0579150B1

EP0579150B1 - Covered railway car

Info

Publication number: EP0579150B1
Application number: EP93111121A
Authority: EP
Inventors: Günter Ahlborn; Klaus Keil; Paul-Werner Wagener
Original assignee: ABB Henschel Waggon Union GmbH
Current assignee: ABB Henschel Waggon Union GmbH
Priority date: 1992-07-17
Filing date: 1993-07-12
Publication date: 1995-11-08
Anticipated expiration: 2013-07-12
Also published as: FI933234A0; RO113964B1; EP0579150A1; DE59300884D1; CZ142293A3; SK73993A3; PL299691A1; ATE129970T1; DE4223525A1; FI933234A; ES2081666T3

Abstract

The goods waggon consists of fixed end walls, and two sliding hoods, which move via rollers in rails. The bogies (2) of the longitudinal waggon sides each carry an actuator shaft (9), which are coupled. Each also carries a rail profile (6) with two running rails (7,8) on different levels. Turning of the shafts executes different lifting and pivot movements, to move both hoods (5), to lift, pivot, and deposit them onto the running rails. The lifting and pivot distance is dimensioned, so that the hoods move freely over each other, and over the end walls, within the movement range of the running rollers (16).

Description

Die Erfindung betrifft einen geschlossenen Eisenbahngüterwagen mit festen Stirnwänden, einem im wesentlichen ebenen Ladeboden und zwei den Laderaum abdeckenden, in Schließstellung in einer Ebene liegenden, gegeneinander mittels Labyrinthdichtungen abgedichteten und mittels auf Laufschienen laufenden Laufrollen übereinander verschiebbaren Hauben, die in ihrem oberen Scheitel geteilt, mit Gelenken und einer Abdeckung versehen und zum Verschieben aus ihrer Schließstellung in eine Verschiebestellung mittels einer Betätigungseinrichtung anhebbar und ausschwenkbar sind.The invention relates to a closed rail freight wagon with fixed end walls, a substantially flat loading floor and two covering the loading space, lying in one position in the closed position, sealed against one another by means of labyrinth seals and movable by means of rollers running on running rails, one above the other, which can be displaced in their upper parting Joints and a cover are provided and can be raised and swung out for displacement from their closed position into a displacement position by means of an actuating device.

Aus der DT-PS 923669 sind Eisenbahngüterwagen mit fest angeordneten Stirnwänden bekannt, deren Ladefläche mit über Laufrollen verschiebbaren Hauben abgedeckt ist, von welchen Hauben mindestens eine Wand - und Dachabschnitte aufweist, welche austellbar sind, um eine solche Haube über eine andere Haube in Längsrichtung des Fahrzeugs verschieben zu können. Bei diesem Fahrzeug besteht ein die Ladefläche abdeckender Aufbau aus mindestens zwei in einer Schließlage in einer Flucht nebeneinander liegenden Hauben, welche mit Hilfe von Rollen abgestützt sind und zwecks Vereinfachung der Be- und Entladung des Fahrzeugs derart ineinander geschoben werden können, daß je nach Verschieberichtung dieser Hauben die linke oder rechte Haube den entsprechenden Teil der Ladefläche freigeben kann. Die Hauben dieser vorbekannten Ausführung sind dabei in ihrem oberen Scheitel längs geteilt, wobei die beiden Hälften jeder Haube mittels Gelenken miteinander verbunden sind. Bei dieser vorbekannten Ausführung sind für die Laufrollen jeder Haube separate, parallel angeordnete Laufschienen vorgesehen, auf denen die Hauben verschoben werden können.DT-PS 923669 discloses rail freight cars with fixed end walls, the loading area of which is covered with hoods that can be moved by castors, of which hoods have at least one wall and roof sections, which can be extended to cover such a hood in the longitudinal direction of the hood To be able to move the vehicle. In this vehicle, a structure covering the loading area consists of at least two hoods lying next to one another in a closed position, which are supported with the aid of rollers and can be pushed into one another in order to simplify loading and unloading of the vehicle in such a way that, depending on the direction of displacement, these are pushed together Hoods the left or right hood can release the corresponding part of the loading area. The hoods of this previously known embodiment are longitudinally divided in their upper apex, the two halves of each hood being connected to one another by means of joints. In this known embodiment, separate, parallel rails are provided for the rollers of each hood, on which the hoods can be moved.

Nachteilig bei dieser vorbekannten Ausführung ist, daß mindestens eine Haube zum Öffnen unter eine andere Haube geschoben werden muß, so daß beim Anliegen von Ladegut an einer Haube Schwierigkeiten beim Öffnen dieser Haube auftreten können. Ein weiterer Nachteil dieser Ausführung besteht darin, daß der Eisenbahngüterwagen jeweils nur etwa zur Hälfte geöffnet werden kann, was beim Be- und Entladen von langen Ladegütern zu Ladeschwierigkeiten führt.A disadvantage of this known design is that at least one hood has to be pushed under another hood to open it, so that difficulties can arise when opening this hood when cargo is lying against a hood. Another disadvantage of this embodiment is that the rail freight wagon can only be opened about half at a time, which leads to loading difficulties when loading and unloading long goods.

Durch die DE-OS 29 10 799 ist weiter ein Schienenfahrzeug mit ausstellbaren und verschiebbaren Hauben bekannt, bei welchem die Hauben in ihren oberen Scheitel mit einem Streifen aus nachgiebigem Material ausgebildet sein können, um welchen die beiden durch die Anordnung des Streifens gebildeten Haubenhälften in einem vorbestimmten Bereich gegeneinander verschwenkt werden können. Zum Verschieben dieser Hauben sind jeweils im näheren Bereich einer Längsseite des Ladebodens in einer unter der Ladefläche desselben liegenden Ebene mindestens zwei Tragschienen für zwei oder mehr Hauben vorgesehen. Zum Verschien der Hauben werden diese mittels einer Betätigungseinrichtung aus ihrer Schließlage angehoben und ausgeschwenkt und über die sich in Schließstellung befindliche Haube verschoben. Zur Freilegung der zweiten Hälfte des Laderaums müssen jetzt beide Hauben gemeinsam über die erste vorher bereits geöffnete Hälfte des Laderaums verschoben werden. Nachteilig bei dieser vorbekannten Ausführung ist die komplizierte Ausführung der Betätigungseinrichtung der einzelnen Hauben, die mehrere Laufschienen auf jeder Wagenlängsseite benötigt und teilweise ein Verschieben mehrere Hauben übereinander erforderlich macht. Ein weiterer Nachteil dieser Ausführung besteht darin, daß durch die Verspannung der Haube bei deren Ausschwenken aufgrund fehlender Gelenke kein berührungsfreies Verschieben der Hauben gewährleistet ist.From DE-OS 29 10 799 a rail vehicle with extendable and movable hoods is also known, in which the hoods can be formed in their upper apex with a strip of flexible material, around which the two hood halves formed by the arrangement of the strip in one predetermined area can be pivoted against each other. In order to move these hoods, at least two support rails for two or more hoods are provided in the vicinity of a long side of the loading floor in a plane below the loading surface of the same. To cover the hoods, they are lifted out of their closed position and pivoted out by means of an actuating device and moved over the hood in the closed position. To expose the second half of the load space, both hoods must now be moved together over the first half of the load space that was already open. A disadvantage of this known design is the complicated design of the actuating device of the individual hoods, which requires several rails on each longitudinal side of the carriage and in some cases makes it necessary to move several hoods one above the other. Another disadvantage of this design is that the tensioning of the hood when it swings out due to the lack of joints does not ensure that the hood can be moved without contact.

Durch die EP 00 11 195 ist weiter ein Eisenbahngüterwagen bekannt, der ein Dach und Seitenteile aufweist, die jeweils mindestens zwei bewegliche Wandteile enthalten. Diese Wandteile sind in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene angeordnet und mittels einer Betätigungseinrichtung, z. B. drehbar gelagerte Führungen, in eine vor der gemeinsamen Schließebene liegende Verschiebeebene schwenkbar und in dieser Ebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gehalten. Die Wandteile sind mit Dachabschnitten verbunden, die sich jeweils in Länge eines Wandteils erstrecken und insgesamt das Fahrzeugdach bilden. Die Dachabschnitte weisen bei in Verschiebeebene befindlichen Wandteilen eine das Längsverschieben zulassende Lage auf. Nachteilig bei dieser vorbeschriebenen Ausführung ist das Vielgelenksystem jeder Haube, was prinzipielle Nachteile bezüglich der Weichheit der einzelnen Hauben in Schließstellung und bei deren Verschieben beinhaltet. Aus diesem Grund wird bei vorliegender Erfindung nicht weiter auf diese Ausführung eingegangen.From EP 00 11 195 a railway freight wagon is also known, which has a roof and side parts, each of which contains at least two movable wall parts. These wall parts are arranged in the closed position in a common plane and by means of an actuator, for. B. rotatably mounted guides, pivotable in a lying in front of the common closing plane and held in this plane in the longitudinal direction of the vehicle. The wall parts are connected to roof sections which each extend in the length of a wall part and form the vehicle roof as a whole. In the case of wall parts located in the plane of displacement, the roof sections have a position which permits longitudinal displacement. A disadvantage of this embodiment described above is the multi-joint system of each hood, which includes fundamental disadvantages with regard to the softness of the individual hoods in the closed position and when they are moved. For this reason, this embodiment is not discussed further in the present invention.

Durch die DE-OS 33 12 001 ist weiter ein Eisenbahngüterwagen mit Stirnwänden und fest angeordnetem Mittelportal, einem im wesentlichen ebenen Ladeboden und den Laderaum abdeckenden, in Schließstellung in einer Ebene liegenden und über auf Laufschienen laufenden Laufrollen übereinander verschiebbaren Hauben, die in ihrem oberen Scheite geteilt, mit Gelenken und einer elastischen Abdeckung versehen und zum Verschieben aus ihrer Schließstellung in eine Verschiebestellung mittels einer Betätigungseinrichtung anhebbar und ausschwenkbar sind, bekannt, bei dem das fest mit dem Untergestell verbundene Mittelportal unverstrebt angeordnet ist, wobei jede den Laderaum zwischen einer Stirnwand und dem Mittelportal abdeckende Haube in Schließstellung an ihrem stirnwandseitigen Längsende form- und kraftschlüssig mit der Stirnwand verklammert ist, auf ihren Längsseiten unten nahe dem stirnwandseitigen Längsende mit Anschlagstücken in Richtung Stirnwand mit Spiel vor Anschlagnocken am Rahmen des Untergestells des Eisenbahngüterwagens steht, nahe ihres mittelportalsseitigen Längsendes auf ihren Längsseiten unten mit Krampen in Richtung Stirnwand mit Spiel vor und unter Abhebesicherungsnocken des Untergestell steht, wobei die Haube über unten an ihren Längsseiten fest angeordneten Stützfüßen in Stützschienen des Untergestells steht, und wobei die Hauben mittels einer Betätigungseinrichtung aus der Schließstellung mit ihren Laufrollen auf die Laufschienen in die Verschiebestellung anhebbar, ausschwenkbar und absetzbar sind. Durch diese Konstruktion der den Laderaum abdeckenden Hauben können diese wahlweise angehoben und über das Mittelportal und die sich in Schließstellung befindliche Haube verschoben werden. Der Raum innerhalb des Lichtraumprofils kann optimal für den Laderaum genutzt werden. In Schließstellung der Hauben findet eine selbsttätige Verklammerung der Hauben mit den Stirnwänden und dem Untergestell in Wagenlängsrichtung statt. Hierdurch wird der bei Pufferstoß auf die Stirnwände einwirkende Ladungsdruck zum größten Teil über die Hauben in das Untergestell des Eisenbahngüterwagen übergeleitet. Die Stirnwand kann dadurch leichter gebaut und deren Anbindung an das Untergestell einfacher gestaltet werden. In Schließstellung steht die Haube mittels ihrer Stützfüße in Stützschienen des Untergestells, wodurch die Laufrollen entlastet werden.DE-OS 33 12 001 is also a rail freight wagon with end walls and a fixed center portal, an essentially flat loading floor and the loading space covering, in the closed position lying on one level and over rollers running on tracks, slidable hoods in their upper logs divided, provided with joints and an elastic cover and can be lifted and swung out for displacement from their closed position into a shift position by means of an actuating device, in which the central portal fixedly connected to the underframe is arranged without striving, each of which has the loading space between an end wall and the In the closed position, the cover covering the central portal is clamped to the bulkhead in a form-fitting and force-locking manner on its bulkhead-side longitudinal end, on its longitudinal sides below near the bulkhead-side longitudinal end with stop pieces in the direction of the bulkhead with play in front of stop cams on the frame men of the undercarriage of the railway freight wagon stands near its middle portal-side longitudinal end on its long sides below with cramps Front wall with play in front of and under anti-lift cams of the underframe, with the hood standing above support feet fixedly underneath on its long sides in support rails of the underframe, and the hoods being able to be pivoted out of the closed position by means of an actuating device with their rollers on the rails in the sliding position and are deductible. This construction of the hoods covering the loading space allows them to be optionally lifted and moved over the central portal and the hood which is in the closed position. The space within the clearance profile can be optimally used for the loading space. In the closed position of the hoods, the hoods are automatically clamped to the end walls and the base in the longitudinal direction of the car. As a result, the charge pressure acting on the end walls in the event of a buffer impact is largely transferred via the hoods to the undercarriage of the rail freight wagon. The end wall can thus be made lighter and its connection to the base frame can be made simpler. In the closed position, the hood stands in the support rails of the underframe by means of its support feet, which relieves the rollers.

Nachteilig bei dieser vorbekannten Ausführung ist die durch das Mittelportal begrenzte Öffnungsmöglichkeit des Laderaums, die max. die Größe einer Haube aufweist, wodurch der Laderaum weniger als zur Hälfte geöffnet werden kann.A disadvantage of this known design is the opening of the cargo space limited by the central portal, the max. is the size of a hood, which means that the loading space can be opened less than half.

Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, einen geschlossenen Eisenbahngüterwagen mit den Laderaum abdeckenden Hauben zu finden, bei dem ausgehend von der Konstruktion gemäß der DE-OS 33 12 001 der Laderaum mehr als hälftig geöffnet werden kann.The object of the present invention was to find a closed railway freight wagon with hoods covering the cargo space, in which, based on the construction according to DE-OS 33 12 001, the cargo space can be opened more than in half.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelößt, daß an jeder Wagenlängsseite im Untergestell je eine miteinander drehschlüssig gekuppelte Betätigungswelle, sowie ein Laufschienenprofil mit zwei in unterschiedlichen Ebenen nebeneinander liegenden Laufschienen fest angeordnet ist und beide Hauben durch Drehen der Betätigungswellen gleichzeitig mit unterschiedlichen Hub- und Schwenkwagen auf je eine der Laufschienen anhebbar, ausschwenkbar und absetzbar sind, wobei der Hub- und Schwenkweg so groß bemessen ist, daß die Hauben frei übereinander und im Rahmen des Laufweges der Laufrollen über die Stirnwände verschiebbar sind.This object is achieved in that on each carriage longitudinal side in the underframe each have a rotationally coupled actuating shaft, as well as a running track profile with two running tracks lying next to each other in different planes, and both hoods by rotating the actuating shafts simultaneously with different lifting and swiveling carriages on each one of the running rails can be raised, swung out and lowered, the lifting and swiveling path being dimensioned so large that the hoods can be freely moved one above the other and within the framework of the running path of the running rollers over the end walls.

Hierbei ist an den die Laufrollen tragenden Laufrollenfüßen der Hauben innen je eine kurze mit ihrer Lauffläche nach unten weisende Stützschiene in Wagenlängsrichtung angeordnet, unter die an der Betätigungswelle fest angeordnete Schwenkarme mit Schwenkrollen an ihren freien Enden zum Verschwenken der Hauben anliegen.In this case, a short support rail with its tread facing downward is arranged in the longitudinal direction of the carriage on the castor feet of the hoods carrying the castors, under which pivot arms with swivel castors at their free ends for pivoting the hoods are arranged on the actuating shaft.

Gemäß der Erfindung ist die Betätigungswelle jeder Wagenlängsseite etwa in Wagenquermitte geteilt und diese Teile der Betätigungswelle sind mit unterschiedlichem Abstand zur Wagenlängsmitte und in unterschiedlichen Ebenen drehbar gelagert, wobei die beiden Teile jeder Betätigungswelle durch feste Schlepphebel und gelenkig darum gelagerte Laschen gleichlaufend drehbar miteinander verbunden sind.According to the invention, the actuating shaft of each longitudinal side of the wagon is divided approximately into the middle of the wagon and these parts of the actuating shaft are rotatably supported at different distances from the longitudinal center of the wagon and in different planes, the two parts of each actuating shaft being rotatably connected to one another by fixed rocker arms and articulated brackets around them.

Gemäß der Erfindung ist weiter das Laufschienenprofil über die gesamte Wagenlänge durchlaufend angeordnet, wobei jede Laufschiene in dem Bereich, in dem die Laufrollen mittels der Schwenkarme und Schwenkrollen auf die Laufschiene ausschwenkbar und absetzbar sind, einen Ausschnitt zum Durchschwenken eines Spurkranzes der Laufrolle aufweist.According to the invention, the running track profile is arranged continuously over the entire length of the carriage, each running track in the area in which the running rollers can be swung out and put down on the running rail by means of the swivel arms and swivel castors has a cutout for swiveling a flange of the running roller.

Die zur Wagenlängsmitte liegende untere Laufschiene des Laufschienenprofils weist Ausschnitte für die die Haube auf die obere Laufschiene absetzenden langen Schwenkarme auf, wobei an jedem dieser langen Schwenkarme eine den Ausschnitt der Laufschienen bei geöffneten Hauben ausfüllende Hilfsschiene fest angeordnet ist.The lower running rail of the running rail profile, which is located towards the center of the longitudinal carriage, has cutouts for the long swivel arms which place the hood on the upper running rail, with an auxiliary rail filling the cutout of the running rails when the bonnet is open being firmly arranged on each of these long swivel arms.

Durch die Erfindung wird auf vorteilhafte Weise ein Eisenbahngüterwagen geschaffen, dessen Laderaum mehr als hälftig geöffnet werden kann. Die Hauben dichten sowohl gegenüber den Stirnwänden als auch gegeneinander über bei dem rauhen Eisenbahnbetrieb vorteilhaften metallischen Labyrinthdichtungen ab. Einfache Betätigungselemente zum Verschwenken der Hauben in ihre Verschiebestellung gewährleisten eine wirtschaftliche Bauart. Das Abheben beider Haubenteile aus ihrer Schließstellung vor dem Verschieben gewährleistet ein von etwa anliegendem Ladegut freies Verschieben der Haubenteile. Störende Mittelpfosten oder Mittelportale wurden vermieden.The invention advantageously creates a rail freight car, the loading space of which can be opened in more than half. The hoods seal against the end walls as well as against each other by means of metallic labyrinth seals which are advantageous in rough railway operations. Simple actuating elements for pivoting the hoods into their sliding position ensure an economical design. Lifting both hood parts out of their closed position before moving ensures that the hood parts can be moved freely from any load. Annoying central posts or central portals were avoided.

Einzelheiten der Erfindung sind an Hand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung erläutert.Details of the invention are explained using an exemplary embodiment in the drawing.

Es zeigen

Fig 1: Einen Teil der Seitenansicht des Eisenbahngüterwagens gemäß der Erfindung
Fig 2: Die Seitenansicht von Eisenbahngüterwagen gemaß der Erfindung in schematischer Darstellung mit geöffneten Haubenpaaren
Fig 3: Die Ansicht nach Fig 2 mit einem Eisenbahngüterwagen mit geschlossenen und einem Eisenbahngüterwagen mit geöffneten Hauben
Fig 4: Den Schnitt nach Linie IV-IV der Fig 1
Fig 5: Den Schnitt nach Linie V-V der Fig 1
Fig 6: Den Querschnitt durch eine Hälfte des Eisenbahngüterwagens nach Fig 1 mit geöffneten und übereinander verschobenen Hauben
Fig 7: Die Einzelheit "A" der Fig 6 in vergrößerter Darstellung

Show it

Fig. 1: Part of the side view of the rail freight wagon according to the invention
Fig. 2: The side view of rail freight wagons according to the invention in a schematic representation with opened hood pairs
Fig 3: The view of Figure 2 with a rail freight wagon with closed and a rail freight wagon with open hoods
Fig. 4: The section along line IV-IV of Fig. 1st
Fig. 5: The section along line VV of Fig. 1st
Fig. 6: The cross section through half of the rail freight wagon according to Fig 1 with open and shifted hoods
Fig. 7: The detail "A" of Fig. 6 in an enlarged view

Der Wagenkasten des in der Zeichnung dargestellten Eisenbahngüterwagens besteht im wesentlichen aus dem von den Laufwerken 1 getragenen Untergestell 2, fest mit dem Untergestell verbundenen Stirnwänden 3 und den beiden den Laderaum abdeckenden Hauben 4 und 5. Jede Haube 4 und 5 ist in ihrem oberen Scheitel geteilt, dort mit Gelenken und einer Abdichtung versehen und liegt in Schließstellung über Labyrinthdichtungen gegen die Stirnwände 3 und gegeneinander abgedichtet am Untergestell 2 des Wagenkastens an. Am Untergestell 2 des Wagenkastens ist auf jeder Wagenlängsseite ein etwa U-förmiges Laufschienenprofil 6 durchlaufend fest angeordnet. Jedes Laufschieneprofil 6 weist eine innere Laufschiene 7 für die Haube 4 und eine äußere Laufschiene 8 für die Haube 5 auf. Auf jeder Wagenlängsseite des Eisenbahngüterwagens ist weiter im Untergestell 2 je eine Betätigungswelle 9 (10) drehbar angeordnet, die entweder durchlaufend oder, wie in dem dargestellten Ausführungsbeispiel gezeigt, etwa in Wagenquermitte geteilt und dort über Schlepphebel 11 und 12 und diese gelenkig miteinander verbindenden Laschen 13 verbunden, gleichlaufend drehbar gelagert. Die Betätigungswellen 9 und 10 sind von einem Stirnwandende des Eisenbahngüterwagens aus über ein nicht dargestelltes, erfindungsunwesentliches Getriebe mittels eines Handrades drehbar. Jede Betätigungswelle 9 (10) trägt fest mindestens je zwei Schwenkarme 14 oder 15, an deren freien Enden je eine Schwenkrolle 16 bzw. 17 um eine in Wagenquerrichtung angeordnete Achse drehbar gelagert ist.The body of the railway freight wagon shown in the drawing consists essentially of the underframe 2 carried by the drives 1, the end walls 3 firmly connected to the underframe and the two hoods 4 and 5 covering the loading space. Each hood 4 and 5 is divided in its upper apex , provided with joints and a seal there and is in the closed position on labyrinth seals against the end walls 3 and sealed against each other on the base 2 of the car body. On the underframe 2 of the car body, an approximately U-shaped running track profile 6 is permanently arranged on each longitudinal side of the car. Each track profile 6 has an inner track 7 for the hood 4 and an outer track 8 for the hood 5. On each longitudinal side of the rail freight wagon, an actuating shaft 9 (10) is rotatably arranged in the underframe 2, which is either continuous or, as shown in the illustrated embodiment, divided approximately in the middle of the wagon and there via rocker arms 11 and 12 and tabs 13 that connect these to one another in an articulated manner connected, rotatably supported. The actuating shafts 9 and 10 can be rotated from an end wall end of the railway freight wagon by means of a handwheel via a gear (not shown) which is not essential to the invention. Each actuating shaft 9 (10) carries at least two swivel arms 14 or 15, at the free ends of which a swivel roller 16 or 17 is rotatably mounted about an axis arranged in the transverse direction of the carriage.

Jede Haube 4 und 5 trägt an ihren unteren Längsseiten je mindestens zwei Laufrollenfüße 18 bzw. 19, an deren freien Enden je eine Laufrolle 20 bzw. 21 um eine in Wagenquerrichtung angeordnete Achse drehbar gelagert ist. Jeder Laufrollenfuß 18 und 19 weist weiter nahe seinem freiem nach unten ragenden Ende je eine in Wagenlängsrichtung vorlaufend angeordnete kurze Stützschiene 22 bzw. 23 auf, die in Schließstellung der Hauben 4 und 5 zwischen Spurkränzen der Laufrollen 16 bzw. 17 auf diesen anliegt.Each hood 4 and 5 carries on its lower longitudinal sides at least two roller feet 18 and 19, at the free ends of each roller 20 and 21 is rotatably mounted about an axis arranged in the transverse direction of the carriage. Each roller foot 18 and 19 further has near its free downward end each a short support rail 22 or 23 arranged in the longitudinal direction of the carriage, which in the closed position of the hoods 4 and 5 lies between the flanges of the rollers 16 and 17 thereon.

Zum Verschwenken der Hauben 4 und 5 aus ihrer Schließstellung in die Verschiebestellung werden die Betätigungswellen 9 (10) mittels des Betätigungsgetriebes von der Stirnwand aus gedreht. Bei diesem Verdrehen der Betätigungswellen 9 (10) heben diese über die Schwenkarme 14 und 15 und die Laufrollen 16 und 17 die Hauben 4 und 5 über die Hilfsschienen 22 und 23 der Laufrollenfüße 18 und 19 aus ihrer Schließstellung in die Verschiebestellung auf die Laufschienen 7 bzw. 8 des Laufschienenprofils 6. Zum Einschwenken der Laufrollen 20 und 21 auf die Laufschienen 7 bzw. 8 sind diese vor der Schließstellung der Hauben 4 bzw. 5 soweit ausgenommen, daß die Spurkränze der Laufrollen 20 und 21 berührungsfrei auf die Laufschienen 7 und 8 verschwenkt werden können.In order to pivot the hoods 4 and 5 from their closed position into the displacement position, the actuating shafts 9 (10) are rotated from the end wall by means of the actuating gear. During this rotation of the actuating shafts 9 (10), they lift the hoods 4 and 5 via the swivel arms 14 and 15 and the rollers 16 and 17 via the auxiliary rails 22 and 23 of the roller feet 18 and 19 from their closed position into the displacement position on the rails 7 and 8 of the running track profile 6. For pivoting the running rollers 20 and 21 onto the running tracks 7 and 8, these are exempt from the closed position of the hoods 4 and 5 to the extent that the wheel flanges of the running rollers 20 and 21 are pivoted onto the running tracks 7 and 8 without contact can be.

In dieser ausgeschwenkten Stellung der Hauben 4 und 5 werden diese von den auf den Schwenkrollen 16 und 17 stehenden Stützschienen 22 bzw. 23 der Laufrollenfüße 18 bzw. 19 getragen. An jedem Schwenkarm 14 ist eine kurze Hilfsschiene 25 fest angeordnet, die einen zum Verschwenken des Schwenkarmes 14 in die Verschiebestellung der Haube 5 erforderlichen Ausschnitt der Laufschiene 7 in dem Laufschienenprofil 6 ausfüllt.In this swiveled-out position of the hoods 4 and 5, they are carried by the support rails 22 and 23 of the roller feet 18 and 19 standing on the swivel rollers 16 and 17. A short auxiliary rail 25 is fixedly arranged on each swivel arm 14 and fills out a cutout of the running rail 7 in the running rail profile 6 which is necessary for pivoting the swivel arm 14 into the displacement position of the hood 5.

In Schließstellung liegen die Hauben 4 und 5 mit ihren unteren Längsseiten labyrinthartig in einem Dichtprofil 26, das auf jeder Wagenlängsseite am Untergestell 2 fest angeordnet ist, dicht und die Laufrollen 20 und 21, sowie die Stützrollen 16 und 17 entlastend, an dem Untergestell 2 an.In the closed position, the hoods 4 and 5 lie with their lower longitudinal sides in a labyrinthine manner in a sealing profile 26, which is fixedly arranged on each longitudinal side of the wagon on the base frame 2, tight and relieving the rollers 20 and 21 and the support rollers 16 and 17 on the base frame 2 .

Nach dem Verschwenken der Hauben 4 und 5 aus ihrer Schließstellung in die Verschiebestellung auf den Laufschienen 7 und 8 kann die Haube 4 unter die Haube 5, eine Wagenhälfte freigebend, oder die Haube 5 über die Haube 4, die andere Wagenhälfte freigebend, und auch beide Hauben gemeinsam soweit über die jeweilige benachbarte Stirnwand 3 verschoben werden, wie dieses der zur Verfügung stehende Weg der Laufrollen 20 und 21 auf den Laufschienen 7 bzw. 8 zuläßt.After pivoting the hoods 4 and 5 from their closed position into the sliding position on the rails 7 and 8, the hood 4 can be released under the hood 5, one half of the carriage, or the hood 5 over the hood 4, the other half of the carriage, and also both Hoods are moved together as far over the respective adjacent end wall 3 as the available path of the rollers 20 and 21 on the rails 7 and 8 permits.

Dieser Verschiebeweg der Hauben 4 und 5 ist dabei durch entsprechender Anordnung der Laufrollenfüße 18 und 19 an den Hauben 4 und 5 so gewählt, daß bei aneinandergekuppelten Eisenbahngüterwagen jeweils etwa die halbe Distanz zwischen den Stirnwänden 3 der benachbarten Eisenbahngüterwagen überdeckt werden kann, so daß ein mehr als hälftiges Öffnen des Laderaumes des Eisenbahngüterwagens ermöglicht wird.This displacement path of the hoods 4 and 5 is selected by a corresponding arrangement of the roller feet 18 and 19 on the hoods 4 and 5 so that in each case about half the distance between the end walls 3 of the adjacent railway freight wagons can be covered in coupled rail freight wagons, so that one more is made possible as a half opening of the loading space of the rail freight wagon.

Erfindungsunwesentliche und in der Zeichnung nicht dargestellte und nicht näher beschriebene Abhebesicherungen sichern die Hauben 4 und 5 sowohl in Schließstellung als auch in Verschiebestellung gegen unbeabsichtigtes Abheben.Lifting safeguards not essential to the invention and not shown in the drawing and not described in more detail secure the hoods 4 and 5 both in the closed position and in the shifted position against unintentional lifting.

Erfindungsunwesentliche und nicht näher beschriebene Einrichtungen an den Laufrollen 20 und 21 sowie den Laufschienen 7 und 8 fixieren die Hauben 4 und 5 in der Verschiebestellung vor ihrer Schließstellung, damit Bedienungsfehler beim Verschließen der Hauben 4 und 5 vermieden werden.Devices not essential to the invention and not described in more detail on the rollers 20 and 21 and the rails 7 and 8 fix the hoods 4 and 5 in the displacement position before their closed position, so that operating errors when closing the hoods 4 and 5 are avoided.

Claims

Covered railway goods wagon having fixed end walls, an essentially flat loading floor and two hoods, which hoods cover the loading space, in the closed setting are situated in one plane, are mutually sealed by means of labyrinth seals and are displaceable one over the other by means of rollers running on running rails and which hoods, moreover, are divided in their upper apex, are provided with hinge joints and a covering and, for displacement out of their closed setting into a displacement setting, can be raised and swivelled out by means of an actuating device, characterized in that on each longitudinal side of the wagon there are fixedly disposed in the underframe (2) a respective actuating shaft (9, 10), which actuating shafts are coupled together in rotary-locking connection, and a respective running rail profile (6) having two running rails (7, 8) lying next to each other in different planes, and both hoods (4, 5), by rotation of the actuating shafts, can simultaneously be raised, swivelled out and lowered with different lifting and swivel paths onto one respectively of the running rails (7 or 8), the lifting and swivel path being dimensioned such that the hoods (4, 5) are freely displaceable one over the other and, within the context of the running path of the rollers (16, 17), over the end walls (3).
Railway goods wagon according to Claim 1, characterized in that on the roller feet (18, 19) of the hoods (4, 5), which roller feet support the rollers (20, 21), there is respectively disposed on the inside, in the longitudinal direction of the wagon, a short supporting rail (22, 23) which points downwards with its running surface and beneath which swivel arms (14, 15), which are fixedly disposed on the actuating shaft (9, 10) and have swivel rollers (16, 17) at their free ends, make bearing contact for the pivoting of the hoods (4, 5).
Railway goods wagon according to Claims 1 and 2, characterized in that the actuating shaft (9, 10) of each longitudinal side of the wagon is divided roughly in the transverse middle of the wagon and these parts of the actuating shaft (9, 10) are mounted at a different distance from the longitudinal middle of the wagon and such that they are rotatable in different planes, and the two parts of each actuating shaft (9, 10) are joined together, such that they can be synchronously rotated, by fixed drag levers (11, 12) and butt straps (13) mounted in an articulated fashion thereon.
Railway goods wagon according to Claims 1 to 3, characterized in that the running rail profile (6) is disposed such that it runs continuously over the entire length of the wagon, in that each running rail (7 and 8), in the region in which the rollers (20, 21) can be swivelled out and lowered onto the running rail (7 and 8) by means of the swivel arms (14, 15) and swivel rollers (16, 17), has a cut-out to allow a wheel flange of the roller (20 and 21) to be swivelled through it.
Railway goods wagon according to Claims 1 to 4, characterized in that the lower running rail (7) of the running rail profile (6), which lower running rail lies towards the longitudinal middle of the wagon, has cut-outs for the long swivel arms (14) which lower the hood (5) onto the upper running rail (8), and in that on each of these long swivel arms (14) there is fixedly disposed an auxiliary rail (25) which, when the hoods (4, 5) are open, fills the cut-out in the running rails (7).