RU2779779C1 - Сиденье транспортного средства и способ обеспечения требований к безопасности пассажира транспортного средства - Google Patents
Сиденье транспортного средства и способ обеспечения требований к безопасности пассажира транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2779779C1 RU2779779C1 RU2021135890A RU2021135890A RU2779779C1 RU 2779779 C1 RU2779779 C1 RU 2779779C1 RU 2021135890 A RU2021135890 A RU 2021135890A RU 2021135890 A RU2021135890 A RU 2021135890A RU 2779779 C1 RU2779779 C1 RU 2779779C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- seat
- brackets
- bracket
- changing
- vehicle
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 9
- 230000003313 weakening Effects 0.000 claims description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 7
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 230000023298 conjugation with cellular fusion Effects 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 230000021037 unidirectional conjugation Effects 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 206010022114 Injury Diseases 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminum Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к способам обеспечения пассивной безопасности пассажирских транспортных средств. Сиденье транспортного средства содержит основание сиденья, выполненное из кронштейнов, поперечин, накладок и усилителей, подушку сиденья, установленную на основание сиденья, спинку сиденья, присоединенную к основанию. При этом кронштейны со стороны передних торцов имеют вырезы, ослабляющие кронштейны и создающие концентратор напряжения, в районе которого формируется линия перегиба. При этом происходит поворот первой части кронштейна, к которой крепится спинка, по отношению ко второй части кронштейна, которой кронштейн крепится к конструкциям автомобиля либо тумбы сиденья. Достигается обеспечение упрощения конструкции сиденья транспортного средства и изготовления выреза на кронштейне при обеспечении требуемого уровня безопасности пользователя сиденья. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к способам обеспечения пассивной безопасности пассажиров транспортных средств.
Известна система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства (патент РФ №2343257, опубл. 10.01.2009) включающая механизм управления ограниченным перемещением сиденья в направлении действия сил инерции по направляющим салазкам с фиксацией в начальном и конечном положениях.
Недостатком данного технического решения является повышенная сложность конструкции, обеспечивающая требуемый уровень безопасности пользователя сиденья.
Известно сиденье транспортного средства и способ обеспечения безопасности пользователя сиденья транспортного средства (патент РФ №2745892, опубл. 02.04.2021) в котором сиденье транспортного средства содержит подушку сиденья, спинку сиденья и основание сиденья, состоящего из кронштейнов, поперечин, накладок и усилителей, при этом кронштейн основания разделен на две части выемкой, заканчивающейся Z-образным вырезом, не доходящим до верхнего края кронштейна основания определенное расстояние, образуя при этом перемычку, способную разрушаться при воздействии определенной изгибающей нагрузки на кронштейн.
Недостатком данного технического решения является сложность выполнения фигурного Z-образного выреза на кронштейне, разделяющего кронштейн на две части.
Проблемой, на решение которой направлено заявляемое изобретение является проблема создания технического решения, обеспечивающего требуемый уровень безопасности пользователя сиденья и при этом позволяющего упростить конструкцию сидения транспортного средства и упростить изготовление выреза на кронштейне основания.
Данная проблема решается за счёт того, что в конструкции сиденья применяется кронштейн основания сиденья транспортного средства, имеющий вырез со стороны вырез со стороны переднего по ходу движения торца кронштейна, ослабляющий конструкцию кронштейна, при этом требуемый уровень безопасности для пассажиров достигается комплексом мер в соответствии с предлагаемым способом.
Технические результаты состоят в упрощении конструкции сиденья транспортного средства, упрощении изготовления выреза на кронштейне при обеспечении требуемого уровня безопасности пользователя сиденья и в создании способа, позволяющего проектировать и изготавливать сиденья, обеспечивающие. требуемый уровень безопасности для пассажиров изменением, по крайней мере, одного параметра из комплекса мер в соответствии с предлагаемым способом.
Далее в описании представлен один из возможных, но не единственный, вариант реализации заявляемого технического решения.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг. 1 показано сиденье транспортного средства, общий вид.
На фиг. 2 показан каркас сиденья транспортного средства без поперечин основания.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами.
1 - спинка;
2 - отверстия;
3 - полка кронштейна;
4 - кронштейн;
5 - вырез;
6 - перемычка;
7 - торец кронштейна;
8 - подушка;
9 - каркас спинки;
10 - полка кронштейна;
11 - линия изгиба;
12 - перемычка;
13 - торец кронштейна;
14 - вырез;
15 - кронштейн.
На фиг. 1 показано сиденье транспортного средства, общий вид.
Сиденье транспортного средства состоит из спинки 1 сиденья, подушки 8 сиденья и основания сиденья частью которого является кронштейн 4. При этом кронштейн 4 имеет полку кронштейна 3 посредством которой сиденье взаимодействует с ответной поверхностью, например, тумбы сиденья, либо корпуса автомобиля, либо иными деталями, установленными на корпус автомобиля. Спинка 1 сиденья присоединена к основанию, например, крепежными элементами через отверстия 2, сваркой, др. В кронштейне 4 со стороны переднего по ходу движения автомобиля торца кронштейна 7 на некоторую глубину выполнен паз 5, при этом имеется перемычка, соединяющая стороны паза и таким образом не позволяющая кронштейну 4 деформироваться до момента достижения определенной нагрузки на кронштейн 4.
На фиг.2 показан каркас сиденья транспортного средства без поперечин основания.
Каркас сиденья транспортного средства состоит из каркаса основания и присоединенного к нему каркаса спинки 9. Каркас основания состоит из кронштейнов 4, 15, соединены между собой поперечинами (на чертеже не показаны). Кронштейны 4 и 15 представляют собой пространственно гнутые изделия, в которых имеется по крайней мере одна преимущественно горизонтальная и одна преимущественно вертикальные полки. Нужно отметить, что кронштейны 4 и 15 могут иметь некоторое отклонение полок от горизонтали и вертикали, что не влияет на достижение заявляемого технического результата. Кронштейны 4 и 15 имеют полки кронштейна 3 и 10, которыми сиденье взаимодействует с ответной поверхностью, например, тумбы сиденья, либо корпуса автомобиля, либо иными деталями, установленными на корпус автомобиля.
Кронштейны 4 и 15 со стороны передних по ходу движения автомобиля торцов кронштейнов 7 и 13 имеют вырезы 5 и 14, выполненные на некоторую глубину, ослабляющие кронштейны 4, 15, и создающие концентратор напряжения, в районе которого при определенном воздействии на спинку 1 сиденья формируется линия перегиба 11. Для предотвращения не контролируемой деформации кронштейнов 4 и 15 в передней части кронштейнов 4, 15 имеются перемычки 6 и 12 соответственно, соединяющие стороны вырезов 5 и 14.
Возможен вариант изготовления сиденья по заявляемому техническому решению, при котором отсутствуют перемычки 6 и 12, но тогда увеличена толщина металла кронштейнов 4 и 15 таким образом, что их деформация и изгиб по линии изгиба 11 происходит при достижении расчетной нагрузки на конструкции спинки. Аналогичного эффекта можно добиться не за счет увеличения толщины кронштейнов 4 и 15, а за счет применения стали другой марки, имеющей повышенные показатели изгибающей устойчивости.
Пазы 14 и 5 могут быть выполнены в виде простых геометрических фигур, например, прямоугольник, трапеция, либо иметь и криволинейные стороны, но при этом выполнены с учетом расчетной ширины паза Т и глубины паза S, а также не иметь глубоких узких вырезов, например, Z-образных вырезов. Пазы 3 и 10 располагаются на полках, расположенных преимущественно вертикально, но могут захватывать также полку, расположенную преимущественно горизонтально.
Устройство работает так: при ударе транспортного средства о препятствие за счет воздействия сил инерции пассажир, располагающийся сзади, ударяется о заднюю часть спинки 1, вызывая таким образом изгибающую нагрузку на кронштейны 4 и 15. При достижении изгибающей нагрузкой расчетной величины происходит деформация кронштейнов 4 и 15 таким образом, что верхние края пазов 5 и 14 поворачиваются относительно линии изгиба 11 до упора либо в горизонтальные полки 3, 10, либо в сопрягаемую поверхность, что приводит к частичному поглощению энергии удара и уменьшает негативное воздействие этой энергии на пассажира.
Исполнение кронштейнов 4 и 15 с вырезами, например, в виде простых геометрических фигур, таких как прямоугольник, трапеция, но при этом не без глубоких узких фигурных вырезов, например, Z-образных вырезов, позволяет достичь технический результат, заключающийся в упрощении конструкции сиденья транспортного средства и упрощении изготовления выреза на кронштейне при обеспечении требуемого уровня безопасности пользователя сиденья, наличие перемычки дает дополнительную возможность регулирования уровня предельной нагрузки на спинку сиденья, при которой не происходит деформации кронштейнов 4 и 15.
Известны требования к сиденьям транспортного средства, гласящие, что конструкция сиденья должна обеспечивать поворот задней спинки сиденья на определенный угол при ударе о спинку сиденья сзади. Это требование при ударе транспортного средства о преграду уменьшает риск травмирования пассажира, сидящего сзади, о переднее кресло автомобиля.
Способ обеспечения требований безопасности пассажира транспортного средства, характеризующийся выполнением основания сиденья таким образом, что на боковой поверхности кронштейнов 4 и 15 имеются вырезы 5 и 14 выполненные на некоторую глубину, ослабляющие кронштейны 4, 15, и создающие концентратор напряжения, в районе которого при определенном воздействии на спинку 1 сиденья формируется линия перегиба 11, в которой происходит деформация кронштейнов 4 и 5 и частичное гашение ударной энергии, заключающийся в том, что для соблюдения требований, обеспечивающих безопасность пассажира транспортного средства при ударе транспортного средства о препятствие, предлагается использовать комплекс мер, обеспечивающих частичное поглощение ударной энергии, передающейся на пассажира транспортного средства при ударе о препятствие, а именно:
1. изменение ширины паза Т для увеличения или уменьшения расчетного отклонения спинки 1.
2. изменение глубины паза S для увеличения или уменьшения расчетного усилия на спинку 1.
3. изменение толщины металла, из которого изготовлен кронштейны 4 и 15, при неизменных размерах вырезов 5 и 14 для увеличения или уменьшения расчетной ударной нагрузки, которое сиденье выдерживает без деформации.
4. изменение марки металла, из которого изготовлены кронштейны 4 и 15 для регулирования величины расчетной ударной нагрузки, которую сиденье выдерживает без деформации.
5. изменение вида материала, из которого изготовлены кронштейны 4 и 15.
6. изменение места крепления перемычек 6 и 12 относительно торцов 7 и 13.
7. изменение вида сечения перемычек 6 и 12, например, выполняя перемычки круглого, прямоугольного, квадратного, шестигранного и др. вида сечения.
Такие меры могут применяться, например, при изменении нормативных требований, обеспечивающих безопасность пассажира, либо при изменении конструкции спинки и подушки, либо при изменении конструкций, на которые устанавливается сиденье.
Изменение ширины паза Т применяется для увеличения или уменьшения расчетного отклонения спинки 1, т.к. это максимальное расстояние, на которое может переместиться верхний край выемки 5 и 14. до упора в нижний край выемки при деформации кронштейнов 4 и 15, что приводит к повороту спинки сиденья вместе с пассажиром' удерживаемым ремнем безопасности, по крайней мере одна точка крепления которого связана со спинкой 1, на некоторый угол и частичному гашению энергии удара, воздействующего на пассажира кресла.
Изменение глубины паза S применяется для увеличения или уменьшения расчетного усилия, при котором начинается деформация кронштейнов 4, 15.
Изменение толщины металла, из которого изготовлены кронштейны 4 и 15, при неизменных размерах вырезов 5 и 14 приводит к увеличению сечения, учитываемого при проведении прочностных расчетов, что в свою очередь приводит к увеличению или уменьшению расчетной ударной нагрузки, которое сиденье выдерживает без деформации.
Известно, что предел текучести - это механическая характеристика материала, характеризующая напряжение, при котором деформации продолжают расти без увеличения нагрузки. Воздействие напряжения большего, чем предел текучести материала приводит к разрушению материала.
Известно, что предел текучести для разных марок стали разный, например:
Ст 20 - 245 Мпа;
Ст 30 - 295 Мпа;
Ст 45 - 355 Мпа;
Ст 09Г2С - 345 Мпа;
Ст 3 - 235 Мпа.
При этом, предел текучести алюминиевых сплавов составляет:
АД - 105-150 Мпа;
АМЦ - 125-185 МПа.
Таким образом, кронштейны 4 и 15, сделанные из разных марок стали будут иметь различный предел текучести при одинаковой конфигурации конструкции.
То же относится и к разным материалам - кронштейн одинаковой конфигурации, сделанный из разных металлов, или, например, из стали и алюминия или из разных материалов, например, из металла и пластика, будут иметь различные пределы текучести в зоне перегиба 11.
Значит, меняя только марку стали, и меняя материал, из которого сделаны кронштейны 4 и 15, заменив, например, сталь на пластик, можно регулировать напряжение, при котором происходит деформация кронштейна, а значит регулировать и размер поглощаемой энергии.
Изменением места крепления перемычек 6 и 12 относительно торцов 7 и 13 меняют расстояние от перемычки до точки перегиба для конкретного кронштейна (точка на пересечении линии перегиба 11 с боковой полкой кронштейна) что влияет на результаты прочностных расчетов.
Изменением вида сечения перемычек 6 и 12, регулируют усилие, при котором деформируются перемычки, что также влияет на результаты прочностных расчетов.
Выполняя кронштейны основания сиденья с выемкой края которой соединены перемычкой, меняя вид, форму и размеры S и Т выемки, меняя марку стали из которой сделан кронштейн основания, меняя материал, из которого сделан кронштейн основания, вид сечения перемычки и место крепления перемычки, все это позволяет изменять конструкцию сиденья при изменении допустимой нагрузки на спинку сиденья, позволяя достичь таким образом технического результата, состоящего в упрощении конструкции сиденья транспортного средства и упрощении изготовления выреза на кронштейне при обеспечении требуемого уровня безопасности пользователя сиденья, а также в создании способа, позволяющего проектировать и изготавливать сиденья, обеспечивающие требуемый уровень безопасности для пассажиров изменением, по крайней мере, одного параметра из комплекса мер в соответствии с предлагаемым способом.
Claims (7)
1. Сиденье транспортного средства, содержащее основание сиденья, выполненное из кронштейнов, поперечин, накладок и усилителей, подушку сиденья, установленную на основание сиденья, спинку сиденья, присоединенную к основанию, отличающееся тем, что кронштейны со стороны передних по ходу движения автомобиля торцов кронштейнов имеют вырезы, ослабляющие кронштейны и создающие концентратор напряжения, в районе которого при определенном воздействии на спинку сиденья формируется линия перегиба, при этом происходит поворот первой части кронштейна, к которой крепится спинка, по отношению ко второй части кронштейна, которой кронштейн крепится к конструкциям автомобиля либо тумбы сиденья.
2. Сиденье транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что в передней части кронштейнов имеются перемычки, соединяющие стороны вырезов.
3. Сиденье транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что перемычки выполнены из прутка прямоугольного сечения.
4. Сиденье транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что перемычки выполнены из прутка круглого сечения.
5. Сиденье транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что перемычки выполнены из прутка квадратного сечения.
6. Сиденье транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что перемычки выполнены из прутка шестигранного сечения.
7. Способ обеспечения требований безопасности пассажира транспортного средства, в котором сиденье состоит из основания сиденья, выполненного из кронштейнов, поперечин, накладок и усилителей, подушки сиденья, установленной на основание сиденья, спинки сиденья, присоединенной к основанию, отличающийся тем, что кронштейны имеют вырезы со стороны передних по ходу движения автомобиля торцов, ослабляющие кронштейны и создающие концентратор напряжения, в районе которого при определенном воздействии на спинку сиденья формируется линия перегиба, регулирование максимального уровня нагрузки на спинку сиденья, при котором кронштейны не деформируются, достигается изменением по крайней мере одного из параметров - изменением размера выемки, и/или изменением толщины металла, и/или изменением марки металла, и/или изменением вида металла, и/или изменением вида материала, и/или изменением места крепления перемычек относительно торцов кронштейна, и/или изменением вида сечения перемычек.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2779779C1 true RU2779779C1 (ru) | 2022-09-13 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU214537U1 (ru) * | 2022-10-12 | 2022-11-02 | Общество с ограниченной ответственностью "ЕвроСид" | Каркас сиденья |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2952304A (en) * | 1955-04-25 | 1960-09-13 | Isadore I Pinkel | Back structure for crash resistant seat |
DE2546157B2 (de) * | 1975-10-15 | 1979-04-05 | Roland 8731 Euerdorf Satzinger | Sicherheitssitz für Kraftfahrzeuge |
EP0590237A1 (en) * | 1992-08-05 | 1994-04-06 | DOUGLAS & LOMASON COMPANY | Automotive seat having integrally mounted seat belt assembly |
CN104442492A (zh) * | 2014-01-08 | 2015-03-25 | 郑州翎羽新材料有限公司 | 一种座椅骨架 |
RU158696U1 (ru) * | 2015-06-09 | 2016-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Сосновскавтокомплект" | Каркас сиденья |
RU2745892C1 (ru) * | 2020-07-10 | 2021-04-02 | Роман Георгиевич Живчиков | Сиденье транспортного средства и способ обеспечения безопасности пользователя сиденья транспортного средства |
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2952304A (en) * | 1955-04-25 | 1960-09-13 | Isadore I Pinkel | Back structure for crash resistant seat |
DE2546157B2 (de) * | 1975-10-15 | 1979-04-05 | Roland 8731 Euerdorf Satzinger | Sicherheitssitz für Kraftfahrzeuge |
EP0590237A1 (en) * | 1992-08-05 | 1994-04-06 | DOUGLAS & LOMASON COMPANY | Automotive seat having integrally mounted seat belt assembly |
CN104442492A (zh) * | 2014-01-08 | 2015-03-25 | 郑州翎羽新材料有限公司 | 一种座椅骨架 |
RU158696U1 (ru) * | 2015-06-09 | 2016-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Сосновскавтокомплект" | Каркас сиденья |
RU2745892C1 (ru) * | 2020-07-10 | 2021-04-02 | Роман Георгиевич Живчиков | Сиденье транспортного средства и способ обеспечения безопасности пользователя сиденья транспортного средства |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU214537U1 (ru) * | 2022-10-12 | 2022-11-02 | Общество с ограниченной ответственностью "ЕвроСид" | Каркас сиденья |
RU214928U1 (ru) * | 2022-10-14 | 2022-11-21 | Общество с ограниченной ответственностью "ЕвроСид" | Устройство энергопоглощения для сиденья транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106541998B (zh) | 车身构造 | |
US9828039B2 (en) | Impact protection structures for vehicles and vehicles incorporating the same | |
CN105392663B (zh) | 升降机构及交通工具用座椅 | |
CN106414162B (zh) | 座位结构 | |
US11046156B2 (en) | Reinforced vehicle door against side impact | |
JP6908117B2 (ja) | 中空の部材 | |
US20140070552A1 (en) | Bumper | |
EP1765642A1 (en) | Crash box for a vehicle | |
KR20130099963A (ko) | 차량 좌석용 에너지 흡수 브라켓 | |
CN102897072B (zh) | 转接装置,汽车座椅,汽车以及相关方法 | |
CN106660587B (zh) | 具有包括压缩可形变部分的横梁的底板 | |
EP3386842B1 (en) | Vehicle underbody structure comprising a transversal beam of varying resistance to plastic deformation | |
CN107531136A (zh) | 用于抵抗车辆侧门向内突入的防撞梁 | |
JP5811783B2 (ja) | 乗物用シート | |
KR20180095078A (ko) | 범퍼 | |
US6669284B2 (en) | Device for guiding a seat of a vehicle | |
CN105636833A (zh) | 用于机动车辆的减震*** | |
RU2779779C1 (ru) | Сиденье транспортного средства и способ обеспечения требований к безопасности пассажира транспортного средства | |
US20140150595A1 (en) | Steering column assembly with improved energy absorption | |
US20090295177A1 (en) | Bumper beam | |
CN207984554U (zh) | 一种油箱防护装置及使用该装置的车辆 | |
RU2724508C2 (ru) | Продольный элемент большегрузного транспортного средства | |
EP2748046A1 (en) | Arrangement and method for installing furniture item in vehicle | |
CN207416955U (zh) | 汽车前纵梁结构 | |
RU2745892C1 (ru) | Сиденье транспортного средства и способ обеспечения безопасности пользователя сиденья транспортного средства |