RU214537U1 - Каркас сиденья - Google Patents
Каркас сиденья Download PDFInfo
- Publication number
- RU214537U1 RU214537U1 RU2022126559U RU2022126559U RU214537U1 RU 214537 U1 RU214537 U1 RU 214537U1 RU 2022126559 U RU2022126559 U RU 2022126559U RU 2022126559 U RU2022126559 U RU 2022126559U RU 214537 U1 RU214537 U1 RU 214537U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- seat
- deformation
- base
- limiter
- Prior art date
Links
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 abstract description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 230000004075 alteration Effects 0.000 abstract 1
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 abstract 1
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 3
- 230000023298 conjugation with cellular fusion Effects 0.000 description 3
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 230000021037 unidirectional conjugation Effects 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 206010022114 Injury Diseases 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пассажиров при столкновениях пассажирских транспортных средств за счет внесения в конструкцию пассажирского сиденья дополнительных деталей, позволяющих ограничить энергию удара пассажиров, расположенных за этим сиденьем, в момент дорожно-транспортного происшествия, а также обеспечивающих безопасность пассажира, сидящего на этом сиденье и пристегнутого ремнем безопасности.
Сущность полезной модели: в каркасе сиденья, формирующем спинку и основание, представляющем собой трубчатую конструкцию, выполненную с возможностью упругого и остаточного деформирования части спинки, и включающем ограничитель остаточного деформирования, ограничитель выполнен в виде косынок, каждая из которых жёстко прикреплена к трубке каркаса в нижней части спинки и имеет выступающую часть с прямолинейной гранью, обращённой к основанию, допускающую поворот части спинки при деформировании, до упора в нижнюю часть каркаса, на угол 15-35°.
Конструкция каркаса позволяет обеспечить с помощью простых технических средств соответствие требованиям нормативных документов, регламентирующих максимальное перемещение спинки в аварийных ситуациях, а также управлять (без существенных переделок конструкции каркаса) расположением точек пластической деформации каркаса в аварийной ситуации. 2 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пассажиров при столкновениях пассажирских транспортных средств за счет внесения в конструкцию пассажирского сиденья дополнительных деталей, позволяющих ограничить энергию удара пассажиров, расположенных за этим сиденьем, в момент дорожно-транспортного происшествия, а также обеспечивающих безопасность пассажира, сидящего на этом сиденье и пристегнутого ремнем безопасности.
При столкновении транспортного средства с препятствием к каркасу сидения прикладывается деформирующее усилие (динамическая нагрузка), которая приводит к деформации каркаса вперед (имеется в виду трубчатая конструкция, выполненная с возможностью упругого и остаточного деформирования части спинки). Для предотвращения травмирования пассажира должно произойти поглощение энергии нагрузки, приложенной сзади и предотвращение полного сложения (слома) каркаса сидения.
По правилам безопасности, на высоте 750±50 мм от пола перемещение спинки должно составить не менее 100 мм и не более 400 мм (Правила ЕЭК ООН № 80, ЕЭК ООН № 14).
Известны различные типы ограничителей поворота спинки. Простейшими являются, например, механизмы, включающие пластину с дугообразным отверстием, жёстко связанную с основанием сиденья, и штифта, связанного со спинкой и входящего в дугообразное отверстие (см., например, патентный документ JP2017149391A, МПК B60N2/427; B60N2/68; B60R21/02; B60R22/28, з. 26.02.2016, оп. 31.08.2017).
Такие механизмы являются, как правило, частью более сложного механизма (например, связанного с анатомической регулировкой сиденья). Такая сложность приводит к высоким требованиям к физико-механическим свойствам используемых материалов и не исключает в процессе эксплуатации сиденья потерю заявленных характеристик (например, гарантированное ограничение при определенном повороте спинки сиденья).
Известны ограничители поворота спинки сиденья вперёд и назад, представляющие собой клинья (косынки) упирающиеся, при достижение некоего максимального наклона, в ответный элемент основания (заявка США US2019366884A1, МПК B60N2/06; B60N2/20; B60N2/22, з. 30.05.2018, оп. 05.12.2019). Данные ограничители являются части механизма поворота спинки сиденья по желанию пользователя (см., например, § [0036] описания изобретения к указанному патентному документу). Максимальный угол поворота спинки составляет 60° (спинка полностью откинута), что приводит к несоблюдению вышеуказанного требования (перемещение спинки должно составить не более 400 мм).
Известно сиденье транспортного средства, содержащее подушку сиденья, спинку сиденья, основание сиденья, состоящего из кронштейнов, поперечин, накладок и усилителей, при этом кронштейн разделен на две части выемкой, заканчивающейся Z-образным вырезом, не доходящим до верхнего края кронштейна определенное расстояние, образуя перемычку, способную разрушаться при воздействии определенной изгибающей нагрузки на кронштейн, накладки приварены к боковой и горизонтальной поверхностям кронштейна, при этом край накладок, прилегающих к выемке, повторяет ее контур; поперечины приварены к кронштейну; усилители приварены одним краем к вертикальной полке кронштейна, другим - к горизонтальной полке кронштейна и частично к поперечинам. При изломе перемычки, образованной Z-образным вырезом и верхним краем кронштейна, происходит поворот первой части кронштейна, к которой крепится спинка, по отношению ко второй части кронштейна, к которой крепится подушка. Применённый в данном решении конструктивный приём (разрушаемая перемычка) не позволяет сделать полку кронштейна достаточно прочной, что влечёт за собой необходимость применения усиливающих накладок. В результате элемент ограничения перемещения спинки становится технологически сложным, а расчёт смещения и деформации элементов каркаса требует больших вычислительных ресурсов. Кроме того, деформация кронштейна может происходить, например, уже после упора второй части кронштейна и накладки в неподвижный элемент каркаса.
Предлагаемая полезная модель применима на каркасах сидений трубчатой конструкции, выполненной с возможностью упругого и остаточного деформирования части спинки.
Соответственно в качестве прототипа выбран каркас сиденья, представляющий собой трубчатую конструкцию, выполненную с возможностью упругого и остаточного деформирования части спинки, в котором возможность остаточного деформирования обеспечена смонтированными в разрыве трубок каркаса в нижней части спинки узлами деформирования, каждый из которых состоит из задника, жестко связывающего сопрягаемые участки трубки каркаса по задней поверхности, опорной пластины, размещённой между сопрягаемыми участками трубки каркаса, и предохранительной пластины, жёстко связывающей сопрягаемые участки трубки каркаса по передней поверхности (патент RU158696U1, МПК B60N 2/42, з. 09.06.2015, оп. 20.01.2016). Ограничителем поворота (деформирования) спинки в данной конструкции выступает опорная пластина.
К недостаткам прототипа относятся: использование большого количества деталей, отсутствие унификации, повторяемости и универсальности, что снижает точность при изготовлении. Высокая трудоемкость. Сложность позиционирования деталей при их сварке.
Задача полезной модели - упрощение конструкции ограничителя остаточного деформирования части спинки на каркасах сидений трубчатой конструкции.
Указанная задача решается каркасом сиденья, формирующим спинку и основание, представляющим собой трубчатую конструкцию, выполненную с возможностью упругого и остаточного деформирования части спинки, и включающий ограничитель этого остаточного деформирования, в котором, согласно предложению, ограничитель выполнен в виде косынок, каждая из которых жёстко прикреплена к трубке каркаса в нижней части спинки и имеет выступающую часть с прямолинейной гранью, обращённой к основанию, допускающую поворот части спинки при деформировании, до упора в нижнюю часть каркаса, на угол 15-35°.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых показано
на фиг. 1 - вид сбоку на каркас сиденья с указанием размеров, оговоренных действующими правилами в положении спинки до деформации и после;
на фиг. 2 - показан общий вид косынки.
Трубчатый каркас сиденья формирует спинку 1 (которая поворачивается при остаточной деформации) и основание 2. Основание 2 - часть каркаса, предназначенная, в том числе, для формирования подушки сиденья. К трубкам, образующим спинку, прикреплены косынки 3 (наиболее простой и надёжный способ крепления - сварка). В данном примере выступающая часть имеет скос 15° относительно горизонтали, то есть плоскости основания 2 определяемой частью каркаса. Очевидно, что плоскость основания не ограничивается строго горизонтальным положением. Диапазон положений плоскости основания 2 включает и горизонтальное, и близкое к горизонтальному, в рамках известных из уровня техники эргономических и(или) конструктивных требований к сиденьям (подушкам сидений). Отверстие в косынке 3 предназначено для крепления элементов ремня безопасности.
Устройство работает следующим образом.
В момент резкого замедления возникает нагрузка на спинку 1 сиденья от заднего пассажира и (или) от сидящего на этом сиденье водителя или пассажира, пристегнутого ремнем безопасности. При превышении нагрузкой заданных величин спинка 1 начинает пластически деформироваться - поворачиваться вперёд относительно основания 2. Поворот происходит до упора выступающих частей косынок 3 в нижнюю часть каркаса (в трубку каркаса основания 2, тем самым остановив дальнейший поворот спинки.
Таким образом, конструктивно более простое, чем прототип, устройство обеспечивает надёжное ограничение поворота спинки сиденья в случае аварийной ситуации.
Кроме того, косынка - это элемент жёсткости, обеспечивающий достижение ещё одного технического результата - обеспечение точного места пластической деформации (остаточного деформирования) части спинки.
Claims (1)
- Каркас сиденья, формирующий спинку и основание, представляющий собой трубчатую конструкцию, выполненную с возможностью упругого и остаточного деформирования части спинки, и включающий ограничитель этого остаточного деформирования, отличающийся тем, что ограничитель выполнен в виде косынок, каждая из которых жёстко прикреплена к трубке каркаса в нижней части спинки и имеет выступающую часть с прямолинейной гранью, обращённой к основанию, допускающую поворот части спинки при деформировании до упора в нижнюю часть каркаса на угол 15-35°.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU214537U1 true RU214537U1 (ru) | 2022-11-02 |
Family
ID=
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2193982C2 (ru) * | 1996-05-24 | 2002-12-10 | Петер Бломделл | Способ обеспечения зоны безопасности при аварии транспортного средства и конструкция сиденья, реализующего указанный способ |
US6554356B1 (en) * | 1999-11-30 | 2003-04-29 | The C.E. White Co. | Shock absorbing vehicle seat frame |
RU158696U1 (ru) * | 2015-06-09 | 2016-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Сосновскавтокомплект" | Каркас сиденья |
RU2689053C2 (ru) * | 2017-02-07 | 2019-05-23 | Роман Георгиевич Живчиков | Безопасное сиденье транспортного пассажирского средства |
RU2779779C1 (ru) * | 2021-12-06 | 2022-09-13 | Роман Георгиевич Живчиков | Сиденье транспортного средства и способ обеспечения требований к безопасности пассажира транспортного средства |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2193982C2 (ru) * | 1996-05-24 | 2002-12-10 | Петер Бломделл | Способ обеспечения зоны безопасности при аварии транспортного средства и конструкция сиденья, реализующего указанный способ |
US6554356B1 (en) * | 1999-11-30 | 2003-04-29 | The C.E. White Co. | Shock absorbing vehicle seat frame |
RU158696U1 (ru) * | 2015-06-09 | 2016-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Сосновскавтокомплект" | Каркас сиденья |
RU2689053C2 (ru) * | 2017-02-07 | 2019-05-23 | Роман Георгиевич Живчиков | Безопасное сиденье транспортного пассажирского средства |
RU2779779C1 (ru) * | 2021-12-06 | 2022-09-13 | Роман Георгиевич Живчиков | Сиденье транспортного средства и способ обеспечения требований к безопасности пассажира транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6554356B1 (en) | Shock absorbing vehicle seat frame | |
US4440441A (en) | Energy attenuating seat and leg therefor | |
US8240736B2 (en) | Deceleration responsive vehicle seat | |
US6334643B1 (en) | Vehicle seat | |
US6312050B1 (en) | Chair structure | |
US6412863B1 (en) | Vehicle restraint system with slidable seat | |
EP3372444B1 (en) | Mechanism for a supine motor vehicle seating assembly | |
EP3369611A1 (en) | Seatback lift mechanism for a supine motor vehicle seating assembly | |
US4335918A (en) | Vehicle safety seat | |
CN111231790B (zh) | 车辆座椅 | |
US7918501B1 (en) | Vehicle safety seat | |
EP3878685A1 (en) | Child safety seat | |
WO2006068567A1 (en) | Force-limiting seat mounting means | |
RU214537U1 (ru) | Каркас сиденья | |
KR101875430B1 (ko) | 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트 | |
CN102887089A (zh) | 汽车座椅主动安全头枕装置 | |
EP4245604A1 (en) | Headrest, seat, vehicle and method for adjusting a position of a headrest | |
KR20150063697A (ko) | 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치 | |
EP4108519A1 (en) | Vehicle seat using a seat restraint system, and method of restraining a pivotal forward movement of a seat frame | |
RU158696U1 (ru) | Каркас сиденья | |
JP2003515492A (ja) | 自動車用の調整可能な座席 | |
JP3318042B2 (ja) | 3人掛けの座席 | |
JP2020083173A (ja) | 乗物用シート | |
EP0046469B1 (en) | Vehicle safety seat | |
JP2023097024A (ja) | シートクッションフレーム、車両用シートフレーム及び車両用シート |