RU2775025C1

RU2775025C1 - Method for controlling the passage of trains along the stage

Info

Publication number: RU2775025C1
Application number: RU2021135445A
Authority: RU
Inventors: Павел Валерьевич Середа; Владимир Анатольевич Клюзко; Евгений Александрович Гоман; Дмитрий Алексеевич Чекунов; Сергей Иванович Фурсов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы"
Filing date: 2021-12-02
Publication date: 2022-06-27

Abstract

FIELD: train traffic regulation.

SUBSTANCE: invention relates to means for interval regulation of train traffic on hauls. The method includes registering the departure of a train from the station to the stage, controlling the passage of the train along the stage by fixing the shunting of the track circuits by it and determining the type of section occupation, fencing the block section on which the train is located, and the block section behind the tail of the train by activating the corresponding signaling of the railway checkpoint traffic light or locomotive signaling device on the next train along the way. If there is no registration of the departure of the train from the station to the haul, the section occupancy type is determined as false, and if in the section where the false employment was recorded, the prohibiting signaling of the railway traffic light or the locomotive signaling device is activated on the following train along the way, then on the preceding one block section activate the warning signaling of a railway traffic light or a locomotive signaling device on a passing train.

EFFECT: reduction of passing intervals of trains on the haul is achieved.

4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть применено на промышленном транспорте, в частности в системах интервального регулирования движения поездов на перегонах.The invention relates to railway automation and can be used in industrial transport, in particular in systems for interval regulation of train traffic on hauls.

Известен способ контроля проследования поездов на перегонах, включающий в себя контроль приемо-передающим оборудованием целостности и свободности рельсовых цепей, контроль последовательного занятия и освобождения рельсовых цепей для определения и фиксации ложной или фактической занятости, а также ограничение в случае фиксации ложной занятости скорости попутно-следующего поезда или удержание его на станции или перенаправление его на другой путь в обход ложно занятого блок-участка [US4361301A, дата публикации: 30.11.1982 г. МПК: B61L25/02; B61L27/00].A known method for controlling the passage of trains on hauls, which includes monitoring the integrity and freedom of track circuits by the receiving-transmitting equipment, monitoring sequential occupation and release of track circuits to determine and fix false or actual employment, as well as limiting, in case of fixing false employment, the speed of the passing-next train or keeping it at the station or redirecting it to another track to bypass the falsely occupied block section [US4361301A, publication date: 11/30/1982 IPC: B61L25/02; B61L27/00].

Недостатком известного технического решения является увеличенный интервал попутного следования поездов, обусловленный удержанием поезда на станции в случае фиксации ложной занятости на каком-либо из блок-участков, расположенных по ходу движения поезда, вследствие чего существенно снижается пропускная способность перегона.The disadvantage of the known technical solution is the increased interval of passing trains, due to the retention of the train at the station in case of fixing a false employment in any of the block sections located along the train, as a result of which the throughput of the haul is significantly reduced.

В качестве прототипа выбран способ контроля проследования поезда по перегону, реализуемый при помощи устройства для централизованной автоблокировки, и включающий в себя контроль приемо-передающим оборудованием целостности и свободности рельсовых цепей, контроль последовательного занятия и освобождения рельсовых цепей для определения и фиксации ложной или фактической занятости, замыкание занятого блок-участка в случае фиксации ложной занятости, путем включения запрещающего сигнала проходного светофора, ограждающего данный блок-участок, а также предшествующий блок-участок и путем передачи кодов запрещающего сигнала в рельсовые цепи этих блок-участков [RU2562027C1, дата публикации: 10.09.2015 г., МПК: B61L 23/16].As a prototype, a method was chosen to control the passage of a train along a stage, implemented using a device for centralized auto-blocking, and including monitoring the integrity and freedom of track circuits by the receiving-transmitting equipment, monitoring sequential occupation and release of track circuits to determine and fix false or actual employment, closure of an occupied block section in case of false occupancy, by turning on the prohibiting signal of the traffic light that encloses this block section, as well as the previous block section, and by transmitting prohibition signal codes to the track circuits of these block sections [RU2562027C1, publication date: 10.09 .2015, IPC: B61L 23/16].

Преимуществом прототипа перед известным техническим решением является повышенная пропускная способность перегона за счет уменьшения интервала попутного следования поездов путем ограничения скорости движения поезда по мере его приближения к ложно занятому блок-участку, без необходимости удержания поезда на станции.The advantage of the prototype over the known technical solution is the increased throughput of the haul by reducing the interval of passing trains by limiting the speed of the train as it approaches the falsely occupied block section, without the need to keep the train at the station.

Однако существенным недостатком прототипа является низкая пропускная способность участка перегона, возникающая ввиду необходимости ограждения занятого блок-участка и предшествующего ему блок-участка, светофорами с запрещающей сигнализацией и передачи кодов запрещающего сигнала в рельсовые цепи в случае фиксации ложной занятости на одном из блок-участков перегона. При ограждении ложно занятого блок-участка и предшествующего ему блок-участка, светофорами с запрещающей сигнализацией, по мере приближения подвижного состава к данному участку, запрещающая сигнализация может быть получена машинистом локомотива на расстоянии, составляющем два блок-участка до ложно занятого, вследствие чего остановка поезда будет произведена машинистом до проезда под первый запрещающий светофор, то есть на расстоянии в два блок-участка, которые окажутся не заняты поездом. Наличие на перегоне блок-участков, которые не заняты поездом, а также простой подвижного состава, в течение того времени, которое потребуется для определения вида занятости оператором станции вручную, может привести к увеличению интервалов попутного следования поездов на перегоне, возникновению логистических ошибок в формировании расписания следования поездов и, как следствие, снижению эффективности контроля проследования поезда по перегону и снижению провозной способности.However, a significant drawback of the prototype is the low throughput of the section of the haul, which occurs due to the need to fencing the occupied block section and the block section preceding it, traffic lights with prohibition signaling and the transmission of prohibition signal codes to the track circuits in case of fixing a false employment on one of the block sections of the haul . When fencing a falsely occupied block section and the block section preceding it, with traffic lights with prohibition signaling, as the rolling stock approaches this section, a prohibition signal can be received by the locomotive driver at a distance of two block sections to the falsely occupied one, as a result of which the stop the train will be made by the driver before passing under the first prohibiting traffic light, that is, at a distance of two block sections that will not be occupied by the train. The presence on the haul of block sections that are not occupied by the train, as well as idle rolling stock, during the time it takes to manually determine the type of employment by the station operator, can lead to an increase in the intervals of passing trains on the haul, the occurrence of logistical errors in the formation of the schedule trains and, as a result, reduce the effectiveness of control over the passage of the train along the stage and reduce the carrying capacity.

Техническая проблема, на решение которой направлено изобретение, заключается в необходимости повышения эффективности контроля проследования поездов по перегону.The technical problem to be solved by the invention is the need to improve the efficiency of control over the passage of trains along the haul.

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в сокращении интервалов попутного-следования поездов на перегоне.The technical result, to which the invention is directed, is to reduce the intervals of passing trains on the haul.

Сущность изобретения заключается в следующем.The essence of the invention is as follows.

Способ контроля проследования поезда по перегону включает в себя регистрацию отправления поезда со станции на перегон, контроль проследования поездом по перегону путем фиксации шунтирования им рельсовых цепей и определения вида занятости участка, ограждение блок-участка, на котором находится поезд, и блок-участка за хвостом поезда посредством активации соответствующей сигнализации железнодорожного проходного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде. В отличие от прототипа в случае отсутствия регистрации отправления поезда со станции на перегон, вид занятости участка определяется как ложный, при этом в случае, если на участке, где была зафиксирована ложная занятость, активируют запрещающую сигнализацию железнодорожного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде, то на предшествующем этому блок-участке активируют предупреждающую сигнализацию железнодорожного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде.The method for controlling the passage of a train along the span includes registering the departure of the train from the station to the span, controlling the passage of the train along the span by fixing the shunting of the track circuits by it and determining the type of occupation of the section, fencing the block section on which the train is located, and the block section behind the tail train by activating the corresponding signaling of the railway through traffic light or the locomotive signaling device on the passing train. Unlike the prototype, in the absence of registration of the departure of the train from the station to the stage, the type of occupancy of the section is determined as false, while if in the section where the false employment was recorded, the prohibiting signaling of the railway traffic light or the locomotive signaling device is activated on the passing next train , then on the previous block section, the warning signaling of the railway traffic light or the locomotive signaling device on the following train is activated.

Система электрической централизации обеспечивает реализацию способа контроля проследования поезда по перегону путем централизованного управления напольным оборудованием и автоматической локомотивной сигнализацией.The electrical centralization system provides for the implementation of a method for controlling the passage of a train along a stage by centralized control of floor equipment and automatic locomotive signaling.

Основу системы электрической централизации составляют напольное оборудование и центральное устройство управления, которые могут быть подключены друг к другу проводными или беспроводными средствами связи через систему объектных контроллеров или напрямую.The basis of the electrical interlocking system is the floor equipment and the central control unit, which can be connected to each other by wired or wireless means of communication through a system of object controllers or directly.

Напольное оборудование обеспечивает возможность организации движения поезда по установленному маршруту и может включать в себя железнодорожные проходные светофоры, изолированные друг от друга рельсовые цепи и передающие устройства, обеспечивающие генерацию кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).The floor equipment provides the possibility of organizing the movement of the train along the established route and may include railway through traffic lights, track circuits isolated from each other and transmitting devices that provide the generation of code signals for automatic locomotive signaling (ALS).

Каждое передающее устройство может быть подключено к центральному устройству управления и обеспечивать генерацию кодовых сигналов АЛС в соответствии с полученными от центрального устройства управления приказами за счет схемы генератора кодовых сигналов, содержащейся в нем. Частоты кодовых сигналов могут храниться во внутренней памяти передающего устройства, либо они могут содержаться в полученных от центрального устройства управления приказах, либо они могут формироваться соответствующим объектным контроллером, через который передающее устройство может быть подключено к центральному устройству управления. Каждое передающее устройство может быть подключено к соответствующей рельсовой цепи, что обеспечивает возможность передачи кодовых сигналов в рельсовую цепь. Также рельсовые цепи могут содержать подключенные к ним путевые генераторы и путевые приемники сигналов рельсовой цепи, что обеспечивает возможность контроля исправности рельсовой цепи и передающего устройства.Each transmitting device can be connected to the central control device and provide the generation of ALS code signals in accordance with the orders received from the central control device due to the code signal generator circuit contained therein. The frequencies of code signals can be stored in the internal memory of the transmitting device, or they can be contained in orders received from the central control device, or they can be generated by the corresponding object controller, through which the transmitting device can be connected to the central control device. Each transmitter can be connected to the corresponding track circuit, which allows the transmission of code signals to the track circuit. Also, track circuits can contain track generators connected to them and track signal receivers of the track circuit, which makes it possible to monitor the health of the track circuit and the transmitter.

Центральное устройство управления обеспечивает возможность регистрации отправления поезда со станции на перегон, возможность обработки сигналов и возможность формирования приказов для логических (фактический объект перегона в виде программного кода) и исполнительных (железнодорожные светофоры, рельсовые цепи, обмотки реле, контакты реле и пр.) объектов. Центральное устройство управления может быть установлено на железнодорожной станции в непосредственной близости от пункта контроля оператора.The central control device provides the ability to register the departure of the train from the station to the stage, the ability to process signals and the ability to generate orders for logical (the actual object of the stage in the form of a program code) and executive (railway traffic lights, track circuits, relay windings, relay contacts, etc.) objects . The central control device can be installed at the railway station in close proximity to the operator's control point.

Центральное устройство управления может быть представлено блоком управления, контроллером или компьютером промышленного назначения с центральным процессором, который исполняет программный код. Программный код обеспечивает возможность преобразования информации, полученной от объектов железнодорожного перегона, в форму для отображения посредством графического интерфейса. Также этот программный код обеспечивает возможность преобразования информации, полученной от приемо-передающего оборудования, в приказы для управления объектами железнодорожного перегона, в том числе для управления железнодорожными светофорами и передающими устройствами. В наиболее предпочтительном варианте центральное устройство управления представлено системой микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ.The central control device may be a control unit, a controller or an industrial computer with a central processor that executes the program code. The program code provides the ability to convert the information received from the objects of the railway section into a form for display using a graphical interface. Also, this program code provides the ability to convert information received from the receiving-transmitting equipment into orders for managing railway haul objects, including controlling railway traffic lights and transmitting devices. In the most preferred embodiment, the central control device is represented by the MPTs-EL microprocessor interlocking system.

Центральное устройство управления содержит программный модуль, обеспечивающий возможность контроля проследования поезда по перегону, возможность определения вида занятости и фиксации ложной занятости участка перегона, а также возможность отправки приказов на объектные контроллеры для управления напольным оборудованием, что обеспечивает возможность сокращения интервалов между поездами на перегоне. Программный модуль представляет собой часть основного программного кода, или отдельный программный код, загруженный в центральный процессор центрального устройства управления.The central control device contains a software module that provides the ability to control the passage of a train along the stage, the ability to determine the type of employment and fix the false employment of the section of the stage, as well as the ability to send orders to object controllers to control floor equipment, which makes it possible to reduce the intervals between trains on the stage. A software module is a part of the main program code, or a separate program code, loaded into the central processing unit of the central control unit.

Программный код обеспечивает возможность контроля центральным устройством управления проследования поезда по перегону путем проверки условия свободности рельсовых цепей, посредством обработки программным кодом сигналов, поступающих от приемо-передающего оборудования рельсовых цепей, а также возможность определения центральным устройством управления вида занятости участка перегона путем проверки условия регистрации отправления поезда со станции на перегон, либо посредством контроля последовательного занятия и освобождения рельсовых цепей. Также данный программный код обеспечивает отправку приказов на объектные контроллеры для управления напольным оборудованием, с учетом вида занятости, в частности для управления проходными светофорами и передающими устройствами.The program code provides the ability to control the passage of the train along the span by the central control device by checking the condition of freeness of the track circuits, by processing the signals from the receiving and transmitting equipment of the track circuits by the program code, as well as the ability to determine the type of employment of the section of the haul by the central control device by checking the condition for registering the departure trains from the station to the stage, or by controlling the sequential occupation and release of track circuits. Also, this program code provides sending orders to object controllers to control outdoor equipment, taking into account the type of employment, in particular, to control traffic lights and transmission devices.

Контроль целостности и свободности рельсовых цепей осуществляется приемо-передающим оборудованием, реализованным на базе тональных рельсовых цепей. При вхождении подвижного состава на блок-участок и шунтировании рельсовой цепи колесной парой состава, ток от путевых генераторов проходит через нее, и путевые приемники рельсовой цепи обесточиваются, после чего приемо-передающим оборудованием формируется сигнал о шунтировании рельсовой цепи, и он поступает к центральному устройству управления для последующей его обработки. Также шунтирование рельсовой цепи может быть вызвано наличием на железнодорожных путях посторонних предметов, изготовленных из токопроводящих материалов, и замыкающих рельсовые нити.Control of the integrity and freedom of track circuits is carried out by transceiver equipment, implemented on the basis of tone track circuits. When the rolling stock enters the block section and the track circuit is shunted by the train wheelset, the current from the track generators passes through it, and the track receivers of the track circuit are de-energized, after which the signal is generated by the receiving-transmitting equipment about the shunting of the track circuit, and it goes to the central device control for further processing. Also, the shunting of the track circuit can be caused by the presence of foreign objects on the railway tracks, made of conductive materials, and closing the rail threads.

Регистрация отправления поезда со станции на перегон, контроль проследования поезда по перегону, а также определение вида занятости участка перегона осуществляется центральным устройством управления. Проверка условия свободности рельсовых цепей посредством обработки сигналов, полученных от приемо-передающего оборудования, и проверка условия регистрации отправления поезда со станции на перегон осуществляется программным модулем.Registration of the departure of the train from the station to the stage, control of the passage of the train along the stage, as well as determining the type of employment of the section of the stage is carried out by the central control device. Checking the condition of the freeness of track circuits by processing the signals received from the receiving-transmitting equipment, and checking the condition for registering the departure of the train from the station to the stage is carried out by the software module.

В процессе проверки программным модулем условия свободности рельсовых цепей, в случае если центральным устройством управления не был получен сигнал о шунтировании рельсовой цепи от приемо-передающего оборудования, то условие свободности рельсовых цепей считается выполненным и рельсовой цепи присваивается статус свободной, а проверка данного условия повторяется до тех пор, пока шунтирование не будет обнаружено. В случае если центральным устройством управления был получен сигнал о шунтировании рельсовой цепи от приемо-передающего оборудования, то условие свободности рельсовых цепей не считается выполненным и рельсовой цепи присваивается статус занятой, а программным модулем производится проверка условия регистрации отправления поезда со станции на перегон.In the process of checking by the program module the condition of the freeness of the track circuits, if the central control device did not receive a signal about shunting the track circuit from the receiving-transmitting equipment, then the condition of the freeness of the track circuits is considered fulfilled and the status of the free track circuit is assigned, and the check of this condition is repeated until until the shunt is found. If the central control device received a signal about the shunting of the track circuit from the receiving-transmitting equipment, then the condition for the freeness of the track circuits is not considered fulfilled and the status of the track circuit is assigned, and the program module checks the condition for registering the departure of the train from the station to the stage.

При проверке программным модулем условия регистрации отправления поезда со станции на перегон, в случае если центральным устройством управления отправление поезда со станции на перегон не было зарегистрировано, то им фиксируется состояние ложной занятости участка. В случае если центральным устройством управления было зарегистрировано отправление поезда со станции на перегон, то им фиксируется состояние фактической занятости участка.When the program module checks the conditions for registering the departure of a train from the station to the stage, if the central control device did not register the departure of the train from the station to the stage, then it records the state of false occupancy of the section. If the central control device registered the departure of the train from the station to the stage, then it records the state of the actual occupancy of the section.

Центральным устройством управления может осуществляться фиксация того или иного вида занятости как блок-участков перегона, так и участков являющихся защитными к ним. Защитный участок может быть представлен целым блок-участком или его частью и может быть размещен за каждым светофором по ходу движения поезда.The central control device can fix one or another type of occupancy of both block sections of the haul, and sections that are protective to them. The protective section can be represented by a whole block section or part of it and can be placed behind each traffic light in the direction of the train.

После фиксации центральным устройством управления того или иного вида занятости участка им осуществляется отправка приказов на объектные контроллеры для управления напольным оборудованием в соответствии с зафиксированным видом занятости. В частности, это проявляется во включении соответствующей сигнализации проходных светофоров, а также в генерации передающим устройством кодовых сигналов АЛС и передачи их в рельсовые цепи.After the central control device fixes one or another type of site occupancy, it sends orders to object controllers to control outdoor equipment in accordance with the fixed type of employment. In particular, this is manifested in the inclusion of the appropriate signaling of the traffic lights, as well as in the generation of ALS code signals by the transmitting device and their transmission to the track circuits.

Включение соответствующей сигнализации проходных светофоров может быть осуществлено объектными контроллерами, подключенными к проходным светофорам, после получения ими приказов, сформированных центральным процессором центрального устройства управления и содержащих в себе информацию о типе сигнализации (запрещающая, предупреждающая или разрешающая).The activation of the corresponding signaling of the traffic lights can be carried out by the object controllers connected to the traffic lights after they receive orders generated by the central processor of the central control device and containing information about the type of signaling (forbidding, warning or allowing).

Генерация передающим устройством кодового сигнала АЛС может быть осуществлена после получения от центрального устройства управления приказа, сформированного его центральным процессором, и указывающего на необходимую частоту кодового сигнала из набора частот кодовых сигналов, хранящегося во внутренней памяти передающего устройства. Либо по приказам от центрального устройства управления генерация передающим устройством кодового сигнала АЛС может быть осуществлена на новой, ранее неиспользуемой частоте.The transmitting device can generate an ALS code signal after receiving from the central control device an order generated by its central processor and indicating the required code signal frequency from a set of code signal frequencies stored in the internal memory of the transmitting device. Or, on orders from the central control device, the generation of the ALS code signal by the transmitting device can be carried out on a new, previously unused frequency.

При фиксации центральным устройством управления ложного вида занятости защитного участка, им осуществляется отправка приказов на объектный контроллер, подключенный к проходному светофору, ограждающему блок-участок, на котором была зафиксирована ложная занятость, для формирования им управляющего сигнала и включения запрещающей сигнализации проходного светофора. При этом на объектный контроллер, подключенный к проходному светофору, ограждающему тот блок-участок, который находится перед ложно занятым, осуществляется отправка приказов, для формирования им управляющего сигнала и включения предупреждающей сигнализации проходного светофора.When the central control device fixes a false type of occupation of the protective area, it sends orders to the object controller connected to the traffic light that encloses the block area where the false employment was recorded, in order to generate a control signal and turn on the prohibiting signaling of the traffic light. At the same time, orders are sent to the object controller connected to the through traffic light, which encloses the block section that is in front of the falsely occupied one, in order to generate a control signal and turn on the warning signal of the through traffic light.

Также при фиксации центральным устройством управления ложного вида занятости защитного участка, им осуществляется отправка приказов с частотой на передающее устройство, подключенное к рельсовой цепи того блок-участка, который находится перед ложно занятым, для последующего формирования и отправки им кодов запрещающего сигнала в рельсовую линию соответствующего блок-участка. При этом на передающее устройство, подключенное к рельсовой цепи, того блок-участка, который находится перед блок-участком, кодируемым запрещающим сигналом, осуществляется отправка приказов для формирования и отправки им кодов предупреждающего сигнала в рельсовую линию соответствующего блок-участка.Also, when the central control device fixes a false type of occupation of the protective section, it sends orders with a frequency to the transmitting device connected to the track circuit of the block section that is in front of the falsely occupied one, for the subsequent formation and sending of prohibition signal codes to the rail line of the corresponding block area. At the same time, orders are sent to the transmitting device connected to the track circuit of the block section that is located in front of the block section encoded by a prohibition signal to generate and send codes of a warning signal to the rail line of the corresponding block section.

При фиксации центральным устройством управления какого-либо из видов занятости участка, который не является защитным, им осуществляется отправка тех же приказов на объектные контроллеры, подключенные к проходным светофорам, и тех же приказов с частотой на передающее устройство что и при фиксации ложного вида занятости защитного участка.When the central control device fixes any of the types of occupation of a section that is not protective, it sends the same orders to object controllers connected to traffic lights, and the same orders with a frequency to the transmitting device as when fixing a false type of occupation of the protective site.

При фиксации центральным устройством управления фактического вида занятости защитного участка, им осуществляется отправка приказов на объектный контроллер, подключенный к проходному светофору, ограждающему блок-участок, на котором была зафиксирована фактическая занятость, для последующего формирования им управляющего сигнала и включения запрещающей сигнализации проходного светофора. При этом на объектный контроллер, подключенный к проходному светофору, ограждающему тот блок-участок, который является предшествующим для фактически занятого, осуществляется отправка приказов, для формирования им управляющего сигнала и включения запрещающей сигнализации проходного светофора.When the central control device fixes the actual type of occupancy of the protective area, it sends orders to the object controller connected to the traffic light that encloses the block area where the actual occupancy was recorded, for subsequent generation of a control signal by it and switching on the prohibiting signaling of the traffic light. At the same time, orders are sent to the object controller connected to the through traffic light, which encloses the block section that is previous to the actually occupied one, in order to generate a control signal and turn on the prohibiting signaling of the through traffic light.

Также при фиксации центральным устройством управления фактического вида занятости защитного участка им осуществляется отправка приказов на передающее устройство, подключенное к рельсовым цепям тех двух блок-участков, которые находятся перед фактически занятым, для формирования и отправки ими кодов запрещающего сигнала в рельсовые линии соответствующих блок-участков.Also, when the central control device fixes the actual type of occupation of the protective section, it sends orders to the transmitting device connected to the track circuits of those two block sections that are in front of the actually occupied one, in order to generate and send prohibition signal codes to the rail lines of the corresponding block sections. .

Автоматическая локомотивная сигнализация позволяет передавать сигнальные показания на пост управления подвижного состава в соответствии с кодовыми сигналами АЛС, генерируемыми передающими устройствами. Для получения кодовых сигналов АЛС локомотивная сигнализация может содержать индуктивный приемник, установленный на локомотиве, с фильтром и усилителем. Для преобразования кодовых сигналов АЛС локомотивная сигнализация может содержать дешифратор, подключённый к приемнику, а для преобразования кодовых сигналов АЛС в сигнализацию для машиниста локомотива она может содержать локомотивный светофор, подключенный к дешифратору и установленный в кабине машиниста.Automatic locomotive signaling makes it possible to transmit signal indications to the control station of the rolling stock in accordance with the ALS code signals generated by the transmitting devices. To receive ALS code signals, the locomotive signaling may contain an inductive receiver installed on the locomotive with a filter and an amplifier. To convert the ALS code signals, the locomotive signaling may contain a decoder connected to the receiver, and to convert the ALS code signals into an alarm for the locomotive driver, it may contain a locomotive traffic light connected to the decoder and installed in the driver's cab.

Изобретение может быть выполнено из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о его соответствии критерию патентоспособности «промышленная применимость».The invention can be made from known materials using known means, which indicates its compliance with the criterion of patentability "industrial applicability".

Изобретение характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что в случае отсутствия регистрации отправления поезда со станции на перегон, вид занятости участка определяется как ложный, при этом в случае, если на участке, где была зафиксирована ложная занятость, активируют запрещающую сигнализацию железнодорожного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде, то на предшествующем этому блок-участке активируют предупреждающую сигнализацию железнодорожного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде. The invention is characterized by a set of essential features previously unknown from the prior art, characterized in that in the absence of registration of the departure of the train from the station to the stage, the type of occupancy of the section is determined as false, while in the event that in the section where false employment was recorded, a prohibiting signaling of a railway traffic light or a locomotive signaling device on a passing train, then a warning signaling of a railway traffic light or a locomotive signaling device on a passing train is activated in the preceding block section.

Такой способ контроля проследования поезда по перегону позволяет сократить то расстояние до ложно занятого участка, на котором машинистом поезда будет получена запрещающая сигнализация локомотивного и проходного светофоров и, соответственно, расстояние, на котором машинистом будут предприняты действия по остановке поезда во избежание проезда под запрещающий сигнал светофора.This method of controlling the passage of a train along a stage makes it possible to reduce the distance to a falsely occupied section at which the train driver will receive a prohibitory signaling of the locomotive and traffic lights and, accordingly, the distance at which the driver will take actions to stop the train in order to avoid passing under the prohibitory traffic signal .

В свою очередь сокращение расстояния до занятого участка, на котором машинистом поезда будут предприняты действия по остановке поезда, позволит избежать простоя подвижного состава и сократит время, требуемое для определения причины возникновения ложной занятости, устранения этой причины и для продолжения движения подвижного состава по маршруту следования.In turn, reducing the distance to the busy section, where the train driver will take actions to stop the train, will avoid the downtime of the rolling stock and reduce the time required to determine the cause of false employment, eliminate this cause and continue the movement of the rolling stock along the route.

Благодаря этому обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в сокращении интервалов попутного-следования поездов на перегоне тем самым, повышается эффективность контроля проследования поезда по перегону.This ensures the achievement of the technical result, which consists in reducing the intervals of passing trains on the stage, thereby increasing the efficiency of controlling the passage of the train along the stage.

Изобретение обладает ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о его соответствии критерию патентоспособности «новизна».The invention has a set of essential features previously unknown from the prior art, which indicates its compliance with the criterion of patentability "novelty".

Из уровня техники известны способы контроля проследования поезда по перегону, в которых осуществляется определение ложной занятости участка перегона посредством контроля последовательного занятия и освобождения рельсовых цепей, при этом фиксируются данные об отправлении поездов со станции, а при фиксации ложной занятости участка ограждаются сразу два или более блок-участков запрещающими сигналами светофора.From the prior art, methods are known for controlling the passage of a train along a stage, in which the false occupancy of a section of the stage is determined by controlling the sequential occupation and release of track circuits, while data on the departure of trains from the station is recorded, and when fixing the false occupancy of the section, two or more blocks are fenced at once - sections of prohibiting traffic lights.

Однако из уровня техники не известно использование данных об отсутствии регистрации отправления поезда со станции на перегон для определения вида занятости участка как ложного. Также не известно то, что при определении вида занятости, как ложного при условии регистрации того, что поезд не вышел со станции на перегон, активируют запрещающую сигнализацию железнодорожного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде, и то, что на предшествующем этому блок-участке активируют предупреждающую сигнализацию железнодорожного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде.However, the prior art does not know the use of data on the absence of registration of the departure of the train from the station to the stage to determine the type of employment of the section as false. It is also not known that when determining the type of employment as false, provided that the train has not left the station for the haul, the prohibition signaling of the railway traffic light or the locomotive signaling device is activated on the following train along the way, and that on the previous block section activate the warning signaling of a railway traffic light or a locomotive signaling device on a passing train.

Также не известен и не очевиден эффект, заключающийся в повышении точности и достоверности контроля проследования поезда по перегону, что позволяет, в случае определения вида занятости участка как ложного, осуществлять включение запрещающей сигнализации только одного проходного светофора, ограждающего ложно занятый участок, а также осуществлять кодирование кодами запрещающего сигнала только того блок-участка, который находится перед ложно занятым по ходу движения подвижного состава, а остальные блок-участки могут быть кодированы предупреждающим сигналом, ввиду чего достигается сокращение интервалов попутного следования поездов на перегоне.Also, the effect is not known and obvious, which consists in increasing the accuracy and reliability of monitoring the passage of the train along the stage, which allows, in the case of determining the type of employment of the section as false, to switch on the prohibiting signaling of only one through traffic light, enclosing the falsely occupied section, and also to carry out coding prohibiting signal codes only for the block section that is located in front of the falsely occupied one in the direction of the rolling stock, and the remaining block sections can be coded with a warning signal, which results in a reduction in the intervals of passing trains on the haul.

Ввиду этого изобретение соответствует критерию патентоспособности «изобретательский уровень».In view of this, the invention meets the criterion of patentability "inventive step".

Изобретение поясняется следующими фигурами.The invention is illustrated by the following figures.

Фиг.1 – Система электрической централизации, функциональная схема.Fig.1 - Electrical interlocking system, functional diagram.

Фиг.2 – Блок-схема алгоритма контроля проследования поезда по перегону (первая часть).Fig.2 - Block diagram of the algorithm for controlling the passage of the train along the stage (first part).

Фиг.3 – Продолжение блок-схемы алгоритма контроля проследования поезда по перегону, изображенной на Фиг.2.Fig.3 - Continuation of the block diagram of the algorithm for controlling the passage of the train along the stage, shown in Fig.2.

Для иллюстрации возможности реализации и более полного понимания сути изобретения ниже представлен вариант его осуществления, который может быть любым образом изменен или дополнен, при этом настоящее изобретение ни в коем случае не ограничивается представленным вариантом.In order to illustrate the possibility of implementation and a better understanding of the essence of the invention, an embodiment of its implementation is presented below, which can be modified or supplemented in any way, while the present invention is in no way limited to the presented embodiment.

Система электрической централизации представлена на Фиг. 1 и содержит: The electrical interlocking system is shown in Fig. 1 and contains:

напольное оборудование, включающее: рельсовые цепи, состоящие из рельсовых нитей 1 с подключенным к ним приемо-передающим оборудованием, реализованным на базе аппаратуры тональных рельсовых цепей, генераторы 2.1 и 2.2 кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и проходные светофоры 3.1 и 3.2 с подключенными к ним объектными контроллерами 4.1 и 4.2 соответственно;floor-mounted equipment, including: track circuits consisting of rail threads 1 with transceiver equipment connected to them, implemented on the basis of tonal track circuit equipment, generators 2.1 and 2.2 of automatic locomotive signaling code signals (ALS) and through traffic lights 3.1 and 3.2 with connected to them by object controllers 4.1 and 4.2, respectively;

автоматическую локомотивную сигнализацию, содержащую индуктивный приемник 5 кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации, закрепленный снаружи локомотива, и локомотивный светофор 6, закрепленный в кабине машиниста;automatic locomotive signaling, containing an inductive receiver 5 code signals of automatic locomotive signaling, fixed outside the locomotive, and a locomotive traffic light 6, fixed in the driver's cab;

центральное устройство 7 управления, реализованное на базе системы микропроцессорной сигнализации МПЦ-ЭЛ, установленной на станции, и содержащей центральный процессор с установленным в его внутренней памяти программным модулем, обеспечивающим возможность фиксации ложной занятости рельсовой цепи и определения вида занятости;a central control device 7 implemented on the basis of the MPTs-EL microprocessor signaling system installed at the station and containing a central processor with a software module installed in its internal memory, which provides the possibility of fixing the false employment of the track circuit and determining the type of employment;

центральное устройство 7 управления подключено к объектным контроллерам 4.1 и 4.2 и к приемо-передающему оборудованию, реализованному на базе аппаратуры тональных рельсовых цепей, в том числе к генераторам 2.1 и 2.2 кодовых сигналов АЛС; генераторы 2.1 и 2.2 кодовых сигналов АЛС подключены к рельсовым нитям 1; проходные светофоры 3.1 и 3.2 подключены к объектным контроллерам 4.1 и 4.2; индуктивный приемник 5 кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации подключен к локомотивному светофору 6.the central control unit 7 is connected to the object controllers 4.1 and 4.2 and to the receiving-transmitting equipment implemented on the basis of the equipment of tonal track circuits, including the generators 2.1 and 2.2 of the ALS code signals; generators 2.1 and 2.2 code signals ALS connected to rail threads 1; traffic lights 3.1 and 3.2 are connected to object controllers 4.1 and 4.2; inductive receiver 5 of code signals of automatic locomotive signaling is connected to locomotive traffic light 6.

Способ контроля проследования поезда по перегону реализуется рядом основных этапов, которые представлены блок-схемой на Фиг. 2 и Фиг. 3 и включают:The method for controlling the passage of a train along a stage is implemented by a number of main stages, which are represented by a block diagram in Fig. 2 and FIG. 3 and include:

этап 100, на котором устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется контроль проследования поезда по перегону путем проверки свободности рельсовых цепей. На данном этапе осуществляется проверка наличия шунтирования рельсовой цепи. При отсутствии шунтирования рельсовой цепи алгоритм способа возвращается в начало. При наличии шунтирования рельсовой цепи алгоритм переходит на следующий этап;step 100, at which the control device 7 (MPC-EL) controls the passage of the train along the stage by checking the freeness of the track circuits. At this stage, the presence of shunting of the track circuit is checked. If there is no shunting of the track circuit, the algorithm of the method returns to the beginning. In the presence of shunting of the track circuit, the algorithm proceeds to the next stage;

этап 200, на котором центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется определение вида занятости. На данном этапе осуществляется проверка регистрации центральным устройством 7 управления отправления поезда со станции на перегон. При регистрации отправления поезда со станции на перегон алгоритм переходит на этап 211. При отсутствии регистрации отправления поезда со станции на перегон алгоритм переходит на этап 221;step 200, in which the central control unit 7 (MPC-EL) determines the type of employment. At this stage, the registration by the central control unit 7 of the departure of the train from the station to the stage is checked. When registering the departure of the train from the station to the stage, the algorithm proceeds to step 211. If there is no registration of the departure of the train from the station to the stage, the algorithm proceeds to step 221;

этап 211, на котором центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется фиксация ложной занятости защитного участка;step 211, in which the central control unit 7 (MPC-EL) is fixing the false occupation of the protective area;

этап 311, на котором центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется отправка приказов на объектные контроллеры 4.1 и 4.2 и на генераторы 2.1 и 2.2 кодовых сигналов АЛС для формирования ими соответствующих сигналов;step 311, at which the central control unit 7 (MPC-EL) sends orders to the object controllers 4.1 and 4.2 and to the generators 2.1 and 2.2 of the ALS code signals to generate the corresponding signals;

этап 312, на котором объектным контроллером 4.1 осуществляется формирование управляющего сигнала для включения красного (К) сигнала проходного светофора 3.1 ограждающего тот блок-участок, на защитном участке (ЗУ) которого была зафиксирована ложная занятость;step 312, at which the object controller 4.1 generates a control signal to turn on the red (K) signal of the through traffic light 3.1 enclosing that block section, on the protective section (ZU) of which false employment was recorded;

этап 313, на котором объектным контроллером 4.2 осуществляется формирование управляющего сигнала для включения желтого (Ж) сигнала проходного светофора 3.2 ограждающего блок-участок, предшествующий тому на котором была зафиксирована ложная занятость ЗУ;step 313, at which the object controller 4.2 generates a control signal to turn on the yellow (Y) signal of the through traffic light 3.2 enclosing the block section preceding the one on which the memory was falsely occupied;

этап 314, на котором генератором 2.1 кодовых сигналов АЛС осуществляется формирование и отправка кодов красно-жёлтого (КЖ) сигнала в рельсовую линию того блок-участка, который находится перед блок-участком, содержащим ложно занятый ЗУ;step 314, at which the ALS code signal generator 2.1 generates and sends red-yellow (KJ) signal codes to the rail line of the block section that is in front of the block section containing the falsely occupied memory;

этап 315, на котором генератором 2.2 кодовых сигналов АЛС осуществляется формирование и отправка кодов Ж сигнала в рельсовую линию, того блок-участка, который находится перед участком кодируемым КЖ сигналом;step 315, at which the ALS code signal generator 2.2 generates and sends codes W of the signal to the rail line, of the block section that is in front of the section coded by the QL signal;

этап 221, на котором центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется фиксация фактической занятости блок-участка;step 221, at which the central control unit 7 (MPC-EL) fixes the actual occupancy of the block section;

этап 321, на котором центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется отправка приказов на объектные контроллеры 4.1 и 4.2 и на генераторы 2.1 и 2.2 кодовых сигналов АЛС для формирования ими соответствующих сигналов;step 321, at which the central control unit 7 (MPC-EL) sends orders to the object controllers 4.1 and 4.2 and to the generators 2.1 and 2.2 of the ALS code signals to generate the corresponding signals;

этап 322, на котором объектным контроллером 4.1 осуществляется формирование управляющего сигнала для включения К сигнала проходного светофора 3.1, ограждающего тот блок-участок, на ЗУ которого была зафиксирована фактическая занятость;step 322, at which the object controller 4.1 generates a control signal to turn on the K signal of the traffic light 3.1, enclosing the block section on the memory of which the actual employment was recorded;

этап 323, на котором объектным контроллером 4.2 осуществляется формирование управляющего сигнала для включения К сигнала проходного светофора 3.2, ограждающего блок-участок, предшествующий тому на котором была зафиксирована фактическая занятость ЗУ;step 323, at which the object controller 4.2 generates a control signal to turn on the K signal of the traffic light 3.2, enclosing the block section preceding the one on which the actual occupancy of the memory was recorded;

этап 324, на котором генераторами 2.1 и 2.2 кодовых сигналов АЛС осуществляется формирование и отправка кодов КЖ сигнала в рельсовые линии, тех двух блок-участков, которые являются предшествующими для блок-участка, содержащего фактически занятый ЗУ;step 324, at which the ALS code signal generators 2.1 and 2.2 generate and send the QOL codes of the signal to the rail lines, those two block sections that are previous to the block section containing the actually occupied memory;

этап 400, на котором индуктивным приемником 5 осуществляется получение кодовых сигналов АЛС из рельсовых нитей 1 и их преобразование локомотивным светофором 6 в сигнализацию для машиниста локомотива.step 400, at which the inductive receiver 5 receives the ALS code signals from the rail threads 1 and converts them by the locomotive traffic light 6 into an alarm for the locomotive driver.

Изобретение работает следующим образом.The invention works as follows.

Приемо-передающим оборудованием, реализованным на базе аппаратуры тональных рельсовых цепей, осуществляется регистрация отправления поезда со станции на перегон, контроль проследования поезда по перегону и производится передача сигналов о наличии шунтирования рельсовых цепей центральному устройству 7 управления (МПЦ-ЭЛ).The receiving-transmitting equipment, implemented on the basis of the equipment of tonal track circuits, registers the departure of the train from the station to the stage, controls the passage of the train along the stage, and transmits signals about the presence of shunting of the track circuits to the central control device 7 (MPC-EL).

Центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется контроль проследования поездов по перегону, а также определяется вид занятости защитного участка. При помощи встроенного программного модуля центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется обработка сигналов, поступающих от приемо-передающего оборудования, и определяется вид занятости путем проверки условий свободности рельсовых цепей и условия регистрации отправления поезда со станции на перегон.The central control unit 7 (MPC-EL) controls the passage of trains along the haul, and also determines the type of employment of the protective section. With the help of the built-in software module, the central control unit 7 (MPC-EL) processes the signals from the receiving-transmitting equipment and determines the type of employment by checking the conditions for the freeness of the track circuits and the conditions for registering the departure of the train from the station to the stage.

При проверке условия свободности рельсовых цепей, в случае если центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) был получен сигнал о наличии шунтирования рельсовой цепи защитного участка от приемо-передающего оборудования, реализованного на базе тональных рельсовых цепей, то центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) рельсовой цепи присваивается статус занятой и производится проверка условия регистрации отправления поезда со станции на перегон. В случае если центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) не был получен сигнал о наличии шунтирования рельсовой цепи защитного участка от приемо-передающего оборудования, то рельсовой цепи присваивается статус свободной, а дальнейшая проверка условия повторяется до тех пор, пока рельсовой цепи не будет присвоен статус занятой.When checking the condition of freedom of track circuits, if the central control device 7 (MPC-EL) received a signal about the presence of shunting of the rail circuit of the protective section from the receiving-transmitting equipment, implemented on the basis of tonal track circuits, then the central control device 7 (MPC-EL) EL) the status of busy is assigned to the track circuit and the condition for registering the departure of the train from the station to the stage is checked. If the central control device 7 (MPC-EL) did not receive a signal about the presence of shunting of the rail circuit of the protective section from the receiving-transmitting equipment, then the status of the free rail circuit is assigned, and further verification of the condition is repeated until the rail circuit is not assigned a busy status.

При проверке условия регистрации отправления поезда со станции на перегон, в случае если центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) не было зарегистрировано отправление поезда со станции, то им фиксируется состояние ложной занятости защитного участка. В случае если центральным устройством 7 управления было зарегистрировано отправление поезда со станции, то им фиксируется состояние фактической занятости защитного участка.When checking the conditions for registering the departure of a train from the station to the stage, if the central control device 7 (MPC-EL) did not register the departure of the train from the station, then it records the state of false occupation of the protective section. If the central control device 7 registered the departure of the train from the station, then it records the state of the actual employment of the protective section.

В зависимости от зафиксированного вида занятости, центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется отправка приказов на объектные контроллеры 4.1 и 4.2, подключенные к светофорам 3.1 и 3.2 соответственно, для формирования ими управляющих сигналов, а также отправка приказов на генераторы 2.1 и 2.2 кодовых сигналов АЛС для формирования ими сигналов кодирования и отправки их в рельсовую линию.Depending on the fixed type of employment, the central control unit 7 (MPC-EL) sends orders to object controllers 4.1 and 4.2 connected to traffic lights 3.1 and 3.2, respectively, to generate control signals, as well as sending orders to code generators 2.1 and 2.2 ALS signals for generating coding signals and sending them to the rail line.

При фиксации ложного вида занятости, центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется отправка приказов на объектный контроллер 4.1, подключенный к проходному светофору 3.1, ограждающему тот блок-участок, на защитном участке которого была зафиксирована ложная занятость, для формирования им управляющего сигнала и включения красного (К) сигнала проходного светофора 3.1. На объектный контроллер 4.2, подключенный к проходному светофору 3.2, ограждающему блок-участок, предшествующий тому на котором была зафиксирована ложная занятость защитного участка, осуществляется отправка приказов, для формирования им управляющего сигнала и включения желтого (Ж) сигнала проходного светофора 3.2.When fixing a false type of employment, the central control unit 7 (MPC-EL) sends orders to the object controller 4.1 connected to the through traffic light 3.1, which encloses the block area on the protective section of which false employment was recorded, to generate a control signal and turning on the red (K) signal of the through traffic light 3.1. On the object controller 4.2, connected to the through traffic light 3.2, enclosing the block section, preceding the one on which the false occupation of the protective section was recorded, orders are sent to form a control signal and turn on the yellow (G) signal of the through traffic light 3.2.

Также при фиксации ложного вида занятости, центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется отправка приказов на генератор 2.1 кодовых сигналов АЛС для формирования и отправки им кодов красно-желтого (КЖ) сигнала в рельсовую линию того блок-участка, который находится перед блок-участком, содержащим ложно занятый защитный участок. На генератор 2.2 кодовых сигналов АЛС осуществляется отправка приказов для формирования и отправки им кодов Ж сигнала в рельсовую линию того блок-участка, который находится перед блок-участком, кодируемым КЖ сигналом.Also, when fixing a false type of employment, the central control unit 7 (MPC-EL) sends orders to the ALS code signal generator 2.1 to generate and send them red-yellow (KJ) signal codes to the rail line of the block section that is located in front of the block a region containing a falsely occupied guard region. Orders are sent to the generator 2.2 of ALS code signals to generate and send them the F signal codes to the rail line of the block section that is located in front of the block section encoded by the KZh signal.

При фиксации фактического вида занятости, центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется отправка приказов на объектный контроллер 4.1, подключенный к проходному светофору 3.1, ограждающему тот блок-участок, на ЗУ которого была зафиксирована фактическая занятость, для формирования им управляющего сигнала и включения К сигнала проходного светофора 3.1. На объектный контроллер 4.2, подключенный к проходному светофору 3.2, ограждающему блок-участок, предшествующий тому на котором была зафиксирована фактическая занятость ЗУ, осуществляется отправка приказов, для формирования им управляющего сигнала и включения К сигнала проходного светофора 3.2.When fixing the actual type of employment, the central control unit 7 (MPC-EL) sends orders to the object controller 4.1, connected to the traffic light 3.1, enclosing the block section on the memory of which the actual employment was recorded, in order to generate a control signal and turn it on To the traffic light signal 3.1. On the object controller 4.2, connected to the through traffic light 3.2, enclosing the block section, preceding the one on which the actual employment of the memory was recorded, orders are sent to form a control signal and turn on the K signal of the through traffic light 3.2.

Также при фиксации фактического вида занятости, центральным устройством 7 управления (МПЦ-ЭЛ) осуществляется отправка приказов на генераторы 2.1 и 2.2 кодовых сигналов АЛС для формирования и отправки ими кодов КЖ сигнала в рельсовые линии тех двух блок-участков, которые являются предшествующими для блок-участка, содержащего фактически занятый ЗУ.Also, when fixing the actual type of employment, the central control unit 7 (MPC-EL) sends orders to the generators 2.1 and 2.2 of the ALS code signals to generate and send them codes of the QOL signal to the rail lines of those two block sections that are previous to the block area containing the actually occupied memory.

При вхождении подвижного состава на перегон, один из блок-участков которого является ложно или фактически занятым, индуктивным приемником 5, закрепленным снаружи локомотива, осуществляется получение кодовых сигналов АЛС из рельсовых нитей 1 и их преобразование локомотивным светофором 6, закрепленным в кабине машиниста, в соответствующую сигнализацию.When the rolling stock enters the haul, one of the block sections of which is false or actually occupied, the inductive receiver 5, fixed outside the locomotive, receives ALS code signals from the rail threads 1 and converts them by the locomotive traffic light 6, fixed in the driver's cab, into the corresponding alarm.

Таким образом в случае фиксации фактической занятости защитного участка, при вхождении попутно-следующего подвижного состава на перегон и проследовании его по перегону, по мере приближения к занятому участку, показания проходных светофоров 3.1 и 3.2, ограждающих блок-участки, которые являются предшествующими для блок-участка, содержащего фактически занятый защитный участок, будут иметь К сигнализацию, а показания локомотивного светофора, закрепленного в кабине машиниста, будут иметь КЖ сигнализацию, что означает, что движение подвижного состава по данному блок-участку разрешается, однако с его готовностью остановиться, так как показание расположенного по ходу движения проходного светофора имеет К сигнализацию, запрещающую проезд.Thus, in the case of fixing the actual employment of the protective section, when the passing-next rolling stock enters the stage and proceeds along the stage, as it approaches the occupied section, the indications of traffic lights 3.1 and 3.2, enclosing the block sections that are previous to the block section containing the actually occupied protective section will have K signaling, and the readings of the locomotive traffic light fixed in the driver’s cab will have KZh signaling, which means that the movement of rolling stock along this block section is allowed, however, with its readiness to stop, since the indication of the traffic light located in the direction of travel has a K signaling that prohibits passage.

В случае фиксации ложной занятости защитного участка, при вхождении подвижного состава на перегон и проследовании его по перегону, по мере приближения к занятому участку, показания проходного светофора 3.2, ограждающего блок-участок, предшествующий тому на котором была зафиксирована ложная занятость защитного участка, будет иметь Ж сигнализацию, как и показания локомотивного светофора, закрепленного в кабине машиниста, что означает, что движение подвижного состава по данному блок-участку разрешается с возможностью проезда по следующему блок-участку, однако со сниженной скоростью. Показания проходного светофора 3.1, ограждающего тот блок-участок, на защитном участке которого была зафиксирована ложная занятость, будут иметь К сигнализацию, а показания локомотивного светофора, закрепленного в кабине машиниста, будут иметь КЖ сигнализацию, что означает, что движение подвижного состава по данному блок-участку разрешается, однако с его готовностью остановиться.In the case of fixing a false occupation of the protective section, when the rolling stock enters the stage and proceeds along the stage, as it approaches the occupied section, the indications of the through traffic light 3.2, enclosing the block section preceding the one on which the false occupation of the protective section was recorded, will have G signaling, as well as the readings of the locomotive traffic light fixed in the driver's cab, which means that the movement of rolling stock along this block section is allowed with the possibility of passing through the next block section, but at a reduced speed. The indications of the through traffic light 3.1, which encloses the block section in which the false employment was recorded, will have a K signaling, and the indications of the locomotive traffic light fixed in the driver’s cab will have a KZh signaling, which means that the movement of rolling stock along this block - the section is allowed, however, with its readiness to stop.

В способах контроля проследования поезда по перегону применяемых ранее, ложная занятость защитного участка часто могла быть ошибочно принята за фактическую, ввиду отсутствия в данных способах этапа, заключающегося в проверке условия регистрации отправления поезда со станции на перегон. Так, при ошибочном определении ложной занятости, как фактической, сигнализация, запрещающая проезд блок-участка, на котором была зафиксирована ложная занятость защитного участка, будет получена машинистом локомотива на один блок-участок ранее, чем это необходимо, что ведет к соответствующим со стороны машиниста действиям по остановке подвижного состава. В то время как, при верном определении ложной занятости, с учетом проверки условия регистрации отправления поезда со станции на перегон, сигнализация, запрещающая проезд блок-участка, на котором была зафиксирована ложная занятость защитного участка, будет получена машинистом локомотива при вхождении на блок-участок, расположенный сразу перед въездом на блок-участок содержащем ложно занятый защитный участок, что позволит сократить количество блок-участков, по которым необходимо проследовать со сниженной скоростью прежде, чем машинист предпримет действия по остановке подвижного состава, что приводит к сокращению расстояния между попутно-следующими подвижными составами, и как следствие – увеличению пропускной способности участка железнодорожного перегона.In the methods for controlling the passage of a train along a stage used earlier, a false occupation of the protective section could often be mistaken for an actual one, due to the absence in these methods of the stage consisting in checking the condition for registering the departure of a train from a station to a stage. So, if false employment is erroneously determined as actual, the signaling prohibiting the passage of the block section on which the false occupation of the protective section was recorded will be received by the locomotive driver one block section earlier than necessary, which leads to the corresponding actions to stop the rolling stock. While, with the correct definition of false employment, taking into account the verification of the condition for registering the departure of the train from the station to the stage, the signaling prohibiting the passage of the block section on which the false occupation of the protective section was recorded will be received by the locomotive driver when entering the block section , located immediately before entering a block section containing a falsely occupied protective section, which will reduce the number of block sections that must be followed at a reduced speed before the driver takes action to stop the rolling stock, which leads to a reduction in the distance between passing-following rolling stock, and as a result - an increase in the throughput of the section of the railway haul.

Таким образом обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в сокращении интервалов попутного-следования поездов на железнодорожном перегоне, тем самым повышается эффективность контроля проследования поезда по перегону.This ensures the achievement of the technical result, which consists in reducing the intervals of passing trains on the railway stage, thereby increasing the efficiency of controlling the passage of the train along the stage.

Claims

1. Способ контроля проследования поезда по перегону, включающий регистрацию отправления поезда со станции на перегон, контроль проследования поездом по перегону путем фиксации шунтирования им рельсовых цепей и определения вида занятости участка, ограждение блок-участка, на котором находится поезд, и блок-участка за хвостом поезда посредством активации соответствующей сигнализации железнодорожного проходного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде, отличающийся тем, что в случае отсутствия регистрации отправления поезда со станции на перегон вид занятости участка определяется как ложный, при этом в случае, если на участке, где была зафиксирована ложная занятость, активируют запрещающую сигнализацию железнодорожного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде, то на предшествующем этому блок-участке активируют предупреждающую сигнализацию железнодорожного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде.1. A method for controlling the passage of a train along a stage, including registering the departure of a train from a station to a stage, controlling the passage of a train along a stage by fixing the shunting of the track circuits by it and determining the type of occupation of the section, fencing the block section on which the train is located, and the block section beyond by the tail of the train by activating the corresponding signaling of the railway through traffic light or the locomotive signaling device on the following train along the way, characterized in that in the absence of registration of the departure of the train from the station to the haul, the type of occupancy of the section is determined as false, while if in the section where it was false employment is detected, the prohibiting signaling of the railway traffic light or the locomotive signaling device on the following train is activated, then on the previous block section the warning signaling of the railway traffic light or the locomotive signaling device on the passing train is activated. about the next train.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в случае, если было зарегистрировано отправление поезда со станции на перегон, то фиксируется состояние фактической занятости участка.2. The method according to claim 1, characterized in that if the departure of the train from the station to the stage was registered, then the state of the actual occupancy of the section is recorded.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что в случае фиксации состояния фактической занятости участка, на нем активируют запрещающую сигнализацию железнодорожного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде.3. The method according to claim 2, characterized in that in the case of fixing the state of the actual occupancy of the section, the forbidding signaling of a railway traffic light or a locomotive signaling device is activated on it along the way next train.

4. Способ по п.2, отличающийся тем, что в случае фиксации состояния фактической занятости участка, на предшествующем занятому блок-участке активируют запрещающую сигнализацию железнодорожного светофора или устройства локомотивной сигнализации на попутно следующем поезде.4. The method according to claim 2, characterized in that in the case of fixing the state of the actual occupancy of the section, the inhibiting signaling of the railway traffic light or the locomotive signaling device on the passing next train is activated on the previous occupied block section.