RU2769031C1 - Wheels pair of a three-axle trolley of a railway freight car - Google Patents
Wheels pair of a three-axle trolley of a railway freight car Download PDFInfo
- Publication number
- RU2769031C1 RU2769031C1 RU2021125091A RU2021125091A RU2769031C1 RU 2769031 C1 RU2769031 C1 RU 2769031C1 RU 2021125091 A RU2021125091 A RU 2021125091A RU 2021125091 A RU2021125091 A RU 2021125091A RU 2769031 C1 RU2769031 C1 RU 2769031C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- balancer
- hole
- opening
- axle
- vertical
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
- B61F3/10—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels with three or more axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции колесной пары трехосной тележки грузового железнодорожного вагона с балансирами.The claimed invention relates to railway transport and concerns the design of a wheel pair of a three-axle bogie of a freight railway car with balancers.
Известна конструкция трехосной тележки типа УВЗ-9М [«Вагоны. Конструкция, теория и расчет» под ред. Л.А. Шадура, Москва, «Транспорт», 1980, рис. VIII.10, стр. 183-184], которая содержит шарнирно соединенные посредством балансиров боковые рамы, опирающиеся на буксы крайних колесных пар непосредственно, а на буксы средней колесной пары – через балансиры.A well-known design of a three-axle bogie type UVZ-9M ["Cars. Construction, Theory and Calculation, ed. L.A. Shadura, Moscow, "Transport", 1980, fig. VIII.10, pp. 183-184], which contains side frames pivotally connected by means of balancers, resting directly on the axleboxes of the outer wheelsets, and on the axleboxes of the middle wheelset through balancers.
К недостаткам данной конструкции тележки можно отнести то, что балансир закрывает собой зону сканирования буксового узла средней колесной пары при проведении бесконтактного теплового контроля напольными приборами, что не позволяет своевременно выявлять возникающие в процессе эксплуатации неисправности подшипниковых узлов и, тем самым, предупреждать возникновение необратимых отказов, способных привести к авариям и крушениям со сходом подвижных единиц с рельсов.The disadvantages of this bogie design include the fact that the balancer closes the scanning area of the axlebox assembly of the middle wheel pair during non-contact thermal control with floor-standing devices, which does not allow timely detection of malfunctions of bearing assemblies that occur during operation and, thereby, prevent the occurrence of irreversible failures. capable of causing accidents and derailments with moving units derailing.
Также известна конструкция трехосной тележки с балансиром [патент РФ 177424, опубликован 21.02.2018, бюл. №6], которая содержит три колесные пары с буксами четыре боковые рамы, два балансира, четыре комплекта рессорного подвешивания, две надрессорные балки, шкворневую балку, при этом балансир по концам имеет наклонные опорные плоскости пазов для опирания боковых рам.Also known is the design of a three-axle bogie with a balancer [patent RF 177424, published 21.02.2018, bul. No. 6], which contains three wheelsets with axle boxes, four side frames, two balancers, four sets of spring suspension, two bolsters, a pivot beam, while the balancer at the ends has inclined supporting planes of grooves for supporting the side frames.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемого изобретения.This design is chosen as a prototype for the claimed invention.
Технической проблемой вышеописанной конструкции является следующее: The technical problem of the above construction is the following:
В процессе эксплуатации необходимо выявлять неисправные (греющиеся) буксовые узлы, так как их эксплуатация представляет угрозу безопасности движения поездов. Автоматические системы контроля технического состояния буксовых узлов позволяет своевременно выявлять и исключать появляющиеся в процессе эксплуатации неисправности подвижных частей состава и предупредить возникновение необратимых отказов, способны предотвратить аварии, сократить время остановок в пути по техническим причинам и повысить безопасность движения. Таким образом, перекрытие балансиром нижней зоны сканирования приводит к невозможности проведения бесконтактного теплового контроля буксового узла средней колесной пары напольными приборами контроля в процессе эксплуатации и снижению безопасности движения поездов в составе которых используются данные конструкции трехосных тележек.During operation, it is necessary to identify faulty (heating) axlebox units, since their operation poses a threat to the safety of train traffic. Automatic systems for monitoring the technical condition of the axlebox units make it possible to timely detect and eliminate malfunctions of the moving parts of the train that appear during operation and prevent the occurrence of irreversible failures, they can prevent accidents, reduce the time of stops on the way for technical reasons and improve traffic safety. Thus, the overlapping of the lower scanning zone with the balancer leads to the impossibility of non-contact thermal control of the axle box of the middle wheel pair with floor-standing monitoring devices during operation and to a decrease in the safety of trains that use these three-axle bogie designs.
Техническим результатом, от применения предлагаемого изобретения, является повышение безопасности эксплуатации грузовых вагонов, использующих трехосные тележки с балансирами, кроме того, применение изобретения сокращает затраты на ремонт и обслуживание колесных пар с балансирами трехосных тележек.The technical result from the application of the proposed invention is to increase the safety of operation of freight cars using three-axle bogies with balancers, in addition, the application of the invention reduces the cost of repair and maintenance of wheelsets with balancers of three-axle bogies.
Технический результат достигается за счет того, что в колесной паре трехосной тележки грузового железнодорожного вагона по центру нижней части проема каждого балансира выполнено вертикально ориентированное отверстие, образованное посредством расположенных напротив друг друга вертикальных стенок и наклонных стенок, расширяющих отверстие, в продольном сечении балансира, книзу. Выполнение отверстия в нижней части балансира позволяет посредством наземных средств контроля беспрепятственно снимать показания температуры с подшипника колесной пары, своевременно выявляя неисправные и вышедшие из строя подшипниковые узлы, тем самым, предотвращая аварийные ситуации со сходом подвижного состава и повышая безопасность эксплуатации грузовых вагонов использующих трехосные тележки с балансирамиThe technical result is achieved due to the fact that in the wheelset of a three-axle bogie of a freight railway car, a vertically oriented hole is made in the center of the lower part of the opening of each balancer, formed by means of opposite vertical walls and inclined walls, expanding the hole, in the longitudinal section of the balancer, downwards. Making a hole in the lower part of the balancer allows, by means of ground monitoring tools, to freely take temperature readings from the wheel pair bearing, promptly identifying faulty and failed bearing assemblies, thereby preventing accidents with the derailment of rolling stock and increasing the safety of operation of freight cars using three-axle bogies with balancers
Выполнение отверстия шириной «l» между вертикальными стенками балансира в диапазоне значений от 90 до 100 мм позволяет обеспечить оптимальную, ширину открытой поверхности подшипникового узла, необходимую для снятия приборами контроля показаний температуры, способствуя снижению вероятности пропуска, требующего замены, подшипникового узла и повышению безопасности эксплуатации подвижного состава. Выполнение ширины отверстия менее представленного диапазона значений снижает вероятность выявления неисправного подшипникового узла, так как, луч приемника инфракрасного излучения расширяется по направлению к диагностируемому объекту и при недостаточной ширине отверстия в балансире, снятие показаний температуры будет производится не с поверхности подшипника, а с поверхности балансира. В свою очередь выполнение отверстия шириной превышающей указанный диапазон значений не обеспечивает требуемой прочности конструкции балансира и может привести к его излому и, как следствие, сходу подвижного состава.Making a hole with a width "l" between the vertical walls of the balancer in the range of values from 90 to 100 mm allows you to provide the optimal width of the open surface of the bearing assembly, which is necessary for taking temperature readings by monitoring devices, helping to reduce the likelihood of skipping the bearing assembly requiring replacement and increasing operational safety rolling stock. Making the hole width less than the presented range of values reduces the probability of detecting a faulty bearing assembly, since the infrared radiation receiver beam expands towards the diagnosed object and if the hole width in the balancer is insufficient, temperature readings will be taken not from the bearing surface, but from the surface of the balancer. In turn, making a hole with a width exceeding the specified range of values does not provide the required structural strength of the balancer and can lead to its fracture and, as a result, derailment of the rolling stock.
Выполнение наклонных стенок отверстия в балансире под углом «α» к вертикальной оси проема в диапазоне значений от 35 до 50 градусов, позволяет производить контроль температуры по всей доступной в сечении отверстия поверхности подшипникового узла, способствуя снижению вероятности пропуска, требующего замены, подшипникового узла и повышению безопасности эксплуатации подвижного состава. Данное утверждение основано на том, что в устройствах наземного контроля температуры подшипниковых узлов колесных пар, приемник инфракрасного излучения направлен на подшипник под углов 55 градусов к горизонту. Таким образом, выполнение наклонных стенок под углом к вертикальной оси проема менее 35 градусов уменьшает площадь подлежащей контролю поверхности подшипника, снижая тем самым качество производимых измерений и повышая вероятность пропуска неисправного подшипникового узла. В свою очередь, выполнение наклонных стенок под углом к вертикальной оси проема более 50 градусов не только не увеличивает площадь подлежащей контролю поверхности подшипника, но и не обеспечивает требуемой минимальной прочности конструкции балансира.The execution of the inclined walls of the hole in the balancer at an angle "α" to the vertical axis of the opening in the range of values from 35 to 50 degrees, allows you to control the temperature over the entire surface of the bearing assembly accessible in the hole section, helping to reduce the likelihood of skipping, requiring replacement, of the bearing assembly and increasing safety of rolling stock operation. This statement is based on the fact that in devices for ground temperature control of bearing assemblies of wheel sets, the infrared radiation receiver is directed at the bearing at an angle of 55 degrees to the horizon. Thus, the implementation of inclined walls at an angle to the vertical axis of the opening of less than 35 degrees reduces the area of the bearing surface to be inspected, thereby reducing the quality of measurements and increasing the likelihood of missing a faulty bearing assembly. In turn, the implementation of inclined walls at an angle to the vertical axis of the opening of more than 50 degrees not only does not increase the area of the bearing surface to be controlled, but also does not provide the required minimum strength of the balancer structure.
Выполнение предлагаемого технического решения так, что вертикальные и наклонные стенки отверстия в балансире сопряжены между собой по радиусу, позволяет равномерно распределить нагрузки по поверхностям стенок без образования концентраторов напряжений приводящих трещинам и излому конструкции балансира.The implementation of the proposed technical solution so that the vertical and inclined walls of the hole in the balancer are conjugated with each other along the radius, allows you to evenly distribute the load on the wall surfaces without the formation of stress concentrators leading to cracks and fracture of the balancer structure.
Выполнение в нижней части балансира на наружной поверхности каждой вертикальной стенки не менее, чем одной бонки, с выполненным в ней отверстием с резьбой для крепления блокиратора посредством крепежных элементов, позволяет исключить выход подшипникового узла колесной пары из контакта с упорными поверхностями балансира, при соударениях вагонов в эксплуатации, а также, позволяет закреплять различные конструкции блокираторов на корпусе балансира не перекрывая отверстие в нижней части проема балансира.The execution in the lower part of the equalizer on the outer surface of each vertical wall of at least one bolt, with a threaded hole made in it for fastening the blocker by means of fasteners, makes it possible to exclude the exit of the bearing assembly of the wheel pair from contact with the thrust surfaces of the equalizer, in case of collisions of cars in operation, and also allows you to fix various designs of blockers on the body of the balancer without blocking the hole in the lower part of the opening of the balancer.
Колесная пара трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, включающая в себя ось с напрессованными на нее колесами и подшипниковыми узлами, балансиры, каждый из которых представляет собой стальную отливку с асимметрично выполненными концевыми частями и замкнутыми в средней части арочным проемом, имеющим опорные и упорные поверхности под подшипниковый узел, при этом в каждой концевой части балансира имеется проем для размещения боковой рамы тележки, ограниченный вертикальными стенками с выполненными в них отверстиями для соединения балансира с боковыми рамами, при этом, по центру нижней части проема каждого балансира выполнено вертикально ориентированное отверстие, образованное посредством расположенных напротив друг друга вертикальных стенок и наклонных стенок, расширяющих отверстие, в продольном сечении балансира, книзу. Кроме того, в поперечной плоскости ширина отверстия «l» между вертикальными стенками балансира находится в диапазоне значений от 90 до 100 мм, наклонные стенки отверстия в балансире выполнены под углом «α» к вертикальной оси проема, который находится в диапазоне значений от 35 до 50 градусов, а сопряжения вертикальных и наклонных стенок между собой выполнены по радиусу. Также, в нижней части балансира на наружной поверхности каждой вертикальной стенки выполнена не менее, чем одна бонка, с выполненным в ней отверстием с резьбой для крепления блокиратора посредством крепежных элементов.A wheel pair of a three-axle bogie of a freight railway car, including an axle with wheels pressed onto it and bearing assemblies, balancers, each of which is a steel casting with asymmetrically made end parts and an arched opening closed in the middle part, having support and thrust surfaces for a bearing assembly, wherein each end part of the balancer has an opening for accommodating the side frame of the bogie, limited by vertical walls with holes made in them for connecting the balancer with the side frames, while in the center of the lower part of the opening of each balancer a vertically oriented hole is made, formed by means of located opposite each other vertical walls and inclined walls, expanding the hole, in the longitudinal section of the balancer, downwards. In addition, in the transverse plane, the width of the hole "l" between the vertical walls of the balance bar is in the range of values from 90 to 100 mm, the inclined walls of the hole in the balance bar are made at an angle "α" to the vertical axis of the opening, which is in the range of values from 35 to 50 degrees, and the conjugations of the vertical and inclined walls are made along the radius. Also, in the lower part of the balancer, on the outer surface of each vertical wall, at least one bolt is made, with a threaded hole made in it for fixing the blocker by means of fasteners.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами:The essence of the claimed invention is illustrated by drawings:
Фиг. 1 – колесная пара с балансиром (изометрия);Fig. 1 - wheelset with a balancer (isometry);
Фиг. 2 – колесная пара с балансиром (вид сбоку);Fig. 2 - wheelset with a balancer (side view);
Фиг. 3 – сечение А-А;Fig. 3 - section A-A;
Фиг. 4 – балансир (изометрия);Fig. 4 - balancer (isometry);
Фиг. 5 – балансир (вид спереди);Fig. 5 - balancer (front view);
Фиг. 6 – сечение Б-Б;Fig. 6 - section B-B;
Фиг. 7 – вид В.Fig. 7 - view B.
Реализация предложенного технического решения может быть выполнена следующим образом:The implementation of the proposed technical solution can be performed as follows:
Колесная пара трехосной тележки грузового железнодорожного вагона (фиг. 1 и 2), включает в себя ось 1 с напрессованными на нее колесами 2 и коническими подшипниковыми узлами 3. Также включает балансиры 4, каждый из которых представляет собой стальную отливку с асимметрично выполненными концевыми частями 5, 6 и замкнутыми в средней части арочным проемом 7. Арочный проем 7 содержит опорные 8 и упорные 9 поверхности которыми балансир устанавливается на подшипниковый узел 3. В каждой концевой части 5 и 6 балансира 4 выполнен проем 23 предназначенный для размещения боковой рамы тележки и ограниченный вертикальными стенками 10 и 11 с выполненными в них отверстиями 12 для соединения балансира 4 с боковыми рамами. По центру нижней части 13 арочного проема 7 каждого балансира 4 выполнено вертикально ориентированное отверстие 14. Отверстие 14 образовано посредством расположенных напротив друг друга вертикальных стенок 15, 16 и наклонных стенок 17, 18, расширяющих отверстие 14, в продольном сечении балансира 4, книзу. В поперечной плоскости ширина «l» отверстия 14 между вертикальными стенками 15 и 16 балансира 4 составляет 100 мм. Наклонные стенки 17 и 18 отверстия 14 в балансире 4 выполнены под углом «α» к вертикальной оси проема 7 равным 40 градусам. Вертикальные 15, 16 и наклонные 17, 18 стенки отверстия 14 сопряжены между собой по радиусу. В нижней части 13 балансира 4 на наружной поверхности каждой вертикальной стенки 15 и 16 выполнено по одной бонке 19. В бонках 19 выполнены отверстия 20 с резьбой для крепления блокиратора 21 посредством крепежных элементов 22 представляющих собой болт и стопорную шайбу. The wheelset of a three-axle bogie of a freight railway car (FIGS. 1 and 2) includes an
Таким образом, в процессе эксплуатации, при прохождении подвижным составом пунктов технического контроля, средствами контроля (приемник инфракрасного излучения) будет осуществляться беспрепятственный съем показаний нагрева подшипниковых узлов 3 непосредственно с корпуса подшипника.Thus, in the process of operation, when the rolling stock passes technical control points, the control means (infrared radiation receiver) will carry out unhindered readings of the heating of
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021125091A RU2769031C1 (en) | 2021-08-25 | 2021-08-25 | Wheels pair of a three-axle trolley of a railway freight car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021125091A RU2769031C1 (en) | 2021-08-25 | 2021-08-25 | Wheels pair of a three-axle trolley of a railway freight car |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2769031C1 true RU2769031C1 (en) | 2022-03-28 |
Family
ID=81075802
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021125091A RU2769031C1 (en) | 2021-08-25 | 2021-08-25 | Wheels pair of a three-axle trolley of a railway freight car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2769031C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU217603U1 (en) * | 2023-03-21 | 2023-04-07 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | 3-AXLE RAILWAY TROLLEY BALANCER |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0100893B1 (en) * | 1982-08-10 | 1990-08-16 | Waggonfabrik Talbot | Three axles bogie for railway vehicles |
RU177424U1 (en) * | 2017-09-13 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | 3-axle trolley with balance beam |
RU2680219C1 (en) * | 2017-09-13 | 2019-02-18 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Balancer of three-axle carriage |
-
2021
- 2021-08-25 RU RU2021125091A patent/RU2769031C1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0100893B1 (en) * | 1982-08-10 | 1990-08-16 | Waggonfabrik Talbot | Three axles bogie for railway vehicles |
RU177424U1 (en) * | 2017-09-13 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | 3-axle trolley with balance beam |
RU2680219C1 (en) * | 2017-09-13 | 2019-02-18 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Balancer of three-axle carriage |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU217603U1 (en) * | 2023-03-21 | 2023-04-07 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | 3-AXLE RAILWAY TROLLEY BALANCER |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10011287B2 (en) | Bogie for high-speed railway vehicle | |
EA006499B1 (en) | Railroad freight car truck suspension yaw stabilization device | |
US6910426B2 (en) | Control arm system for steering bogie wheels and axles | |
GB2549547A (en) | High-speed rail vehicle bogie | |
RU2590756C2 (en) | Freight car bogie wobble suppressor - anti-yokes by bodrov v.v | |
CN104627195B (en) | Railway vehicle and derailment safety protective device thereof | |
RU2769031C1 (en) | Wheels pair of a three-axle trolley of a railway freight car | |
CN104648433B (en) | High-speed rail vehicle bogie | |
RU2769028C1 (en) | Wheels pair of a three-axle trolley of a railway freight car | |
RU2683209C1 (en) | Railway carriage with friction wedges | |
US8336464B1 (en) | Freight car bogie and freight car | |
RU2680219C1 (en) | Balancer of three-axle carriage | |
RU2525631C1 (en) | Railway rolling stock bogie axle box assy (versions) | |
RU133486U1 (en) | TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR | |
EP4086136A1 (en) | Bolster-less framed bogie suitable for high-speed freight wagon | |
RU2449910C2 (en) | Method of decreasing wear in rail-wheel system and device to this end | |
AU2016244234B2 (en) | Stabilized railway freight car truck | |
RU2675337C1 (en) | Passive control for three-piece truck of railcar | |
RU2292282C1 (en) | Freight-car bogie | |
Fomin et al. | Transversal displacement of freight wagons bogies | |
US2078915A (en) | Tandem wheeled truck | |
RU204201U1 (en) | DRESSING BEAM OF A CARGO WAGON BARRIER | |
RU60908U1 (en) | TWO-AXLE TRUCK OF A FREIGHT WAGON WITH ELASTIC COMMUNICATION OF A WHEEL PAIR AND A SIDE FRAME | |
RU216205U1 (en) | Railway vehicle bogie | |
RU2775041C1 (en) | Railway vehicle bogie |