RU2757509C1 - Заграждающее устройство балочное рычажное весовое (зубр весовой) - Google Patents
Заграждающее устройство балочное рычажное весовое (зубр весовой) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2757509C1 RU2757509C1 RU2021107662A RU2021107662A RU2757509C1 RU 2757509 C1 RU2757509 C1 RU 2757509C1 RU 2021107662 A RU2021107662 A RU 2021107662A RU 2021107662 A RU2021107662 A RU 2021107662A RU 2757509 C1 RU2757509 C1 RU 2757509C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- levers
- running rail
- brake beams
- running
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/12—Grippers co-operating frictionally with tracks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
- B61K7/04—Track brakes or retarding apparatus with clamping action
- B61K7/08—Track brakes or retarding apparatus with clamping action operated pneumatically or hydraulically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к путевым тормозным устройствам железнодорожного транспорта, и предназначено для закрепления вагонов с целью предотвращения их несанкционированного ухода за пределы приемо-отправочных (сортировочно-отправочных) путей железнодорожных станций. Заграждающее устройство балочное рычажное весовое содержит тормозные балки, закрепленные на рычагах по обе стороны от ходового рельса, гидравлическую систему с гидроцилиндрами и электрогидростанцией с устройством управления. Шток гидроцилиндра является опорой для ходового рельса и обеспечивает возможность его регулируемой просадки, рычаги имеют серповидную форму и плоскую опорную площадку, контактирующую с цилиндрической опорой, размещенной на подрельсовом основании, на рычагах крепятся тормозные балки, выполненные из рельсового проката, а рычаги шарнирно крепятся к ходовому рельсу. Подъем тормозных балок над уровнем головки рельса менее чем на 65 мм обеспечивает пропуск любого рельсового подвижного состава, снегоуборочной техники и расширяет область применения устройства. В результате достигается долговечность устройства, снижение эксплуатационных затрат и исключение распрессовывающих нагрузок на колесные пары закрепляемых вагонов. 3 ил.
Description
Заявляемое изобретение относится к инфраструктуре железнодорожного транспорта, а именно к станционному оборудованию для торможения, закрепления и удержания составов с целью предотвращения их несанкционированного выхода за пределы приёмо-отправочных, сортировочных, сортировочно-отправочных путей железнодорожных станций.
Известен тормозной башмак /1/, состоящий из стальных полоза и колодки, который устанавливается полозом на поверхность катания рельса, под одно или несколько колес вагонов, с целью их торможения, удержания от самопроизвольного перемещения, под действием сил ветровой нагрузки, или продольного уклона железнодорожных путей.
Недостатком данного устройства является ограниченная тормозная сила башмака, необходимость ручной укладки нескольких башмаков и невозможность автоматизации процесса укладки группы башмаков под колеса вагонов. Несанкционированное перемещение вагона при наличии башмака только под одним колесом колесной пары приводит к движению колесной пары юзом и повреждению поверхности катания противоположного колеса с образованием недопустимого дефекта и необходимостью обточки колесной пары.
Прототипом данного устройства является Заграждающее устройство балочное рычажное ЗУБР, патент №2674287. Недостатком данного устройства является сложность точного позиционирования колёсных пар вагона, закрепляемого в зоне действия ЗУБР, для обеспечения гарантированного воздействия на две ходовые тележки, это связано с короткой длиной тормозных балок. Ещё один недостаток заключается в том, что тормозные балки прижимаются только к внутренним поверхностям колёсных пар, прилагаемое усилие нажатия на колесо направлено в сторону распрессовки колёсного центра.
Задачей данного изобретения является упрощение позиционирования закрепляемого вагона, возможность гарантированного воздействия на колёсные пары двух ходовых тележек с двух сторон - наружной и внутренней. Отсутствие динамических нагрузок и плавность работы обеспечат долговечность устройства, снижение эксплуатационных затрат и исключение распрессовывающих нагрузок на колесные пары закрепляемых вагонов, а также расширение области применения устройства.
Технический результат достигается тем, что в ЗУБРе весовом применены длинный ходовой рельс, выполненный с возможностью регулируемой просадки, длинные тормозные балки, закрепленные на рычагах по обе стороны от ходового рельса, многоконтурная гидравлическая система с гидроцилиндрами и электрогидростанцией. Для реализации данного изобретения предлагается следующее техническое решение: рычаги, имеющие серповидную форму и в средней части плоскую опорную площадку, контактирующую с цилиндрической опорой, размещенной на подрельсовом основании, на рычагах крепятся длинные тормозные балки, выполненные из рельсового проката, а рычаги имеют шарниры, соединяющиеся с ходовым рельсом.
Рычаги серповидной формы, цилиндрические опоры, шарниры и гидроцилиндр, размещенные на одном подрельсовом основании, образуют клещевидную секцию устройства, которая при заходе вагона на ходовой рельс устройства воздействует на обе тормозные шины с двух сторон рельса и обеспечивает закрепление вагона с усилием, пропорциональным весу закрепляемого вагона. Плавающее сопряжение серповидных рычагов с цилиндрическими опорами подрельсового основания позволяет тормозным балкам адаптироваться к положению колеса на рельсе и существенно снизить ударные боковые силы на колеса и тележку вагона, а также на шарнирные соединения серповидных рычагов с ходовым рельсом, что повышает эксплуатационную долговечность металлоконструкции замедлителя и закрепляемого подвижного состава, позволяет снизить инерционные нагрузки и повысить быстродействие закрепляющего устройства (далее по тексту - устройство). Серповидная форма рычагов и их размещение в подрельсовом пространстве позволили снизить верхний габарит над уровнем головки рельса тормозных балок до высоты не более 65 мм, что обеспечивает беспрепятственный пропуск всех видов подвижного состава, снегоуборочной техники, машин по уходу за верхним строением пути, что существенно расширяет область применения устройства.
Подрельсовое основание связано болтовыми соединениями со шпальным брусом и занимает один межшпальный промежуток рельсошпальной решетки. В комплект заявляемого устройства входят 14 клещевидных секций, обеспечивающих закрепление не менее чем двух тележек вагона, а также гидравлическая система, оснащенная насосной станцией с электроприводом и подводящими трубопроводами, и управляющая аппаратура.
Конструкция устройства поясняется следующими графическими материалами.
На фиг. 1 показана конструкция, а на фиг. 2 и фиг. 3 схемы работы одной клещевидной секции устройства в отторможенном (открыто) и заторможенном (закрыто) состояниях.
На фиг. 1 представлена конструкция клещевидной секции устройства. На подрельсовом основании 1 смонтированы управляемый гидравлический цилиндр 2, на шток которого посредством рельсовой подкладки (на фиг.2 не показана) опирается ходовой рельс 3. К ходовому рельсу 3 посредством крепительных элементов (на фиг.1 не показаны) и шарнирных осей 6 прикреплены серповидные рычаги 4, при этом плоские площадки рычагов опираются на цилиндрические опоры 5 основания 1. К рычагам 4 посредством крепительных элементов (на фиг.1 не показаны) закреплены тормозные балки 7, выполненные из рельсового проката. Подрельсовое основание 1 связано болтовыми соединениями со шпальным брусом (на фиг.1 не показаны) и занимает один межшпальный промежуток рельсошпальной решетки. В комплект заявляемого устройства входит количество клещевидных секций, обеспечивающих размещение на ходовом рельсе и торможение не менее чем двух тележек вагона. В начале и конце каждого ходового рельса установлено переходное звено, обеспечивающее безударный въезд колеса со станционного пути на ходовой рельс и выезд на станционный путь (на фиг.1 не показано).
Работает устройство следующим образом. Перед въездом состава на устройство (фиг.2, открыто) гидроцилиндры 2 гидравлической системы поднимают уровень головки рельса (далее – УГР) ходового рельса 3 до УГР станционного пути. Рычажная система с тормозными балками 7, выполненными из рельсового проката, с одной стороны может качаться на шарнирных осях 6, закрепленных на ходовом рельсе, с другой опирается на цилиндрические опоры 5 подрельсового основания 1. При подъеме ходового рельса 3 вместе с ним поднимаются шарнирные оси 6 серповидных рычагов 4, а их опорные площадки скользят по соответствующим цилиндрическим опорам 5, при этом серповидные рычаги 4 поворачиваются и разводят тормозные балки 7, выполненные из рельсового проката, до раскрытия, необходимого для пропуска колес подвижного состава, не менее 170 мм. Учитывая, что ширина вагонных колес 130 мм, зазор в 40 мм позволяет рычажной системе адаптироваться к положению колеса на рельсе и исключить ударное воздействие тормозной балки 7 на тормозимое колесо 8.
После заезда тележек вагонов на ходовые рельсы 3 (фиг.3 закрыто) устройства в гидроцилиндрах 2 по команде оператора снимают давление масла и шток гидроцилиндра перестает поддерживать ходовой рельс 3 в поднятом состоянии. Ходовой рельс 3 под действием силы тяжести вагона опускается и опускает оси 4 шарниров серповидных рычагов 6, которые поворачиваются и сводят с двух сторон тормозные балки 7 до упора в обод колеса 8. Создаваемое усилие тормозных балок 7 пропорционально нагрузке от колеса 8 на тормозной рельс 3. Тормозной эффект обеспечивается силовым воздействием тормозных балок 3 на колёса тормозимых тележек. Для оттормаживания вагона гидроцилиндры 2 поднимают ходовой рельс 3 до УГР станционных путей, устройство готово к выводке вагона или группы вагонов.
В комплект изготовленного опытного образца устройства входят 14 клещевидных секций, обеспечивающих размещение на ходовом рельсе и торможение не менее чем двух тележек вагона. В начале и конце каждого ходового рельса установлено переходное звено, обеспечивающее безударный въезд колеса со станционного пути на ходовой рельс и выезд на станционный путь.
Высота тормозных балок над уровнем над головкой рельса (УГР) менее чем на 65 мм обеспечивает пропуск любого рельсового подвижного состава и расширяет область применения устройства.
Источники информации
1. Пособие составителю поездов. Сотников Е.А. - М.; Транспорт, 1990, с. 35-38.
2. Описание изобретения к патенту РФ № 2224674, 27.02.2004.
3. Шейкин В.П. Эксплуатация механизированных сортировочных горок. - М.; Транспорт, 1992, с.37, 39, 40, 109.
4. Описание изобретения к патенту №2674287, 21.03.18.
5. ГОСТ 9238-2013. Габариты приближения строений и подвижного состава колеи 1520 (1524) мм.
Claims (1)
- Заграждающее устройство балочное рычажное весовое, содержащее тормозные балки, закрепленные на рычагах по обе стороны от ходового рельса, гидравлическую систему с гидроцилиндрами и электрогидростанцией с устройством управления, отличающийся тем, что шток гидроцилиндра является опорой для ходового рельса и обеспечивает возможность его регулируемой просадки, рычаги имеют серповидную форму и плоскую опорную площадку, контактирующую с цилиндрической опорой, размещенной на подрельсовом основании, на рычагах крепятся тормозные балки, выполненные из рельсового проката, а рычаги шарнирно крепятся к ходовому рельсу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021107662A RU2757509C1 (ru) | 2021-03-23 | 2021-03-23 | Заграждающее устройство балочное рычажное весовое (зубр весовой) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021107662A RU2757509C1 (ru) | 2021-03-23 | 2021-03-23 | Заграждающее устройство балочное рычажное весовое (зубр весовой) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2757509C1 true RU2757509C1 (ru) | 2021-10-18 |
Family
ID=78286533
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021107662A RU2757509C1 (ru) | 2021-03-23 | 2021-03-23 | Заграждающее устройство балочное рычажное весовое (зубр весовой) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2757509C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2783545C1 (ru) * | 2022-06-09 | 2022-11-14 | Закрытое акционерное общество Межгосударственный концерн "ТРАНСМАШ" | Вагонный замедлитель на железобетонном основании |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4867279A (en) * | 1979-12-19 | 1989-09-19 | American Standard Inc. | Low-profile railway car retarder |
RU2337023C1 (ru) * | 2007-01-24 | 2008-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерно-консультационный центр "Мысль" Новочеркасского государственного технического университета | Мобильная подвесная канатная дорога |
RU2617910C2 (ru) * | 2014-12-30 | 2017-04-28 | Закрытое акционерное общество "Калугатрансмаш-сервис" | Балочное заграждающее устройство для закрепления вагонов |
RU2674287C1 (ru) * | 2018-03-21 | 2018-12-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Машзавод" | Заграждающее устройство балочное рычажное (ЗУБР) |
-
2021
- 2021-03-23 RU RU2021107662A patent/RU2757509C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4867279A (en) * | 1979-12-19 | 1989-09-19 | American Standard Inc. | Low-profile railway car retarder |
RU2337023C1 (ru) * | 2007-01-24 | 2008-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерно-консультационный центр "Мысль" Новочеркасского государственного технического университета | Мобильная подвесная канатная дорога |
RU2617910C2 (ru) * | 2014-12-30 | 2017-04-28 | Закрытое акционерное общество "Калугатрансмаш-сервис" | Балочное заграждающее устройство для закрепления вагонов |
RU2674287C1 (ru) * | 2018-03-21 | 2018-12-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Машзавод" | Заграждающее устройство балочное рычажное (ЗУБР) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2783545C1 (ru) * | 2022-06-09 | 2022-11-14 | Закрытое акционерное общество Межгосударственный концерн "ТРАНСМАШ" | Вагонный замедлитель на железобетонном основании |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7306077B2 (en) | Fail-safe, weight-responsive skate retarder | |
RU2757509C1 (ru) | Заграждающее устройство балочное рычажное весовое (зубр весовой) | |
US3196985A (en) | Railway braking apparatus | |
US2285327A (en) | Car retarder for railroads | |
US3209865A (en) | Car retarding system | |
US2858907A (en) | Car retarders for railway classification yards | |
US2499812A (en) | Car retarder | |
DE19804424A1 (de) | Lokomotive für Luftkissenbahnen auf Betonbahnkörper | |
RU2674287C1 (ru) | Заграждающее устройство балочное рычажное (ЗУБР) | |
US3827533A (en) | Operable skate type of railway car retarder | |
KR20010089327A (ko) | 트레인을 위치 지정하기 위한 방법 및 장치 | |
RU208557U1 (ru) | Тележка на рельсовом ходу для транспортировки рельсовых плетей | |
RU2771986C1 (ru) | Устройство для очистки колесных пар (УДОК) | |
US1787818A (en) | Car retarder for railway switching yards | |
US3819017A (en) | Controllable skate car retarder | |
RU2694881C1 (ru) | Рычажно-пружинное устройство (варианты) и способ закрепления железнодорожного подвижного состава | |
RU72484U1 (ru) | Тележка на рельсовом ходу для перевозки рельсов | |
RU2667431C1 (ru) | Дополнительная тормозная система длительного действия | |
FI71276B (fi) | Skenbroms foer jaernvaegsvagnar | |
RU2232094C1 (ru) | Тормозное оборудование железнодорожного вагона | |
Massel | Experimental tracks and their role in testing of rolling stock and railway infrastructure | |
JPS5810694Y2 (ja) | ジジユウカ−リタ−ダ | |
RU150698U1 (ru) | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства | |
RU2099224C1 (ru) | Устройство для торможения рельсовых транспортных средств | |
McSweeney | Railway Vehicle Dynamics Glossary |