RU2667431C1 - Дополнительная тормозная система длительного действия - Google Patents
Дополнительная тормозная система длительного действия Download PDFInfo
- Publication number
- RU2667431C1 RU2667431C1 RU2017126099A RU2017126099A RU2667431C1 RU 2667431 C1 RU2667431 C1 RU 2667431C1 RU 2017126099 A RU2017126099 A RU 2017126099A RU 2017126099 A RU2017126099 A RU 2017126099A RU 2667431 C1 RU2667431 C1 RU 2667431C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- long
- levers
- car
- possibility
- brake
- Prior art date
Links
- 230000007774 longterm Effects 0.000 title 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 13
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 5
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 abstract description 3
- 238000004886 process control Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004090 dissolution Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
- B61H13/26—Transmitting mechanisms for cars or bogies with more than two axles or bogies, the mechanisms at each side being interconnected
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
- B61K7/04—Track brakes or retarding apparatus with clamping action
- B61K7/08—Track brakes or retarding apparatus with clamping action operated pneumatically or hydraulically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Дополнительная тормозная система длительного действия содержит специальное устройство для замедления вагонов, которое при взаимодействии с нажимными колесами рычагов Г-образной формы приводит в действие механическую часть тормозной системы грузовых вагонов при замедлении скорости или их остановки. Устройство для замедления движения вагона содержит опорную и нажимную длинномерные балки, закрепленные на шпалах вдоль оси симметрии рельсового пути, и привод тележек для управления процессом изменения высоты подъема длинномерной нажимной балки при ее взаимодействии с нажимными колесами рычагов Г-образной формы, предусмотренных в механической части тормозной системы грузового вагона. Рычаги Г-образной формы присоединены к ведущим вертикальным рычагам тормозной рычажной передачи тележек вагона в местах шарнирного соединения с распорками триангелей и тягами. Достигается возможность управления тормозным эффектом с отключенными и с включенными приборами тормозного оборудования при замедлении скорости движения или остановки вагонов. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к железнодорожному оборудованию и к механической части тормозной системы вагона, в частности к дополнительной тормозной системе длительного действия грузового вагона, предназначенной для замедления скорости движения и остановки одного или группы вагонов с отключенными или включенными приборами тормозного оборудования при следовании в поездах, при роспуске с сортировочных горок и при позиционировании вагонов в процессе погрузки и выгрузки груза.
Уровень техники
Известна конструкция механической части тормозной системы грузового вагона (см. В.И. Крылов, В.В. Крылов и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник.- М.: Транспорт, 1989 - 487 с, рис. 272, с. 349., /Л-1/), содержащая тормозной цилиндр одностороннего действия, при передаче через который кинетической энергии сжатого воздуха приводится в действие тормозная рычажная передача вагона и закрепленные на триангелях тормозные колодки под действием тормозной силы прижимаются к поверхности круга катания колес и осуществляется торможение вагонов при движении в поезде с включенными приборами тормозного оборудования. Тормозная рычажная передача тележек грузового вагона состоит из ведущих вертикальных рычагов, соединенных шарнирно в верхней части с тягами рычажной тормозной передачи вагона, а в нижней части через распорку шарнирно соединены с ведомыми вертикальными рычагами, верхняя часть которых шарнирно соединена с кронштейнами надрессорных балок тележек вагона. Ведомые и ведущие вертикальные рычаги в средней части закреплены шарнирно на распорках триангелей. Для возможности возвратно-поступательного движения триангели через подвески башмаков тормозных колодок шарнирно соединены с кронштейнами боковых рам тележек.
Недостатком известной конструкции и принципа действия механической части тормозной системы грузового вагона являются невозможность осуществлять замедление скорости движения и остановку вагонов с отключенными приборами тормозного оборудования, в том числе при их роспуске с сортировочных горок.
Наиболее известным является вагонный замедлитель (см. патент RU №2333120 МПК B61K 7/08, 2008 г., /Л-2/), содержащий прямолинейные тормозные балки с шинами расположенные параллельно рельсам и жестко закреплены на внутренних и наружных рычагах, имеющих общую соединительную ось, установленную на стойке для возможности их поворота в вертикальной плоскости. Каждый рычаг имеет привод, выполненный в виде пневмокамеры, жестко соединенной с основанием через упоры с возможностью фиксации тормозных балок с шинами в положениях «отторможено» и «заторможено». Вагонные замедлители действуют по принципу зажима шинами торцевых поверхностей колес вагона, что приводит к износу и уменьшению ширины обода колес.
Указанный вагонный замедлитель имеет сложную конструкцию, большие габаритные размеры, стоимость, требует больших затрат на ремонт и техническое обслуживание. Для обеспечения надежности работы вагонных замедлителей требуется использование большого количества воздуха высокого давления и соблюдений требований по ограничению скорости движения вагонов при входе в замедлитель. В случае обледенения или загрязнения нефтепродуктами поверхностей колес вагонов и происходит снижение тормозного эффекта, что приводит к повреждению от соударения вагонов при роспуске с сортировочных горок и по этой причине для уменьшения скорости соударения вагонов дополнительно применяют тормозные башмаки.
Известно устройство для замедления железнодорожного состава (см. авторское свидетельство СССР №1659272, МПК B61K 7/02, 1991 г., /Л-3/), принятое в качестве ближайшего аналога и содержащее две связанные между собой гибкой связью тележки, установленные внутри рельсовой колеи и имеющие рычаги, где закреплены основные ролики, от взаимодействия которых с ребордами колес при движении вагона и при рабочем положении силовых цилиндров осуществляется перемещение тележек во взаимно противоположные направления за счет циклического перемещения их дополнительных роликов по нижним и верхним направляющим, снабженных поворотными опорными элементами, поворотными заслонками и наклонными опорными дорожками. При завершении рабочего цикла ролики тележки сходят с дополнительных верхних направляющих и под действием силы тяжести устанавливаются в исходное положение на основных нижних направляющих. Устройство прекращает работу при отключении силовых цилиндров и установки их штоков в исходное нерабочее положение.
Указанное устройство для замедления железнодорожного состава, может быть установлено только на прямом участке железнодорожного пути, цикличность перемещения тележек которого возможна только для железнодорожных транспортных средств, имеющих одинаковые размеры длины (базу) между тележками и колесными парами вагонов, а наличие гибкой связи межу тележками и системы заслонок в направляющих приводят к усложнению конструкции, к снижению технологичности изготовления устройства и надежности его работы.
Раскрытие изобретения
Техническим результатом заявляемого изобретения является создание простой, экономичной и надежной в эксплуатации конструкции дополнительной тормозной системы длительного действия, обеспечивающей возможность автоматизировать процесс замедления скорости движения и остановки вагонов с включенными или выключенными приборами тормозного оборудования, исключающей возможность повреждения вагонов при роспуске с сортировочных горок, позволяющей осуществлять позиционирование вагонов в процессе погрузки и выгрузки груза и управлять механической частью тормозной системы грузовых вагонов поезда.
Для достижения вышеуказанного технического результата предложена дополнительная тормозная система длительного действия, содержащая тормозное оборудование и механическую часть тормозной системы грузового вагона, при этом в шарнирных соединениях ведущих вертикальных рычагов тормозной рычажной передачи тележек вагона с распорками триангелей и с тягами закреплены специальные рычаги Г-образной формы, в нижней части которых с возможностью расположения в критических точках оси пути нижнего очертания габарита железнодорожного подвижного состава закреплены нажимные колеса с возможностью взаимодействия с поверхностью длинномерной нажимной балки устройства для замедления скорости движения вагонов с отключенными и с включенными приборами тормозного оборудования.
Для управления тормозным эффектом рычаги Г-образной формы шарнирно соединены с распоркой триангелей с возможностью радиального поворота и воздействия одновременно с ведущими вертикальными рычагами тормозной рычажной передачи тележек на механическую часть тормозной системы вагона при замедлении скорости его движения.
Также предложено устройство для замедления скорости движения вагонов, являющееся частью вышеуказанной дополнительной тормозной системы длительного действия, содержащее опорную и нажимную длинномерные балки с возможностью закрепления на шпалах вдоль оси симметрии железнодорожного пути, внутри поверхности которых установлены силовой цилиндр и тележки, имеющие рычаги для шарнирного закрепления на них нажимной балки с возможностью изменения высоты ее положения в процессе взаимодействия с нажимными колесами специальных рычагов Г-образной формы при активизации механической части тормозной системы грузового вагона, при этом для возможности установки ниже уровня верха головок рельсов нажимной длинномерной балки и вертикального ее перемещения относительно вертикальных поверхностей опорной длинномерной балки, имеющих криволинейную форму продольных поверхностей, соответствующую форме линии оси рельсового пути, нажимная длинномерная балка шарнирно закреплена на рычагах тележек, оси вращения колес которых между собой соединены шарнирно посредством продольных тяг с возможностью одновременного перемещения тележек по различным траекториям поверхности опорной длинномерной балки с применением одного силового цилиндра.
В результате осуществления изобретения расширяются технические возможности для сокращении времени одновременного срабатывания механической части тормозной системы группы вагонов и управления силой нажатия тормозных колодок вагона на поверхность круга катания колес пропорционально величине инерционной силы движения вагона с отключенными или включенными приборами тормозного оборудования, что исключает возможность повреждения от соударения вагонов при роспуске с сортировочных горок и повышает эффективность управления тормозами вагонов при позиционировании вагонов в процессе погрузки и выгрузки груза и следования в поездах.
Краткое описание чертежей
Предлагаемое изобретение иллюстрируется чертежами, где представлены:
Фиг. 1 - конструктивная схема дополнительной тормозной системы длительного действия с выключенным устройством для замедления вагона;
Фиг. 2 - сечение по А-А на Фиг. 1 узла шарнирного соединения рычагов Г-образной формы с ведущими вертикальными рычагами тормозной рычажной передачи тележки вагона;
Фиг. 3 - сечение по В-В на Фиг. 1 рельсового пути и устройства для замедления движения вагона при исходном положении «отторможено»;
Фиг.4 - конструктивная схема положения элементов дополнительной тормозной системы длительного действия с включенным устройством для замедления вагона;
Фиг. 5 - исходное положение «отторможено» элементов дополнительной тормозной системы длительного действия;
Фиг. 6 - активизированное положение «заторможено» элементов дополнительной тормозной системы длительного действия при замедлении скорости движения вагона.
Осуществление изобретения
Дополнительная тормозная система длительного действия расширяет технические возможности работы известной конструкции тормозной рычажной передачи вагона, где дополнительно к ведущим вертикальным рычагам 5, в местах их шарнирного соединения 6 с распоркой 13 триангеля 11 и шарнирного соединения 8 с тягой 4, закреплены специальные рычаги 7 Г-образной формы с нажимными колесами 9. Для обеспечения возможности взаимодействия с длинномерной нажимной балкой 22 устройства для замедления вагона с рычагами 7 Г-образной формы их нажимные колеса 9 расположены в критических точках оси пути нижнего очертания габарита железнодорожного подвижного состава.
Тормозной эффект при движении одного или группы вагонов с отключенными и включенными приборами тормозного оборудования достигается при взаимодействии нажимных колес 9 рычагов 7 Г-образной формы с длинномерной нажимной балкой 22 стационарного устройства для замедления вагона, закрепленного на шпалах 1 при помощи длинномерной опорной балки 21 П-образной формы поперечного сечения.
Длинномерная нажимная балка 22 для равномерного распределения нагрузки и с возможностью для вертикального перемещения шарнирами 19 соединена с рычагами 18 тележек 17, соединенных шарнирами 20 с продольными тягами 16 с возможностью осуществлять горизонтальное перемещение под действием силового цилиндра 24.
Опорная поверхность длинномерной нажимной балки 22 в средней части горизонтальной поверхности имеет углубление для исключения возможности соприкосновения с распорками 10, с ведущими вертикальными рычагами 5 и ведомыми вертикальными рычагами 15 в процессе замедления скорости движения вагона. Длина L опорной поверхности нажимной балки 22 устройства, разнесенная по шарнирным соединениям 19 опорных рычагов 18 тележек 17, устанавливается в соответствии технологических требований замедления скорости движения одного или группы грузовых вагонов. Для обеспечения плавного перевода тормозной рычажной передачи вагона в положение «заторможено» на концах длинномерной нажимной балки 22 шарнирами 23 закреплены переходные площадки 25.
В конструкции устройства для замедления скорости движения вагона предусмотрено телескопическое сопряжение вертикальных боковых поверхностей длинномерных опорной балки 21 и нажимной балки 22, что позволяет в положение «отторможено» устанавливать опорные поверхности нажимной балки 22 ниже уровня верха головок рельсов 2.
Дополнительная тормозная система длительного действия вагона работает следующим образом.
Техническим средством управления тормозным эффектом дополнительной тормозной системы длительного действия вагона является устройство для замедления вагона, привод которого позволяет изменять высоту подъема длинномерной нажимной балки 22 с возможностью пропорционального изменения силового ее воздействия на тормозную рычажную передачу вагона через нажимные колеса 9 рычагов 7 Г-образной формы. При этом тормозная сила нажатия тормозных колодок 12 на поверхности круга катания колес 3 вагона изменяется в зависимости от высоты подъема длинномерной нажимной балки 22.
Включение или выключение устройства для замедления вагона осуществляется силовым цилиндром 24, под действием которого производится горизонтальное перемещение тяг 16, тележек 17 и при повороте опорных рычагов 18 относительно шарнирных соединений 19 осуществляется вертикальное перемещение длинномерной нажимной балкой 22.
При включении устройства для замедления вагона под действием силового цилиндра 24 одновременно осуществляется вертикальное перемещение длинномерной нажимной балки 22 и угловое перемещение закрепленных на противоположных их концах шарнирами 23 переходных площадок 25, предназначенных для плавного увеличения тормозной силы нажатия колодок 12 на поверхность круга катания колеса 3 вагона.
При отключении устройства для замедления вагона под действием силового цилиндра 24 одновременно осуществляется перемещение в исходное положение тележек 17, опорных рычагов 18, переходных площадок 25 и длинномерной нажимной балки 22, с возможностью ее расположения ниже уровня верха головок рельсов 2, для обеспечения беспрепятственного перемещения железнодорожных транспортных средств.
Замедление скорости движения вагонов, происходит в соответствие установленного принципа механической части тормозной системы грузового вагона при взаимодействии нажимных колес 9 рычагов 7 с поверхностью длинномерной нажимной балки 22. От действия образующегося при этом момента силы рычаги 7 Г-образной формы и ведущие вертикальные рычаги 5 при повороте относительно шарнирного соединения 6 с распоркой 13 триангеля 11 через распорку 10 воздействуют на ведомые вертикальные рычаги 15, при повороте которых вместе с триангелем относительно шарнира 14 тормозные колодки 12 прижимаются к поверхности круга катания колес 3, образуя дополнительные точки опор в тормозной рычажной передаче тележек вагонов.
При дальнейшем повороте рычагов 7 Г-образной формы и ведущих вертикальных рычагов 5 одновременно производится их перемещение с триангелем 11 вдоль продольной оси симметрии вагона и в результате другая пара тормозных колодок 12 прижимается к поверхности круга катания колес 3 второй колесной пары тележки вагона. Образующаяся таким образом тормозная сила нажатия колодок 12 на колеса 3 передается через тягу 4 и шарнирно закрепленные на затяжке 27 горизонтальные рычаги 26 и 30 на шток 29 тормозного цилиндра вагона, при выходе которого на установленную нормативную величину hШ происходит сжатие возвратной пружины 28. При этом механическая часть тормозной системы вагона устанавливается в положение «заторможено».
При выключении силового цилиндра 24 или при выходе вагона из зоны взаимодействия длинномерной нажимной балки 22 с нажимными колесами 9 рычагов 7 Г-образной формы под действием силы упругости сжатой возвратной пружины 28 тормозного цилиндра вагона механическая часть тормозной системы вагона устанавливается в положение «отторможено».
Источники информации, принятые во внимание
1. В.И. Крылов, В.В. Крылов и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник. - М.: Транспорт, 1989 г. /Л-1/.
2. Патент RU №2333120, 2008 г. /Л-2/.
3. Авторское свидетельство СССР №1659272, 1991 г. /Л-3/.
Claims (3)
1. Дополнительная тормозная система длительного действия, содержащая тормозное оборудование и механическую часть тормозной системы грузового вагона, отличающаяся тем, что в шарнирных соединениях ведущих вертикальных рычагов тормозной рычажной передачи тележек вагона с распорками триангелей и с тягами закреплены специальные рычаги Г-образной формы, в нижней части которых с возможностью расположения в критических точках оси пути нижнего очертания габарита железнодорожного подвижного состава закреплены нажимные колеса с возможностью взаимодействия с поверхностью длинномерной нажимной балки устройства для замедления скорости движения вагонов с отключенными и с включенными приборами тормозного оборудования.
2. Дополнительная тормозная система длительного действия по п. 1, отличающаяся тем, что для управления тормозным эффектом рычаги Г-образной формы шарнирно соединены с распоркой триангелей с возможностью радиального поворота и воздействия одновременно с ведущими вертикальными рычагами тормозной рычажной передачи тележек на механическую часть тормозной системы вагона при замедлении скорости его движения.
3. Устройство для замедления скорости движения вагонов, являющееся частью дополнительной тормозной системы длительного действия по п. 1, содержащее опорную и нажимную длинномерные балки с возможностью закрепления на шпалах вдоль оси симметрии железнодорожного пути, внутри поверхности которых установлены силовой цилиндр и тележки, имеющие рычаги для шарнирного закрепления на них нажимной балки с возможностью изменения высоты ее положения в процессе взаимодействия с нажимными колесами специальных рычагов Г-образной формы при активизации механической части тормозной системы грузового вагона, отличающееся тем, что для возможности установки ниже уровня верха головок рельсов нажимной длинномерной балки и вертикального ее перемещения относительно вертикальных поверхностей опорной длинномерной балки, имеющих криволинейную форму продольных поверхностей, соответствующую форме линии оси рельсового пути, нажимная длинномерная балка шарнирно закреплена на рычагах тележек, оси вращения колес которых между собой соединены шарнирно посредством продольных тяг с возможностью одновременного перемещения тележек по различным траекториям поверхности опорной длинномерной балки с применением одного силового цилиндра.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017126099A RU2667431C1 (ru) | 2017-07-20 | 2017-07-20 | Дополнительная тормозная система длительного действия |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017126099A RU2667431C1 (ru) | 2017-07-20 | 2017-07-20 | Дополнительная тормозная система длительного действия |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2667431C1 true RU2667431C1 (ru) | 2018-09-19 |
Family
ID=63580514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017126099A RU2667431C1 (ru) | 2017-07-20 | 2017-07-20 | Дополнительная тормозная система длительного действия |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2667431C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1122144A1 (de) * | 2000-01-31 | 2001-08-08 | Deutsche Bahn AG | Balkengleisbremsvorrichtung |
RU2248897C2 (ru) * | 2003-04-21 | 2005-03-27 | Фгуп "По Уралвагонзавод" Им. Ф.Э. Дзержинского | Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного вагона |
RU2329175C1 (ru) * | 2006-11-01 | 2008-07-20 | Адольф Александрович Радзиховский | Устройство отвода колодок от колеса тележки железнодорожного вагона |
RU2333120C1 (ru) * | 2007-04-19 | 2008-09-10 | Открытое акционерное общество "Калужский завод путевых машин и гидроприводов" (ОАО "Калугапутьмаш") | Вагонный замедлитель |
-
2017
- 2017-07-20 RU RU2017126099A patent/RU2667431C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1122144A1 (de) * | 2000-01-31 | 2001-08-08 | Deutsche Bahn AG | Balkengleisbremsvorrichtung |
RU2248897C2 (ru) * | 2003-04-21 | 2005-03-27 | Фгуп "По Уралвагонзавод" Им. Ф.Э. Дзержинского | Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного вагона |
RU2329175C1 (ru) * | 2006-11-01 | 2008-07-20 | Адольф Александрович Радзиховский | Устройство отвода колодок от колеса тележки железнодорожного вагона |
RU2333120C1 (ru) * | 2007-04-19 | 2008-09-10 | Открытое акционерное общество "Калужский завод путевых машин и гидроприводов" (ОАО "Калугапутьмаш") | Вагонный замедлитель |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106915361B (zh) | 一种装用可调节单元制动装置的变轨距转向架 | |
CN206691128U (zh) | 一种装用可调节单元制动装置的变轨距转向架 | |
WO2012075787A1 (zh) | 双侧半弹簧式托头带载横向调整机构 | |
CN201834026U (zh) | 二轴转向架的基础制动装置及转向架车辆的制动*** | |
CN103523049B (zh) | 铁路货车转向架吊挂式基础制动装置 | |
CN101995340B (zh) | 一种转向架在轨道上运行的全尺寸脱轨机理试验台 | |
RU2590756C2 (ru) | Подавитель виляния тележки грузового вагона - антивил в.в. бодрова | |
RU2667431C1 (ru) | Дополнительная тормозная система длительного действия | |
CN107628063B (zh) | 悬挂式单轨交通***走行面翻转修正式道岔换位转辙机构 | |
CN201343308Y (zh) | 一种输送小车的止动机构 | |
CN107724193B (zh) | 悬挂式单轨交通***走行面翻转修正式道岔 | |
RU2617910C2 (ru) | Балочное заграждающее устройство для закрепления вагонов | |
RU2600407C2 (ru) | Зажимной тормоз в.в. бодрова | |
CN104724619B (zh) | 一种铁路救援起重机可走行支腿*** | |
RU2315276C1 (ru) | Стенд для диагностики тележек пассажирских вагонов | |
RU2674287C1 (ru) | Заграждающее устройство балочное рычажное (ЗУБР) | |
CN106938650A (zh) | 一种可曲线收放的双向小车 | |
CN203544009U (zh) | 铁路货车转向架吊挂式基础制动装置 | |
CN207713270U (zh) | 一种多支点悬挂起重机 | |
RU208557U1 (ru) | Тележка на рельсовом ходу для транспортировки рельсовых плетей | |
RU173561U1 (ru) | Устройство для перемещения рельсовых транспортных средств с заклиненной и/или поврежденной колесной парой | |
RU2436694C1 (ru) | Устройство заграждающее балочное | |
CN201792869U (zh) | 一种高速自翻车 | |
CN201819811U (zh) | 转向架在轨道上运行的全尺寸脱轨机理试验装置 | |
CN107902542A (zh) | 一种多支点悬挂起重机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TC4A | Change in inventorship |
Effective date: 20190213 |