RU2738037C2 - Тяга с регулируемой длиной для газотурбинного двигателя - Google Patents
Тяга с регулируемой длиной для газотурбинного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2738037C2 RU2738037C2 RU2018144794A RU2018144794A RU2738037C2 RU 2738037 C2 RU2738037 C2 RU 2738037C2 RU 2018144794 A RU2018144794 A RU 2018144794A RU 2018144794 A RU2018144794 A RU 2018144794A RU 2738037 C2 RU2738037 C2 RU 2738037C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- rod
- gas turbine
- turbine engine
- thrust
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
- F16C7/06—Adjustable connecting-rods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
- F16C17/06—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only with tiltably-supported segments, e.g. Michell bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/43—Aeroplanes; Helicopters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Изобретение относится к газотурбинным двигателям летательных аппаратов. Тяга (40) с регулируемой длиной для газотурбинного двигателя летательного аппарата имеет общую удлиненную форму и содержит два противоположных продольных конца (42,50) для крепления на соединяемых элементах. Первый (42) из этих продольных концов соединен с первой резьбовой осью (44), завинчиваемой в первый трубчатый участок (46) регулировочной втулки (48). Второй (50) из этих продольных концов соединен с второй резьбовой осью (52), завинчиваемой во второй трубчатый участок (54) регулировочной втулки и дополнительно содержащей полость (56), в которой может перемещаться скольжением по меньшей мере часть первой оси. Достигается увеличение диапазона изменения длины тяги двигателя. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к тяге с регулируемой длиной для газотурбинного двигателя летательного аппарата, такого как вертолет.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Уровень техники представлен, в частности, документами US-А-5,431,540 и ЕР-А1-2 499 383.
Классически газотурбинный двигатель вертолета установлен в гондоле и закреплен на элементах конструкции вертолета при помощи тяг или их аналогов. Как схематично показано на фиг. 1, например, газотурбинный двигатель 10 закреплен своим передним или входным концом на первых продольных концах тяг 12, 14, противоположные вторые продольные концы которых закреплены на элементе 16 конструкции вертолета. Треногий узел или набор из трех тяг 12 соединяет первую сторону переднего конца газотурбинного двигателя 10 с элементом 16 конструкции, и двуногий узел или набор из двух тяг 14 соединяет противоположную вторую сторону переднего конца газотурбинного двигателя с элементом 16 конструкции.
Задний или выходной конец газотурбинного двигателя 10 соединен с элементом 16 конструкции при помощи по существу вертикальной регулируемой по длине тяги 18. Эта тяга по существу расположена на 6 часов по аналогии с часовым циферблатом. Ее верхний продольный конец закреплен на элементе газотурбинного двигателя 10, и ее нижний продольный конец закреплен на дуге 20 в виде перевернутого U, свободные концы которой закреплены на элементе 16 конструкции вертолета. Эта дуга 20 в виде U образует проходное пространство для приводного вала 22 рулевого винта вертолета. Регулирование длины задней тяги 18 позволяет, в частности, в большей или меньшей степени поворачивать газотурбинный двигатель 10 относительно передних тяг 12, 14.
В современной технике, как показано на фиг. 2, первый продольный конец 24 тяги 18 содержит резьбовое отверстие для завинчивания концевого участка 26 резьбовой оси 28, и второй продольный конец 30 тяги 18 содержит резьбовое отверстие для завинчивания противоположного концевого участка 32 резьбовой оси 28. Ось 28 содержит шестигранник 34 между концевыми участками 28, 32, который выполнен с возможностью взаимодействовать с инструментом, таким как ключ, чтобы перемещать вращением и завинчивать или вывинчивать ось 28 относительно концов 24, 30 тяги 18. Вращение оси 28 позволяет поступательно перемещать концы 28, 30 тяги, чтобы приблизить их друг к другу или удалить их друг от друга и регулировать, таким образом, длину тяги по необходимому значению.
Однако на практике такая технология не является вполне удовлетворительной, так как, хотя она и позволяет удлинять тягу до максимального требуемого значения, но не позволяет укорачивать эту же тягу до минимального требуемого значения, например, необходимого для ее установки в пространстве (в данном случае вертикальном), находящемся между газотурбинным двигателем 10 и дугой 20 (фиг. 3). Кроме того, диапазон регулирования может быть относительно узким по отношению к длине тяги. В частном случае выполнения тяга имеет длину 126 мм, регулируемую между значениями -12 мм и +12 мм (+/-10%).
Настоящим изобретением предложено простое, эффективное и экономичное решение этой проблемы.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Для этого изобретением предложена тяга с регулируемой длиной для газотурбинного двигателя летательного аппарата, при этом тяга имеет общую удлиненную форму и содержит два противоположных продольных конца для крепления на соединяемых элементах, отличающаяся тем, что:
- первый из этих продольных концов соединен с первой резьбовой осью, завинчиваемой в первый трубчатый участок регулировочной втулки,
- второй из этих продольных концов соединен с второй резьбовой осью, завинчиваемой во второй трубчатый участок регулировочной втулки и дополнительно содержащей полость, в которой может перемещаться скольжением по меньшей мере часть первой оси.
В настоящей заявке термины «перемещаться скольжением» или «перемещение скольжением» следует понимать как перемещение одного элемента в другом элементе (в данном случае первой оси в полости второй оси), не обязательно с контактом между этими элементами.
Предпочтительно первая ось может перемещаться скольжением во второй оси. Это позволяет увеличить диапазон регулирования тяги и/или уменьшить ее длину до относительно малого значения. В частном случае выполнения изобретения тяга имеет длину 79 мм, регулируемую между -12 мм и +12 мм (+/-15%). Кроме того, заявленная тяга позволяет получить существенный выигрыш в массе по сравнению с известным решением (около 35% в вышеупомянутом частном случае).
Заявленная тяга может иметь один или несколько следующих отличительных признаков, рассматриваемых отдельно друг от друга или в комбинации друг с другом:
- первая и вторая оси, втулка и полость являются коаксиальными,
- на первой оси завинчена первая контргайка, выполненная с возможностью опираться на свободный конец упомянутого первого участка, и на второй оси завинчена вторая контргайка, выполненная с возможностью опираться на свободный конец упомянутого второго участка; эти контргайки затягивают на втулке для стопорения тяги по определенной длине,
- упомянутые продольные концы, содержат, каждый, полость, в которой установлена шаровая опора, чрез которую проходит крепежная ось,
- первая ось является цилиндрической, и вторая ось является трубчатой,
- резьбы первой и второй осей выполнены в противоположных направлениях,
- резьбы первой и второй осей выполнены в одинаковых направлениях, но с разным шагом,
- тяга выполнена таким образом, чтобы при вращении втулки первая и вторая оси могли перемещаться относительно друг друга из первого положения, в котором оси находится на расстоянии друг от друга, до второго положения, в котором первая ось заходит во вторую ось.
Объектом настоящего изобретения является также газотурбинный двигатель летательного аппарата, такого как вертолет, оснащенный по меньшей мере одной описанной выше тягой.
Объектом настоящего изобретения является также летательный аппарат, такой как вертолет, содержащий гондолу, в которой установлен описанный выше газотурбинный двигатель, при этом упомянутая тяга расположена по существу вертикально на 6 часов по аналогии с часовым циферблатом, при этом ее верхний продольный конец закреплен на элементе газотурбинного двигателя, и ее нижний продольный конец закреплен на дуге в виде перевернутого U, свободные концы которой закреплены на элементе конструкции вертолета и через которую проходит вал рулевого винта вертолета.
ОПИСАНИЕ ФИГУР
Изобретение и его другие детали, отличительные признаки и преимущества будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного в качестве не ограничительного примера со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 - частичный вид в перспективе летательного аппарата типа вертолета, оснащенного газотурбинным двигателем.
Фиг. 2 и 3 - схематичные виды в перспективе известной регулируемой тяги.
Фиг. 4 - схематичный вид в осевом разрезе заявленной тяги.
Фиг. 5 - схематичный вид в перспективе в разборе заявленной тяги.
Фиг. 6 и 7 - схематичный виды в осевом разрезе и в перспективе тяги, показанной на фиг. 4, с показом двух соответствующих крайних положений регулирования тяги.
Фиг. 8 - схематичный вид в перспективе тяги, показанной на фиг. 4, в окружающей среде монтажа.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг. 1-3 уже описаны выше и иллюстрируют известное техническое решение.
Фиг. 4 и последующие фигуры иллюстрируют вариант выполнения заявленной тяги 40, в котором:
- первый продольный конец 42 тяги 40 соединен с первой резьбовой осью 44, завинчиваемой в первый трубчатый участок 46 регулировочной втулки 48, и
- противоположный второй продольный конец 50 тяги соединен с второй резьбовой осью 52, завинчиваемой во второй трубчатый участок 54 втулки 48, причем эта ось 52 содержит полость 56, в которой может перемещаться скольжением по меньшей мере часть первой оси 44 во время регулирования тяги.
Резьбовая ось 44 неподвижно соединена с первым концом 42 и предпочтительно выполнена в виде единой детали с этим концом. Первая ось 44 имеет удлиненную форму с осью А. Ее резьба выполнена на большей части ее длины до ее свободного конца, противоположного концу 42. Этот конец 42 содержит полость, в которой установлена шаровая опора 58, через которую проходит винт 60. Конец 42 заходит между двумя проушинами вилки 62, которая содержит совмещенные отверстия для установки винта 60. В отверстиях вилки 62 вокруг винта установлены втулки 64. Винт 60 содержит головку, которая опирается на одну из втулок через шайбу 66, а на его противоположном конце находится гайка 68, которая опирается на другую втулку через шайбу 70. В связи с тем, что толщина или осевой размер конца 42 вдоль оси В винта 69 меньше расстояния между проушинами вилки 62 вдоль этой же оси В, шаровая опора 58 обеспечивает наклоны оси 44 относительно плоскости, перпендикулярной к оси В.
Точно так же, резьбовая ось 50 неподвижно соединена с вторым концом 52 и предпочтительно выполнена в виде единой детали с этим концом. Эта ось 50 имеет удлиненную форму вдоль оси А и, следовательно является коаксиальной с осью 44. Ее резьба выполнена на большей части ее длины до ее свободного конца, противоположного концу 52. Этот конец 52 содержит полость, в которой установлена шаровая опора 72, через которую проходит винт 74. Конец 52 заходит между двумя проушинами вилки 76, которая содержит совмещенные отверстия для установки винта 74. В отверстиях вилки 76 вокруг винта установлена по меньшей мере одна втулка 78. Винт 74 содержит головку, которая опирается на втулку через шайбу 80, а на его противоположном конце находится гайка 82, которая опирается на другую втулку или соответствующую проушину вилки 76 через шайбу 84. Поскольку толщина или осевой размер конца 52 вдоль оси С винта 74 меньше расстояния между проушинами вилки 76 вдоль этой же оси С, шаровая опора 72 обеспечивает наклоны оси 52 относительно плоскости, перпендикулярной к оси С.
Ось 44 и, в частности, ее резьба имеет наружный диаметр D1. Ось 52 и, в частности, ее полость 56 имеет внутренний диаметр D2, который превышает D1, чтобы эта ось 44 могла взаимодействовать при перемещении скольжением в полости 56. В представленном примере полость 56 оси 52 имеет общую цилиндрическую форму. С учетом этой полости ось 52 имеет общую трубчатую форму.
Трубчатый участок 54 втулки 48 охватывает ось 52 и содержит свободный конец, находящийся со стороны конца 50 и предназначенный для опорного взаимодействия с контргайкой 85, завинченной на оси 52. Именно здесь выполнена резьба оси 52, которая взаимодействует с втулкой 48 и с контргайкой 85. Противоположный конец этого трубчатого участка 54 соединен с трубчатым участком 46 втулки, охватывающим ось 44. Этот трубчатый участок 46 содержит свободный конец, находящийся со стороны конца 42 и предназначенный для опорного взаимодействия с контргайкой 86, завинченной на оси 44. Именно здесь выполнена резьба оси 44, которая взаимодействует с втулкой 48 и с контргайкой 86.
В представленном примере полость 56 имеет длину вдоль оси А, которая предусмотрена для захождения в нее по меньшей мере части и, например, до 50% длины оси 44. Трубчатый участок 54 втулки 48 имеет длину вдоль оси А, которая аналогична длине полости 56 или резьбы оси 52.
Резьбы первой и второй осей 44, 52 могут быть выполнены в противоположных направлениях. В варианте они выполнены в одинаковом направлении, но с разным шагом. Для данного вращения втулки 48 перемещение осей 44, 52 будет больше при резьбах противоположных направлений, чем при резьбах одинакового направления с разным шагом. Преимуществом первого случая является то, что вращение втулки на небольшой угол позволяет переместить оси 44, 52 на значительное расстояние, а преимущество второго случая состоит в том, что регулирование относительного положения осей может быть более точным.
На фиг. 6 и 7 показана тяга 40 соответственно в максимально удлиненном положении и в максимально убранном положении. Иначе говоря, тяга имеет максимальную длину на фиг. 6 и минимальную длину на фиг. 7.
На фиг. 6 трубчатый участок 54 втулки 48 завинчен на первой входной части резьбы оси 52, и точно так же трубчатый участок 46 втулки 48 завинчен на первой входной части резьбы оси 44. При этом втулка расположена таким образом, чтобы как можно дальше раздвинуть оси 44, 52, при этом ось 44 не заходит в полость 56 оси 52.
На фиг. 7 трубчатый участок 54 втулки 48 завинчен до концевой части резьбы оси 52, и точно так же трубчатый участок 46 втулки 48 завинчен на концевой части резьбы оси 44. При этом втулка расположена таким образом, чтобы как максимально сблизить оси 44, 52, при этом ось 44 заходит в полость 56 оси 52.
В обоих представленных случаях контргайки 85, 86 завинчены и занимают положение упора в соответствующие свободные концы втулки 48, чтобы блокировать вращение осей 44, 52 относительно друг друга. В случае, представленном на фиг. 7, контргайки 85, 86 находятся в непосредственной близости от концов 42, 50 тяги.
На фиг. 8 тяга 40 показана в окружающей среде, соответствующей фиг. 1. Она соединяет орган газотурбинного двигателя, такой как вилка 88, с дугой 20. Понятно, что вилка 88 образует вилку 62, показанную на фиг. 4, и вилка дуги 20 образует вилку 76, показанную на фиг. 4.
На фиг. 5-8 можно отметить, что контргайки 84, 85 содержат сквозные отверстия 90 для прохождения по меньшей мере одного шплинта для блокировки их вращения. Один и тот же шплинт может, например, проходить через отверстия 90 обеих контргаек 84, 85.
Как было указано выше, именно вращение втулки 48 позволяет регулировать длину тяги 40. Втулку можно вращать при помощи инструмента, такого как ключ. В представленном примере участок 54 втулки 48 имеет в поперечном сечении не круглую периферическую форму, а, например, шестиугольную форму, чтобы взаимодействовать с таким ключом.
Claims (12)
1. Тяга (40) с регулируемой длиной для газотурбинного двигателя (10) летательного аппарата, при этом тяга имеет общую удлиненную форму и содержит два противоположных продольных конца (42,50) для крепления на соединяемых элементах, отличающаяся тем, что
- первый (42) из этих продольных концов соединен с первой резьбовой осью (44), завинчиваемой в первый трубчатый участок (46) регулировочной втулки (48),
- второй (50) из этих продольных концов соединен с второй резьбовой осью (52), завинчиваемой во второй трубчатый участок (54) регулировочной втулки и дополнительно содержащей полость (56), в которой по меньшей мере часть первой оси выполнена с возможностью скольжения.
2. Тяга (40) по п. 1, в которой первая и вторая оси (44,52), втулка (48) и полость (56) являются коаксиальными.
3. Тяга (40) по одному из предыдущих пунктов, в которой на первой оси (44) завинчена первая контргайка (86), выполненная с возможностью опираться на свободный конец упомянутого первого участка (46), и на второй оси завинчена вторая контргайка (85), выполненная с возможностью опираться на свободный конец упомянутого второго участка (54).
4. Тяга (40) по одному из предыдущих пунктов, в которой продольные концы (42,50) содержат каждый полость, в которой установлена шаровая опора (58,72), чрез которую проходит крепежный винт (60,74).
5. Тяга (40) по одному из предыдущих пунктов, в которой первая ось (44) является цилиндрической и вторая ось (52) является трубчатой.
6. Тяга (40) по одному из предыдущих пунктов, в которой резьбы первой и второй осей (44,52) выполнены в противоположных направлениях.
7. Тяга (40) по одному из пп. 1-5, в которой резьбы первой и второй осей (44,52) выполнены в одинаковых направлениях, но с разным шагом.
8. Тяга (40) по одному из предыдущих пунктов, выполненная таким образом, чтобы при вращении втулки (48) первая и вторая оси (44,52) могли перемещаться относительно друг друга из первого положения, в котором оси находится на расстоянии друг от друга, до второго положения, в котором первая ось заходит во вторую ось.
9. Газотурбинный двигатель (10) летательного аппарата, такого как вертолет, оснащенный по меньшей мере одной тягой по одному из предыдущих пунктов.
10. Летательный аппарат, такой как вертолет, содержащий гондолу, в которой установлен газотурбинный двигатель (10) по предыдущему пункту, при этом тяга (40) расположена по существу вертикально на 6 часов по аналогии с часовым циферблатом, при этом ее верхний продольный конец закреплен на элементе газотурбинного двигателя, и ее нижний продольный конец закреплен на элементе (16) конструкции вертолета.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1655788 | 2016-06-21 | ||
FR1655788A FR3052828B1 (fr) | 2016-06-21 | 2016-06-21 | Bielle de longueur reglable pour turbomachine |
PCT/FR2017/051564 WO2017220891A1 (fr) | 2016-06-21 | 2017-06-16 | Bielle de longueur réglable pour turbomachine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2018144794A3 RU2018144794A3 (ru) | 2020-10-06 |
RU2018144794A RU2018144794A (ru) | 2020-10-08 |
RU2738037C2 true RU2738037C2 (ru) | 2020-12-07 |
Family
ID=57190057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018144794A RU2738037C2 (ru) | 2016-06-21 | 2017-06-16 | Тяга с регулируемой длиной для газотурбинного двигателя |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10544823B2 (ru) |
EP (1) | EP3472479B1 (ru) |
JP (1) | JP2019527645A (ru) |
KR (1) | KR20190017803A (ru) |
CN (1) | CN109312773A (ru) |
CA (1) | CA3028890A1 (ru) |
FR (1) | FR3052828B1 (ru) |
PL (1) | PL3472479T3 (ru) |
RU (1) | RU2738037C2 (ru) |
WO (1) | WO2017220891A1 (ru) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10161706B2 (en) * | 2016-12-23 | 2018-12-25 | Magpul Industries Corp. | Firearm bipod |
US10168119B2 (en) | 2016-12-23 | 2019-01-01 | Magpul Industries Corp. | Firearm bipod |
FR3076325B1 (fr) * | 2017-12-29 | 2019-11-29 | Safran Aircraft Engines | Dispositif de calage variable d'au moins deux rangees annulaires d'aubes fixes pour une turbomachine |
GB201821307D0 (en) | 2018-12-31 | 2019-02-13 | Airbus Operations Gmbh | Connection rod |
CN110626488B (zh) * | 2019-09-27 | 2023-03-14 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种舱门对接装置 |
FR3103851B1 (fr) * | 2019-12-03 | 2021-11-05 | Safran Aircraft Engines | Barre rigide pour le raccordement electrique d’une machine dans une turbomachine d’aeronef |
CN115388083A (zh) * | 2021-05-25 | 2022-11-25 | 中国航发商用航空发动机有限责任公司 | 连杆装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5431540A (en) * | 1993-12-14 | 1995-07-11 | United Technologies Corporation | Main rotor pitch control rod subassembly |
RU93034156A (ru) * | 1993-07-01 | 1997-01-27 | Самарское государственное научно-производственное предприятие "Труд" | Устройство для крепления авиационного двигателя к самолету |
RU2394727C2 (ru) * | 2005-09-27 | 2010-07-20 | Эрбюс Франс | Устройство крепления двигателя, установленное между крылом летательного аппарата и этим двигателем |
EP2499383A1 (de) * | 2009-11-10 | 2012-09-19 | RO-RA Produktions GmbH | Zug-druck-stange |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US925448A (en) * | 1908-04-27 | 1909-06-22 | James P Boyden | Adjusting device. |
US3139760A (en) * | 1960-11-25 | 1964-07-07 | Pure Oil Co | Variable-stroke drive mechanism |
US3866650A (en) * | 1970-12-03 | 1975-02-18 | Lockheed Aircraft Corp | Internal locking device |
JP2577170B2 (ja) * | 1992-11-25 | 1997-01-29 | 川崎重工業株式会社 | 回転翼航空機用ピッチリンク及びその自動調整装置 |
RU2104228C1 (ru) * | 1993-07-01 | 1998-02-10 | Самарское государственное научно-производственное предприятие "Труд" | Устройство для крепления авиационного двигателя к самолету |
US5702196A (en) * | 1996-06-21 | 1997-12-30 | Teleflex, Incorporated | Turnbuckle-type adjustable link |
US5906450A (en) * | 1997-06-27 | 1999-05-25 | Ng; Gim Shek | Short in-line turnbuckle |
US6902342B1 (en) * | 2004-05-18 | 2005-06-07 | Deere & Company | Short telescoping turnbuckle |
JP2007177880A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Minebea Co Ltd | 球面軸受及び該球面軸受を備えたロードセルの振れ止め装置 |
US7788993B2 (en) * | 2008-03-01 | 2010-09-07 | The Boeing Company | Tie rod assembly |
JP5603577B2 (ja) * | 2009-09-03 | 2014-10-08 | 濱中ナット株式会社 | ブレース |
US20110154941A1 (en) * | 2009-12-28 | 2011-06-30 | Gibbs Ron D | ATV parking brake |
CN102278360B (zh) * | 2011-06-10 | 2013-09-18 | 淮阴工学院 | 恒力自锁差动螺旋微调装置 |
EP2844886B1 (en) * | 2012-04-30 | 2018-11-07 | Roller Bearing Company of America, Inc. | Hybrid bearing assembly with rolling elements and plain bearing |
CN203114879U (zh) * | 2013-03-20 | 2013-08-07 | 爱孚迪(上海)制造***工程有限公司 | 一种连杆机构自适应调节器 |
JP2016000944A (ja) * | 2014-06-12 | 2016-01-07 | 株式会社ニイテック | 階段踏み板固定具、該固定具を備えた階段、及び階段踏み板固定方法 |
US20160238068A1 (en) * | 2015-02-12 | 2016-08-18 | Aktiebolaget Skf | Combination spherical and laminated bearing |
-
2016
- 2016-06-21 FR FR1655788A patent/FR3052828B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2017
- 2017-06-16 JP JP2018566430A patent/JP2019527645A/ja active Pending
- 2017-06-16 KR KR1020187036526A patent/KR20190017803A/ko not_active Application Discontinuation
- 2017-06-16 EP EP17737321.4A patent/EP3472479B1/fr active Active
- 2017-06-16 US US16/311,653 patent/US10544823B2/en active Active
- 2017-06-16 CN CN201780037904.3A patent/CN109312773A/zh active Pending
- 2017-06-16 RU RU2018144794A patent/RU2738037C2/ru active
- 2017-06-16 CA CA3028890A patent/CA3028890A1/en not_active Abandoned
- 2017-06-16 PL PL17737321T patent/PL3472479T3/pl unknown
- 2017-06-16 WO PCT/FR2017/051564 patent/WO2017220891A1/fr unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU93034156A (ru) * | 1993-07-01 | 1997-01-27 | Самарское государственное научно-производственное предприятие "Труд" | Устройство для крепления авиационного двигателя к самолету |
US5431540A (en) * | 1993-12-14 | 1995-07-11 | United Technologies Corporation | Main rotor pitch control rod subassembly |
RU2394727C2 (ru) * | 2005-09-27 | 2010-07-20 | Эрбюс Франс | Устройство крепления двигателя, установленное между крылом летательного аппарата и этим двигателем |
EP2499383A1 (de) * | 2009-11-10 | 2012-09-19 | RO-RA Produktions GmbH | Zug-druck-stange |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA3028890A1 (en) | 2017-12-28 |
US10544823B2 (en) | 2020-01-28 |
FR3052828A1 (fr) | 2017-12-22 |
RU2018144794A (ru) | 2020-10-08 |
WO2017220891A1 (fr) | 2017-12-28 |
CN109312773A (zh) | 2019-02-05 |
JP2019527645A (ja) | 2019-10-03 |
KR20190017803A (ko) | 2019-02-20 |
RU2018144794A3 (ru) | 2020-10-06 |
PL3472479T3 (pl) | 2020-08-10 |
EP3472479B1 (fr) | 2020-04-29 |
US20190203760A1 (en) | 2019-07-04 |
FR3052828B1 (fr) | 2018-06-08 |
EP3472479A1 (fr) | 2019-04-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2738037C2 (ru) | Тяга с регулируемой длиной для газотурбинного двигателя | |
US9593708B2 (en) | Assembly comprising an articulation spindle supported by a clevis and immobilized in translation by a blocking device integrating a double anti-rotation system | |
US10336459B2 (en) | Clamped splines for aircraft engine mount assemblies | |
CA2895491C (en) | System and method for linkage length adjustment | |
CN110116813B (zh) | 用于飞行器发动机安装件的组件和飞行器 | |
US20150166189A1 (en) | Assembly comprising an articulation spindle supported by a clevis and immobilized in translation by a blocking device integrating a double anti-rotation system | |
CA2530133A1 (fr) | Dispositif de liaison, de longueur ajustable, entre deux pieces | |
RU2008118224A (ru) | Гаечная система и стройка крепления двигателя летательного аппарата, содержащая такую систему | |
US10439274B2 (en) | Pivot axle arrangement | |
RU2686276C2 (ru) | Стабилизатор или стабилизирующий рычаг для ходовой части автомобиля | |
US11820510B2 (en) | Quickly adjustable fail-safe link bar assemblies especially useful for connecting structural components of an aircraft | |
KR102297736B1 (ko) | 양궁용 아이엘에프 타입 리커브 보우의 핸들 날개 센터조절 장치 | |
KR20190115217A (ko) | 항공기 부품 간의 축력지지구조물 | |
CN103498865A (zh) | 一种长度可调的拉杆组件 | |
KR101103995B1 (ko) | 자동차의 어시스트 아암구조 | |
US1952812A (en) | Propeller | |
US2404076A (en) | Adjustable threaded connection | |
DE202016001272U1 (de) | Exzentrisches Spannsystem für Steuersätze | |
CN115978125A (zh) | 一种多自由度缓冲器长度锁定装置 | |
CN115388083A (zh) | 连杆装置 | |
CN105416425A (zh) | 一种履带车辆负重轮用扭力杆减震机构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TK9A | Obvious and technical errors in publications corrected via the bulletin [patent] |
Free format text: POSTED: FOR TECHNICAL REASONS ON 21.07.2020 IN THE BULLETIN "INVENTIONS. UTILITY MODELS" NO. 21-2020 AN INCORRECT FORMULA WAS PUBLISHED SHOULD READ: THE CORRECT CLAIM FOR AN INVENTION IS PUBLISHED ON 08.10.2020 IN THE BULLETIN "INVENTIONS. UTILITY MODELS" NO. 28-2020 IN SECTION BZ9A APPLICATIONS OF THE RUSSIAN FEDERATION FOR INVENTIONS |