RU226648U1 - CARGO ATTACHMENT UNIT FOR MAIN SEMI-TRAILER - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в устройстве крепления грузов для магистрального полуприцепа либо иных коммерческих транспортных средств, имеющих рамную компоновку шасси и предназначенных для перевозки различного рода грузов. Целями полезной модели являются повышение надежности как самой конструкции узла крепления грузов для коммерческого магистрального полуприцепа, так и крепления груза, а также улучшение эксплуатационных характеристик узла крепления грузов для различных типов коммерческих магистральных полуприцепов. Поставленные цели достигаются тем, что в системе крепления грузов для магистрального полуприцепа используется угловой профиль, представляющий собой металлическую полосу, загнутую вдоль под определенным углом, на одной из сторон которого вдоль профиля равномерно расположены отверстия для крюков стяжных ремней, а на другой стороне - крепежные отверстия, через которые осуществляется крепление данного профиля к внешней боковой стенке лонжерона. Положительный эффект предложения заключается в повышении надежности заявляемого узла крепления и улучшении эксплуатационных характеристик узла крепления различного типа грузов внутри грузового отсека магистрального полуприцепа. Предложенная конструкция системы крепления грузов магистрального полуприцепа может быть использована при реализации крепления различного рода грузов в различных типах платформ транспортных средств. The utility model relates to the field of transport engineering and can be used in a device for securing cargo for a long-haul semi-trailer or other commercial vehicles that have a frame chassis design and are intended for transporting various types of cargo. The goals of the utility model are to improve the reliability of both the design of the cargo securing unit for a commercial long-haul semi-trailer and the cargo securing, as well as to improve the performance characteristics of the cargo fastening unit for various types of commercial long-haul semi-trailers. The goals are achieved by the fact that the cargo securing system for a long-haul semi-trailer uses an angular profile, which is a metal strip bent lengthwise at a certain angle, on one side of which holes for the hooks of tie-down belts are evenly located along the profile, and on the other side there are mounting holes , through which this profile is attached to the outer side wall of the spar. The positive effect of the proposal is to increase the reliability of the proposed fastening unit and improve the performance characteristics of the fastening unit for various types of cargo inside the cargo compartment of a long-haul semi-trailer. The proposed design of a cargo securing system for a long-haul semi-trailer can be used to implement the securing of various types of cargo in various types of vehicle platforms.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам крепления грузов для магистрального полуприцепа. Предложенное устройство крепления может быть использовано в иных коммерческих транспортных средствах, имеющих рамную компоновку шасси и предназначенных для перевозки различного рода грузов.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to load securing devices for a long-haul semi-trailer. The proposed fastening device can be used in other commercial vehicles that have a frame chassis design and are intended for transporting various types of cargo.

В целях безопасной перевозки грузов в кабине коммерческих магистральных полуприцепов требуется применение надежных узлов крепления. Наиболее распространенный способ крепления грузов – с использованием стяжных ремней с крюками с двух сторон. Крюки ремней крепят к элементам рамы полуприцепа через различные приспособления (скобы, отверстия, планки и т. д.). При этом перевозимый груз, размещенный на несущем полу полуприцепа, храповым механизмом стяжного ремня плотно притягивается к настилу пола. Такая схема крепления универсальна и позволяет избегать опасного перемещения груза внутри кабины при транспортировке.In order to safely transport goods in the cabin of commercial long-haul semi-trailers, the use of reliable fastening units is required. The most common method of securing cargo is using tie-down straps with hooks on both sides. The belt hooks are attached to the semitrailer frame elements through various devices (brackets, holes, strips, etc.). In this case, the transported cargo, placed on the load-bearing floor of the semi-trailer, is tightly pulled to the flooring by the ratcheting mechanism of the tightening belt. This fastening scheme is universal and allows you to avoid dangerous movement of cargo inside the cabin during transportation.

Существует большое количество конструкции устройств крепления грузов для магистрального полуприцепа, отличающихся функциональными возможностями и эксплуатационными характеристиками, а также себестоимостью, материалоемкостью и технологичностью при их реализации. От конструкции устройства крепления существенно зависят такие характеристики как удобство крепления и эксплуатации, надежность крепления, коррозионная стойкость устройства крепления, долговечность, а также конечная стоимость всего полуприцепа.There are a large number of designs for cargo securing devices for long-haul semi-trailers, differing in functionality and performance characteristics, as well as cost, material consumption and manufacturability in their implementation. The design of the fastening device significantly determines such characteristics as ease of fastening and operation, fastening reliability, corrosion resistance of the fastening device, durability, as well as the final cost of the entire semi-trailer.

Известно устройство крепления груза для коммерческого магистрального полуприцепа (патент EP2910418B1, МПК B60P 7/08, заявка EP20140155977 от 20.02.2014, автор WETTER JOSEF, заявитель SCHMITZ CARGOBULL AG), содержащее лонжерон, выполненный в виде профиля определенной формы, содержащей ребра жесткости и полку для расположения настила пола. При этом на площадке профиля, образующей одну плоскость с полом, на всей длине лонжерона выполнены профилированные углубления с двумя отверстиями, расположенными на продольной оси лонжерона. С внутренней стороны профилированных углублений для увеличения механической прочности размещен дополнительный усиливающий опорный элемент с симметрично расположенными отверстиями. В отверстия продета крепежная скоба, которая снизу профиля лонжерона замкнута с использованием двух гаек и металлической пластины с двумя отверстиями. Конструкция выполнена таким образом, что в исходном состоянии крепежная скоба опущена вниз и своей верхней частью не выступает за плоскость пола. При необходимости крепления груза к скобе она просто поднимается из профилированного углубления, и за нее цепляется крюк стяжного ремня. При этом скоба своей металлической пластиной снизу упирается в дополнительный усиливающий опорный элемент. Достоинством известного изобретения является простота, универсальность и высокая ремонтопригодность конструкции устройства крепления. Недостатком известного устройства является низкая технологичность, выраженная необходимостью изготовления профилированного углубления, крепления дополнительного усиливающего опорного элемента, а также сверления большого количества отверстий. К недостаткам известного устройства также следует отнести наличие большого количества скрытых полостей и низкую коррозионную стойкость конструкции.A known cargo securing device for a commercial long-haul semi-trailer (patent EP2910418B1, IPC B60P 7/08, application EP20140155977 dated 02/20/2014, author WETTER JOSEF, applicant SCHMITZ CARGOBULL AG), containing a spar made in the form of a profile of a certain shape containing stiffeners and a shelf for the location of the flooring. Moreover, on the profile area, which forms one plane with the floor, along the entire length of the spar, profiled recesses with two holes are made, located on the longitudinal axis of the spar. To increase mechanical strength, an additional reinforcing support element with symmetrically located holes is placed on the inside of the profiled recesses. A fastening bracket is threaded into the holes, which is closed from the bottom of the spar profile using two nuts and a metal plate with two holes. The design is made in such a way that in the initial state the mounting bracket is lowered down and its upper part does not protrude beyond the plane of the floor. If it is necessary to secure the load to the bracket, it simply rises from the profiled recess, and the hook of the tightening belt clings to it. In this case, the bracket with its metal plate from below rests against an additional reinforcing support element. The advantage of the known invention is the simplicity, versatility and high maintainability of the fastening device design. The disadvantage of the known device is its low manufacturability, expressed by the need to manufacture a profiled recess, attach an additional reinforcing support element, and also drill a large number of holes. The disadvantages of the known device also include the presence of a large number of hidden cavities and the low corrosion resistance of the structure.

Известно устройство крепления груза для коммерческого магистрального полуприцепа (патент DE102016115786A1, МПК B60P 7/08, заявка 10 2016 115 786.4 от 25.08.2016, автор Josef Wetter, Bernd Thiede, заявитель SCHMITZ CARGOBULL AG), содержащее лонжерон выполненный в виде профиля с загибами под прямым углом выполняющими функцию ребер жесткости и имеющую определенную форму таким образом, что между самим лонжероном и плоскостью борта или тента образуется боковое углубление. Лонжерон также содержит полку для расположения настила пола. При этом в боковом углублении лонжерона в каждой предполагаемой точке крепления вдоль лонжерона выполнено по два овальных отверстия, расположенных на продольной оси лонжерона. В отверстия продета изогнутая крепежная скоба, которая с внутренней полости профиля лонжерона замкнута с использованием двух гаек и металлической пластины с двумя отверстиями. Конструкция выполнена таким образом, что в исходном состоянии крепежная скоба, проходя через овальные отверстия в стенке лонжерона, опущена вниз. При этом крепежная скоба изогнутой частью находится внутри лонжерона, а своей верхней частью опирается на боковую стенку лонжерона таким образом, что не выступает за плоскость борта. При необходимости крепления груза к скобе она за счет изгиба вынимается из бокового углубления и за нее цепляется крюк стяжного ремня. Достоинством известного изобретения является более высокая технологичность за счет исключения изготовления профилированного углубления, а также дополнительного усиливающего элемента с внутренней стороны лонжерона. При этом верхняя поверхность лонжерона образует с настилом пола абсолютно ровную горизонтальную поверхность. Недостатком известного устройства является необходимость реализации бокового углубления в профиле лонжерона, а также изготовления изогнутой крепежной скобы и как следствие неудобство эксплуатации при использовании. Кроме всего к недостаткам известного изобретения следует отнести то, что в боковом углублении между лонжероном и плоскостью борта или тента может образовываться загрязнение что будет приводить к коррозии и как следствие более интенсивному износу конструкции рамы полуприцепа.A known device for securing cargo for a commercial long-haul semi-trailer (patent DE102016115786A1, IPC B60P 7/08, application 10 2016 115 786.4 dated 08/25/2016, author Josef Wetter, Bernd Thiede, applicant SCHMITZ CARGOBULL AG), containing a spar made in the form of a profile with a bend ami under at a right angle, performing the function of stiffening ribs and having a certain shape in such a way that a lateral recess is formed between the spar itself and the plane of the side or awning. The spar also contains a shelf for positioning the floor covering. In this case, in the lateral recess of the spar, at each intended attachment point along the spar, two oval holes are made, located on the longitudinal axis of the spar. A curved fastening bracket is threaded into the holes, which is closed from the internal cavity of the spar profile using two nuts and a metal plate with two holes. The design is made in such a way that in the initial state the mounting bracket, passing through the oval holes in the spar wall, is lowered down. In this case, the fastening bracket with its curved part is located inside the spar, and its upper part rests on the side wall of the spar in such a way that it does not protrude beyond the plane of the side. If it is necessary to secure the load to the bracket, it is removed from the side recess by bending it and the hook of the tightening belt clings to it. The advantage of the known invention is higher manufacturability due to the elimination of the manufacture of a profiled recess, as well as an additional reinforcing element on the inside of the spar. In this case, the upper surface of the spar forms an absolutely flat horizontal surface with the flooring. The disadvantage of the known device is the need to implement a lateral recess in the spar profile, as well as the manufacture of a curved mounting bracket and, as a consequence, inconvenience during use. In addition, the disadvantages of the known invention include the fact that contamination can form in the side recess between the spar and the plane of the side or awning, which will lead to corrosion and, as a result, more intensive wear of the semi-trailer frame structure.

Известно устройство рамы шасси для коммерческого транспортного средства (патент DE10107598B4, МПК В62В21/02, B60P 7/08, заявка 101 07 598.7 от 17.02.2001, автор Schmitz Peter, Wetter Josef, заявитель SCHMITZ CARGOBULL AG), содержащее лонжерон, выполненный в виде профиля с загибами под прямым углом, выполняющими функцию ребер жесткости и имеющими определенную форму поперечного сечения, содержащий полку для расположения настила пола. С внешней боковой стороны рамы шасси в профиле лонжерона, а именно в его боковой стенке, по всей ее длине имеются равномерно расположенные отверстия овальной формы, предназначенные для крепления крюков стяжного ремня. Достоинством известной конструкции является простота конструктивного решения и реализации точек крепления стяжных ремней, низкая себестоимость и самая маленькая материалоемкость. Овальные отверстия и их распределение по боковые стенки профиля лонжерона позволяют использовать различные конструкции и типы крюков стяжного ремня, включая крюк с двумя точками зацепа. Предложенное конструктивное решение позволяет использовать всю плоскость пола грузового отсека и в наибольшей степени подходит для открытых (без бортовых и без тентовых платформ) грузовых платформ коммерческих транспортных средств. К недостаткам известного устройства следует отнести снижение прочности лонжерона за счет крепежных отверстий, расположенных по всей длине лонжерона, а также более низкую коррозионную стойкость конструкции, так как за счет отверстий образуется доступ влаги и загрязнений во внутреннюю полость лонжерона. При эксплуатации такой конструкции могут возникать проблемы с установкой крюков стяжного ремня, так как крепежные отверстия находятся сбоку, что может вызывать затруднения, поскольку стропальщик не видит место расположения отверстия. В особенности данная проблема будет проявляться на бортовых и шторно-бортовых полуприцепах. Еще одним недостатком известного устройства при его использовании в бортовом или шторно-бортовом полуприцепе является необходимость обеспечения зазора между боковой стенкой лонжерона и плоскостью борта или тента что несколько уменьшает полезную ширину кузова коммерческого транспортного средства, а также приводит к необходимости реализации сложной конструкции крепления борта или тента.A chassis frame device for a commercial vehicle is known (patent DE10107598B4, IPC B62B21/02, B60P 7/08, application 101 07 598.7 dated 02/17/2001, author Schmitz Peter, Wetter Josef, applicant SCHMITZ CARGOBULL AG), containing a spar made in the form profile with bends at right angles, acting as stiffeners and having a certain cross-sectional shape, containing a shelf for placing the flooring. On the outer side of the chassis frame in the spar profile, namely in its side wall, along its entire length there are evenly spaced oval-shaped holes intended for attaching the tensioning belt hooks. The advantage of the known design is the simplicity of the design and implementation of fastening points for tensioning belts, low cost and the lowest material consumption. The oval holes and their distribution along the side walls of the spar profile allow the use of various designs and types of tie-down hooks, including a hook with two hooking points. The proposed design solution makes it possible to use the entire plane of the floor of the cargo compartment and is most suitable for open (without flatbed or without awning platforms) cargo platforms of commercial vehicles. The disadvantages of the known device include a decrease in the strength of the spar due to fastening holes located along the entire length of the spar, as well as lower corrosion resistance of the structure, since the holes allow moisture and contaminants to enter the internal cavity of the spar. When using this design, problems may arise with installing the tensioning belt hooks, since the mounting holes are located on the side, which can cause difficulties since the slinger does not see the location of the hole. This problem will especially manifest itself on flatbed and curtain-sided semi-trailers. Another disadvantage of the known device when used in a flatbed or curtain-sided semi-trailer is the need to provide a gap between the side wall of the spar and the plane of the side or awning, which somewhat reduces the useful width of the body of a commercial vehicle, and also leads to the need to implement a complex design for fastening the side or awning .

Известно устройство профиля лонжерона для коммерческого полуприцепа (патент EP3269593, МПК B60P 7/08, заявка 16460068.6 от 18.09.2016, автор CZARNUCH ARKADIUSZ, KACZOR MACIEJ, заявитель WIELTON SPOLKA AKCYJNA), содержащее лонжерон, выполненный в виде изогнутого определенным образом профиля и также, как рассмотренные конструкции, имеет полку для размещения настила пола. Многократный продольный изгиб профиля лонжерона выполнен так, что образуются две продольные борозды, которые придают жесткость и усиливают конструкцию. Изгиб между бороздами в поперечном сечении напоминает деформированную греческую букву Ω, причем вертикальные ветви этой буквы, образующие ее центральную часть, прилегают друг к другу и сливаются вверху, образуя сомкнутую дугу. В вертикальных ветвях буквы Ω по всей длине профиля лонжерона выполнены отверстия прямоугольной формы с закругленными в верхней части углами. Данные отверстия организуют точки крепления стяжных ремней. Следует отметить, что изгиб между бороздами выполнен таким образом, что в горизонтальной плоскости он ниже и не выступает за плоскость настила пола полуприцепа. Достоинством данной конструкции является простота конструкции, а также возможность использования такой конструкции в рамах бортовых или тентованных полуприцепов. К достоинствам известной конструкции также следует отнести удобство эксплуатации, так как отверстия для стяжных ремней находятся в непосредственной видимости из грузового отсека полуприцепа. Недостатком известного изобретения является низкая технологичность при изготовлении профиля, который имеет сложную форму поперечного сечения, а, следовательно, необходимость использования сложной оснастки и большего числа технологических операций. К недостаткам известного технического решения также следует отнести наличие большого количества полостей, в которых может концентрироваться влага и грязь и как следствие низкую коррозионную стойкость конструкции.A known spar profile device for a commercial semi-trailer (patent EP3269593, IPC B60P 7/08, application 16460068.6 dated 09.18.2016, author CZARNUCH ARKADIUSZ, KACZOR MACIEJ, applicant WIELTON SPOLKA AKCYJNA), containing a spar made in the form of a profile curved in a certain way and also, like the designs considered, it has a shelf for placing flooring. Multiple longitudinal bending of the spar profile is made in such a way that two longitudinal grooves are formed, which impart rigidity and strengthen the structure. The bend between the grooves in cross section resembles a deformed Greek letter Ω, and the vertical branches of this letter, forming its central part, are adjacent to each other and merge at the top, forming a closed arc. In the vertical branches of the letter Ω along the entire length of the spar profile there are rectangular holes with corners rounded at the top. These holes provide attachment points for the tension straps. It should be noted that the bend between the grooves is made in such a way that in the horizontal plane it is lower and does not protrude beyond the plane of the semi-trailer flooring. The advantage of this design is the simplicity of the design, as well as the possibility of using this design in the frames of flatbed or tilt semi-trailers. The advantages of the known design also include ease of use, since the holes for the tensioning belts are in direct visibility from the cargo compartment of the semi-trailer. The disadvantage of the known invention is the low manufacturability in the manufacture of a profile that has a complex cross-sectional shape, and, consequently, the need to use complex equipment and a greater number of technological operations. The disadvantages of the known technical solution also include the presence of a large number of cavities in which moisture and dirt can concentrate and, as a consequence, low corrosion resistance of the structure.

Наиболее близким по технической сущности выбранное в качестве прототипа является функциональный профиль для коммерческого транспортного средства (патент EP 3 398 811 A1, МПК B60P 7/08, заявка 17460048.6 от 25.08.2017, автор Szczepanski Dariuz, Kaczor Maciej и др., заявитель WIELTON SPOLKA AKCYJNA), который имеет форму углового профиля, поперечное сечение которого напоминает букву L, содержащий отверстия и выемки для крюков стяжных ремней, направляющие язычки для центровки профиля на боковой поверхности лонжерона, крепежные отверстия и отверстия для проушин крепления тента. Направляющие язычки функционального профиля, направлены вниз и устанавливаются в нижнюю кромку лонжерона, после чего данный профиль через крепежные отверстия с помощью болтового соединения прикручивается к боковой наружной стенки лонжерона. При этом загиб пластины в форме буквы L организует ребро жесткости и обеспечивает увеличение прочности такой конструкции. Достоинством известной конструкции профиля является простота как самого профиля, так и его крепления на лонжерон коммерческого магистрального полуприцепа, а также возможность оперативного монтажа и демонтажа такой конструкции. К достоинствам известного технического решения также следует отнести низкую себестоимость и низкую материалоемкость. Недостатком известного технического решения является возможность его применения только для шторного полуприцепа. К недостаткам известного технического решения следует отнести сложную механическую обработку заготовки профиля со сложными криволинейными вырезами и дополнительными отверстиями. В частности, дополнительными отверстиями для проушин крепления тента, направляющих язычков для центровки профиля на боковой поверхности лонжерона, а также выемки сложной формы для крепления и фиксации крюков стяжных ремней. При эксплуатации такой конструкции также могут возникать проблемы с установкой крюков стяжного ремня, так как крепежные отверстия находятся сбоку.The closest in technical essence chosen as a prototype is a functional profile for a commercial vehicle (patent EP 3 398 811 A1, IPC B60P 7/08, application 17460048.6 dated 08/25/2017, author Szczepanski Dariuz, Kaczor Maciej et al., applicant WIELTON SPOLKA AKCYJNA), which has the shape of an angular profile, the cross section of which resembles the letter L, containing holes and recesses for the hooks of the tensioning belts, guide tabs for centering the profile on the side surface of the spar, mounting holes and holes for the awning mounting eyes. The guide tongues of the functional profile are directed downwards and are installed in the lower edge of the spar, after which this profile is screwed to the outer side wall of the spar through the mounting holes using a bolt connection. In this case, bending the plate in the shape of the letter L organizes a stiffening rib and increases the strength of such a structure. The advantage of the known profile design is the simplicity of both the profile itself and its attachment to the spar of a commercial long-haul semi-trailer, as well as the possibility of prompt installation and dismantling of such a structure. The advantages of the known technical solution also include low cost and low material consumption. The disadvantage of the known technical solution is that it can only be used for curtain side semi-trailers. The disadvantages of the known technical solution include the complex mechanical processing of the profile blank with complex curved cuts and additional holes. In particular, additional holes for the awning fastening eyes, guide tabs for centering the profile on the side surface of the spar, as well as complex-shaped recesses for attaching and fixing the hooks of the tensioning belts. When using this design, problems may also arise with installing the tensioning belt hooks, since the mounting holes are located on the side.

Задачей предлагаемого технического решения является повышение надежности конструкции узла крепления грузов для коммерческого магистрального полуприцепа, надежности крепления груза, а также улучшения эксплуатационных характеристик узла крепления грузов для различных типов коммерческих магистральных полуприцепов. Предложенный профиль и его крепление к лонжерону позволяют надежно осуществить крепление груза внутри кузова транспортного средства с использованием стяжного ремня. Кроме всего предложенное техническое решение позволит осуществить монтаж предложенного профиля к кромке шасси как существующих, так и строящихся коммерческих грузовых полуприцепов различной конструкции включая открытые, тентованные, бортовые и другие типы полуприцепов и грузовых платформ.The objective of the proposed technical solution is to increase the reliability of the design of the cargo securing unit for a commercial long-haul semi-trailer, the reliability of cargo securing, as well as to improve the operational characteristics of the cargo securing unit for various types of commercial long-haul semi-trailers. The proposed profile and its attachment to the spar make it possible to reliably secure the load inside the vehicle body using a tension belt. In addition, the proposed technical solution will allow the installation of the proposed profile to the edge of the chassis of both existing and under construction commercial cargo semi-trailers of various designs, including open, tilt, flatbed and other types of semi-trailers and cargo platforms.

Описанные преимущества достигаются тем, что в предложенной конструкции узла крепления грузов для коммерческого магистрального полуприцепа используется угловой профиль, представляющий собой металлическую полосу, загнутую вдоль под определенным углом, на одной из сторон которого вдоль профиля равномерно расположены крепежные отверстия для крюков стяжных ремней, а на другой стороне - монтажные отверстия, через которые осуществляется крепление данного профиля к внешней боковой стенке лонжерона.The described advantages are achieved by the fact that in the proposed design of a cargo securing unit for a commercial long-haul semi-trailer, an angular profile is used, which is a metal strip bent lengthwise at a certain angle, on one side of which fastening holes for tie-down belt hooks are evenly located along the profile, and on the other side - mounting holes through which this profile is attached to the outer side wall of the spar.

Для достижения указанного технического результата используется следующая совокупность существенных признаков: To achieve the specified technical result, the following set of essential features is used:

узел крепления грузов магистрального полуприцепа, состоящий из лонжерона и углового профиля, угловой профиль содержит равномерно распределенные вдоль по длине профиля круглые монтажные отверстия, совпадающие с внутренними резьбовыми точками крепления, расположенными на внешней боковой стенке лонжерона, а также равномерно расположенные вдоль профиля на другой оси лонжерона крепежные отверстия для крепления крюков стяжного ремня, угловой профиль через монтажные отверстия прикреплен к внешней боковой стенке лонжерона посредствам болтового соединения, в отличие от прототипа, угловой профиль имеет загиб, образующий между сторонами углового профиля тупой угол, при этом крепежные отверстия для крепления крюков стяжного ремня выполнены круглыми и расположены на одной стороне углового профиля, а монтажные отверстия для крепления углового профиля к лонжерону - на другой стороне углового профиля, лонжерон выполнен из металлической полосы и в поперечном сечении имеет форму, содержащую горизонтальную полку настила, загиб в виде греческой буквы Ω, чьи вертикальные ветви стянуты между собой, при этом горизонтальные основания загиба, одно из которых представляет собой горизонтальную полку настила, а второе - крепежную полку, в общем случае расположены на разной высоте, при этом высота загиба в виде греческой буквы Ω относительно горизонтально расположенной полки настила сопоставима с толщиной настила, горизонтально расположенная крепежная полка имеет заглубление и длину, достаточные для расположения крюка стяжного ремня в крепежных отверстиях стороны углового профиля, после горизонтальной крепежной полки выполнен загиб под 90° вниз, длиной участка внешней боковой стенки, достаточной для крепления стороны углового профиля, содержащего монтажные отверстия, загиб под 90° во внешнюю сторону от предыдущих загибов с образованием горизонтального участка длиной, достаточной для крепления стороны углового профиля, содержащего монтажные отверстия, к вертикальному участку внешней боковой стенки лонжерона, загиб под 90° вниз длиной площадки, достаточной для крепления элементов внешнего закрывного материала кузова грузового отсека, загиб под 90° в противоположную сторону от предыдущих горизонтальных загибов с образованием нижней горизонтальной площадки лонжерона, при этом угол загиба между сторонами углового профиля должен быть таким, чтобы при креплении углового профиля через монтажные отверстия к внешней боковой стенке лонжерона через одну сторону, другая его сторона находилась не выступающей в горизонтальной плоскости за верхнюю точку загиба в виде греческой буквы Ω и не выступающей в вертикальной плоскости за закрывной материал кузова грузового отсека, а также достаточного для крепления крюков стяжного ремня в отверстиях стороны углового профиля, содержащего крепежные отверстия.cargo securing unit for a main semi-trailer, consisting of a spar and an angular profile, the angular profile contains round mounting holes evenly distributed along the length of the profile, coinciding with the internal threaded fastening points located on the outer side wall of the spar, as well as evenly spaced along the profile on the other axis of the spar mounting holes for fastening the tension strap hooks, the corner profile is attached through the mounting holes to the outer side wall of the spar by means of a bolted connection, unlike the prototype, the corner profile has a bend that forms an obtuse angle between the sides of the corner profile, while the mounting holes are for attaching the tension strap hooks made round and located on one side of the corner profile, and the mounting holes for attaching the corner profile to the spar are on the other side of the corner profile, the spar is made of a metal strip and in cross section has a shape containing a horizontal flange of the flooring, a bend in the form of the Greek letter Ω, whose vertical branches are pulled together, while the horizontal bases of the bend, one of which is a horizontal shelf of the flooring, and the second is a fastening shelf, are generally located at different heights, with the height of the bend in the form of the Greek letter Ω relative to the horizontally located shelf of the flooring comparable to the thickness of the flooring, the horizontally located fastening shelf has a recess and length sufficient for the location of the tightening belt hook in the fastening holes of the side of the corner profile, after the horizontal fastening shelf there is a 90° downward bend, the length of the section of the outer side wall is sufficient for fastening the side of the corner profile , containing mounting holes, a 90° bend to the outer side from the previous bends to form a horizontal section with a length sufficient for attaching the side of the corner profile containing mounting holes to the vertical section of the outer side wall of the spar, a 90° bend downwards with a platform length sufficient for fastening elements of the external closing material of the cargo compartment body, a bend at 90° in the opposite direction from the previous horizontal bends to form the lower horizontal platform of the spar, and the bend angle between the sides of the corner profile must be such that when attaching the corner profile through the mounting holes to the outer side wall of the spar through one side, its other side was not protruding in the horizontal plane beyond the upper bending point in the form of the Greek letter Ω and not protruding in the vertical plane beyond the closing material of the cargo compartment body, and also sufficient for fastening the hooks of the tension belt in the holes of the side of the corner profile containing mounting holes.

Кроме того, узел крепления грузов магистрального полуприцепа может быть выполнен так, что угловой профиль имеет монтажные отверстия с выполненной зенковкой под крепежный винт с потайной головкой, при этом зенковка выполнена в монтажных отверстиях с внешней стороны углового профиля.In addition, the cargo securing unit for a main semi-trailer can be designed in such a way that the corner profile has mounting holes with a countersink for a mounting screw with a countersunk head, while the countersink is made in the mounting holes on the outside of the corner profile.

Сопоставление предлагаемого технического решения и прототипа показало, что поставленные задачи – повышение надежности конструкции узла крепления грузов для коммерческого магистрального полуприцепа, а также улучшение эксплуатационных характеристик узла крепления грузов для различных типов коммерческих магистральных полуприцепов – решаются в результате новой совокупности признаков, что доказывает соответствие предлагаемых технических решении критерию патентоспособности «новизна», в связи с чем может быть защищено патентом на полезную модель.A comparison of the proposed technical solution and the prototype showed that the assigned tasks - increasing the reliability of the design of the cargo securing unit for a commercial long-haul semi-trailer, as well as improving the operational characteristics of the cargo fastening unit for various types of commercial long-haul semi-trailers - are solved as a result of a new set of features, which proves the compliance of the proposed technical solving the patentability criterion of “novelty”, in connection with which it can be protected by a patent for a utility model.

Сущность технических решений поясняется чертежами, изображенными на The essence of technical solutions is illustrated by the drawings shown in

фигурах, где:figures, where:

на фиг.1 – представлена общая конструкция устройства крепления грузов для коммерческого магистрального полуприцепа;Figure 1 shows the general design of a cargo securing device for a commercial long-haul semi-trailer;

на фиг.2 – представлен сборочный чертёж устройства крепления грузов для коммерческого магистрального полуприцепа;Fig. 2 shows an assembly drawing of a cargo securing device for a commercial long-haul semi-trailer;

на фиг.3 – представлен поперечный разрез лонжерона и углового профиля устройства крепления грузов для коммерческого магистрального полуприцепа;Fig. 3 shows a cross-section of the spar and the corner profile of the cargo securing device for a commercial long-haul semi-trailer;

на фиг.4 – представлен поперечный разрез устройства крепления грузов для коммерческого магистрального полуприцепа при креплении углового профиля к внешней боковой стенке лонжерона посредствам болтового соединения;Fig.4 shows a cross-section of a cargo securing device for a commercial long-haul semi-trailer when attaching an angle profile to the outer side wall of the spar using a bolted connection;

на фиг.5 – представлен поперечный разрез устройства крепления грузов для коммерческого магистрального полуприцепа при креплении доработанного углового профиля с монтажными отверстиями с выполненной зенковкой к внешней боковой стенке лонжерона с использованием крепежных винтов с потайной головкой;Fig. 5 shows a cross-section of a cargo securing device for a commercial long-haul semi-trailer when attaching a modified corner profile with mounting holes with countersinking to the outer side wall of the spar using countersunk mounting screws;

на фиг.6 – представлено устройство крепления грузов для коммерческого магистрального полуприцепа с установленным крюком стяжного ремня.Fig. 6 shows a cargo securing device for a commercial long-haul semi-trailer with an installed tie-down belt hook.

Узел крепления грузов магистрального полуприцепа, конструкция которого представлена на фиг.1-6, состоит из лонжерона 1 и углового профиля 2. Угловой профиль 2 содержит равномерно распределенные вдоль по длине профиля круглые монтажные отверстия 3-1÷3-N, совпадающие с внутренними резьбовыми точками крепления 4-1÷4-N, расположенными на боковой стенке лонжерона 1. На угловом профиле 2 равномерно расположены вдоль профиля на другой оси лонжерона крепежные отверстия 5-1÷5-M для крепления крюков 6-1, 6-2 стяжного ремня 7. Угловой профиль 2 через монтажные отверстия 3-1÷3-N прикреплен к внешней боковой стенке лонжерона 1 посредствам болтового соединения 8-1÷8-N (Фиг.1-4, 6). Угловой профиль 2, чей поперечный разрез представлен на фиг.3, имеет загиб, образующий между сторонами 9-1, 9-2 углового профиля 2 тупой угол. Крепежные отверстия 5-1÷5-M углового профиля 2 для крепления крюков 6-1, 6-2 стяжного ремня 7 выполнены круглыми и расположены на одной стороне 9-1 углового профиля 2. Монтажные отверстия 3-1÷3-N для крепления углового профиля 2 к лонжерону 1 расположены на другой стороне 9-2 углового профиля 2. Лонжерон 1 выполнен из металлической полосы и в поперечном сечении имеет форму, содержащую горизонтальную полку 10 настила 11, загиб 12 в виде греческой буквы Ω, чьи вертикальные ветви 13-1, 13-2 стянуты между собой. Горизонтальные основания загиба 12 лонжерона 1, одно из которых представляет собой горизонтальную полку 10 настила 11, а второе - крепежную полку 14, в общем случае расположены на разной высоте. Высота загиба 12 в виде греческой буквы Ω относительно горизонтально расположенной полки 10 настила 11 сопоставима с толщиной настила 11. Горизонтально расположенная крепежная полка 14 имеет заглубление и длину достаточные для расположения крюка 6-1 (6-2) стяжного ремня 7 в крепежных отверстиях 5-1÷5-M стороны 9-1 углового профиля 2. После горизонтальной крепежной полки 14 выполнен загиб под 90° вниз, длиной участка внешней боковой стенки 15, достаточной для крепления стороны 9-2 углового профиля 2, содержащего монтажные отверстия 3-1÷3-N. Далее загиб под 90° во внешнюю сторону от предыдущих загибов с образованием горизонтального участка 16 длиной, достаточной для крепления стороны 9-2 углового профиля 2, содержащего монтажные отверстия 3-1÷3-N к вертикальному участку внешней боковой стенки 15 лонжерона 2. Далее загиб под 90° вниз длиной площадки 17, достаточной для крепления элементов внешнего закрывного материала 18 кузова грузового отсека. Далее загиб под 90° в противоположную сторону от предыдущих горизонтальных загибов с образованием нижней горизонтальной площадки 19 лонжерона 1. При этом угол загиба между сторонами 9-1, 9-2 углового профиля 2 должен быть таким, чтобы при креплении углового профиля 2 через монтажные отверстия 3-1÷3-N к внешней боковой стенке 15 лонжерона 2 через одну сторону 9-2, другая его сторона 9-1 находилась не выступающей в горизонтальной плоскости за верхнюю точку загиба 12 в виде греческой буквы Ω и не выступающей в вертикальной плоскости за закрывной материал 18 кузова грузового отсека, а также достаточного для крепления крюков 6-1, 6-2 стяжного ремня 7 в отверстиях стороны 9-1 углового профиля 2 содержащего крепежные отверстия 5-1÷5-M (фиг.6).The cargo securing unit of a main semi-trailer, the design of which is shown in Fig. 1-6, consists of a spar 1 and a corner profile 2. Corner profile 2 contains round mounting holes 3-1÷3-N evenly distributed along the length of the profile, coinciding with the internal threaded fastening points 4-1÷4-N located on the side wall of the spar 1. On the corner profile 2, mounting holes 5-1÷5-M are evenly located along the profile on the other axis of the spar for fastening hooks 6-1, 6-2 of the tension belt 7. Corner profile 2 through mounting holes 3-1÷3-N is attached to the outer side wall of the spar 1 by means of a bolted connection 8-1÷8-N (Fig. 1-4, 6). The corner profile 2, whose cross section is shown in Fig. 3, has a bend that forms an obtuse angle between the sides 9-1, 9-2 of the corner profile 2. The mounting holes 5-1÷5-M of the corner profile 2 for fastening the hooks 6-1, 6-2 of the tightening belt 7 are made round and located on one side 9-1 of the corner profile 2. Mounting holes 3-1÷3-N for fastening corner profile 2 to the spar 1 are located on the other side 9-2 of the corner profile 2. The spar 1 is made of a metal strip and in cross section has a shape containing a horizontal shelf 10 of the deck 11, a bend 12 in the form of the Greek letter Ω, whose vertical branches are 13- 1, 13-2 are pulled together. The horizontal bases of the bend 12 of the spar 1, one of which is a horizontal flange 10 of the decking 11, and the second is a fastening flange 14, are generally located at different heights. The height of the bend 12 in the form of a Greek letter Ω relative to the horizontally located shelf 10 of the decking 11 is comparable to the thickness of the decking 11. The horizontally located mounting shelf 14 has a depth and length sufficient for the location of the hook 6-1 (6-2) of the tightening belt 7 in the mounting holes 5- 1÷5-M of the side 9-1 of the corner profile 2. After the horizontal mounting flange 14, a 90° downward bend is made, the length of the section of the outer side wall 15 is sufficient for fastening the side 9-2 of the corner profile 2 containing mounting holes 3-1÷ 3-N. Next, a 90° bend to the outer side from the previous bends to form a horizontal section 16 of length sufficient for attaching side 9-2 of the corner profile 2 containing mounting holes 3-1÷3-N to the vertical section of the outer side wall 15 of the spar 2. Next bend at 90° downwards with a length of platform 17 sufficient for fastening the elements of the external closing material 18 of the cargo compartment body. Next, bend at 90° in the opposite direction from the previous horizontal bends to form the lower horizontal platform 19 of the spar 1. In this case, the bend angle between the sides 9-1, 9-2 of the corner profile 2 should be such that when attaching the corner profile 2 through the mounting holes 3-1÷3-N to the outer side wall 15 of the spar 2 through one side 9-2, its other side 9-1 was not protruding in the horizontal plane beyond the upper point of the bend 12 in the form of the Greek letter Ω and not protruding in the vertical plane beyond closing material 18 of the cargo compartment body, as well as a tension belt 7 sufficient for fastening hooks 6-1, 6-2 in the holes of side 9-1 of the corner profile 2 containing mounting holes 5-1÷5-M (Fig. 6).

Узел крепления грузов магистрального полуприцепа, представленный на фиг.5, может быть реализован так, что угловой профиль 2 имеет монтажные отверстия 3-1÷3-N с выполненной зенковкой 20 под крепежный винт с потайной головкой 21-1÷21-N. При этом зенковка 20 выполнена в монтажных отверстиях 3-1÷3-N с внешней стороны углового профиля 2.The cargo securing unit for a main semi-trailer, shown in Fig. 5, can be implemented in such a way that the corner profile 2 has mounting holes 3-1÷3-N with a countersink 20 for a mounting screw with a countersunk head 21-1÷21-N. In this case, the countersink 20 is made in the mounting holes 3-1÷3-N on the outer side of the corner profile 2.

Предложенное техническое решение для узла крепления грузов магистрального полуприцепа осуществляется следующим образом.The proposed technical solution for the cargo securing unit of a long-haul semi-trailer is carried out as follows.

Угловой профиль 2 открытой конструкции узла крепления грузов содержит большое количество крепежных отверстии 5-1÷5-M для крепления крюков 6-1, 6-2 стяжного ремня 7. Крепежные отверстия 5-1÷5-M углового профиля 2, выполненные через равные промежутки на всей длине вдоль углового профиля 2, необходимы и достаточны для надежного и простого крепления различных типов грузов. Угловой профиль 2 через круглые монтажные отверстия 3-1÷3-N с помощью болтового соединения 8-1÷8-N прикреплен к внешней боковой стенке лонжерона 1 (фиг.1-4, 6). Монтажные отверстия 3-1÷3-N углового профиля 2, выполненные через равные промежутки на всей длине вдоль углового профиля 2, необходимы и достаточны для надежного и простого крепления углового профиля 2 к лонжерону 1. Лонжерон 1 и угловой профиль 2 имеют определенные формы поперечного сечения с загибами удобными для эксплуатации и монтажа узла крепления грузов на коммерческие магистральные транспортные средства. Так угловой профиль 2 имеет продольный изгиб, что позволяет размещать крепежные отверстия 5-1÷5-M на наклонной поверхности. Данное техническое решение позволяет отслеживать процесс установки крюка 6-1 (6-2) стяжного ремня 7 при закреплении груза (Фиг.6). Кроме того, это позволяет осуществлять установку крюка 6-1 (6-2) стяжного ремня 7 при закрытом закрывном материале 18 кузова грузового отсека (закрытом борте Фиг.4-6). Угол загиба углового профиля 2 выбирается таким, чтобы он своей верхней точкой не выступал за плоскость, образованную настилом 11. Такое конструктивное решение позволит при необходимости максимально близко разместить груз к внутренней поверхности закрывного материала 18, что позволит при необходимости устанавливать различный груз поверх углового профиля 2.Corner profile 2 of the open design of the cargo fastening unit contains a large number of mounting holes 5-1÷5-M for fastening hooks 6-1, 6-2 of the tightening belt 7. Mounting holes 5-1÷5-M of the corner profile 2, made through equal gaps along the entire length along the corner profile 2 are necessary and sufficient for reliable and simple fastening of various types of loads. The corner profile 2 is attached to the outer side wall of the spar 1 through round mounting holes 3-1÷3-N using a bolted connection 8-1÷8-N (Figs. 1-4, 6). Mounting holes 3-1÷3-N of the corner profile 2, made at equal intervals along the entire length along the corner profile 2, are necessary and sufficient for reliable and simple fastening of the corner profile 2 to the spar 1. The spar 1 and the corner profile 2 have certain transverse shapes sections with bends convenient for operation and installation of cargo securing units on commercial long-haul vehicles. Thus, the corner profile 2 has a longitudinal bend, which allows mounting holes 5-1÷5-M to be placed on an inclined surface. This technical solution allows you to monitor the installation process of the hook 6-1 (6-2) of the tightening belt 7 when securing the load (Fig. 6). In addition, this allows the installation of the hook 6-1 (6-2) of the tightening belt 7 with the closing material 18 of the cargo compartment body closed (closed side of Fig. 4-6). The bend angle of the corner profile 2 is selected so that its upper point does not protrude beyond the plane formed by the decking 11. This design solution will allow, if necessary, to place the load as close as possible to the inner surface of the closing material 18, which will allow, if necessary, to install various loads on top of the corner profile 2 .

Предложенная открытая конструкция узла крепления грузов позволяет без дополнительных затруднений производить очистку пространства между загибом 12 в виде греческой буквы Ω и закрывном материале 18 кузова грузового отсека от влаги и различного рода загрязнений. При этом внутреннее пространство грузовой кабины, а также конструктивные элементы узла крепления грузов остаются недоступным от наружной пыли и грязи.The proposed open design of the cargo securing unit allows, without additional difficulties, to clean the space between the bend 12 in the form of the Greek letter Ω and the closing material 18 of the cargo compartment body from moisture and various types of contaminants. At the same time, the interior space of the cargo compartment, as well as the structural elements of the cargo securing unit, remain inaccessible from external dust and dirt.

Угловой профиль 2 изготавливается отдельно от лонжерона 1 и только при сборке устанавливается вдоль на лонжероны 1 полуприцепа с двух сторон в специальное углубление, образованное между лонжероном 1 и закрывным материалом 18 кузова грузового отсека. Такое конструктивное решение позволяет повысить технологичность изготовления узла крепления грузов магистрального полуприцепа по сравнению с рассмотренными аналогами и прототипом, так как как лонжерон 1 и угловой профиль 2 изготавливаются по отдельности и потом собираются в узел с использованием болтового соединения 8-1÷8-N. Для большего удобства при реализации узла крепления грузов магистрального полуприцепа угловой профиль 2 может быть секционирован и состоять из нескольких одинаковых коротких угловых профилей 2, установленных вдоль лонжерона 1.The corner profile 2 is manufactured separately from the spar 1 and only during assembly is installed along the side members 1 of the semi-trailer on both sides in a special recess formed between the spar 1 and the closing material 18 of the cargo compartment body. This design solution makes it possible to improve the manufacturability of the cargo fastening unit for a main semi-trailer in comparison with the considered analogues and the prototype, since the spar 1 and the corner profile 2 are manufactured separately and then assembled into a unit using a bolted connection 8-1÷8-N. For greater convenience when implementing a cargo securing unit for a main semi-trailer, the corner profile 2 can be sectioned and consist of several identical short corner profiles 2 installed along the spar 1.

С целью уменьшения ширины углубления, образованного между лонжероном 1 и закрывным материалом 18 кузова грузового отсека угловой профиль 2 может иметь монтажные отверстия 3-1÷3-N с выполненной зенковкой 20 под крепежный винт 21-1 (21-2÷21-N) с потайной головкой (фиг.5). При этом зенковка 20 выполнена в монтажных отверстиях 3-1÷3-N с внешней стороны углового профиля 2, а вкрученные крепежные винты 21-1÷21-N с потайной головкой не выступают за внешнюю сторону 9-2 углового профиля 2. Такое конструктивное решение позволит минимизировать горизонтальный участок 16 лонжерона 1 (фиг.2) до величины толщины стороны 9-2 углового профиля 2.In order to reduce the width of the recess formed between the spar 1 and the closing material 18 of the cargo compartment body, the corner profile 2 can have mounting holes 3-1÷3-N with a countersink 20 for the mounting screw 21-1 (21-2÷21-N) with a countersunk head (Fig.5). In this case, the countersink 20 is made in the mounting holes 3-1÷3-N on the outer side of the corner profile 2, and the screwed-in mounting screws 21-1÷21-N with a countersunk head do not protrude beyond the outer side 9-2 of the corner profile 2. Such a design the solution will allow minimizing the horizontal section 16 of the spar 1 (Fig. 2) to the thickness of the side 9-2 of the corner profile 2.

Достоинством предложенного технического решения по сравнению с прототипом являются повышение надежности конструкции узла крепления грузов для коммерческого магистрального полуприцепа, а также улучшение эксплуатационных характеристик узла крепления грузов для различных типов коммерческих магистральных полуприцепов. Кроме всего, при технической реализации предложенной конструкции узла крепления грузов магистрального полуприцепа уменьшается количество производственных номенклатур. Таким образом, предложенное техническое решение осуществляется с использованием простых деталей и элементов, а также простых операции по сборке предложенной конструкции. Предложенная конструкция узла крепления грузов магистрального полуприцепа универсальна и может быть использована при реализации крепления грузов в различных типах платформ транспортных средств и для различного их функционального назначения.The advantage of the proposed technical solution compared to the prototype is the increased reliability of the design of the cargo securing unit for a commercial long-haul semi-trailer, as well as the improvement of the operational characteristics of the cargo fastening unit for various types of commercial long-haul semi-trailers. In addition, with the technical implementation of the proposed design of the load securing unit for a main semi-trailer, the number of production nomenclatures is reduced. Thus, the proposed technical solution is carried out using simple parts and elements, as well as simple assembly operations of the proposed structure. The proposed design of a cargo securing unit for a main semi-trailer is universal and can be used to implement cargo securing in various types of vehicle platforms and for their various functional purposes.

Техническое решение было создано в ООО «Вагнермайер Руссланд» и апробировано на практике в конструкции коммерческого магистрального полуприцепа. На производстве ООО «Вагнермайер Руссланд» изготовлена и запущена в эксплуатацию представленная конструкция узла крепления грузов магистрального полуприцепа, содержащая 352 точки крепления по 176 точек с каждой стороны. Опытная эксплуатация и практические исследования подтвердили удобство большого числа возможных точек крепления, высокую надежность и эффективность узла крепления, а также удобство использования для обслуживающего и эксплуатирующего персонала. Полученные результаты позволяют сделать вывод о соответствии технического решения критерию «промышленная применимость».The technical solution was created at Wagnermayer Russland LLC and tested in practice in the design of a commercial long-haul semi-trailer. At the production of Wagnermayer Russland LLC, the presented design of the cargo fastening unit for a main semi-trailer, containing 352 fastening points of 176 points on each side, was manufactured and put into operation. Experimental operation and practical research have confirmed the convenience of a large number of possible fastening points, high reliability and efficiency of the fastening unit, as well as ease of use for maintenance and operating personnel. The results obtained allow us to conclude that the technical solution meets the “industrial applicability” criterion.

Claims (2)

1. Узел крепления грузов магистрального полуприцепа, состоящий из лонжерона и углового профиля, угловой профиль содержит равномерно распределенные вдоль по длине профиля круглые монтажные отверстия, совпадающие с внутренними резьбовыми точками крепления, расположенными на внешней боковой стенке лонжерона, а также равномерно расположенные вдоль профиля на другой оси крепежные отверстия для крепления крюков стяжного ремня, угловой профиль через монтажные отверстия прикреплен к внешней боковой стенке лонжерона посредством болтового соединения, отличающийся тем, что угловой профиль имеет загиб, образующий между сторонами углового профиля тупой угол, при этом крепежные отверстия для крепления крюков стяжного ремня выполнены круглыми и расположены на одной стороне углового профиля, а монтажные отверстия для крепления углового профиля к лонжерону на другой стороне углового профиля, лонжерон выполнен из металлической полосы и в поперечном сечении имеет форму, содержащую горизонтальную полку настила, загиб в виде греческой буквы Ω, чьи вертикальные ветви стянуты между собой, при этом горизонтальные основания загиба, одно из которых представляет собой горизонтальную полку настила, а второе - крепежную полку, в общем случае расположены на разной высоте, при этом высота загиба в виде греческой буквы Ω относительно горизонтально расположенной полки настила сопоставима с толщиной настила, горизонтально расположенная крепежная полка имеет заглубление и длину, достаточные для расположения крюка стяжного ремня в крепежных отверстиях стороны углового профиля, после горизонтальной крепежной полки выполнен загиб под 90° вниз длиной участка внешней боковой стенки, достаточной для крепления стороны углового профиля, содержащего монтажные отверстия, загиб под 90° во внешнюю сторону от предыдущих загибов с образованием горизонтального участка длиной, достаточной для крепления стороны углового профиля, содержащего монтажные отверстия к вертикальному участку внешней боковой стенки лонжерона, загиб под 90° вниз длиной площадки, достаточной для крепления элементов внешнего закрывного материала кузова грузового отсека, загиб под 90° в противоположную сторону от предыдущих горизонтальных загибов с образованием нижней горизонтальной площадки лонжерона, при этом угол загиба между сторонами углового профиля должен быть таким, чтобы при креплении углового профиля через монтажные отверстия к внешней боковой стенке лонжерона через одну сторону другая его сторона находилась не выступающей в горизонтальной плоскости за верхнюю точку загиба в виде греческой буквы Ω и не выступающей в вертикальной плоскости за закрывной материал кузова грузового отсека, а также достаточного для крепления крюков стяжного ремня в отверстиях стороны углового профиля, содержащего крепежные отверстия.1. A cargo securing unit for a mainline semi-trailer, consisting of a spar and a corner profile, the corner profile contains round mounting holes evenly distributed along the length of the profile, coinciding with the internal threaded fastening points located on the outer side wall of the spar, as well as evenly spaced along the profile on the other axles, mounting holes for fastening the hooks of the tightening belt, the corner profile through the mounting holes is attached to the outer side wall of the spar by means of a bolted connection, characterized in that the corner profile has a bend that forms an obtuse angle between the sides of the corner profile, while the mounting holes are for attaching the hooks of the tightening belt made round and located on one side of the corner profile, and the mounting holes for attaching the corner profile to the spar on the other side of the corner profile, the spar is made of a metal strip and in cross section has a shape containing a horizontal flange of the deck, a bend in the form of the Greek letter Ω, whose vertical branches are pulled together, while the horizontal bases of the bend, one of which is a horizontal shelf of the flooring, and the second is a fastening shelf, are generally located at different heights, while the height of the bend in the form of the Greek letter Ω relative to the horizontally located shelf of the flooring is comparable with the thickness of the flooring, the horizontally located fastening shelf has a recess and length sufficient for the location of the tightening belt hook in the fastening holes of the side of the corner profile; after the horizontal fastening shelf, a 90° bend is made downwards with a length of a section of the outer side wall sufficient for fastening the side of the corner profile containing mounting holes, a 90° bend to the outer side from the previous bends to form a horizontal section with a length sufficient for fastening the side of the corner profile containing mounting holes to the vertical section of the outer side wall of the spar, a 90° bend downwards with a platform length sufficient for fastening the elements of the outer closing material of the cargo compartment body, a bend at 90° in the opposite direction from the previous horizontal bends to form the lower horizontal platform of the spar, and the bend angle between the sides of the corner profile must be such that when attaching the corner profile through the mounting holes to the outer side wall of the spar through one side its other side was not protruding in the horizontal plane beyond the upper bend point in the form of the Greek letter Ω and not protruding in the vertical plane beyond the closing material of the cargo compartment body, as well as sufficient for fastening the hooks of the tightening belt in the holes of the side of the corner profile containing mounting holes . 2. Узел крепления грузов магистрального полуприцепа по п. 1, отличающийся тем, что угловой профиль имеет монтажные отверстия с выполненной зенковкой под крепежный винт с потайной головкой, при этом зенковка выполнена в монтажных отверстиях с внешней стороны углового профиля. 2. The cargo securing unit for a main semi-trailer according to claim 1, characterized in that the corner profile has mounting holes with a countersink for a mounting screw with a countersunk head, while the countersink is made in the mounting holes on the outside of the corner profile.