RU2733595C1 - Railway track superstructure in tunnel - Google Patents
Railway track superstructure in tunnel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2733595C1 RU2733595C1 RU2020111386A RU2020111386A RU2733595C1 RU 2733595 C1 RU2733595 C1 RU 2733595C1 RU 2020111386 A RU2020111386 A RU 2020111386A RU 2020111386 A RU2020111386 A RU 2020111386A RU 2733595 C1 RU2733595 C1 RU 2733595C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mats
- track
- track according
- tunnel
- rail
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
- E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для применения в тоннелях кругового очертания с железобетонной обделкой, в том числе, при возведении тоннелей метрополитенов и железнодорожных тоннелей.The invention relates to the upper structure of a railway track and is intended for use in circular tunnels with reinforced concrete lining, including in the construction of subway tunnels and railway tunnels.
Из уровня техники известно множество решений виброизоляции железнодорожного пути по методу «виброизоляции в источнике», т.е. снижения уровня вибрации непосредственно в тоннеле за счет существенного снижения вибрации, генерируемой на тоннельной обделке, что в итоге обеспечивает соблюдение требований санитарных норм по уровням вибрации и переизлучаемого структурного шума в жилых и общественных зданиях, расположенных вблизи линий метрополитена.A variety of solutions for vibration isolation of a railway track using the "vibration isolation at source" method are known from the prior art, i.e. reducing the vibration level directly in the tunnel due to a significant reduction in vibration generated at the tunnel lining, which ultimately ensures compliance with the requirements of sanitary standards for the levels of vibration and re-emitted structure-borne noise in residential and public buildings located near metro lines.
Из RU 2535806 С2, Е01В 3/40, опубликовано 20.12.2014, известнаконструкция верхнего строения пути метрополитена Бикбау, состоящая в том, что подрельсовое основание, состоящее из последовательно размещенных железобетонных плит, стянутых в единые пакеты стальными канатами, установлено на виброизолирующее основание, состоящее из автомобильных шин. Шины установлены на гидроизолированное основание тоннеля.From RU 2535806 C2, E01B 3/40, published on 12/20/2014, the construction of the superstructure of the Bikbau metro track is known, consisting in the fact that the under-rail base, consisting of successively placed reinforced concrete slabs, pulled into single packages with steel ropes, is installed on a vibration-insulating base consisting of from car tires. The tires are mounted on a waterproof tunnel base.
Недостатком данного изобретения является использование автомобильных шин в качестве виброизолирующего материала, что приводит к усложнению технологии обслуживания тоннеля, необходимости периодических проверок состояния шин и их периодической подкачки. Также усложняет обслуживание тоннеля наличие стальных канатов, натяжение которых необходимо проверять и регулировать.The disadvantage of this invention is the use of automobile tires as a vibration-insulating material, which leads to a complication of the tunnel maintenance technology, the need for periodic checks of the condition of tires and their periodic pumping. Also complicating the maintenance of the tunnel is the presence of steel ropes, the tension of which must be checked and adjusted.
Из ЕР 3121333 A1, Е01В 19/00, опубликовано 25.01.2017, известна конструкция верхнего строения пути, состоящая в том, что плиту опирают на виброизолирующее основание, состоящее из металлических или эластомерных упругих элементов и демпфирующих матов, расположенных между упругими элементами. Боковой зазор между опорной плитой и плитой, на которой расположен железнодорожный путь, заполняют эластичными матами.From EP 3121333 A1, E01B 19/00, published on 01.25.2017, the structure of the upper structure of the track is known, consisting in the fact that the plate is supported on a vibration-insulating base, consisting of metal or elastomeric elastic elements and damping mats located between the elastic elements. The lateral gap between the base plate and the plate on which the railroad track is located is filled with elastic mats.
Недостатком данной конструкции является недостаточная эффективность гашения поперечных колебаний путевой плиты, так как демпфирующие элементы, гасящие поперечную вибрацию плиты, и упругие несущие маты, на которые установлена опорная плита, имеют одинаковую жесткость. В связи с этим нельзя обеспечить эффективное гашение поперечных колебаний плиты, так как жесткость поперечных матов избыточна. Кроме того, в рассматриваемой конструкции невозможно обеспечить эффективный и простой отвод грунтовых вод с путевой плиты.The disadvantage of this design is the insufficient efficiency of damping the lateral vibrations of the track plate, since the damping elements that damp the transverse vibration of the plate and the elastic bearing mats on which the base plate is installed have the same rigidity. In this regard, it is impossible to ensure effective damping of lateral vibrations of the slab, since the rigidity of the transverse mats is excessive. In addition, in the structure under consideration, it is impossible to provide an efficient and simple groundwater drainage from the track plate.
Задачей настоящего изобретения является упрощение технологии монтажа и обслуживания верхнего строения пути.The objective of the present invention is to simplify the technology of installation and maintenance of the superstructure of the track.
Техническим результатом от применения настоящего изобретения является:The technical result from the application of the present invention is:
снижение структурного шума и вибрации; reduction of structure-borne noise and vibration;
обеспечение стабильности характеристик виброизоляции на всем протяжении срока эксплуатации пути при отсутствии необходимости периодического обслуживания виброизолирующего материала; ensuring the stability of vibration isolation characteristics throughout the entire service life of the track in the absence of the need for periodic maintenance of the vibration isolation material;
повышение технологичности строительно-монтажных работ; improving the manufacturability of construction and installation works;
повышение технологичности обслуживания и текущего ремонта ВСП и других элементов инфраструктуры метрополитена в ночные окна без остановки движения на участке пути; improving the manufacturability of maintenance and current repair of the VSP and other elements of the metro infrastructure through night windows without stopping traffic on the track section;
повышение эффективности отвода грунтовых вод; increasing the efficiency of groundwater drainage;
соблюдение габаритов и размещение в тоннеле необходимых элементов инфраструктуры. compliance with the dimensions and placement of the necessary infrastructure elements in the tunnel.
Сущность изобретения состоит в том, что массивная монолитная армированная железобетонная плита опирается на жесткое основание тоннеля, распределяющее контактные давления по поверхности тоннельной обделки, посредством двух групп упругих элементов - несущих эластомерных матов и боковых эластомерных матов-заполнителей. Динамические параметры матов назначают исходя из требуемой эффективности виброизоляции по требуемому направлению для каждого конкретного участка пути. При этом жесткость несущих матов должна быть выше жесткости матов, используемых для заполнения зазоров между плитой и обделкой.The essence of the invention lies in the fact that a massive monolithic reinforced concrete slab rests on a rigid base of the tunnel, which distributes contact pressures over the surface of the tunnel lining, by means of two groups of elastic elements - bearing elastomeric mats and side elastomeric filler mats. The dynamic parameters of the mats are assigned based on the required efficiency of vibration isolation in the required direction for each specific section of the track. In this case, the rigidity of the bearing mats should be higher than the rigidity of the mats used to fill the gaps between the slab and the lining.
Подбор жесткостных характеристик матов осуществляют таким образом, чтобы линейный участок зависимости динамического модуля упругости от давления для данного мата был пройден за счет собственного веса плиты и рельсового пути. Таким образом, обеспечивается нелинейность динамических характеристик мата.The selection of the stiffness characteristics of the mats is carried out in such a way that the linear section of the dependence of the dynamic modulus of elasticity on the pressure for a given mat is traversed due to the own weight of the slab and the rail track. Thus, the non-linearity of the dynamic characteristics of the mat is ensured.
За счет нелинейной работы материала и отсутствия эффекта резкого повышения жесткости при ограничении поперечных деформаций (такой эффект проявляется у резиновых упругих элементов) достигается эффективность виброзащиты как при следовании малогруженых поездов (например, в ночное время когда ограничения шума и вибраций наиболее жесткие), так и при максимально загруженном составе, следующем в дневное время суток.Due to the nonlinear work of the material and the absence of the effect of a sharp increase in rigidity when limiting transverse deformations (this effect is manifested in rubber elastic elements), the effectiveness of vibration protection is achieved both when traveling with lightly loaded trains (for example, at night when noise and vibration restrictions are the most severe), and when the most loaded train next in the daytime.
Геометрические параметры пути выдерживают за счет непосредственного крепления рельсов к монолитной плите при помощи промежуточных рельсовых скреплений, имеющих упругие резиновые прокладки. При этом рельсовые скрепления имеют возможность регулирования как ширины колеи, так и положения рельса по вертикали. Упругая рельсовая прокладка способствует снижению жесткости пути и повышению сроков службы рельса.The geometric parameters of the track are maintained by directly attaching the rails to the monolithic plate using intermediate rail fasteners with elastic rubber gaskets. In this case, the rail fasteners have the ability to adjust both the track gauge and the vertical position of the rail. The elastic rail spacer helps to reduce the rigidity of the track and increase the service life of the rail.
Обеспечение работоспособности системы виброизоляции даже при наличии в тоннеле воды осуществляется за счет применения эластомерных материалов с замкнутыми порами.Ensuring the performance of the vibration isolation system even in the presence of water in the tunnel is carried out through the use of elastomeric materials with closed pores.
Резиновые и эластомерные материалы имеют нелинейную зависимость между нагрузкой и деформацией, что приводит к повышению их жесткости с увеличением нагрузки. В эластомерных упругих прокладках достигается высокое соотношение между динамической и статической жесткостью, которое достигает 1,3. Высокая статическая жесткость упругих прокладок отвечает за малые деформации пути под нагрузкой, в то время как малая динамическая жесткость приводит к снижению частоты свободных колебаний системы и повышению эффективности снижения вибраций.Rubber and elastomeric materials have a non-linear relationship between load and deformation, which leads to an increase in their rigidity with increasing load. Elastomeric elastic pads achieve a high ratio between dynamic and static stiffness, which reaches 1.3. The high static stiffness of the elastic pads is responsible for small track deformations under load, while the low dynamic stiffness leads to a decrease in the system's free vibration frequency and an increase in vibration reduction efficiency.
Динамические характеристики пути в первую очередь определяются свойствами упругого материала. Для эффективного применения материала в конструкции пути должны быть выполнены следующие требования:The dynamic characteristics of the track are primarily determined by the properties of the elastic material. For the effective use of the material in the track design, the following requirements must be met:
материал должен обеспечивать необходимую жесткость и эффективное демпфирование на частотах и амплитудах, близких к внешнему вибрационному воздействию; the material must provide the necessary rigidity and effective damping at frequencies and amplitudes close to external vibration;
динамические характеристики материала не должны сильно меняться во время эксплуатации пути (50-100 лет). Поэтому материал должен обладать достаточной усталостной прочностью с высокими характеристиками релаксации и длительной деформацией под осадкой; the dynamic characteristics of the material should not change much during the operation of the track (50-100 years). Therefore, the material must have sufficient fatigue strength with high relaxation characteristics and long-term deformation under upsetting;
материал должен сохранять работоспособность под действием воды, агрессивной среды (щелочи, кислоты, смазочные масла и жиры). the material must remain functional under the influence of water, an aggressive environment (alkalis, acids, lubricating oils and fats).
Кроме того, упругие опорные маты, применяемые в конструкции верхнего строения пути, прощают большое количество ошибок, которые могут возникнуть во время монтажа за счет простоты технологии сооружения пути.In addition, the elastic support mats used in the structure of the superstructure of the track forgive a large number of errors that can occur during installation due to the simplicity of the technology of track construction.
Изобретение также поясняется чертежами, где на фиг. 1 приведена общая схема верхнего строения пути в тоннеле, на фиг. 2 приведен укрупненный узел пути, в соответствии с изобретением, на фиг. 3 представлены результаты испытаний эластомерных матов, на фиг. 4 приведена зависимость модуля упругости эластомерных матов от нагрузки.The invention is also illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a general diagram of the superstructure of the track in the tunnel, FIG. 2 shows an enlarged track unit in accordance with the invention; FIG. 3 shows the test results of elastomeric mats, FIG. 4 shows the dependence of the elastic modulus of elastomer mats on the load.
Массивная монолитная армированная железобетонная плита 5 (фиг. 1, 2) опирается на жесткое основание тоннеля 1, распределяющее контактные давления по поверхности тоннельной обделки 10, посредством двух групп упругих элементов - несущих эластомерных матов 2 и боковых эластомерных матов-заполнителей 3. Динамические параметры матов 2 и 3 назначают исходя из требуемой эффективности виброизоляции по требуемому направлению для каждого конкретного участка пути. Геометрические параметры пути выдерживают за счет непосредственного крепления рельсов 7 к монолитной плите 5 при помощи промежуточных рельсовых скреплений 6, имеющих упругие резиновые прокладки. При этом рельсовые скрепления имеют возможность регулировки как ширины колеи, так и положения рельса по вертикали. Упругая рельсовая прокладка способствует снижению жесткости пути и повышению сроков службы рельса.A massive monolithic reinforced reinforced concrete slab 5 (Fig. 1, 2) rests on a rigid base of the tunnel 1, which distributes contact pressures over the surface of the
Во избежание попадания посторонних предметов в виброразрыв между плитой 5 и основанием 1 и тоннельной обделкой 10 и снижения из-за этого эффективности системы, виброразрыв непрерывно заполняют эластомерными упругими матами 3, а шов между боковой гранью плиты и тоннельной обделкой закрывают защитным козырьком 4. При этом возможно как сплошное опирание монолитной плиты 5 на несущую группу матов 2, так и ленточное или точечное, при условии заполнения промежутков эластомерными матами на порядок меньшей жесткости.To avoid foreign objects getting into the vibration gap between the
Удаление воды с поверхности плиты осуществляется самотеком от боковых участков плиты к центральному лотку 8, откуда вода переливается в нижний водоотливной лоток 9 посредством ревизионных отверстий, выполненных в монолитной плите с шагом не более 10 м. Вода с тоннельной обделки перетекает со свода либо в виброразрыв, откуда стекает в нижний водоотводящий лоток 9, либо по поверхности монолитной плиты в дренажные лотки 8, сообщающиеся с центральным лотком 9.Гидроизоляцию основания 1 осуществляют до укладки упругих матов 2, 3. В качестве гидроизолирующего основания можно использовать рулонную гидроизоляцию, либо специальные смеси, например, StarmexSealFlex.The removal of water from the surface of the slab is carried out by gravity from the side sections of the slab to the
В качестве упругих матов могут быть применены материалы Sylomer и Sylodyn. В процессе испытаний по оценке стойкости к старению, проведенных в соответствии с ГОСТ, были проверены динамический и статический модуль упругости через 50 условных лет эксплуатации. Испытания показали, что данные материалы сохраняют эксплуатационные свойства при старении под воздействием статических нагрузок и влажности в течение не менее 50 лет. Производитель гарантирует сохранение стабильных динамических характеристик материала в температурном диапазоне от минут 30 до плюс 70°С.Sylomer and Sylodyn materials can be used as elastic mats. In the course of tests to assess the resistance to aging, carried out in accordance with GOST, the dynamic and static modulus of elasticity was checked after 50 conditional years of operation. Tests have shown that these materials retain their performance properties when aging under the influence of static loads and moisture for at least 50 years. The manufacturer guarantees the preservation of stable dynamic characteristics of the material in the temperature range from 30 minutes to plus 70 ° C.
При расчете эффективности виброизоляции, а также при учете снижения характеристик виброизолятора со временем предполагается, что линейные опоры будут находиться в воде (наихудший случай). Для учета снижения эксплуатационных характеристик эластомеров проводятся специальные испытания в лабораторных условиях. На фиг. 3 представлены результаты лабораторных испытаний образцов Sylodyn при его эксплуатации в сухом состоянии (Specimendry), увлажненном состоянии (Specimenwet) и погруженным в воду (Specimenwetsoakedinwater). Из приведенного графика видно, что динамические характеристики материала остаются в достаточной мере стабильными во всех трех случаях.When calculating the effectiveness of vibration isolation, as well as taking into account the decrease in the performance of a vibration isolator over time, it is assumed that the linear supports will be in the water (worst case). Special laboratory tests are performed to account for the performance degradation of elastomers. FIG. 3 shows the results of laboratory tests of Sylodyn samples during its operation in dry state (Specimendry), wet state (Specimenwet) and submerged in water (Specimenwetsoakedinwater). The graph shows that the dynamic characteristics of the material remain sufficiently stable in all three cases.
Испытания, проведенные производителем материала, подтверждают высокую степень стойкости материалов Sylomern Sylodyn к основным агрессивным средам, присутствующим в тоннеле метрополитена (таким как масла, жиры, кислоты, щелочи).Tests carried out by the manufacturer of the material confirm the high degree of resistance of Sylomern Sylodyn materials to the main corrosive environments present in the metro tunnel (such as oils, fats, acids, alkalis).
Изменение динамических характеристик материала под воздействием длительных нагрузок приводит к существенному непрогнозируемому изменению виброзащитных свойств конструкции. В связи с этим производителем эластомерных материалов осуществляется поверочный расчет применяемых в конструкции ВСП материалов и дополнительная модификация конечного продукта таким образом, чтобы под максимальной эксплуатационной нагрузкой собственная частота системы не изменялась во всем заявленном сроке эксплуатации. По информации от производителя, данное условие выполняется в отношении материалов Sylomera Sylodyn.The change in the dynamic characteristics of the material under the influence of long-term loads leads to a significant unpredictable change in the vibration-protective properties of the structure. In this regard, the manufacturer of elastomeric materials carries out a verification calculation of the materials used in the VSP design and additional modification of the final product in such a way that, under the maximum operating load, the natural frequency of the system does not change throughout the declared service life. According to the information from the manufacturer, this condition is fulfilled in relation to Sylomera Sylodyn materials.
Описанная форма исполнения верхнего строения пути наиболее эффективна в тоннелях диаметром 5900-6060 мм с железобетонной обделкой, однако может применяться и в тоннелях другого диаметра. Снижение уровня вибрации в тоннеле достигает 25дБ в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц.The described form of execution of the upper structure of the track is most effective in tunnels with a diameter of 5900-6060 mm with reinforced concrete lining, but it can also be used in tunnels of a different diameter. The reduction of the vibration level in the tunnel reaches 25 dB in the octave band with a geometric mean frequency of 31.5 Hz.
Claims (11)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020111386A RU2733595C1 (en) | 2020-03-19 | 2020-03-19 | Railway track superstructure in tunnel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020111386A RU2733595C1 (en) | 2020-03-19 | 2020-03-19 | Railway track superstructure in tunnel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2733595C1 true RU2733595C1 (en) | 2020-10-05 |
Family
ID=72927047
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020111386A RU2733595C1 (en) | 2020-03-19 | 2020-03-19 | Railway track superstructure in tunnel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2733595C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2755804C1 (en) * | 2020-11-10 | 2021-09-21 | Акционерное общество "РЖДстрой" | Ballast-free railway track for cargo and passenger high-speed traffic and method for construction thereof |
RU2758251C1 (en) * | 2021-03-24 | 2021-10-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Double-track subway line with dewatering unit |
RU2771805C1 (en) * | 2021-08-31 | 2022-05-12 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method for constructing a subway line with a drainage system |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4609144A (en) * | 1984-04-27 | 1986-09-02 | Stedef S.A. | Railroad tie cover |
SU1684389A1 (en) * | 1989-04-19 | 1991-10-15 | Минский Филиал Проектно-Изыскательского Института "Метрогипротранс" | Apparatus for decreasing levels of vibration and noise of underground railway |
DE102008016953A1 (en) * | 2008-04-01 | 2009-10-08 | Railone Gmbh | Fixed carriageway for rail vehicles |
RU150693U1 (en) * | 2011-08-31 | 2015-02-20 | Реилвей Инжиниэринг Рисёч Инститьют Ов Чайна Академи Ов Реилвей Сайенс | UNBALLABLE WAY SYSTEM |
EP3121333A1 (en) * | 2015-07-21 | 2017-01-25 | Steinhauser Consulting Engineers ZT GmbH | Rail track support |
US10435849B2 (en) * | 2015-02-10 | 2019-10-08 | Vianini S.P.A. | Modular system for the laying of underground and railroad and tram lines |
-
2020
- 2020-03-19 RU RU2020111386A patent/RU2733595C1/en active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4609144A (en) * | 1984-04-27 | 1986-09-02 | Stedef S.A. | Railroad tie cover |
SU1684389A1 (en) * | 1989-04-19 | 1991-10-15 | Минский Филиал Проектно-Изыскательского Института "Метрогипротранс" | Apparatus for decreasing levels of vibration and noise of underground railway |
DE102008016953A1 (en) * | 2008-04-01 | 2009-10-08 | Railone Gmbh | Fixed carriageway for rail vehicles |
RU150693U1 (en) * | 2011-08-31 | 2015-02-20 | Реилвей Инжиниэринг Рисёч Инститьют Ов Чайна Академи Ов Реилвей Сайенс | UNBALLABLE WAY SYSTEM |
US10435849B2 (en) * | 2015-02-10 | 2019-10-08 | Vianini S.P.A. | Modular system for the laying of underground and railroad and tram lines |
EP3121333A1 (en) * | 2015-07-21 | 2017-01-25 | Steinhauser Consulting Engineers ZT GmbH | Rail track support |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2755804C1 (en) * | 2020-11-10 | 2021-09-21 | Акционерное общество "РЖДстрой" | Ballast-free railway track for cargo and passenger high-speed traffic and method for construction thereof |
RU2758251C1 (en) * | 2021-03-24 | 2021-10-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Double-track subway line with dewatering unit |
RU2771805C1 (en) * | 2021-08-31 | 2022-05-12 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method for constructing a subway line with a drainage system |
RU216093U1 (en) * | 2022-12-13 | 2023-01-17 | Общество с ограниченной ответственностью "ГАВАРИ РЕЙЛВЕЙС" | RAIL PLATE |
RU2814900C1 (en) * | 2023-12-08 | 2024-03-06 | Сергей Александрович Анашко | Method for construction of vibration isolating base of superstructure of subway track |
RU2814899C1 (en) * | 2023-12-08 | 2024-03-06 | Сергей Александрович Анашко | Vibration isolating base of superstructure of subway track |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2733595C1 (en) | Railway track superstructure in tunnel | |
Sol-Sánchez et al. | The use of elastic elements in railway tracks: A state of the art review | |
Kaewunruen et al. | Vibration attenuation at rail joints through under sleeper pads | |
AU639295B2 (en) | Sound absorbing mat | |
RU2624147C1 (en) | Plate for rail track, passively absorbing dynamic vibrations | |
Kaewunruen¹ et al. | Dynamic properties of railway track and its components: a state-of-the-art review | |
Kaewunruen | Effectiveness of using elastomeric pads to mitigate impact vibration at an urban turnout crossing | |
Kaewunruen | Acoustic and dynamic characteristics of a complex urban turnout using fibre-reinforced foamed urethane (FFU) bearers | |
Namura et al. | Evaluation of countermeasures against differential settlement at track transitions | |
Cai et al. | Experimental study on the vibration control effect of long elastic sleeper track in subways | |
Dahlberg | Track issues | |
RU188195U1 (en) | Basement pad | |
CN107268345A (en) | A kind of steel spring fastener of vibration and noise reducing | |
Montella et al. | Experimental and numerical investigations on innovative floating-slab track including recycled rubber elements | |
Kraśkiewicz et al. | Laboratory tests of resistance to severe environmental conditions of prototypical under sleeper pads applied in the ballasted track structures | |
US4262845A (en) | Concrete slab structure for railway track | |
Smirnov | Numerical analysis of long-haul structure laying on nonlinear foundation subjected to moving load | |
Wagner | Attenuation of transmission of vibrations and ground-borne noise by means of steel spring supported low-tuned floating track-beds | |
Choi et al. | Static and dynamic behavior of disk bearings for OSPG railway bridges under railway vehicle loading | |
US11549219B2 (en) | Fastening system for fastening a rail | |
RU86956U1 (en) | RAIL STAPLE WITH RAILWAY RAILWAY | |
Sattari et al. | Comparison of Vibration Amplitude in Isfahan Subway Due to Track Structure-An Experimental Study. | |
Stahl | Improvement of ballasted tracks using sleeper pads: investigations and experiences in germany | |
JP3636624B2 (en) | Ladder-type sleeper anti-vibration rubber mounting structure and construction method | |
Wettschureck | Vibration and structure-borne sound isolation by means of cellular polyurethane (PUR) elastomers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RH4A | Copy of patent granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20210405 |