RU2624147C1 - Plate for rail track, passively absorbing dynamic vibrations - Google Patents
Plate for rail track, passively absorbing dynamic vibrations Download PDFInfo
- Publication number
- RU2624147C1 RU2624147C1 RU2016102953A RU2016102953A RU2624147C1 RU 2624147 C1 RU2624147 C1 RU 2624147C1 RU 2016102953 A RU2016102953 A RU 2016102953A RU 2016102953 A RU2016102953 A RU 2016102953A RU 2624147 C1 RU2624147 C1 RU 2624147C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail track
- plate
- additional mass
- rail
- block
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
- E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Настоящее изобретение относится к конструкции рельсовых путей железной дороги, в частности, оно относится к пассивно поглощающей динамические вибрации плите для рельсового пути, при этом под плитой для рельсового пути в общем понимается плита для рельсового пути в конструкции рельсовых путей, балластная плита, опорная плита, плавающая плита и прочие конструкции в виде сталежелезобетонных плит; конечно, она также содержит шпалы трапецеидального сечения, такие как шпалы трапецеидального сечения, применяемые в рельсовых путях.The present invention relates to a rail track structure, in particular, it relates to a rail passively absorbing dynamic vibration plate for a rail track, wherein a rail track plate generally means a rail track plate in a rail structure, a ballast plate, a base plate, floating plate and other structures in the form of steel-reinforced concrete plates; of course, it also contains trapezoidal sleepers, such as trapezoidal sleepers used in rail tracks.
Уровень техникиState of the art
В городском метро зачастую применяются рельсовые пути со шпалами трапецеидального сечения и рельсовые пути с плавающими плитами, выполненные в основном в виде снижающих вибрации безбалластных путей. Рельсовый путь со шпалами трапецеидального сечения представляет собой конструкцию из рельсов, крепежных элементов, шпал трапецеидального сечения, снижающих вибрацию элементов и т. п., в которой шпалы трапецеидального сечения соединены посредством пары продольных железобетонных балок и поперечных стальных труб, продольно расположенных с определенными интервалами, подобно «лестница», отсюда и название. Шпалы трапецеидального сечения, под которыми предусмотрены снижающие вибрации прокладки, образуют легковесную, основанную на принципе «масса-пружина» систему, которая может в значительной степени уменьшить вибрации, возникающие из-за передаваемых поездом нагрузок на окружающее пространство. Рельсовый путь с плавающими плитами содержит имеющие, безусловно, массу и жесткость бетонные плиты для рельсового пути, которые посредством демпфера (стальной пружины или резинового демпфера) расположены на основании; сила инерции массы применяемых плит для рельсового пути балансирует вызванную движением поезда динамическую нагрузку. С того времени как в 1965 году в Германии впервые применили рельсы с плавающими плитами, ввиду своей способности оптимально снижать вибрации они широко используются как в отечественном, так и в зарубежном городском метро.In the city metro, rail tracks with trapezoidal cross ties and rail tracks with floating plates are often used, made mainly in the form of ballast-less vibration-reducing tracks. A rail with trapezoidal cross ties is a structure of rails, fasteners, trapezoid cross ties, reducing vibration of the elements, etc., in which the trapezoid cross ties are connected by a pair of longitudinal reinforced concrete beams and transverse steel pipes longitudinally spaced at certain intervals, like a “staircase”, hence the name. The trapezoidal cross ties, under which the vibration-reducing gaskets are provided, form a lightweight, mass-spring-based system that can significantly reduce vibrations arising from train-borne loads on the environment. A track with floating plates contains, of course, concrete slabs having a mass and stiffness for a track, which are located on the base by means of a damper (steel spring or rubber damper); the mass inertia force of the plates used for the rail track balances the dynamic load caused by the movement of the train. Since the first use of rails with floating slabs in Germany in 1965, in view of their ability to optimally reduce vibrations, they have been widely used both in the domestic and foreign city metro.
Общеизвестно, что плиты для рельсового пути сегодня широко применяются в строительстве железных дорог, при этом в основном идущая от рельсов, крепежных элементов и колес нагрузка равномерно передается на полотно дороги, мосты и прочие расположенные снизу опорные сооружения, и это можно считать снижающей вибрации системой между поездом и расположенным ниже основанием. С точки зрения механики конструкция рельсов может считаться основанной на принципе «масса-пружина-амортизация» системой. В настоящее время рельсы с плавающими плитами на стальных пружинах являются конструкциями рельсов с лучшим эффектом снижения вибраций. Частота собственных колебаний на первом этапе для современных рельсов с плавающими плитами составляет около 10 Гц. Частота собственных колебаний на первом этапе для рельсов с плавающими плитами со шпалами трапецеидального сечения составляет около 20 Гц. Низкочастотные вибрации (f≤20 Гц), которые требуется исключить в реальной жизни и производстве, рельсы со шпалами трапецеидального сечения и рельсы с плавающими плитами снизать не могут, а наоборот, могут увеличить эффект вибрации в определенном частотном диапазоне из-за того, что вибрации в этом частотном диапазоне приближаются к их частоте собственных колебаний, и возникает резонанс.It is well known that slabs for rail track are widely used today in the construction of railways, while mainly coming from rails, fasteners and wheels, the load is evenly transmitted to the roadbed, bridges and other supporting structures located below, and this can be considered a vibration-reducing system between by train and below base. From the point of view of mechanics, the design of the rails can be considered based on the principle of "mass-spring-shock absorption" system. Currently, rails with floating plates on steel springs are rail designs with the best vibration reduction effect. The frequency of natural oscillations at the first stage for modern rails with floating plates is about 10 Hz. The frequency of natural oscillations at the first stage for rails with floating plates with sleepers of a trapezoidal section is about 20 Hz. Rails with trapezoidal cross ties and rails with floating plates cannot reduce low-frequency vibrations (f≤20 Hz), which must be eliminated in real life and production, but, on the contrary, can increase the vibration effect in a certain frequency range due to the fact that vibrations in this frequency range, they approach their natural vibration frequency, and resonance arises.
Для повышения эффекта амортизации, при котором конструкция рельсовых путей воздействует на низкочастотные составляющие вибраций, обычно уменьшают частоту собственных колебаний конструкции рельсовых путей, при этом увеличивают массу конструкции рельсовых путей или снижают жесткость рельсовых путей. Из-за ограничения при строительстве фундамента железной дороги, эффект амортизации, вызванной увеличением массы плиты в качестве одной из важных элементов, ограничивается; в случае снижения жесткости конструкции рельсовых путей, частота собственных колебаний может быть снижена, но чрезмерное снижение жесткости вызывает повышение смещения рельсов, также ставит движение поезда под серьезную угрозу, поэтому указанным выше способом невозможно осуществить снижение вибраций в пределах низких частот.To increase the cushioning effect, in which the rail structure affects the low-frequency components of the vibrations, the natural vibration frequency of the rail structure is usually reduced, while the mass of the rail structure is increased or the stiffness of the rail is reduced. Due to restrictions in the construction of the railway foundation, the effect of depreciation caused by an increase in the mass of the slab as one of the important elements is limited; in the case of a decrease in the rigidity of the rail track structure, the frequency of natural vibrations can be reduced, but an excessive decrease in rigidity causes an increase in the rail displacement, also puts the train in serious jeopardy, therefore, it is impossible to reduce vibrations within low frequencies using the above method.
Низкочастотные составляющие вибраций не только легко вызывают усталостное повреждение конструкции, влияют на срок службы оборудования, а также влияют на состояние окружающих сооружений и зданий, построенных вдоль железнодорожного полотна, и правильность работы точных приборов вдоль железнодорожного полотна, но так же приводят к нарушению работы электрических узлов и систем автоматического управления, при этом вибрация низкой частоты неизбежно создает шум, который влияет на работу, здоровье и психику персонала. Поэтому необходимо применять новые технологии для дальнейшего совершенствования свойств плит, снижающих низкочастотные вибрации.The low-frequency components of vibrations not only easily cause fatigue damage to the structure, affect the life of the equipment, but also affect the condition of surrounding structures and buildings built along the railway, and the correct operation of precision instruments along the railway, but also lead to disruption of electrical components and automatic control systems, while the low-frequency vibration inevitably creates noise, which affects the work, health and psyche of staff. Therefore, it is necessary to apply new technologies to further improve the properties of plates that reduce low-frequency vibrations.
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Техническая задача настоящего изобретения заключается в предоставлении пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути, которая эффективно снижает составляющие вибраций, близких к частоте собственных колебаний конструкции рельсовых путей, и уменьшает составляющие вибраций основной части плиты для рельсового пути.The technical task of the present invention is to provide a passively absorbing dynamic vibration of the plate for the rail track, which effectively reduces the vibration components close to the natural frequency of the rail structure, and reduces the vibration components of the main part of the plate for the rail track.
Техническая задача, лежащая в основе настоящего изобретения, решается с помощью следующего технического решения.The technical problem underlying the present invention is solved by the following technical solution.
Согласно изобретению предлагается пассивно поглощающая динамические вибрации плита для рельсового пути, содержащая основную часть плиты для рельсового пути, при этом в указанной основной части плиты для рельсового пути, в области пространства, в котором отсутствует контакт с рельсом, предусмотрен блок дополнительной массы, при этом между блоком дополнительной массы и основной частью плиты для рельсового пути выполнено обладающее жесткостью и способностью оказывать амортизирующее действие гибкое соединение.According to the invention, there is provided a passively absorbing dynamic vibration plate for a rail track, comprising a main part of the plate for the rail track, wherein in the indicated main part of the plate for the rail track, in the area of the space in which there is no contact with the rail, an additional mass block is provided, while between the flexible mass block and the main part of the rail track plate have a stiffness and ability to exert a shock absorbing effect.
Кроме того, между указанным блоком дополнительной массы и основной частью плиты для рельсового пути сохраняется степень свободы движения по вертикали, или сохраняется степень свободы движения по вертикали и горизонтали, или сохраняется степень свободы движения по вертикали и горизонтали, а также в продольном направлении.In addition, between the specified block of additional mass and the main part of the plate for the rail track, the degree of freedom of movement vertically is maintained, or the degree of freedom of movement vertically and horizontally is maintained, or the degree of freedom of movement vertically and horizontally, as well as in the longitudinal direction, is maintained.
Кроме того, указанным блоком дополнительной массы снабжена верхняя поверхность, нижняя поверхность или боковая поверхность основной части плиты для рельсового пути.In addition, the indicated surface block is provided with an upper surface, a lower surface or a side surface of the main part of the rail track plate.
Кроме того, на указанной шпале трапецеидального сечения, с интервалом в направлении прохождения пути по примыкающей территории, предусмотрен блок дополнительной массы, при этом блок дополнительной массы посредством упругих элементов гибко соединен со шпалой трапецеидального сечения.In addition, on the indicated trapezoidal cross ties, with an interval in the direction of the path along the adjoining territory, an additional mass block is provided, while the additional mass block is flexibly connected to the trapezoid cross ties by means of elastic elements.
Кроме того, указанный блок дополнительной массы гибко соединен с внутренней боковой стенкой одной продольной шпалы трапецеидального сечения.In addition, the specified block of additional mass is flexibly connected to the inner side wall of one longitudinal sleepers of trapezoidal section.
Кроме того, указанный блок дополнительной массы каждой из своих двух боковых сторон соответственно гибко соединен с внутренней боковой стенкой одной продольной шпалы трапецеидального сечения.In addition, the specified block of additional mass of each of its two lateral sides is respectively flexibly connected to the inner side wall of one longitudinal sleepers of trapezoidal section.
Кроме того, блоки дополнительной массы в количестве двух штук образуют группу, при этом два блока дополнительной массы в одной группе гибко соединены соответственно с внутренней боковой стенкой и внешней боковой стенкой одной продольной шпалы трапецеидального сечения.In addition, blocks of additional mass in the amount of two pieces form a group, while two blocks of additional mass in one group are flexibly connected respectively to the inner side wall and the outer side wall of one longitudinal sleepers of trapezoidal section.
Кроме того, на каждой из указанных двух продольных шпал трапецеидального сечения установлены блоки дополнительной массы в одной группе.In addition, on each of these two longitudinal sleepers of trapezoidal section installed blocks of additional mass in one group.
Кроме того, указанная основная часть плиты для рельсового пути является плавающей плитой, при этом в пределах длины указанной плавающей плиты предусмотрен по меньшей мере один блок дополнительной массы, при этом блок дополнительной массы гибко соединен посредством упругих элементов с плавающей плитой.Furthermore, said main part of the rail track plate is a floating plate, wherein at least one additional mass unit is provided within the length of said floating plate, wherein the additional mass block is flexibly connected by means of elastic elements to the floating plate.
Кроме того, указанная плавающая плита выполнена в виде рамочной конструкции, имеющей рамное пространство, при этом блок дополнительной массы установлен в рамном пространстве.In addition, the specified floating plate is made in the form of a frame structure having a frame space, while the additional mass unit is installed in the frame space.
Кроме того, указанный блок дополнительной массы выполнен в виде железобетонного элемента или элемента из металлического материала с большим коэффициентом плотности.In addition, the specified block of additional mass is made in the form of a reinforced concrete element or element of a metal material with a high density coefficient.
Кроме того, указанный блок дополнительной массы выполнен в виде монолитного элемента или элемента из отдельных блоков.In addition, the specified block of additional mass is made in the form of a monolithic element or an element of individual blocks.
Положительный эффект согласно изобретению заключается в том, главная цель настоящего изобретения состоит в снижении вибраций на уровне низких частот не за счет увеличения массы плиты для рельсового пути или снижения жесткости опоры плиты для рельсового пути, а за счет применения принципа пассивного поглощения динамических вибраций, за счет рационального выбора формы конструкции блока дополнительной массы, динамических параметров, а также отношения сцепления в конструкции рельсовых путей и возможности противопоставления фазы вибраций блока дополнительной массы на участке частоты собственных колебаний конструкции рельсовых путей фазе вибраций конструкции рельсовых путей и эффективного устранения вредных вибраций конструкция рельсовых путей в указанном диапазоне частот для уменьшения составляющих вибраций основной части плиты для рельсового пути; настоящее изобретение характеризуется простой конструкцией, а также легкостью осуществления и станет важным средством для снижения вибраций плит для рельсового пути.The positive effect according to the invention is that the main objective of the present invention is to reduce vibration at low frequencies not by increasing the mass of the plate for the rail track or by reducing the rigidity of the plate support for the rail track, but by applying the principle of passive absorption of dynamic vibrations, due to a rational choice of the shape of the block structure of the additional mass, dynamic parameters, as well as the adhesion ratio in the design of rail tracks and the possibility of opposing the phase of vibrats th block extra mass at the site design natural frequency tracks the phase structure of track vibration and effectively eliminate harmful vibrations design of tracks in said frequency range to reduce the main part of the vibration plate for constituting a track; the present invention is characterized by a simple design, as well as ease of implementation and will become an important means to reduce vibration of plates for the rail track.
В пределах длины плавающей плиты предусмотрен по меньшей мере один блок дополнительной массы, при этом за счет рационального выбора формы конструкции блока дополнительной массы, динамических параметров, а также отношения сцепления плавающей плиты можно в предполагаемом диапазоне частот осуществлять противопоставление фазы вибраций блока дополнительной массы фазе вибраций плавающей плиты для уменьшения низкочастотных составляющих вибраций плавающей плиты и устранения вредные вибраций конструкции рельсовых путей в указанном диапазоне частот.Within the length of the floating plate, at least one additional mass block is provided, and due to the rational choice of the design form of the additional mass block, dynamic parameters, as well as the adhesion ratio of the floating plate, it is possible to counterbalance the vibration phase of the additional mass block to the floating vibration phase plates to reduce the low-frequency components of the vibrations of the floating plate and eliminate harmful vibrations of the rail structure in the specified range ONET frequencies.
На шпале трапецеидального сечения установлен блок дополнительной массы, который с ней упруго соединен, при этом за счет рационального выбора формы конструкции блока дополнительной массы, динамических параметров, а также отношения сцепления в конструкции рельсовых путей можно на участке частоты собственных колебаний конструкции рельсовых путей осуществлять противопоставление фазы вибраций блока дополнительной массы фазе вибраций шпал трапецеидального сечения, в результате чего устраняются вредные вибрации конструкции рельсовых путей в указанном диапазоне частот и уменьшаются низкочастотные составляющие вибраций шпал трапецеидального сечения.An additional mass block is mounted on the trapezoidal cross ties, which is elastically connected to it; moreover, due to the rational choice of the additional mass block design, dynamic parameters, as well as the adhesion ratio in the rail construction, it is possible to carry out phase opposition in the natural frequency section of the rail construction vibration block additional mass phase vibration sleepers trapezoidal section, which eliminates harmful vibration design rail pu In the indicated frequency range, the low-frequency components of the vibration of the sleepers of a trapezoidal section decrease.
Описание графических материаловDescription of graphic materials
К данному описанию прилагаются графические материалы в виде 17 фигур, на которых:Graphic materials in the form of 17 figures are attached to this description, on which:
фиг. 1 представляет собой первое схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению; FIG. 1 is a first schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a plate for a rail track according to the invention;
фиг. 2 представляет собой второе схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению;FIG. 2 is a second schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a plate for a rail track according to the invention;
фиг. 3 представляет собой третье схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению;FIG. 3 is a third schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a plate for a rail track according to the invention;
фиг. 4 представляет собой четвертое схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению;FIG. 4 is a fourth schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a plate for a rail track according to the invention;
фиг. 5 представляет собой пятое схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению;FIG. 5 is a fifth schematic illustration of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a plate for a rail track according to the invention;
фиг. 6 представляет собой шестое схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению;FIG. 6 is a sixth schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a plate for a rail track according to the invention;
фиг. 7 представляет собой первое схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению, в которой основная часть плиты для рельсового пути является шпалой трапецеидального сечения;FIG. 7 is a first schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a rail track plate according to the invention, in which the main part of the rail track plate is a trapezoidal cross tie;
фиг. 8 представляет собой второе схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению, в которой основная часть плиты для рельсового пути является шпалой трапецеидального сечения;FIG. 8 is a second schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a rail track plate according to the invention, in which the main part of the rail track plate is a trapezoidal cross tie;
фиг. 9 представляет собой третье схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению, в которой основная часть плиты для рельсового пути является шпалой трапецеидального сечения;FIG. 9 is a third schematic illustration of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a rail track plate according to the invention, in which the main part of the rail track plate is a trapezoidal cross tie;
фиг. 10 представляет собой четвертое схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению, в которой основная часть плиты для рельсового пути является шпалой трапецеидального сечения;FIG. 10 is a fourth schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a rail track plate according to the invention, in which the main part of the rail track plate is a trapezoidal cross tie;
фиг. 11 представляет собой пятое схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению, в которой основная часть плиты для рельсового пути является шпалой трапецеидального сечения;FIG. 11 is a fifth schematic illustration of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a rail track plate according to the invention, in which the main part of the rail track plate is a trapezoidal cross tie;
фиг. 12 представляет собой шестое схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению, в которой основная часть плиты для рельсового пути является шпалой трапецеидального сечения; FIG. 12 is a sixth schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a rail track plate according to the invention, in which the main part of the rail track plate is a trapezoidal cross tie;
фиг. 13 представляет собой схематическое изображение конструкции с полостью пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению, в которой основная часть плиты для рельсового пути является плавающей плитой;FIG. 13 is a schematic illustration of a structure with a cavity passively absorbing dynamic vibrations of a rail track plate according to the invention, in which the main part of the rail track plate is a floating plate;
фиг. 14 представляет собой схематическое изображение монолитной конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению, в которой основная часть плиты для рельсового пути является плавающей плитой;FIG. 14 is a schematic illustration of a monolithic structure passively absorbing dynamic vibrations of a rail track plate according to the invention, in which the main part of the rail track plate is a floating plate;
фиг. 15 представляет собой первое схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению, в которой основная часть плиты для рельсового пути является плавающей плитой;FIG. 15 is a first schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a rail track plate according to the invention, in which the main part of the rail track plate is a floating plate;
фиг. 16 представляет собой второе схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению, в которой основная часть плиты для рельсового пути является плавающей плитой;FIG. 16 is a second schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a rail track plate according to the invention, in which the main part of the rail track plate is a floating plate;
фиг. 17 представляет собой третье схематическое изображение конструкции пассивно поглощающей динамические вибрации плиты для рельсового пути согласно изобретению, в которой основная часть плиты для рельсового пути является плавающей плитой.FIG. 17 is a third schematic diagram of a structure for passively absorbing dynamic vibrations of a rail track plate according to the invention, in which the main part of the rail track plate is a floating plate.
Наименование элементов и соответствующих им ссылочных позиций: основная часть 10 плиты для рельсового пути; блок дополнительной массы 20; упругий элемент 30; шпала 101 трапецеидального сечения; монтажное пространство 101a; соединительный элемент 102; рельс 104; крепежный элемент 105; плавающая плита 111; рамное пространство 111a; демпфер 112; обеспечивающее опору основание 113.Name of elements and their corresponding reference positions: the
Конкретный способ осуществленияSpecific method of implementation
Настоящее изобретения более подробно описано далее со ссылкой на прилагаемые графические материалы.The present invention is described in more detail below with reference to the accompanying graphic materials.
В момент прохождения поезда на основную часть 10 плиты для рельсового пути действует огромное усилие, направленное вниз, основная часть 10 плиты для рельсового пути, в свою очередь, передает это усилие на расположенное ниже основание. В существующих сегодня конструкциях рельсовых путей за счет установленных между основной частью 10 плиты для рельсового пути и расположенным ниже основанием пружин, резины и прочих снижающих вибрацию элементов сначала, безусловно, достигается амортизирующее действие, однако так как конструкция рельсовых путей ограничена частотой собственных колебаний, не только нельзя оказывать амортизирующее действие на составляющие вибраций вблизи частоты собственных колебаний конструкции рельсовых путей, но и, наоборот, из-за резонанса могут увеличиться составляющие вибраций в указанном диапазоне частот, что зависит от естественных, собственных характеристик существующих конструкций рельсовых путей.When a train passes, a huge downward force is applied to the
Как видно на фиг. 1—6, согласно изобретению предлагается пассивно поглощающая динамические вибрации плита для рельсового пути, содержащая основную часть 10 плиты для рельсового пути, при этом в указанной основной части 10 плиты для рельсового пути, в области пространства, в котором отсутствует контакт с рельсом, предусмотрен блок 20 дополнительной массы, при этом блок 20 дополнительной массы предусмотрен с интервалом в направлении прохождения пути по примыкающей территории; при этом между блоком 20 дополнительной массы и основной частью 10 плиты для рельсового пути выполнено обладающее жесткостью и способностью оказывать амортизирующее действие гибкое соединение. Между указанным блоком 20 дополнительной массы и основной частью 10 плиты для рельсового пути сохраняется степень свободы движения по вертикали, или сохраняется степень свободы движения по вертикали и горизонтали, или сохраняется степень свободы движения по вертикали и горизонтали, а также в продольном направлении. Под основной частью 10 плиты для рельсового пути в общем понимается плита для рельсового пути в конструкции рельсовых путей, балластная плита, опорная плита или другая конструкция в виде сталежелезобетонной плиты, а также предусмотрена пара шпал трапецеидального сечения в конструкции рельсовых путей со шпалами трапецеидального сечения, определенное количество плавающих плит, последовательно уложенных в направлении прохождения пути конструкции рельсовых путей с плавающими плитами по примыкающей территории, и прочие железобетонные конструкции в виде полос и плит.As seen in FIG. 1-6, the invention proposes a rail passively absorbing dynamic vibration plate for a rail track comprising a
Согласно изобретению за счет больших вибраций смещения блока 20 дополнительной массы поглощаются вибрации, передаваемые поездом на основную часть 10 плиты для рельсового пути, а за счет рационального выбора формы конструкции блока 20 дополнительной массы, динамических параметров, а также отношения сцепления в конструкции рельсовых путей на участке частоты собственных колебаний конструкции рельсовых путей можно осуществлять противопоставление фазы вибраций блока дополнительной массы фазе вибраций конструкции рельсовых путей, чтобы эффективно устранять вредные вибрации конструкции рельсовых путей в указанном диапазоне частот и достичь главной цели, заключающейся в уменьшении составляющих вибраций основной части плиты для рельсового пути. Если в качестве примера взять обычно используемую в метро конструкцию рельсовых путей с плавающими плитами на стальных пружинах, то можно эффективно снижать низкочастотные составляющие вибраций в диапазоне 5—15 Гц.According to the invention, due to large displacement vibrations of the
В качестве указанного блока 20 дополнительной массы обычно применяется железобетонный элемент или элемент из металлического материала с большим коэффициентом плотности. Указанное гибкое соединение можно получить многими способами: например, гибкое соединение можно выполнить в виде устанавливаемого между блоком 20 дополнительной массы и основной частью 10 плиты для рельсового пути упругого элемента 30, или, например, блок 20 дополнительной массы сам по себе может иметь жесткость и способность оказывать амортизирующее действие и соединен с основной частью 10 плиты для рельсового пути. В качестве упругого элемента 30 обычно применяется резина, коллоидное вещество, пружина или стальная арматура, при этом резину и коллоидное вещество помещают в промежуток между основной частью 10 плиты для рельсового пути и блоком 20 дополнительной массы путем заливания или вливания, при этом два конца упругого элемента прочно соединены соответственно с основной частью 10 плиты для рельсового пути и блоком 20 дополнительной массы.As the specified additional
Как видно на фиг. 1, фиг. 2, фиг. 4, фиг. 5 и фиг. 6, в качестве указанного блока 20 дополнительной массы применяется монолитный элемент, или, как видно на фиг. 3, он представляет собой элемент из отдельных блоков. Как видно на фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3, указанный блок 20 дополнительной массы помещен в пространство в виде желоба, выполненное вогнутым в верхней поверхности основной части 10 плиты для рельсового пути, или, как видно на фиг. 5, помещен в пространство в виде желоба, выполненное выпуклым в нижней поверхности основной части 10 плиты для рельсового пути. Как видно на фиг. 4 и фиг. 6, указанный блок 20 дополнительной массы также можно поместить снаружи на верхней поверхности или боковой поверхности основной части 10 плиты для рельсового пути.As seen in FIG. 1, FIG. 2, FIG. 4, FIG. 5 and FIG. 6, a monolithic element is used as the indicated additional
Как видно на фиг. 7—12, конструкция рельсовых путей со шпалами трапецеидального сечения содержит пару отстоящих друг от друга в поперечном направлении, продольных шпал 101 трапецеидального сечения, расположенных на обеспечивающем опору основании 113, при этом шпалы 101 трапецеидального сечения из указанной пары в поперечном направлении соединены в одно целое посредством соединительных элементов 102, при этом посредством крепежных элементов 105 на шпалах 101 трапецеидального сечения прочно установлены рельсы 104.As seen in FIG. 7-12, the construction of rail tracks with trapezoidal cross ties contains a pair of longitudinally
Указанная основная часть 10 плиты для рельсового пути является шпалой трапецеидального сечения, при этом на указанной шпале 101 трапецеидального сечения, с интервалом в направлении прохождения пути по примыкающей территории, предусмотрен блок 20 дополнительной массы, при этом блок 20 дополнительной массы посредством упругих элементов 30 гибко соединен со шпалой 101 трапецеидального сечения.The indicated
Главная цель настоящего изобретения состоит в снижении вибраций на уровне низких частот не за счет увеличения массы плиты для рельсового пути или снижения жесткости опоры плиты для рельсового пути, а за счет применения принципа пассивного поглощения динамических вибраций, блока 20 дополнительной массы, установленного на шпале 101 трапецеидального сечения и/или на обеспечивающем опору основании 113 и упруго соединенного с ними, установки на шпале основанной на принципе «пружина-амортизация-масса» подконструкции, соответствующего выбора формы выполнения указанной подконструкции, динамических параметров, а также отношения сцепления в конструкциях рельсовых путей и противопоставления в предполагаемом диапазоне частот фазы вибраций подконструкции фазе вибраций шпалы или обеспечивающего шпале опору основания для уменьшения низкочастотных составляющих вибраций конструкции рельсовых путей посредством больших вибраций смещения блока дополнительной массы.The main objective of the present invention is to reduce vibration at low frequencies not by increasing the mass of the plate for the rail track or by reducing the rigidity of the plate support for the rail, but by applying the principle of passive absorption of dynamic vibrations, the
Установка указанного блока 20 дополнительной массы может выполняться многими способами. Как видно на фиг. 7—11, указанные соединительные элементы 102 установлены примыкающими к рельсам 104 с интервалом в направлении прохождения пути, при этом два соседних соединительных элемента 102 образуют монтажное пространство 101a, при этом обычно в указанном монтажном пространстве 101a установлен по меньшей мере один блок 20 дополнительной массы.The installation of the specified
Как видно на фиг. 7, указанный блок 20 дополнительной массы в монтажном пространстве 101a гибко соединен с внутренней боковой стенкой одной продольной шпалы 101 трапецеидального сечения.As seen in FIG. 7, said
Как видно на фиг. 8, указанный блок 20 дополнительной массы в монтажном пространстве 101a каждой из своих двух боковых сторон соответственно гибко соединен с внутренней боковой стенкой одной продольной шпалы 101 трапецеидального сечения.As seen in FIG. 8, said
Как видно на фиг. 9, блоки 20 дополнительной массы в количестве двух штук образуют группу, при этом два блока 20 дополнительной массы в одной группе гибко соединены соответственно с внутренней боковой стенкой и внешней боковой стенкой одной продольной шпалы 101 трапецеидального сечения.As seen in FIG. 9, two additional mass blocks 20 in the amount of two pieces form a group, while two additional mass blocks 20 in one group are flexibly connected respectively to the inner side wall and the outer side wall of one
Как видно на фиг. 10 и фиг. 11, на каждой из указанных двух продольных шпал 101 трапецеидального сечения установлены блоки 20 дополнительной массы в одной группе, при этом два блока 20 дополнительной массы в одной группе упруго соединены соответственно с внутренней боковой стенкой и внешней боковой стенкой одной продольной шпалы 101 трапецеидального сечения.As seen in FIG. 10 and FIG. 11, on each of these two longitudinal
Как видно на фиг. 12, указанный блок 20 дополнительной массы в монтажном пространстве 101a гибко соединен с обеспечивающим опору основанием 113. Блок 20 дополнительной массы с самого начала может быть вставлен в обеспечивающее опору основание 113 или прикреплен к поверхности обеспечивающего опору основания 113.As seen in FIG. 12, said
Как видно на фиг. 13—17, конструкция рельсовых путей с плавающими плитами содержит плавающую плиту 111, обеспечивающее опору основание 113 и рельсы 104, при этом рельсы 104 посредством крепежных элементов 105 прочно установлены на плавающей плите 111, при этом плавающая плита 111 посредством демпферов 112 установлена на обеспечивающем опору основании 113.As seen in FIG. 13-17, the construction of rail tracks with floating plates comprises a floating
Указанная основная часть 10 плиты для рельсового пути является плавающей плитой, при этом в пределах длины указанной плавающей плита 111 предусмотрен по меньшей мере один блок 20 дополнительной массы, при этом блок 20 дополнительной массы гибко соединен посредством упругих элементов с плавающей плитой 111.Said
Главная цель настоящего изобретения в снижении вибраций на уровне низких частот не за счет увеличения массы плиты для рельсового пути или снижения жесткости опоры плиты для рельсового пути, а за счет применения принципа пассивного поглощения динамических вибраций, установки на плавающей плите или на обеспечивающем опору плавающей плите основании основанной на принципе «пружина-амортизация-масса» подконструкции, соответствующего выбора формы выполнения указанной подконструкции, динамических параметров, а также отношения сцепления в конструкции рельсовых путей с плавающими плитами и противопоставления в предполагаемом диапазоне частот фазы вибраций подконструкции фазе вибраций конструкции рельсовых путей для уменьшения низкочастотных составляющих вибраций плавающей плиты или обеспечивающего опору плавающей плите основания посредством больших вибраций смещения блока дополнительной массы.The main objective of the present invention is to reduce vibrations at low frequencies not by increasing the mass of the plate for the rail track or by reducing the rigidity of the plate support for the rail, but by applying the principle of passive absorption of dynamic vibrations, installation on a floating plate or on a base supporting the floating plate based on the principle of "spring-cushioning-mass" of the substructure, the corresponding choice of the form of the specified substructure, dynamic parameters, as well as the adhesion ratio in rail track designs with floating plates and contrasting the vibration phase of the sub-structure with the vibration phase of the rail construction of the proposed frequency range of the rail to reduce the low-frequency components of the vibration of the floating plate or supporting the floating base plate by means of large vibration displacement of the additional mass block.
Если сравнивать, то от конструкции рельсовых путей в виде частично ограниченной конструкции на верхней и нижней поверхностях плавающих плит пассивно поглощающая динамические вибрации конструкция рельсовых путей с плавающими плитами существенно отличается тем, что в первой деформация основной части плавающей плиты вызывает деформацию сдвига слоя демпфирующего материала, в результате чего коэффициент затухания применяемого демпфирующего материала высокий, и поглощаются вибрации основной части плиты для рельсового пути. Таким образом, лишь увеличивается амортизирующее действие конструкции рельсовых путей с плавающими плитами, и не изменяется частота собственных колебаний конструкции рельсовых путей с плавающими плитами, поэтому по-прежнему невозможно устранить частоту собственных колебаний конструкции рельсовых путей, чтобы справится с увеличением составляющих вибраций. В пассивно поглощающей динамические вибрации конструкции рельсовых путей с плавающими плитами применяется устанавливаемая на основной части плавающей плиты, основанная на принципе «масса-жесткость-амортизация» динамическая подконструкция, за счет увеличения массы и жесткости изменяется первоначальная частота собственных колебаний конструкции рельсовых путей с плавающими плитами, при этом регулирование первоначальной частоты собственных колебаний конструкции рельсовых путей с плавающими плитами заключается в получении новых частот, которые выше и ниже первоначальной частоты собственных колебаний, в результате чего достигается главная цель, заключающаяся в получении более низкой частоты собственных колебаний конструкции рельсовых путей. В то же время благодаря обеспечиваемому установленной подконструкцией оптимальному амортизирующему действию можно добиться того, чтобы величина вибраций основной части плавающей плиты была самой маленькой. Результаты теоретических расчетов показывают, что снижение вибраций в отношении частоты собственных колебаний пассивно снижающей динамические вибрации конструкции рельсовых путей с плавающими плитами на стальных пружинах по сравнению с общепринятой конструкцией рельсовых путей с плавающими плитами на стальных пружинах достигает 10—15 дБ, и можно эффективно снижать низкочастотные составляющие вибраций в диапазоне 5—15 Гц.In comparison, the design of rail tracks with floating plates, which are passively absorbing dynamic vibrations on the upper and lower surfaces of floating plates, differs significantly from the rail structure in the form of a partially limited structure on the upper and lower surfaces of floating plates in that, in the first, the deformation of the main part of the floating plate causes a shear deformation of the damping material layer, as a result, the damping coefficient of the damping material used is high, and the vibrations of the main part of the plate for the rail track are absorbed. Thus, the cushioning effect of the design of rail tracks with floating plates only increases, and the frequency of natural vibrations of the design of rail tracks with floating plates does not change, therefore, it is still impossible to eliminate the frequency of natural vibrations of the design of rail tracks to cope with an increase in vibration components. In the design of passively absorbing dynamic vibrations of the design of rail tracks with floating plates, a dynamic substructure installed on the main part of the floating plate based on the principle of mass-rigidity-damping is used, due to the increase in mass and rigidity, the initial frequency of natural vibrations of the design of rail tracks with floating plates changes the regulation of the initial frequency of natural vibrations of the design of rail tracks with floating plates is to obtain new parts one that above and below the original natural frequency, thereby achieving the main objective is to obtain a low-frequency natural vibrations of the structure of track. At the same time, due to the optimal shock-absorbing effect provided by the substructure installed, it is possible to ensure that the vibration value of the main part of the floating plate is the smallest. The results of theoretical calculations show that the reduction of vibrations in relation to the frequency of natural vibrations passively reducing the dynamic vibrations of the design of rail tracks with floating plates on steel springs compared with the conventional design of rail tracks with floating plates on steel springs reaches 10-15 dB, and low-frequency ones can be effectively reduced components of vibrations in the range of 5-15 Hz.
В отношении блока 20 дополнительной массы на плавающей плите 111 можно применять многие способы установки; например, он устанавливается на верхней поверхности или внешней поверхности плавающей плиты 111. Предпочтительно, как видно на фиг. 13, фиг. 14 и фиг. 15, можно установить блок 20 дополнительной массы большого объема, и получить превосходный эффект снижения вибраций, и можно удобнее устанавливать блок 20 дополнительной массы, при этом указанная плавающая плита 111 выполнена в виде рамочной конструкции, имеющей рамное пространство 111a, при этом блок 20 дополнительной массы устанавливается в рамном пространстве 111a. В этом случае применяется плавающая плита 111, представляющая собой прямоугольную рамочную конструкцию, вырезанную из традиционной монолитной плавающей плиты, и по меньшей мере один блок 20 дополнительной массы, и применяется принцип пассивного поглощения динамических вибраций: в рамном пространстве 111a плавающей плиты 111 блок 20 дополнительной массы гибко соединен с плавающей плитой 111 или обеспечивающем опору основанием 113, и большие вибрации смещения блока 20 дополнительной массы поглощают вибрации, передаваемые поездом на обеспечивающее опору основание 113, в результате чего снижаются низкочастотные составляющие вибраций частоты собственных колебаний конструкции рельсовых путей с плавающей плитой.With respect to the
Указанный блок 20 дополнительной массы является железобетонным блоком или блоком из металлического материала с большим коэффициентом плотности, и, таким образом, достигается лучшее функционирование. Как видно на фиг. 14, указанный блок 20 дополнительной массы является монолитной конструкцией. Как видно на фиг. 17, указанный блок 20 дополнительной массы также может применяться в виде конструкции из отдельных блоков, то есть образованным группой из нескольких блоков. Указанный упругий элемент является резиной, пружиной, синтетической смолой или стальной арматурой.The specified
Как видно на фиг. 15, один монолитный блок 20 дополнительной массы установлен в рамном пространстве плавающей плиты 111, при этом посредством упругих элементов 30 между внешними боковыми стенками указанного блока 20 дополнительной массы и боковыми стенками плавающей плиты выполнено гибкое соединение.As seen in FIG. 15, one monolithic block of
Как видно на фиг. 16, один монолитный блок 20 дополнительной массы установлен в рамном пространстве плавающей плиты 111, при этом посредством упругих элементов 30 между нижней стенкой указанного блока 20 дополнительной массы и поверхностью обеспечивающего опору основания 113 выполнено гибкое соединение.As seen in FIG. 16, one monolithic additional
Как видно на фиг. 17, блок 20 дополнительной массы, образованный группой из нескольких блоков, установлен в рамном пространстве плавающей плиты 111, посредством упругих элементов 30 между нижней стенкой каждого из нескольких блоков и поверхностью обеспечивающего опору основания 113 выполнено гибкое соединение. Блок 20 дополнительной массы с самого начала может быть вставленным в обеспечивающее опору основание 113 или устанавливаться на поверхность обеспечивающего опору основания 113.As seen in FIG. 17, an
В качестве указанного блока 20 дополнительной массы обычно применяется железобетонный элемент или элемент из металлического материала с большим коэффициентом плотности. Указанное гибкое соединение обычно обеспечивается упругим элементом 30 или блоком 20 дополнительной массы, который сам по себе обладает жесткостью и способностью оказывать амортизирующее действие. В качестве упругого элемента 30 обычно применяется резина, коллоидное вещество, пружина или стальная арматура, при этом резину и коллоидное вещество помещают в промежуток между основной частью 10 плиты для рельсового пути и блоком 20 дополнительной массы путем заливания или вливания, при этом два конца упругого элемента прочно соединены соответственно с основной частью 10 плиты для рельсового пути и блоком 20 дополнительной массы.As the specified additional
Claims (12)
Applications Claiming Priority (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310325279.6 | 2013-07-30 | ||
CN201310325279 | 2013-07-30 | ||
CN201310528573.7 | 2013-10-30 | ||
CN201310526937.8 | 2013-10-30 | ||
CN201310524476.0A CN103526650B (en) | 2013-10-30 | 2013-10-30 | Passive type power vibration reduction floating slab track structure |
CN201310524476.0 | 2013-10-30 | ||
CN201310526937.8A CN103526651B (en) | 2013-07-30 | 2013-10-30 | Passive type type power vibration absorption track slab |
CN201310528573.7A CN103526652B (en) | 2013-10-30 | 2013-10-30 | The ladder-type sleepers track structure of passive type power vibration damping |
PCT/CN2014/000686 WO2015014096A1 (en) | 2013-07-30 | 2014-07-21 | Passive dynamic vibration absorption track plate |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2624147C1 true RU2624147C1 (en) | 2017-06-30 |
Family
ID=52430935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016102953A RU2624147C1 (en) | 2013-07-30 | 2014-07-21 | Plate for rail track, passively absorbing dynamic vibrations |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2624147C1 (en) |
WO (1) | WO2015014096A1 (en) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107059494A (en) * | 2017-03-09 | 2017-08-18 | 和振兴 | A kind of solid concrete roabed vibration-proof structure, non-fragment orbit and method for maintaining |
CN107916599A (en) * | 2017-11-16 | 2018-04-17 | 中国铁建重工集团有限公司 | A kind of magnetic floats turnout junction girder |
CN108396599A (en) * | 2018-04-27 | 2018-08-14 | 江苏振华轨道交通设备有限公司 | A kind of floating plate railway roadbed damper arrangement apparatus and method |
CN108708232A (en) * | 2018-07-19 | 2018-10-26 | 华东交通大学 | A kind of combined orbit vibration-proof structure |
CN113111448A (en) * | 2021-03-09 | 2021-07-13 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | Design method of vibration-damping energy-collecting sleeper |
CN114151503B (en) * | 2021-11-26 | 2023-12-08 | 哈尔滨工程大学 | Collision damping device with nonlinear rigidity |
CN114941261A (en) * | 2022-06-24 | 2022-08-26 | 北京九州一轨环境科技股份有限公司 | Vibration damper for frame type ballast bed |
CN115434195B (en) * | 2022-10-11 | 2023-06-02 | 洛阳双瑞橡塑科技有限公司 | Dynamic vibration absorber for steel rail |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2149936C1 (en) * | 1998-07-17 | 2000-05-27 | Закрытое акционерное общество "Кварц" | Rail track |
UA56680A (en) * | 2002-08-14 | 2003-05-15 | Микола Іванович Тимофеев | Method for damping the rail joints and appliance for its implementation |
EP1258563B1 (en) * | 2001-05-15 | 2005-01-12 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik GmbH & Co. KG | Ballastless railway track with elastically supported sound absorber elements |
CN1621617A (en) * | 2004-12-13 | 2005-06-01 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | Railway traffic floating slab vibration isolator with high damping shock absorption module |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103526650B (en) * | 2013-10-30 | 2015-05-27 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | Passive type power vibration reduction floating slab track structure |
CN203546523U (en) * | 2013-07-30 | 2014-04-16 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | Passive dynamic vibration absorbing track slab |
CN103526652B (en) * | 2013-10-30 | 2016-05-11 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | The ladder-type sleepers track structure of passive type power vibration damping |
-
2014
- 2014-07-21 RU RU2016102953A patent/RU2624147C1/en active
- 2014-07-21 WO PCT/CN2014/000686 patent/WO2015014096A1/en active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2149936C1 (en) * | 1998-07-17 | 2000-05-27 | Закрытое акционерное общество "Кварц" | Rail track |
EP1258563B1 (en) * | 2001-05-15 | 2005-01-12 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik GmbH & Co. KG | Ballastless railway track with elastically supported sound absorber elements |
UA56680A (en) * | 2002-08-14 | 2003-05-15 | Микола Іванович Тимофеев | Method for damping the rail joints and appliance for its implementation |
CN1621617A (en) * | 2004-12-13 | 2005-06-01 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | Railway traffic floating slab vibration isolator with high damping shock absorption module |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2015014096A1 (en) | 2015-02-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2624147C1 (en) | Plate for rail track, passively absorbing dynamic vibrations | |
CN104594137A (en) | Urban rail transit shock absorption type floating slab rail system | |
Lakušić et al. | Rail traffic noise and vibration mitigation measures in urban areas | |
KR102005490B1 (en) | Concrete sleeper and solid carriageway | |
CN113201980A (en) | Elastic damping compression type high-grade vibration-damping split fastener for urban rail transit | |
CN105421165A (en) | Steel rail fixing structure for ballastless track and steel rail supporting device of steel rail fixing structure | |
KR20070097063A (en) | Fixed track bed for rail vehicles | |
CN103526652A (en) | Passive type power vibration reduction trapezoidal sleeper track structure | |
KR101526820B1 (en) | Rail floating isolation and support apparatus | |
CN202969170U (en) | Plate-type damping steel spring vibration isolator for urban rail transit | |
KR20080103664A (en) | Fill up type rail structure having good vibration isolation efficiency | |
CN211498290U (en) | Fixed frequency passive dynamic vibration absorption track structure | |
CN212128676U (en) | Novel noise reduction type track plate | |
CN104695974A (en) | Shock absorbing method and structure for rail traffic underground engineering | |
CN110983868A (en) | Fixed-frequency passive dynamic vibration absorption track structure and frequency design method | |
KR101272472B1 (en) | Low-vibration Railroad Bridge of Elastic Resin Fixing Method | |
RU188195U1 (en) | Basement pad | |
CN204492833U (en) | A kind of track traffic underground construction vibration-proof structure | |
CN113005826B (en) | Design method of full-frequency vibration reduction track structure | |
CN205975231U (en) | Built -in isolation mounting with harmonious damping function of quality | |
CN211312922U (en) | One-way slide rail type tuned mass damper | |
KR20160011356A (en) | Vibration-proof mat and use it track structure and its construction method for tunnel | |
JPH03125701A (en) | Block built-in type anti-vibration directly connected track construction | |
CN203360950U (en) | Floating vibration isolation structure of track system | |
JP5767491B2 (en) | Sleeper damping structure |