RU2708567C2 - Способ работы выхлопной системы (варианты) и выхлопная система транспортного средства - Google Patents

Способ работы выхлопной системы (варианты) и выхлопная система транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2708567C2
RU2708567C2 RU2015145310A RU2015145310A RU2708567C2 RU 2708567 C2 RU2708567 C2 RU 2708567C2 RU 2015145310 A RU2015145310 A RU 2015145310A RU 2015145310 A RU2015145310 A RU 2015145310A RU 2708567 C2 RU2708567 C2 RU 2708567C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
concentration
reducing agent
vehicle
zhodvg
liquid
Prior art date
Application number
RU2015145310A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015145310A (ru
RU2015145310A3 (ru
Inventor
Николас ДЖИРАРДИ
Скотт Дональд КУПЕР
Кори Скотт ХЕНДРИКСОН
НЬИВСТАДТ Майкл Дж. ВАН
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2015145310A publication Critical patent/RU2015145310A/ru
Publication of RU2015145310A3 publication Critical patent/RU2015145310A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2708567C2 publication Critical patent/RU2708567C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/007—Storing data relevant to operation of exhaust systems for later retrieval and analysis, e.g. to research exhaust system malfunctions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/10—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the vehicle or its components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/18—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the system for adding a substance into the exhaust
    • F01N2900/1806—Properties of reducing agent or dosing system
    • F01N2900/1818—Concentration of the reducing agent
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Предлагается способ работы выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания, включающий в себя корректировку впрыска восстановителя в зависимости от концентрации восстановителя, причем концентрацию восстановителя определяют на основе показаний датчика концентрации и движения транспортного средства. В случае замерзания восстановителя возможна стратификация восстановителя, приводящая к нарушению точности показаний датчика концентрации. Движение транспортного средства может вызвать перемешивание восстановителя, тем самым обеспечивая точность показаний датчика концентрации, которые в таком случае могут быть использованы для корректировки впрыска восстановителя. Значение концентрации восстановителя дополнительно определяют в соответствии с температурным профилем непосредственно предыдущего неработающего состояния транспортного средства. Значение концентрации восстановителя определяют в соответствии с профилем ускорения транспортного средства. 4 н. и 16 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Уровень техники
Выхлопные системы двигателей могут использовать впрыск различных восстановителей, способствующих реагированию различных выбросов, содержащихся в выхлопе. В соответствии с одним из примеров такой восстановитель может содержать жидкость для очистки дизельных выхлопных газов (ЖОДВГ)ЖОДВГ, которая может содержать химический реагент на основе мочевины используемый в реакции избирательного каталитического восстановления для сокращения выбросов окислов азота в составе выхлопа дизельного двигателя. Для хранения ЖОДВГ может быть предусмотрен резервуар, например, бак, установленный на транспортном средстве.
ЖОДВГ может содержать смесь восстановителя, например, мочевины, и воды. Для обеспечения возможности эффективного сокращения выбросов концентрация восстановителя в баке и, следовательно, концентрация восстановителя, впрыскиваемого в выхлопную систему, должна быть известна. В соответствии с требованиями государственных стандартов дизельные транспортные средства должны быть оборудованы датчиком для измерения концентрации ЖОДВГ.
Однако в случае замерзания и последующего оттаивания ЖОДВГ происходит стратификация жидкости, приводящая к возникновению в жидкости, содержащейся в баке, нескольких разных значений концентрации. Как правило, восстановитель тяжелее воды и, следовательно, его концентрация на дне бака выше, чем в верхней части бака. Это может привести к снижению точности показаний датчика концентрации, так как датчик измеряет локальную концентрацию, а такая локальная концентрация может не совпадать с объемной концентрацией жидкости. Показания датчика концентрации остаются недостоверными вплоть до тщательного перемешивания жидкости.
Из уровня техники, в частности, из публикации US 2014/050642 А1, опубл. 20.02.2014, известен ближайший аналог заявленного способа. Известный способ работы выхлопной системы включает в себя корректировку впрыска восстановителя в зависимости от концентрации восстановителя. В указанном способе значение концентрации восстановителя определяют в соответствии с показаниями датчика концентрации и движением транспортного средства.
Раскрытие изобретения
С учетом вышеуказанных проблем и недостатков авторы настоящего изобретения разработали способы и системы для по меньшей мере частичного их устранения. В соответствии с одним из примеров осуществления изобретения предлагается способ работы выхлопной системы, включающий в себя корректировку впрыска восстановителя в зависимости от концентрации восстановителя, причем концентрацию восстановителя определяют на основе показаний датчика концентрации и движения транспортного средства. В случае замерзания восстановителя возможна стратификация восстановителя, приводящая к нарушению точности показаний датчика концентрации. Движение транспортного средства может вызвать перемешивание восстановителя, тем самым обеспечивая точность показаний датчика концентрации, которые в таком случае могут быть использованы для корректировки впрыска восстановителя.
В соответствии с другим примером осуществления изобретения предлагается способ работы выхлопной системы, включающий в себя отображение значения концентрации восстановителя, заключенного внутри бака восстановителя, в соответствии с показаниями датчика концентрации, соединенного с баком восстановителя, в случае констатации совпадения локальной концентрации восстановителя в месте расположения датчика концентрации с объемной концентрацией восстановителя, заключенного внутри бака восстановителя, в пределах порогового отклонения и корректировку профиля впрыска восстановителя в соответствии с отображенной концентрацией восстановителя. В случае стратификации восстановителя, например, после события замерзания-оттаивания, локальная концентрация в месте расположения датчика концентрации может не отражать объемную концентрацию жидкости. В случае констатации совпадения локальной концентрации с объемной концентрацией в пределах порогового отклонения точные измерения концентрации восстановителя могут быть произведены при помощи единственного датчика. Таким образом обеспечивают возможность эффективного сокращения выбросов транспортного средства.
В соответствии с другим примером осуществления изобретения предлагается выхлопная система транспортного средства, содержащая бак ЖОДВГ, выполненный с возможностью хранения в нем ЖОДВГ, датчик концентрации ЖОДВГ, соединенный с баком ЖОДВГ, и контроллер, управляемый инструкциями, сохраненными в энергонезависимой памяти, которые, будучи исполнены, обеспечивают выполнение контроллером следующих операций: прием результата недавнего достоверного измерения концентрации ЖОДВГ, определение вероятности возникновения события замерзания-оттаивания ЖОДВГ после недавнего достоверного измерения концентрации ЖОДВГ, установление порога перемешивания в соответствии с вероятностью события замерзания-оттаивания ЖОДВГ, определение начального состояния датчика концентрации в соответствии с условиями работы транспортного средства, отображение значения концентрации ЖОДВГ в соответствии с показаниями датчика концентрации ЖОДВГ, если начальное состояние датчика концентрации превосходит порог перемешивания, и корректировка профиля впрыска восстановителя в соответствии с отображенным значением концентрации восстановителя. Начальное состояние датчика концентрации может быть определено на основе условий работы транспортного средства, например, его скорости и/или ускорения, определяющих относительное количество движения транспортного средства и, таким образом, позволяющих оценить количество движения объема жидкости. Таким образом, может быть получена точная численная оценка концентрации ЖОДВГ после события замерзания-оттаивания, что позволяет обеспечить смешивание точно определенного количества ЖОДВГ с выхлопными газами, тем самым обеспечивая сокращение выбросов транспортного средства.
Вышеуказанные преимущества и другие преимущества и характеристики настоящего изобретения станут ясны из нижеследующего подробного описания осуществления изобретения, рассмотренного отдельно или в сочетании с прилагаемыми чертежами.
Следует понимать, что вышеприведенное раскрытие изобретения представлено для описания в упрощенной форме некоторых из концепций, более подробно описанных в нижеследующем описании осуществления изобретения. Оно не предназначено для определения ключевых или существенных характеристик настоящего изобретения, объем которого определен исключительно пунктами формулы изобретения, приведенными после подробного описания его осуществления. Кроме того, настоящее изобретение не ограничено вариантами осуществления, обеспечивающими устранение недостатков, указанных выше или в любой другой части настоящего описания.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлена схема, иллюстрирующая пример системы транспортного средства.
На фиг. 2А представлена схема, иллюстрирующая бак ЖОДВГ, установленный под углом 17°.
На фиг. 2В представлена схема, иллюстрирующая бак ЖОДВГ, установленный под углом 4,3°.
На фиг. 3 представлен пример временной зависимости распределения выхлопной жидкости дизельного двигателя в баке ЖОДВГ.
На фиг. 4 представлен пример временной зависимости перемешивания выхлопной жидкости дизельного двигателя в баке ЖОДВГ.
На фиг. 5 представлена блок-схема примера способа для определения достоверности показаний датчика концентрации ЖОДВГ.
Осуществление изобретения
Настоящее подробное описание касается систем и способов работы выхлопной системы. В частности, настоящее описание касается систем и способов для определения достоверности показаний датчика концентрации ЖОДВГ. Выхлопная система может быть предусмотрена в составе дизельного транспортного средства, например, транспортного средства, схематически представленного на фиг. 1. ЖОДВГ может содержаться в баке, например, в баке, представленном на фиг. 2А и 2В. Концентрация восстановителя в ЖОДВГ может быть измерена предусмотренным для этого специальным датчиком. В случае прохождения ЖОДВГ через цикл замерзания и оттаивания происходит стратификация жидкости, причем слои с более высокой концентрацией оседают на дно бака. Таким образом, результаты измерения концентрации жидкости датчиком зависят от местоположения датчика и ориентации бака, как показано на фиг. 3. Только тщательное перемешивание жидкости обеспечивает соответствие локальной концентрации в месте расположения датчика средней по объему концентрации, как показано на фиг. 4. Для обеспечения достоверного отображения концентрации ЖОДВГ может быть применен способ, определяющий наличие или отсутствие достаточного перемешивания такой жидкости, например, способ, представленный на фиг. 5.
На фиг. 1 схематически представлен пример системы транспортного средства, обозначенного в целом ссылочным номером 100. Транспортное средство 100 может содержать шасси 102, ось 140 с колесами 106, двигатель 108 и систему 14 управления. Хотя на фиг. 1 представлена одна ось и один набор колес, транспортное средство 100 может содержать несколько осей и несколько наборов колес. В соответствии с одним из примеров осуществления двигатель 108 может представлять собой дизельный двигатель. Кроме того, транспортное средство 100 может содержать трансмиссию, кабину и другие компоненты, хотя они и не представлены на чертеже.
Представленная на чертеже система 14 управления принимает информацию от нескольких датчиков 16 (различные примеры которых представлены в настоящем описании) и передает сигналу управления нескольким приводам 18 (различные примеры которых представлены в настоящем описании). В соответствии с одним из примеров в число датчиков 16 могут входить газоанализаторы, например, датчики содержания окислов азота (NOx), кислорода (O2), а также различные другие датчики, подсоединенные к выхлопной системе двигателя. Другие датчики, например, датчики давления и температуры, могут быть подсоединены к различным элементам транспортного средства. В соответствии с другим примером в число приводов могут входить топливные инжекторы (не представлены), инжекторы восстановителя, линейные подогреватели восстановителя и различные другие элементы, представленные в настоящем описании. Система 14 управления может содержать контроллер 12. Такой контроллер может принимать от различных датчиков входящие данные, обрабатывать входящие данные и приводить в действие приводы в зависимости от обработанных входящих данных в соответствии с инструкциями или кодом, запрограммированным или закодированным в нем и соответствующим одной или нескольким процедурам. В соответствии с одним из примеров осуществления контроллер может представлять собой микрокомпьютер, содержащий модуль микропроцессора, порты ввода/вывода, электронные средства хранения исполняемых программ и калибровочных значений, оперативную память, энергонезависимую память и шину передачи данных.
Транспортное средство 100 может дополнительно содержать выхлопную систему 202. Выхлопная система может содержать выхлопной тракт 204, ведущий к одним или нескольким средствам снижения токсичности выхлопа (например, модулям 216, 218 и 220), а также к системе подачи и хранения восстановителя, например, системе 222 ЖОДВГ. Некоторые части выхлопной системы, например, тракт 204, могут быть соединены с выхлопным коллектором двигателя для обеспечения подачи выхлопных газов из выхлопного коллектора в тракт 204.
Средства снижения токсичности выхлопа могут быть расположены вдоль выхлопного тракта 204 в различном порядке и/или в различных сочетаниях. Например, после дизельного катализатора 216 окисления (Diesel Oxidation Catalyst, DOC) может быть расположен катализатор 218 выборочного каталитического восстановления (Selective Catalytic Reduction, SCR). После катализатора 218 SCR может быть установлен сажевый фильтр 220 дизельного двигателя (Diesel Particulate Filter, DPF). Следует понимать, что средства снижения токсичности выхлопа выхлопной системы 202, представленные на фиг. 1, приведены исключительно в качестве примера. Так, система 202 может содержать только катализатор SCR, после которого установлен фильтр DPF. В соответствии с другим примером осуществления система 202 может содержать только катализатор SCR. В соответствии с другим примером осуществления фильтр DPF может быть расположен перед катализатором SCR или же, например, может быть использован комбинированный катализатор DPF/SCR.
Выхлопная система 202 может дополнительно содержать систему подачи и/или хранения восстановителя, например, систему 222 ЖОДВГ. Как отмечено в настоящем описании, ЖОДВГ может представлять собой жидкий восстановитель, например, мочевину, заключенный внутри резервуара, например, бака. В соответствии с одним из примеров осуществления система 222 ЖОДВГ может содержать бак 212 ЖОДВГ для хранения ЖОДВГ на борту транспортного средства и канал 224 подачи ЖОДВГ, соединяющий бак 212 ЖОДВГ с выхлопным трактом 204 через инжектор, установленный на катализаторе 218 SCR или перед ним. Бак 212 ЖОДВГ может иметь различные формы и может содержать наливную горловину 213 с соответствующей крышкой и/или дверцей, предусмотренной в корпусе транспортного средства. Наливная горловина 213 может быть выполнена с возможностью ввода в нее заправочного сопла для долива ЖОДВГ. Транспортное средство 100 может также содержать топливный бак 214, который может быть расположен вблизи бака 212 ЖОДВГ.
Система 222 ЖОДВГ также может содержать установленный в канале 224 инжектор 226 ЖОДВГ, впрыскивающий ЖОДВГ в выхлопной тракт перед катализатором SCR. Инжектор 226 ЖОДВГ может быть использован для регулирования временем и объемом впрыска ЖОДВГ при посредстве системы 14 управления. Система 222 ЖОДВГ может дополнительно содержать насос 228 ЖОДВГ. Насос 228 ЖОДВГ может быть использован для подачи ЖОДВГ под давлением в канал 224. Система 222 ЖОДВГ может дополнительно содержать линейный подогреватель 232 ЖОДВГ, подогревающий канал 224 ЖОДВГ. Например, в условиях низкой температуры линейный подогреватель ЖОДВГ может подогревать ЖОДВГ перед ее поступлением в насос ЖОДВГ для поддержания вязкости ЖОДВГ.
Подогреватель может представлять собой резистивный подогреватель или быть выполнен в соответствии с разнообразными другими конфигурациями. Подогреватель может быть соединен с источником 234 питания, например, представляющим собой систему батарей, а также может быть выполнен с возможностью включения и управления, например, при помощи одного или нескольких выключателей при посредстве системы 14 управления.
На фиг. 2А и 2В схематически представлен бак 212 ЖОДВГ, содержащий наливную горловину 213. Бак 212 ЖОДВГ содержит датчик 240 концентрации и уровня мочевины (Urea Concentration And Level Sensor, UCLS) и датчик 245 температуры восстановителя. Датчик 245 температуры восстановителя представлен отдельно от датчика 240 UCLS, хотя в некоторых конфигурациях оба датчика могут быть установлены в одном и том же корпусе. В данной конфигурации датчики установлены внутри бака, хотя в некоторых примерах осуществления один или несколько датчиков могут быть присоединены к выводным средствам (например, насосу 228) и/или выводному каналу (например, каналу 224 подачи ЖОДВГ). Датчики концентрации необходимы для обеспечения возможности подачи мочевины в концентрации, наиболее эффективной для восстановления компонентов выхлопа (например, соответствующей 32,5% содержанию мочевины).
Как показано на фиг. 2А, датчик 240 UCLS и датчик 245 температуры могут отражать свойства ЖОДВГ 250, заключенной внутри бака 212 ЖОДВГ. Однако после замерзания и оттаивания возможна стратификация ЖОДВГ 250 с возникновением внутри бака 212 ЖОДВГ колебаний концентрации. Например, на чертеже представлен случай стратификации ЖОДВГ 250 с образованием слоя 251 высокой концентрации, слоя 252 умеренной концентрации и слоя 253 низкой концентрации. Хотя на иллюстрации представлены отдельные слои, градиент концентрации, возникающий после прохождения цикла замерзания и оттаивания может быть непрерывным.
Таким образом, измеренное значение концентрации ЖОДВГ 250 может зависеть от положения датчика 240 UCLS. Как показано на фиг. 2А, датчик 240 UCLS расположен в пределах слоя 252 умеренной концентрации. Однако датчик 240а UCLS расположен в пределах слоя 253 низкой концентрации. Таким образом, результат измерения концентрации датчиком 240 UCLS будет отличен от результата измерения концентрации датчиком 240а UCLS. В зависимости от степени стратификации ЖОДВГ 250 ошибочными могут быть результаты измерения концентрации ЖОДВГ 250 датчиками, установленными в обоих положениях, так как каждый из датчиков измеряет локальную концентрацию, а не объемную концентрацию жидкости.
Кроме того, в случае стратификации результаты измерения концентрации ЖОДВГ 250 могут зависеть от угла наклона бака 212. Например, на фиг. 2А бак 212 ЖОДВГ наклонен под углом 17°, а на фиг. 2 В бак 212 ЖОДВГ наклонен под углом 4,3°. В конфигурации, представленной на фиг. 2В, присутствует стратификация жидкости 250а ЖОДВГ на слой 251а высокой концентрации, слой 252а умеренной концентрации и слой 253а низкой концентрации. Каждый из слове содержит то же количество жидкости, что и соответствующий ему слой по фиг. 2А, однако в связи с наклоном бака ЖОДВГ распределение слоев внутри бака и относительно датчиков 240 и 240а UCLS отлично. В конфигурации, представленной на фиг. 2В, датчик 240 UCLS расположен в пределах слоя 251а низкой концентрации, а датчик 240а UCLS расположен в пределах слоя 252а умеренной концентрации.
На фиг. 3 представлен пример графиков 300 зависимости распределения ЖОДВГ в баке ЖОДВГ от времени. В число графиков 300 входит график 310, отражающий зависимость состояния ЖОДВГ в баке ЖОДВГ от времени. Кроме того, в число графиков 300 входит график 320, отражающий зависимость угла наклона бака ЖОДВГ от времени. Кроме того, в число графиков 300 входит график 330, отражающий зависимость измеренной концентрации ЖОДВГ от времени. Линия 335 соответствует реальной объемной концентрации ЖОДВГ в баке. Графики 300 временной зависимости описаны ниже в применении к описанной системе и со ссылками на фиг. 1 и 2А-2В, в частности, в применении к баку 212 ЖОДВГ, причем для измерения концентрации ЖОДВГ используют датчик 240 UCLS.
В момент t0 ЖОДВГ находится в замерзшем состоянии, причем бак ЖОДВГ расположен под углом наклона бака, равным 8,6°. В момент t1 ЖОДВГ переходит в оттаявшее состояние, причем угол наклона бака остается прежним. В момент t2 производят измерение концентрации ЖОДВГ при сохранении угла наклона бака равным 8,6°. В соответствии с результатом измерения локальная концентрация мочевины в жидкости ЖОДВГ в месте расположения датчика UCLS составляет ~38%, что выше, чем реальная объемная концентрация жидкости, равная ~32,5% и представленная линией 335.
В момент t3 угол наклона бака уменьшают до 4,3°. Это приводит к увеличению локальной концентрации жидкости мочевины в жидкости ЖОДВГ в месте расположения датчика UCLS в связи с перераспределением слоя высокой концентрации. В момент t4 угол наклона бака уменьшают до 0,7°. Это приводит к дальнейшему увеличению локальной концентрации жидкости мочевины в жидкости ЖОДВГ в месте расположения датчика UCLS. В момент t5 угол наклона бака увеличивают до 17°. Это приводит к уменьшению локальной концентрации жидкости мочевины в жидкости ЖОДВГ в месте расположения датчика UCLS до уровня, меньшего объемной концентрации жидкости, так как датчик UCLS приходит в соприкосновение со слоем более низкой концентрации жидкости ЖОДВГ. В момент t6 угол наклона бака уменьшают до 4,3°. Это приводит к увеличению локальной концентрации жидкости мочевины в жидкости ЖОДВГ в месте расположения датчика UCLS до уровня, большего объемной концентрации жидкости, в связи с перераспределением слоя высокой концентрации внутри бака. Хотя в течение цикла замерзания-оттаивания возможна некоторая диффузия мочевины, стратификация ЖОДВГ продолжает существовать до тех пор, пока жидкость ЖОДВГ не будет тщательно перемешана.
На фиг. 4 представлен пример графиков 400 зависимости перемешивания ЖОДВГ в баке ЖОДВГ от времени. В число графиков 400 входит график 400, отражающий зависимость состояния ЖОДВГ в баке ЖОДВГ от времени. Кроме того, в число графиков 400 входит график 420, отражающий зависимость угла наклона бака ЖОДВГ от времени. Кроме того, в число графиков 400 входит график 430, отражающий зависимость измеренной концентрации ЖОДВГ от времени. Линия 435 соответствует реальной объемной концентрации ЖОДВГ в баке. Кроме того, в число графиков 400 входит график 440, отражающий наличие или отсутствие встряхивания бака с течением времени. Графики 400 временной зависимости описаны ниже в применении к описанной системе и со ссылками на фиг. 1 и 2А-2В, в частности, в применении к баку 212 ЖОДВГ, причем для измерения концентрации ЖОДВГ используют датчик 240 UCLS.
В момент t0 ЖОДВГ находится в замерзшем состоянии, как видно из графика 410, причем бак ЖОДВГ расположен с углом наклона бака, равным 4,3°, как видно из графика 420. В момент t1 ЖОДВГ переходит в оттаявшее состояние, причем угол наклона бака остается прежним. В момент t2 производят измерение концентрации ЖОДВГ при сохранении угла наклона бака равным 4,3°. В соответствии с результатом измерения локальная концентрация мочевины в жидкости ЖОДВГ в месте расположения датчика UCLS приблизительно на 10% выше, чем реальная объемная концентрация жидкости, равная ~32,5% и представленная линией 335.
Между моментом t3 и моментом t4 бак встряхивают, как видно из графика 440. Измеренное значение концентрации падает в связи с перемешиванием ЖОДВГ и частичным растворением восстановителя. После момента t4 измеренное значение концентрации меньше значения концентрации, измеренного в момент t2 (до встряхивания бака), что говорит о том, что произошло некоторое перемешивание ЖОДВГ, хотя такое измеренное значение, соответствующее локальной концентрации, по-прежнему превышает объемную концентрацию жидкости. Между моментом t4 и моментом t5 происходит небольшое увеличение измеренного значения концентрации восстановителя, так как мочевина, подвергнутая встряхиванию, но не растворенная, оседает на дно бака. Между моментом t5 и моментом t6 бак снова встряхивают. Измеренное значение концентрации падает в связи с перемешиванием ЖОДВГ и дальнейшим растворением мочевины. После момента t6 измеренное значение концентрации меньше значения концентрации, измеренного в момент t4, что говорит о том, что произошло дальнейшее перемешивание ЖОДВГ. На данном этапе измеренное значение концентрации близко к реальной объемной концентрации, равной ~32,5% и представленной линией 335. После момента t6 возможны небольшие колебания измеренного значения концентрации, хотя отклонения измеренного значения концентрации от объемной концентрации жидкости остаются в пределах порогового значения.
На фиг. 5 представлена блок-схема примера способа 500 верхнего уровня для определения достоверности показаний датчика концентрации ЖОДВГ. Способ 500 описан ниже в применении к описанной системе и со ссылками на фиг. 1 и 2А-2В, но следует понимать, что сходные способы могут быть применены и к другим системам без выхода за пределы объема настоящего изобретения. Способ 500 может быть исполнен системой 14 управления и может быть сохранен в энергонезависимой памяти контроллера 12.
Исполнение способа 500 может быть начато на этапе 510. На этапе 510 способа 500 может быть предусмотрена проверка условий работы. Условия работы могут быть измерены, оценены и/или выведены. В частности, в число условий работы могут входить параметры состояния транспортного средства, например, скорость транспортного средства, ускорение транспортного средства и т.д.; параметры состояния двигателя, например, скорость вращения двигателя, нагрузка на двигатель и т.д.; а также параметры состояния окружающей среды, например, температура окружающей среды, барометрическое давление и т.д.
На следующем этапе 520 способа 500 может быть предусмотрено определение вероятности недавнего события замерзания ЖОДВГ. Определение вероятности недавнего события замерзания ЖОДВГ может включать в себя определение времени предыдущего достоверного измерения концентрации ЖОДВГ датчиком UCLS и может дополнительно включать в себя получение доступа к данным о температуре окружающей среды и/или температуре бака ЖОДВГ между временем предыдущего достоверного измерения концентрации ЖОДВГ и настоящим временем. Значения температуры бака ЖОДВГ могут быть записаны и сохранены в контроллере 12 в течение периодов работающего состояния транспортного средства. Значения температуры окружающей среды также могут быть записаны и сохранены в контроллере 12 в течение периодов работающего состояния транспортного средства, а также могут быть получены от северов метеорологических данных для периодов, в течение которых транспортное средство находится в неработающем состоянии. Например, если транспортное средство находилось в неработающем состоянии после предыдущего достоверного измерения концентрации ЖОДВГ, профиль температуры окружающей среды для периода неработающего состояния транспортного средства может быть получен из внешней компьютерной системы, например, сетевой или облачной компьютерной системы, через беспроводное соединение, которое может представлять собой, например, соединение Wi-Fi, соединение Bluetooth, соединение сотовой связи какого-либо типа или соединение, установленное в соответствии с некоторым протоколом беспроводной передачи данных. Профили температуры окружающей среды и температуры бака ЖОДВГ для периодов работающего состояния транспортного средства могут быть получены от контроллера. Также могут быть получены другие параметры, которые могут повлиять на температуру плавления жидкости ЖОДВГ, например, барометрическое давление. С учетом полученных температурных профилей может быть оценена вероятность недавнего события замерзания ЖОДВГ. Может быть предусмотрено динамическое обновление вероятности недавнего события замерзания ЖОДВГ в течение всего времени работы транспортного средства.
На следующем этапе 503 способа 500 может быть предусмотрено установление порога перемешивания на основе вероятности недавнего события замерзания ЖОДВГ. Порог перемешивания может представлять собой количественное значение перемешивания жидкости ЖОДВГ, необходимого для обеспечения достоверности измерений концентрации мочевины датчиком UCLS. В связи с этим такое пороговое значение может быть обратно пропорционально температуре окружающей среды и/или температуре бака ЖОДВГ. Другими словами, при температуре окружающей среды, превышающей температуру плавления жидкости ЖОДВГ на пороговую величину, что указывает на низкую вероятность недавнего события замерзания, может быть установлен более низкий порог перемешивания, а при температуре окружающей среды, более близкой к температуре плавления жидкости ЖОДВГ, может быть установлен более высокий порог перемешивания. Порог перемешивания может быть установлен после включения транспортного средства в работающее состояние с учетом вероятности и степени стратификации. В случае возникновения дополнительного события замерзания-оттаивания жидкости ЖОДВГ в работающем состоянии транспортного средства значение порога перемешивания может быть обновлено в соответствии со вновь определенными условиями.
На следующем этапе 540 способа 500 может быть предусмотрено определение начального состояния датчика концентрации в соответствии с условиями работы. Начальное состояние датчика концентрации может быть определено, например, на основе скорости и ускорения транспортного средства. В соответствии с одним из примеров осуществления может быть вычислена следующая положительно определенная функция:
Figure 00000001
где а и b - постоянные, V - скорость транспортного средства, a t - время. Интегрирование данной функции может быть начато с момента подтверждения оттаивания определенной части жидкости ЖОДВГ из суммарного количества восстановителя, заключенного в баке. Этот момент может быть определен с использованием модели температуры восстановителя (на основе температуры восстановителя и других параметров состояния транспортного средства) и/или как момент, начиная с которого показания датчика концентрации соответствуют незамерзшему состоянию (восстановитель в локальной области, расположенной вблизи датчика концентрации, заведомо находится в жидком состоянии, если датчик измеряет скорость звука).
В соответствии с некоторыми из примеров осуществления начальное состояние датчика концентрации может быть определено на основе других характеристик. Например, на основе показаний акселерометров транспортного средства и/или данных о скорости транспортного средства может быть определен профиль ускорения/замедления транспортного средства. На основе данных о скорости транспортного средства может быть определен скоростной профиль транспортного средства. Может быть определена зависимость скорости от времени с вычислением длительности периодов сохранения транспортным средством определенной скорости. Абсолютное значение ускорения транспортного средства может быть проинтегрировано по времени. Например, ускорение транспортного средства может быть проинтегрировано, начиная с момента включения транспортного средства в работающее состояние, например, соответствующего моменту поворота ключа зажигания, или начиная с события оттаивания ЖОДВГ.
На следующем этапе 550 способа 500 может быть предусмотрена проверка превышения начальным состоянием датчика концентрации порога перемешивания. В случае превышения начальным состоянием датчика концентрации порога перемешивания способ 500 может перейти к этапу 555. На этапе 555 способа 500 может быть предусмотрено отображение концентрации ЖОДВГ на основе показаний датчика концентрации ЖОДВГ. На следующем этапе 557 способа 500 может быть предусмотрена корректировка впрыска восстановителя на основе отображенного значения концентрации ЖОДВГ. Затем исполнение способа 500 может быть завершено.
Если начальное состояние датчика концентрации не превышает порога перемешивания, способ 500 может перейти к этапу 560. На этапе 560 способа 500 может быть предусмотрена констатация недостоверности показаний датчика концентрации ЖОДВГ и может быть дополнительно предусмотрено введение задержки отображения концентрации ЖОДВГ на основе показаний датчика концентрации ЖОДВГ.
На следующем этапе 570 способа 500 может быть предусмотрена проверка реалистичности показаний датчика концентрации ЖОДВГ. Например, способ 500 может включать в себя проверку соответствия локальной концентрации ЖОДВГ, измеренной датчиком концентрации, пределам стратификации для известной объемной концентрации ЖОДВГ. Ожидаемое изменение концентрации в связи со стратификацией имеет определенные пределы. Например, если максимальное изменение концентрации, вызванное стратификацией, составляет +/- 20% для объемной концентрации, равной 32,5%, то измеренное значение, равное 0%, выходит за пределы стратификации. Это может указывать на непредусмотренное заполнение бака ЖОДВГ дизельным топливом, концентрация которого существенно отлична от концентрации ЖОДВГ. Выявление наличия дизельного топлива в баке ЖОДВГ может обеспечить предотвращение ненамеренного впрыска топлива в горячий выхлопной тракт.
Если показания датчика концентрации ЖОДВГ нереалистичны, способ 500 может перейти к этапу 575. На этапе 575 способа 500 может быть предусмотрена отмена впрыска ЖОДВГ в выхлопной тракт, а также может быть дополнительно предусмотрена констатация потери качества жидкости ЖОДВГ. Действия, предпринимаемые на этапе 575, могут в частности включать в себя полное прекращение впрыска жидкости ЖОДВГ в выхлопной тракт на все время действия условий работы двигателя, которые в ином случае подразумевали бы впрыск жидкости ЖОДВГ. Например, в условиях отсутствия потери качества впрыск жидкости ЖОДВГ могут производить с определенной частотой в зависимости от условий работы, например, температуры выхлопа, а при той же температуре выхлопа, но в случае выявления и констатации потери качества жидкости ЖОДВГ впрыск жидкости ЖОДВГ не производят. В случае констатации потери качества жидкости ЖОДВГ также могут быть дополнительно предприняты другие действия, например, корректировка предельной нагрузки на двигатель, ограничение максимального крутящего момента двигателя более низким значением, чем в других случаях, и т.д. Затем исполнение способа 500 может быть завершено.
Если показания датчика концентрации ЖОДВГ реалистичны, способ 500 может перейти к этапу 580. На этапе 580 способа 500 может быть предусмотрено отображение концентрации ЖОДВГ в соответствии с последними показаниями датчика концентрации ЖОДВГ. Например, могут быть использованы показания датчика концентрации, полученные в момент, предшествующий событию замерзания-оттаивания, например, во время предыдущего работающего состояния транспортного средства. На следующем этапе 557 способа 500 может быть предусмотрена корректировка впрыска восстановителя в соответствии с отображенной концентрацией ЖОДВГ. Корректировка впрыска восстановителя может быть произведена независимо от текущих показаний датчика концентрации ЖОДВГ. На следующем этапе 590 способа 500 может быть предусмотрено динамическое обновление начального состояния датчика концентрации до следующего события останова транспортного средства. В соответствии со способом 500 может быть предусмотрено непрерывное сравнение начального состояния датчика концентрации с порогом перемешивания в соответствии с этапом 550, производимое вплоть до превышения начальным состоянием датчика концентрации порога перемешивания, указывающего на достоверность показаний датчика концентрации ЖОДВГ. Затем исполнение способа 500 может быть завершено.
Достоверные показания датчика концентрации ЖОДВГ могут быть использованы для определения количества восстановителя, впрыскиваемого в выхлопной тракт. Таким образом, количество впрыскиваемого восстановителя может быть установлено на основе вновь определенной концентрации восстановителя. Кроме того, время впрыска восстановителя может быть скорректировано в соответствии со вновь определенной концентрацией восстановителя. В некоторых примерах осуществления впрыск восстановителя может быть приостановлен в случае получения недостоверных показаний датчика концентрации. Например, впрыск восстановителя может быть приостановлен, если температура окружающего воздуха или ЖОДВГ указывает на возможность замерзшего состояния ЖОДВГ на момент поворота ключа зажигания. Впрыск восстановителя также может быть приостановлен или скорректирован при наличии признаков вероятной стратификации ЖОДВГ вследствие события замерзания-оттаивания. Например, насос ЖОДВГ может быть выполнен с возможностью забора жидкости ЖОДВГ из некоторой части бака ЖОДВГ. Например, если насос ЖОДВГ выполнен с возможностью забора жидкости ЖОДВГ со дна бака ЖОДВГ, а начальное состояние датчика концентрации указывает на вероятную стратификацию жидкости ЖОДВГ, то жидкость ЖОДВГ, находящаяся вблизи дна бака, вероятно имеет концентрацию, более высокую, чем предыдущее достоверное измеренное значение концентрации. В таком случае объем впрыска восстановителя может быть уменьшен до тех пор, пока начальное состояние датчика концентрации не превысит порога перемешивания. При известной концентрации восстановителя может быть применен алгоритм использования справочной таблицы, содержащей приблизительные значения концентрации восстановителя, основанные на ранее полученных достоверных значениях концентрации, различных начальных состояниях датчика концентрации, различных порогах перемешивания и конфигурации насоса ЖОДВГ.
Система, раскрытая в настоящем описании со ссылками на фиг. 1 и 2А-2В, в сочетании со способом, раскрытым в настоящем описании со ссылками на фиг. 5, обеспечивает возможность осуществления одной или нескольких систем и одного или нескольких способов. В соответствии с одним из примеров осуществления предлагается способ работы выхлопной системы, включающий в себя корректировку впрыска восстановителя в зависимости от концентрации восстановителя, причем концентрация восстановителя зависит от показаний датчика концентрации и движения транспортного средства. Кроме того, концентрация восстановителя может зависеть от температурного профиля непосредственно предыдущего неработающего состояния транспортного средства. Температурный профиль непосредственно предыдущего неработающего состояния транспортного средства может представлять собой профиль температуры окружающей среды. Температурный профиль непосредственно предыдущего неработающего состояния транспортного средства может быть получен от внешнего сервера. Концентрация восстановителя может зависеть от профиля ускорения транспортного средства. В соответствии с некоторыми примерами осуществления концентрация восстановителя может зависеть от профиля скорости транспортного средства. Способ может дополнительно включать в себя корректировку впрыска восстановителя по меньшей мере частично в соответствии с текущими показаниями датчика концентрации, если количество движения транспортного средства в текущем работающем состоянии транспортного средства превышает порог перемешивания. В соответствии с некоторыми примерами осуществления способ может дополнительно включать в себя корректировку впрыска восстановителя в соответствии с показаниями датчика концентрации, полученными в предыдущем работающем состоянии транспортного средства, и независимо от текущих показаний датчика концентрации, если количество движения транспортного средства в текущем работающем состоянии транспортного средства меньше порога перемешивания. Способ может дополнительно включать в себя констатацию недостоверности показаний датчика концентрации восстановителя, если количество движения транспортного средства в текущем работающем состоянии транспортного средства меньше порога перемешивания. Корректировка впрыска восстановителя может включать в себя корректировку количества восстановителя, впрыскиваемого в выхлопной тракт. Концентрация восстановителя может представлять собой концентрацию ЖОДВГ. Технический результат применения данного способа состоит в обеспечении возможности точного численного определения концентрации восстановителя после события замерзания-оттаивания. Таким образом, измерения концентрации восстановителя могут быть осуществлены только в случае тщательного перемешивания восстановителя, что обеспечивает возможность исключения неточных измерений концентрации. Кроме того, количество восстановителя, впрыскиваемого в выхлопной тракт, может быть скорректировано в соответствии с точно определенной концентрацией, что обеспечивает возможность сокращения выбросов.
В соответствии с другим примером осуществления предлагается способ работы выхлопной системы, включающий в себя отображение концентрации восстановителя, заключенного внутри бака восстановителя, в соответствии с показаниями датчика концентрации, соединенного с баком восстановителя, в случае констатации совпадения локальной концентрации восстановителя в месте расположения датчика концентрации с объемной концентрацией восстановителя, заключенного внутри бака восстановителя, в пределах порогового отклонения и корректировку профиля впрыска восстановителя в соответствии с отображенной концентрацией восстановителя. Констатация совпадения локальной концентрации восстановителя в месте расположения датчика концентрации с объемной концентрацией восстановителя, заключенного внутри бака восстановителя, в пределах порогового отклонения может быть основана на степени перемешивания восстановителя в баке после события замерзания-оттаивания восстановителя. Степень перемешивания может быть основана на профиле ускорения транспортного средства после события замерзания-оттаивания восстановителя. В соответствии с некоторыми из примеров осуществления Степень перемешивания может быть основана на профиле скорости транспортного средства после события замерзания-оттаивания восстановителя. Технический результат применения данного способа состоит в обеспечении возможности точного определения концентрации восстановителя при помощи единственного датчика концентрации. После события замерзания-оттаивания возможно возникновение стратификации восстановителя, в результате чего локальная концентрация в месте расположения датчика концентрации может не точно отражать объемную концентрацию жидкости.
В соответствии с другим примером осуществления предлагается выхлопная система транспортного средства, содержащая бак ЖОДВГ, выполненный с возможностью хранения в нем ЖОДВГ, датчик концентрации ЖОДВГ, соединенный с баком ЖОДВГ, и контроллер, управляемый инструкциями, сохраненными в энергонезависимой памяти, которые, будучи исполнены, обеспечивают выполнение контроллером следующих операций: прием результата недавнего достоверного измерения концентрации выхлопной жидкости дизельного двигателя, определение вероятности возникновения события замерзания-оттаивания ЖОДВГ после недавнего достоверного измерения концентрации ЖОДВГ, установление порога перемешивания в соответствии с вероятностью события замерзания-оттаивания ЖОДВГ, определение начального состояния датчика концентрации в соответствии с условиями работы транспортного средства, отображение значения концентрации ЖОДВГ в соответствии с показаниями датчика концентрации ЖОДВГ, если начальное состояние датчика концентрации превосходит порог перемешивания, и корректировка профиля впрыска восстановителя в соответствии с отображенным значением концентрации восстановителя. Вероятность возникновения события замерзания-оттаивания ЖОДВГ после недавнего достоверного измерения концентрации ЖОДВГ может быть установлена в зависимости от температуры окружающей среды. Выхлопная система транспортного средства может дополнительно содержать датчик температуры ЖОДВГ, соединенный с баком ЖОДВГ, причем вероятность возникновения события замерзания-оттаивания ЖОДВГ после недавнего достоверного измерения концентрации ЖОДВГ устанавливают в зависимости от температуры ЖОДВГ. Условия работы транспортного средства могут включать в себя скорость транспортного средства и ускорение транспортного средства. Контроллер может быть управляем инструкциями, сохраненными в энергонезависимой памяти, которые, будучи исполнены, обеспечивают выполнение контроллером задержки отображения значения концентрации ЖОДВГ в соответствии с показаниями датчика концентрации ЖОДВГ, если начальное состояние датчика концентрации меньше порога перемешивания. Технический результат применения данной системы состоит в обеспечении возможности сокращения выбросов транспортного средства. Данная система обеспечивает возможность точного численного определения концентрации ЖОДВГ после события замерзания-оттаивания, что позволяет обеспечить смешивание точно определенного количества ЖОДВГ с выхлопными газами, тем самым обеспечивая сокращение выбросов транспортного средства.
Следует отметить, что вышеописанные процедуры управления и оценки могут быть применены в системах двигателей и/или транспортных средств разных конфигураций. Описанные способы и процедуры управления могут быть сохранены в виде исполнимых инструкций в энергонезависимой памяти и могут быть исполнены системой управления, содержащей контроллер, в сочетании с различными датчиками, приводами и другим оборудованием двигателя. Конкретные описанные процедуры могут представлять одну или несколько из неограниченного числа стратегий обработки, таких как событийная стратегия, стратегия прерываний, многозадачная стратегия, многопоточная стратегия и т.п. Таким образом, различные представленные действия, операции и/или функции могут быть выполнены в представленной последовательности, выполнены параллельно или, в некоторых случаях, пропущены.
Аналогичным образом, данный порядок выполнения не обязательно необходим для осуществления характеристик и преимуществ описанных вариантов осуществления изобретения, но приведен для ясности представления и описания. Одно или несколько из представленных действий, операций и/или функций могут быть выполнены неоднократно в зависимости от конкретной используемой стратегии. Кроме того, описанные действия, операции и/или функции могут быть графическим представлением кода, программируемого в энергонезависимой, пригодной для чтения компьютером памяти средств хранения данных в системе управления двигателем, в которой обеспечивают производство описанных действий путем исполнения инструкций в системе, содержащей различные аппаратные компоненты двигателя в сочетании с электронным контроллером.
Следует понимать, что описанные конфигурации и процедуры представлены в качестве примера, а данные конкретные варианты осуществления не налагают каких-либо ограничений, поскольку могут быть предусмотрены многочисленные другие варианты. Например, вышеописанная технология может быть применена к двигателям типов V-6, I-4, I-6, V-12, с четырьмя оппозитными цилиндрами и других типов. В объем настоящего изобретения входят все новые и неочевидные сочетания и подсочетания различных систем и конфигураций, а также другие раскрытые характеристики, функции и/или свойства.
В нижеследующих пунктах формулы изобретения в частности определены некоторые сочетания и подсочетания, рассматриваемые как новые и неочевидные. В пунктах формулы изобретения может быть упомянут «некоторый» элемент или «первый» элемент или использованы другие эквивалентные формулировки. Следует понимать, что такие пункты формулы изобретения охватывают включение одного или нескольких таких элементов, не требуя и не исключая наличие двух или более таких элементов. Притязания на другие сочетания и подсочетания раскрытых характеристик, функций, элементов и/или свойств могут быть осуществлены путем внесения поправок в формулу настоящего изобретения или представления новых пунктов формулы изобретения в настоящей заявке или родственной заявке. Такие пункты формулы изобретения, охват которых может быть более широким или более узким, чем охват исходной формулы изобретения, равным ему или отличным от него, следует считать включенными в пределы объема настоящего изобретения.

Claims (37)

1. Способ работы выхлопной системы, включающий в себя:
корректировку впрыска восстановителя в зависимости от концентрации восстановителя, причем значение концентрации восстановителя определяют в соответствии с показаниями датчика концентрации и движением транспортного средства, причем значение концентрации восстановителя дополнительно определяют в соответствии с температурным профилем непосредственно предыдущего неработающего состояния транспортного средства.
2. Способ по п. 1, в котором температурный профиль непосредственно предыдущего неработающего состояния транспортного средства представляет собой профиль температуры окружающей среды.
3. Способ по п. 2, в котором температурный профиль непосредственно предыдущего неработающего состояния транспортного средства получают от внешнего сервера.
4. Способ по п. 1, в котором значение концентрации восстановителя определяют в соответствии с профилем ускорения транспортного средства.
5. Способ по п. 1, в котором значение концентрации восстановителя определяют в соответствии со скоростным профилем транспортного средства.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно включает в себя:
корректировку впрыска восстановителя, по меньшей мере, частично в соответствии с текущими показаниями датчика концентрации при количестве движения транспортного средства в текущем работающем состоянии транспортного средства, большем порога перемешивания.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что дополнительно включает в себя:
корректировку впрыска восстановителя в соответствии с показаниями датчика концентрации, полученными в предыдущем работающем состоянии транспортного средства, и независимо от текущих показаний датчика концентрации при количестве движения транспортного средства в текущем работающем состоянии транспортного средства, меньшем порога перемешивания.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что дополнительно включает в себя:
констатацию недостоверности показаниями датчика концентрации восстановителя при количестве движения транспортного средства в текущем работающем состоянии транспортного средства, меньшем порога перемешивания.
9. Способ по п. 1, в котором корректировка впрыска восстановителя включает в себя корректировку количества восстановителя, впрыскиваемого в выхлопной тракт.
10. Способ по п. 1, в котором концентрация восстановителя представляет собой концентрацию жидкости для очистки дизельных выхлопных газов.
11. Способ работы выхлопной системы, включающий в себя:
отображение значения концентрации восстановителя, заключенного внутри бака восстановителя, в соответствии с показаниями датчика концентрации, соединенного с баком восстановителя, в случае констатации совпадения локальной концентрации восстановителя в месте расположения датчика концентрации с объемной концентрацией восстановителя, заключенного внутри бака восстановителя, в пределах порогового отклонения; и
корректировку профиля впрыска восстановителя в соответствии с отображенной концентрацией восстановителя.
12. Способ по п. 11, в котором констатация совпадения локальной концентрации восстановителя в месте расположения датчика концентрации с объемной концентрацией восстановителя, заключенного внутри бака восстановителя, в пределах порогового отклонения основана на степени перемешивания восстановителя в баке после события замерзания-оттаивания восстановителя.
13. Способ по п. 12, в котором степень перемешивания определяют на основе профиля ускорения транспортного средства после события замерзания-оттаивания восстановителя.
14. Способ по п. 12, в котором степень перемешивания определяют на основе скоростного профиля транспортного средства после события замерзания-оттаивания восстановителя.
15. Способ работы выхлопной системы, включающий в себя:
корректировку впрыска восстановителя в зависимости от концентрации восстановителя, причем значение концентрации восстановителя определяют в соответствии с показаниями датчика концентрации и движением транспортного средства, причем значение концентрации восстановителя определяют в соответствии с по меньшей мере одним из следующих профилей: профиль ускорения транспортного средства и скоростной профиль транспортного средства.
16. Выхлопная система транспортного средства, содержащая:
бак жидкости для очистки дизельных выхлопных газов, выполненный с возможностью хранения в нем жидкости для очистки дизельных выхлопных газов;
датчик концентрации жидкости для очистки дизельных выхлопных газов, соединенный с баком жидкости для очистки дизельных выхлопных газов; и
контроллер, управляемый инструкциями, сохраненными в энергонезависимой памяти, которые, будучи исполнены, обеспечивают выполнение контроллером следующих операций:
прием результата недавнего достоверного измерения концентрации жидкости для очистки дизельных выхлопных газов;
определение вероятности возникновения события замерзания-оттаивания жидкости для очистки дизельных выхлопных газов после недавнего достоверного измерения концентрации жидкости для очистки дизельных выхлопных газов;
установление порога перемешивания в соответствии с вероятностью события замерзания-оттаивания жидкости для очистки дизельных выхлопных газов;
определение начального состояния датчика концентрации в соответствии с условиями работы транспортного средства;
отображение значения концентрации жидкости для очистки дизельных выхлопных газов в соответствии с показаниями датчика концентрации жидкости для очистки дизельных выхлопных газов, если начальное состояние датчика концентрации превосходит порог перемешивания; и корректировка профиля впрыска восстановителя в соответствии с отображенным значением концентрации жидкости для очистки дизельных выхлопных газов.
17. Система по п. 16, отличающаяся тем, что вероятность возникновения события замерзания-оттаивания жидкости для очистки дизельных выхлопных газов после недавнего достоверного измерения концентрации жидкости для очистки дизельных выхлопных газов устанавливают в зависимости от температуры окружающей среды.
18. Система по п. 16, отличающаяся тем, что дополнительно содержит:
датчик температуры жидкости для очистки дизельных выхлопных газов, соединенный с баком жидкости для очистки дизельных выхлопных газов, причем вероятность возникновения события замерзания-оттаивания жидкости для очистки дизельных выхлопных газов после недавнего достоверного измерения концентрации жидкости для очистки дизельных выхлопных газов устанавливают в зависимости от температуры жидкости для очистки дизельных выхлопных газов.
19. Система по п. 16, отличающаяся тем, что условия работы транспортного средства включают в себя скорость транспортного средства и ускорение транспортного средства.
20. Система по п. 16, отличающаяся тем, что контроллер содержит инструкции, хранящиеся в энергонезависимой памяти, которые, будучи исполнены, обеспечивают выполнение контроллером:
задержки отображения значения концентрации жидкости для очистки дизельных выхлопных газов в соответствии с показаниями датчика концентрации жидкости для очистки дизельных выхлопных газов, если начальное состояние датчика концентрации меньше порога перемешивания.
RU2015145310A 2014-10-28 2015-10-22 Способ работы выхлопной системы (варианты) и выхлопная система транспортного средства RU2708567C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/526,189 2014-10-28
US14/526,189 US9845717B2 (en) 2014-10-28 2014-10-28 Systems and methods for managing diesel exhaust fluid stratification

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015145310A RU2015145310A (ru) 2017-04-27
RU2015145310A3 RU2015145310A3 (ru) 2019-05-22
RU2708567C2 true RU2708567C2 (ru) 2019-12-09

Family

ID=55698670

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015145310A RU2708567C2 (ru) 2014-10-28 2015-10-22 Способ работы выхлопной системы (варианты) и выхлопная система транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9845717B2 (ru)
CN (1) CN105545421B (ru)
DE (1) DE102015118297A1 (ru)
RU (1) RU2708567C2 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3165736A1 (en) * 2015-11-03 2017-05-10 Plastic Omnium Advanced Innovation and Research Method for monitoring urea quality of an scr system
US9804004B1 (en) * 2016-05-13 2017-10-31 Deere & Company Fluid quality sensor and cover assembly
US11549423B2 (en) * 2017-01-16 2023-01-10 Scania Cv Ab System and a method for determining a cause for impaired performance of a catalytic configuration
US10684196B2 (en) * 2017-03-14 2020-06-16 International Engine Intellectual Property Company, Llc. Virtual diesel exhaust fluid (DEF) quality monitor
DE102018202209B3 (de) 2018-02-13 2019-05-29 Continental Automotive Gmbh Vorrichtung zum Bestimmen einer Höhe und/oder Qualität eines Fluids in einem Fluidbehälter
CN111828148B (zh) * 2019-04-15 2021-10-26 康明斯排放处理公司 用于检测未完成清除事件的***和方法
US11060429B2 (en) * 2019-07-29 2021-07-13 GM Global Technology Operations LLC Diesel exhaust fluid quality based dosing adjustment, alerts, and inducement
DE102020216577B4 (de) 2020-12-28 2022-12-29 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Sensoranordnung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Sensoranordnung
FR3121212B1 (fr) * 2021-03-25 2023-04-21 Sagemcom Energy & Telecom Sas Procédé de prédiction du risque de gel d’un liquide

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5116579A (en) * 1989-02-02 1992-05-26 Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co., Ltd. Removing nitrogen oxides in exhaust gases from a diesel engine
FR2934011A1 (fr) * 2008-07-15 2010-01-22 Renault Sas Diagnostic d'un catalyseur scr de vehicule automobile
US20100236532A1 (en) * 2009-03-23 2010-09-23 Ford Global Technologies, Llc Humidity detection via an exhaust gas sensor
RU2489579C2 (ru) * 2009-03-25 2013-08-10 Даймлер Аг Способ эксплуатации системы снабжения восстановителем
US20140050642A1 (en) * 2012-08-15 2014-02-20 Ford Global Technologies, Llc Method and device for monitoring a reducing agent solution composition in the exhaust gas system of an internal combustion engine

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3751962B2 (ja) * 2003-09-05 2006-03-08 日産ディーゼル工業株式会社 エンジンの排気浄化装置
JP3687916B2 (ja) * 2003-10-28 2005-08-24 日産ディーゼル工業株式会社 エンジンの排気浄化装置
JP3687917B2 (ja) * 2003-10-31 2005-08-24 日産ディーゼル工業株式会社 液体還元剤の濃度及び残量検出装置
JP3686668B1 (ja) 2004-10-29 2005-08-24 日産ディーゼル工業株式会社 還元剤容器の構造
JP3686669B1 (ja) * 2004-10-29 2005-08-24 日産ディーゼル工業株式会社 液体還元剤判別装置
JP4498983B2 (ja) * 2005-06-10 2010-07-07 Ｕｄトラックス株式会社 液体還元剤判別装置
JP4698359B2 (ja) * 2005-09-22 2011-06-08 Ｕｄトラックス株式会社 排気浄化装置
JP4799358B2 (ja) * 2006-10-12 2011-10-26 Ｕｄトラックス株式会社 エンジンの排気浄化装置
JP4888216B2 (ja) * 2007-05-08 2012-02-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2009035644A (ja) * 2007-08-02 2009-02-19 Denso Corp 尿素ｓｃｒシステム用不凍尿素溶液および尿素ｓｃｒシステム
US8096112B2 (en) 2007-09-28 2012-01-17 Caterpillar Inc. Exhaust after-treatment system having a secondary tank
JP5152912B2 (ja) * 2008-06-27 2013-02-27 ボッシュ株式会社 タンク内センサの合理性診断方法及び合理性診断装置
JP5232613B2 (ja) * 2008-12-08 2013-07-10 三菱重工業株式会社 排ガス浄化装置
US20100200107A1 (en) 2009-02-06 2010-08-12 Will Weathers Diesel exhaust fluid storage and dispensing systems
US8459243B2 (en) * 2009-07-31 2013-06-11 Ford Global Technologies, Llc Method, systems and sensor for detecting humidity
US8733083B2 (en) * 2010-04-26 2014-05-27 Cummins Filtration Ip, Inc. SCR catalyst ammonia surface coverage estimation and control
KR101834596B1 (ko) 2010-11-11 2018-03-05 에스에스아이 테크놀로지스, 인크. 디젤 배기가스 플루이드의 품질 및/또는 깊이를 결정하는 시스템들 및 방법들
US8881507B2 (en) * 2011-08-22 2014-11-11 Mi Yan Air driven reductant delivery system
US8820052B2 (en) * 2012-02-09 2014-09-02 Ford Global Technologies, Llc Liquid reductant system and method for operation of the liquid reductant system
US8863499B2 (en) 2012-05-10 2014-10-21 GM Global Technology Operations LLC System for indicating quality of a diesel exhaust fluid (“DEF”)
US20140196521A1 (en) 2013-01-16 2014-07-17 Caterpillar Inc. Detection of diesel exhaust fluid contamination
US9016043B2 (en) * 2013-03-14 2015-04-28 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Exhaust treatment system with urea temperature rationality diagnostic

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5116579A (en) * 1989-02-02 1992-05-26 Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co., Ltd. Removing nitrogen oxides in exhaust gases from a diesel engine
FR2934011A1 (fr) * 2008-07-15 2010-01-22 Renault Sas Diagnostic d'un catalyseur scr de vehicule automobile
US20100236532A1 (en) * 2009-03-23 2010-09-23 Ford Global Technologies, Llc Humidity detection via an exhaust gas sensor
RU2489579C2 (ru) * 2009-03-25 2013-08-10 Даймлер Аг Способ эксплуатации системы снабжения восстановителем
US20140050642A1 (en) * 2012-08-15 2014-02-20 Ford Global Technologies, Llc Method and device for monitoring a reducing agent solution composition in the exhaust gas system of an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015145310A (ru) 2017-04-27
CN105545421B (zh) 2019-10-01
US20160115838A1 (en) 2016-04-28
RU2015145310A3 (ru) 2019-05-22
CN105545421A (zh) 2016-05-04
DE102015118297A1 (de) 2016-04-28
US9845717B2 (en) 2017-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2708567C2 (ru) Способ работы выхлопной системы (варианты) и выхлопная система транспортного средства
US7886527B2 (en) Reductant injection control strategy
CN105628257B (zh) 一种排气温度传感器失效的检测方法和装置
CN105229285B (zh) 上游NOx估测
US7797097B2 (en) Exhaust purification device for internal combustion engine
CN108150300B (zh) 一种柴油机NOx原排模型值的修正方法及装置
US20150033705A1 (en) Exhaust fluid dosing control system and method
US7428809B2 (en) Method for operating an internal combustion engine and a device for carrying out the method
US9328646B2 (en) Integrated fuel catalyst monitor
US9181845B2 (en) Method for calculating the NO2 content at the inlet of a selective reduction catalyst and device for the implementation of this method
US20130144505A1 (en) Method for operating an exhaust gas system of an internal combustion engine
US8815188B2 (en) Method and device for monitoring a reducing agent solution composition in the exhaust gas system of an internal combustion engine
US20140301925A1 (en) Enhanced real-time ammonia slip detection
US20160103110A1 (en) Engine nox model
US20150017730A1 (en) Urea solution quality determining system
US20140216020A1 (en) Warm-up system for exhaust system of internal combustion engine
US9169761B2 (en) Urea-water addition control unit
US8808630B2 (en) Exhaust gas catalytic converter system and method for operating an exhaust gas catalytic converter
CN112567113B (zh) 用于提高scr***效率的方法和内燃机
US10808590B2 (en) Selective catalytic reduction adaptation for accuracy and minimized tailpipe impact
US20130160521A1 (en) System and method of generating selective catalyst reduction dosing estimate for a diesel engine
CN112983611A (zh) 用于scr催化净化器的诊断方法
CN110735695B (zh) Scr***及其控制器、控制方法及具有其的可读存储介质
Lack et al. Upstream NO x estimation
ES2394057T3 (es) Método de control mejorado y dispositivo para celdas de bomba de oxígeno de sensores en motores de combustión interna o gas de escape posterior a los sistemas de tratamiento de tales motores