RU2700158C1 - Устройство термостатирования агрегатов электромобиля - Google Patents
Устройство термостатирования агрегатов электромобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2700158C1 RU2700158C1 RU2018139996A RU2018139996A RU2700158C1 RU 2700158 C1 RU2700158 C1 RU 2700158C1 RU 2018139996 A RU2018139996 A RU 2018139996A RU 2018139996 A RU2018139996 A RU 2018139996A RU 2700158 C1 RU2700158 C1 RU 2700158C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- battery
- controlled
- electromechanical
- cooling
- heater
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортным средствам с электрическим приводом. Устройство термостатирования агрегатов электромобиля содержит радиатор (1), насос (2), с выходом которого сообщены рубашки жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи (3), тягового электродвигателя (4), инвертора (5) и прибора (6) для зарядки аккумуляторной батареи (3), гидролинии (7-11), сообщающие упомянутые рубашки охлаждения с входом радиатора (1) и с входом насоса (2). В гидролиниях (7-10) установлены электромеханические краны (12, 14, 16, 18), управляемые датчиками (13, 15, 17, 19) температуры теплоносителя в гидролиниях (7-10). На входе радиатора (1) установлен электромеханический кран (20), управляемый датчиком (21) температуры. В гидролинии (11) установлен электромеханический кран (24). Рубашка охлаждения аккумуляторной батареи (3) сообщена с выходом из насоса (2) через электромеханический кран (25), управляемый датчиком (13) температуры. Вход в рубашку охлаждения аккумуляторной батареи (3) сообщен через дополнительный электромеханический кран (26) с выходом охладителя (27), последовательно с которым установлен электромеханический кран (28), управляемый датчиком (29) температуры, и с выходом жидкостного подогревателя (30), последовательно с которым установлен электромеханический кран (31), управляемый датчиком (32) температуры. Достигается повышение надежности работы агрегатов электромобиля и улучшение условий его эксплуатации. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к транспортным средствам с электрическим приводом, а именно к электромобилям. Оно может быть использовано для поддержания оптимальной температуры (термостатирования) агрегатов электромобиля.
При эксплуатации электромобиля важно поддерживать оптимальную температуру таких его агрегатов как аккумуляторная батарея, тяговый электродвигатель, инвертор и прибор для зарядки аккумуляторной батареи. Так, значения оптимальных рабочих температур аккумуляторной батареи должны быть в пределах от 20°C до 30°C, а тягового электродвигателя, инвертора и прибора для зарядки аккумуляторной батареи - от 50°C до 60°C. Другой проблемой является снижение величины пробега электромобиля при его эксплуатации в условиях отрицательных температур наружного воздуха. Это связано с тем, что существенные затраты электроэнергии приходятся на работу электрического жидкостного подогревателя, теплоноситель которого обеспечивает быстрый выход на рабочий режим агрегатов электромобиля, в том числе поддержание оптимальной температуры пассажирского салона электромобиля.
В заявке №2009126256, опубликованной в Японии, показано устройство охлаждения агрегатов электромобиля, содержащее радиатор для охлаждения жидкого теплоносителя, насос для подачи жидкого теплоносителя от радиатора в рубашки жидкостного охлаждения тягового электродвигателя, инвертора и аккумуляторной батареи (см. фиг. 12). Однако в этом устройстве не предусмотрены средства для регулирования и поддержания оптимальной температуры аккумуляторной батареи, поскольку в рубашку охлаждения аккумуляторной батареи теплоноситель поступает уже подогретый электродвигателем и инвертором в процессе их охлаждения. Таким образом, высока вероятность перегрева аккумуляторной батареи и выхода ее из строя.
Более близким к заявляемому изобретению является устройство термостатирования агрегатов электромобиля, представленное в заявке №102011109703, опубликованной в Германии. Это устройство содержит радиатор для охлаждения жидкого теплоносителя, насос для подачи жидкого теплоносителя от радиатора в рубашки жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи, инвертора и тягового электродвигателя, отопитель салона электромобиля, сообщенный с выходом подогревателя теплоносителя, распределительные клапаны (см. фиг. 2). Последовательное включение в цепь гидравлического контура рубашек охлаждения аккумуляторной батареи, инвертора и тягового электродвигателя снижает эффективность охлаждения этих агрегатов электромобиля, поскольку количество выделяемого тепла при работе аккумуляторной батареи, инвертора и тягового электродвигателя не одинаково, следовательно, и интенсивность охлаждения этих агрегатов должна различаться. В случае перегрева какого-либо агрегата возможен выход его из строя, что понижает надежность электромобиля в целом. А применение электрического подогревателя теплоносителя при низких температурах наружного воздуха приводит к существенному снижению величины пробега электромобиля.
Технической проблемой при создании устройства термостатирования агрегатов электромобиля является достижение оптимального температурного режима каждого агрегата независимо от мощностной нагрузки агрегатов, режимов движения электромобиля и климатических условий, в которых эксплуатируется электромобиль, и повышение величины пробега электромобиля в условиях низких температур наружного воздуха.
Решение указанной проблемы достигается тем, что устройство термостатирования агрегатов электромобиля содержит радиатор для охлаждения жидкого теплоносителя, насос с электроприводом, с выходом которого сообщены рубашки жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи, тягового электродвигателя, инвертора и прибора для зарядки аккумуляторной батареи, гидролинии, сообщающие упомянутые рубашки охлаждения с входом радиатора и с входом насоса. В гидролиниях, сообщающих упомянутые рубашки охлаждения с входом радиатора, установлены электромеханические краны, управляемые датчиками температуры теплоносителя в указанных гидролиниях. На входе радиатора установлен электромеханический кран, управляемый датчиком температуры на входе в радиатор. В гидролинии, сообщающей выход из рубашек охлаждения аккумуляторной батареи, тягового электродвигателя, инвертора и прибора для зарядки аккумуляторной батареи с входом насоса, установлен электромеханический кран. Рубашка охлаждения аккумуляторной батареи сообщена с выходом из насоса через электромеханический кран, управляемый датчиком температуры на выходе из рубашки охлаждения аккумуляторной батареи. Вход в рубашку охлаждения аккумуляторной батареи сообщен через дополнительный электромеханический кран с выходом охладителя теплоносителя, последовательно с которым установлен электромеханический кран, управляемый датчиком температуры на выходе охладителя, и с выходом жидкостного подогревателя теплоносителя, последовательно с которым установлен электромеханический кран, управляемый датчиком температуры на выходе подогревателя.
При таком выполнении устройства термостатирования агрегатов электромобиля достигается оптимальный температурный режим каждого агрегата независимо от мощностной нагрузки агрегатов, режимов движения электромобиля и климатических условий, в которых эксплуатируется электромобиль, и повышается величина пробега электромобиля в условиях низких температур наружного воздуха. Это позволяет повысить надежность работы агрегатов электромобиля и улучшить условия его эксплуатации, что является важным техническим результатом.
Устройство термостатирования агрегатов электромобиля содержит отопитель салона электромобиля, сообщенный с выходом жидкостного подогревателя теплоносителя через механический кран, расположенный на входе отопителя, и через упомянутый электромеханический кран, установленный последовательно с подогревателем теплоносителя.
Устройство термостатирования агрегатов электромобиля, показанное на чертеже, содержит радиатор 1 для охлаждения жидкого теплоносителя, насос 2 с электроприводом, с выходом которого сообщены рубашки жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи 3, тягового электродвигателя 4, инвертора 5 и прибора 6 для зарядки аккумуляторной батареи 3, гидролинии 7-11, сообщающие упомянутые рубашки охлаждения с входом радиатора 1 и с входом насоса 2. В гидролинии 7, сообщающей рубашку охлаждения аккумуляторной батареи 3 с входом радиатора 1, установлен электромеханический кран 12, управляемый датчиком 13 температуры теплоносителя в гидролинии 7. В гидролинии 8, сообщающей рубашку охлаждения тягового электродвигателя 4 с входом радиатора 1, установлен электромеханический кран 14, управляемый датчиком 15 температуры теплоносителя в гидролинии 8. В гидролинии 9, сообщающей рубашку охлаждения инвертора 5 с входом радиатора 1, установлен электромеханический кран 16, управляемый датчиком 17 температуры теплоносителя в гидролинии 9. В гидролинии 10, сообщающей рубашку охлаждения прибора 6 для зарядки аккумуляторной батареи 3 с входом радиатора 1, установлен электромеханический кран 18, управляемый датчиком 19 температуры теплоносителя в гидролинии 10.
На входе радиатора 1 установлен электромеханический кран 20, управляемый датчиком 21 температуры на входе в радиатор 1. На выходе из радиатора 1 установлен датчик 22 температуры теплоносителя, управляющий частотой вращения электровентилятора 23, установленного перед радиатором 1.
В гидролинии 11, сообщающей выход из рубашек охлаждения аккумуляторной батареи 3, тягового электродвигателя 4, инвертора 5 и прибора 6 для зарядки аккумуляторной батареи 3 с входом насоса 2, установлен электромеханический кран 24.
Рубашка охлаждения аккумуляторной батареи 3 сообщена с выходом из насоса 2 через электромеханический кран 25, управляемый датчиком 13 температуры на выходе из рубашки охлаждения аккумуляторной батареи 3. Вход в рубашку охлаждения аккумуляторной батареи 3 сообщен через дополнительный электромеханический кран 26 с выходом охладителя 27 теплоносителя, последовательно с которым установлен электромеханический кран 28, управляемый датчиком 29 температуры на выходе охладителя 27, и с выходом жидкостного подогревателя 30 теплоносителя, последовательно с которым установлен электромеханический кран 31, управляемый датчиком 32 температуры на выходе подогревателя 30. Жидкостный подогреватель 30 выполнен работающим на дизельном или бензиновом топливе.
Устройство термостатирования агрегатов электромобиля содержит отопитель 33 салона электромобиля, сообщенный с выходом жидкостного подогревателя 30 через механический кран 34, расположенный на входе отопителя 33, и через электромеханический кран 31, установленный последовательно с подогревателем 30. На выходе из отопителя 33 установлен датчик 35 температуры теплоносителя, управляющий частотой вращения электровентилятора 36, установленного перед отопите л ем 33.
Устройство термостатирования агрегатов электромобиля содержит компенсационно-расширительный бачок 37, вход которого сообщен паровоздушными гидролиниями с выходами рубашек охлаждения аккумуляторной батареи 3, тягового электродвигателя 4, инвертора 5 и прибора 6 для зарядки аккумуляторной батареи 3, а выход из бачка 37 сообщен с входом в насос 2.
Термостатирование агрегатов электромобиля осуществляется следующим образом.
При включении зажигания в электромобиле перед началом его движения приводится в действие насос 2, который подает жидкий теплоноситель к рубашкам охлаждения аккумуляторной батареи 3, тягового электродвигателя 4, инвертора 5 и прибора 6 для зарядки аккумуляторной батареи 3. Циркуляция теплоносителя при этом происходит по гидролиниям компенсационно-расширительного бачка 37 и через обводную гидролинию 11, минуя радиатор 1. Электромеханический кран 20 при этом закрывают, а кран 24 открывают. При такой циркуляции теплоносителя обеспечивается устранение паровоздушной смеси из рубашек охлаждения агрегатов электромобиля и быстрый выход на рабочий температурный режим агрегатов электромобиля.
При достижении заданного температурного режима в каждом агрегате электромобиля термостатирование осуществляют за счет изменения расхода теплоносителя в гидролиниях 7-10 с использованием циклической работы кранов 12, 14, 16, 18 по сигналам датчиков 13, 15, 17, 19 температуры в указанных гидролиниях. В случае превышения заданной температуры теплоносителя в гидролинии, сообщающей выходы из рубашек охлаждения агрегатов электромобиля с входом радиатора 1, по сигналу датчика 21 температуры теплоносителя закрывают электромеханический кран 24 и открывают электромеханический кран 20. Циркуляция жидкого теплоносителя при этом осуществляется по гидролиниям, сообщающим рубашки охлаждения агрегатов электромобиля с радиатором 1, и по паровоздушным гидролиниям компенсационно-расширительного бачка 37. Регулирование температурного состояния теплоносителя на выходе из радиатора 1 обеспечивается датчиком 22 температуры, управляющим частотой вращения электровентилятора 23.
При эксплуатации электромобиля особое внимание необходимо уделять поддержанию оптимальной температуры аккумуляторной батареи, термостатирование которой осуществляется следующим образом.
При температуре аккумуляторной батареи выше 30°C осуществляют ее охлаждение. Для этого включают охладитель 27 и открывают электромеханические краны 28, 26 и 12, при этом электромеханические краны 25, 31 и механический кран 34 закрывают. В этом случае жидкий теплоноситель от насоса 2 поступает в охладитель 27, далее через краны 28 и 26 поступает к аккумуляторной батарее 3, осуществляя ее охлаждение. Из рубашки охлаждения аккумуляторной батареи 3 через электромеханические краны 12 и 20 жидкий теплоноситель поступает в радиатор 1, откуда охлажденный теплоноситель поступает в насос 2. Поддержание температуры теплоносителя на выходе из охладителя 27 осуществляется по сигналам датчика 29 температуры путем периодического включения/выключения охладителя 27. Отключение охладителя 27 производится по сигналу датчика 13 температуры при достижении температуры аккумуляторной батареи 27°C.
При температуре аккумуляторной батареи от 20°C до 30°C открывают электромеханический кран 25, при этом кран 12 работает в режиме «открыто-закрыто» по сигналам датчика 13 температуры, тем самым увеличивая или уменьшая количество теплоносителя, проходящего через рубашку охлаждения аккумуляторной батареи 3. Электромеханические краны 31, 28, 26 и механический кран 34 при этом закрывают.
При температуре аккумуляторной батареи ниже 20°C производят ее подогрев. Для этого включают жидкостный подогреватель 30 и открывают электромеханические краны 31 и 26, при этом электромеханические краны 25, 28, 12 и механический кран 34 закрывают. В этом случае жидкий теплоноситель от насоса 2 поступает в подогреватель 30, далее через краны 31 и 26 поступает к аккумуляторной батарее 3, осуществляя ее нагрев, и по паровоздушным гидролиниям компенсационно-расширительного бачка 37, минуя радиатор 1, поступает снова в насос 2. Поддержание температуры теплоносителя на выходе из подогревателя 30 осуществляется по сигналам датчика 32 температуры путем периодического включения/выключения подогревателя 30. Отключение подогревателя 30 производится по сигналу датчика 13 температуры при достижении температуры аккумуляторной батареи 25°C.
При необходимости отопления или охлаждения салона электромобиля включают жидкостный подогреватель 30 либо охладитель 27 и открывают электромеханический кран 31 или 28, а дополнительный электромеханический кран 26 закрывают. После чего открывают вручную механический кран 34, через который подогретый либо охлажденный теплоноситель поступает в отопитель 33. При этом температуру теплоносителя, подаваемого в отопитель 33, регулируют с помощью датчика 32 температуры, установленного на выходе подогревателя 30, либо с помощью датчика 29 температуры, установленного на выходе охладителя 27, за счет периодического включения и выключения подогревателя 30 или охладителя 27. Регулирование температурного состояния теплоносителя на выходе из отопителя 33 производится на основании сигналов датчика 35 температуры путем изменения частоты вращения электровентилятора 36.
Для обеспечения одновременного отопления салона электромобиля и подогрева аккумуляторной батареи 3 включают жидкостный подогреватель 30 и открывают электромеханические краны 31, 26 и механический кран 34, при этом электромеханические краны 25, 28 и 12 закрывают. Для обеспечения одновременного охлаждения салона электромобиля и аккумуляторной батареи 3 включают охладитель 27 и открывают электромеханические краны 28, 26, 12 и механический кран 34, при этом электромеханические краны 25 и 31 закрывают.
Вследствие использования при термостатировании агрегатов электромобиля рубашек жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи, тягового электродвигателя, инвертора и прибора для зарядки аккумуляторной батареи, сообщаемых определенным образом через электромеханические краны, управляемые датчиками температуры, с подогревателем и охладителем жидкого теплоносителя, достигается оптимальный температурный режим каждого агрегата независимо от мощностной нагрузки агрегатов, режимов движения электромобиля и климатических условий, в которых эксплуатируется электромобиль, чем обеспечивается надежность работы агрегатов электромобиля. А применение жидкостного подогревателя теплоносителя, работающего на дизельном или бензиновом топливе, позволяет существенно снизить затраты электроэнергии на отопление внутреннего пространства электромобиля и подогрев аккумуляторной батареи в холодное время года, что позволяет повысить величину пробега электромобиля, тем самым улучшив условия его эксплуатации.
Claims (2)
1. Устройство термостатирования агрегатов электромобиля, содержащее радиатор для охлаждения жидкого теплоносителя, насос с электроприводом, с выходом которого сообщены рубашки жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи, тягового электродвигателя, инвертора и прибора для зарядки аккумуляторной батареи, гидролинии, сообщающие упомянутые рубашки охлаждения с входом радиатора и с входом насоса, в гидролиниях, сообщающих упомянутые рубашки охлаждения с входом радиатора, установлены электромеханические краны, управляемые датчиками температуры теплоносителя в указанных гидролиниях, на входе радиатора установлен электромеханический кран, управляемый датчиком температуры на входе в радиатор, в гидролинии, сообщающей выход из рубашек охлаждения аккумуляторной батареи, тягового электродвигателя, инвертора и прибора для зарядки аккумуляторной батареи с входом насоса, установлен электромеханический кран, рубашка охлаждения аккумуляторной батареи сообщена с выходом из насоса через электромеханический кран, управляемый датчиком температуры на выходе из рубашки охлаждения аккумуляторной батареи, вход в рубашку охлаждения аккумуляторной батареи сообщен через дополнительный электромеханический кран с выходом охладителя теплоносителя, последовательно с которым установлен электромеханический кран, управляемый датчиком температуры на выходе охладителя, и с выходом жидкостного подогревателя теплоносителя, последовательно с которым установлен электромеханический кран, управляемый датчиком температуры на выходе подогревателя.
2. Устройство термостатирования агрегатов электромобиля по п. 1, отличающееся тем, что оно содержит отопитель салона электромобиля, сообщенный с выходом жидкостного подогревателя теплоносителя через механический кран, расположенный на входе отопителя, и через упомянутый электромеханический кран, установленный последовательно с подогревателем теплоносителя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018139996A RU2700158C1 (ru) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | Устройство термостатирования агрегатов электромобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018139996A RU2700158C1 (ru) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | Устройство термостатирования агрегатов электромобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2700158C1 true RU2700158C1 (ru) | 2019-09-13 |
Family
ID=67989899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018139996A RU2700158C1 (ru) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | Устройство термостатирования агрегатов электромобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2700158C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111497597A (zh) * | 2020-04-29 | 2020-08-07 | 徐州徐工挖掘机械有限公司 | 一种纯电动挖机的散热***及控制方法 |
RU2735486C1 (ru) * | 2020-04-03 | 2020-11-03 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Система управления устройством охлаждения силового электропривода энергетической установки |
RU2740626C1 (ru) * | 2020-04-03 | 2021-01-18 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Способ упреждающего управления системой охлаждения силового электропривода энергетической установки |
CN114261255A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-04-01 | 中联重科土方机械有限公司 | 车辆的热管理***和挖掘机 |
RU2788540C1 (ru) * | 2022-10-07 | 2023-01-23 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "СОВРЕМЕННЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ РАЗУМА" (ООО "СЭТРа") | Система термостатирования литий-ионной батареи |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2546354C2 (ru) * | 2009-10-09 | 2015-04-10 | Вольво Ластвагнар Аб | Устройство и способ регулирования температуры батареи гибридного электрического транспортного средства |
US20150114323A1 (en) * | 2013-10-24 | 2015-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Cooling system for an electric vehicle and method for producing a cooling system |
RU2633109C1 (ru) * | 2016-09-30 | 2017-10-11 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Устройство жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля |
-
2018
- 2018-11-13 RU RU2018139996A patent/RU2700158C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2546354C2 (ru) * | 2009-10-09 | 2015-04-10 | Вольво Ластвагнар Аб | Устройство и способ регулирования температуры батареи гибридного электрического транспортного средства |
US20150114323A1 (en) * | 2013-10-24 | 2015-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Cooling system for an electric vehicle and method for producing a cooling system |
RU2633109C1 (ru) * | 2016-09-30 | 2017-10-11 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Устройство жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2735486C1 (ru) * | 2020-04-03 | 2020-11-03 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Система управления устройством охлаждения силового электропривода энергетической установки |
RU2740626C1 (ru) * | 2020-04-03 | 2021-01-18 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Способ упреждающего управления системой охлаждения силового электропривода энергетической установки |
CN111497597A (zh) * | 2020-04-29 | 2020-08-07 | 徐州徐工挖掘机械有限公司 | 一种纯电动挖机的散热***及控制方法 |
CN114261255A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-04-01 | 中联重科土方机械有限公司 | 车辆的热管理***和挖掘机 |
RU2788540C1 (ru) * | 2022-10-07 | 2023-01-23 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "СОВРЕМЕННЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ РАЗУМА" (ООО "СЭТРа") | Система термостатирования литий-ионной батареи |
RU2812062C1 (ru) * | 2023-10-13 | 2024-01-22 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭвоКарго" | Устройство охлаждения грузового высокоавтоматизированного электрического транспортного средства категории N3 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2700158C1 (ru) | Устройство термостатирования агрегатов электромобиля | |
US10773586B2 (en) | Motor vehicle with a cooling system | |
US6899162B2 (en) | Device for cooling and heating a motor vehicle | |
US9096207B2 (en) | Hybrid vehicle powertrain cooling system | |
US20130175022A1 (en) | Thermal management system for battery electric vehicle | |
JP2013095409A (ja) | バッテリ暖機装置およびバッテリ暖機方法 | |
KR101760023B1 (ko) | 전기자동차의 배터리 히팅장치 | |
EP2462327A1 (en) | Cooling system | |
CN109578126B (zh) | 用于混合动力车辆的高低温双循环冷却*** | |
JP2000054838A (ja) | ハイブリッド車の駆動ユニットを冷却し且つハイブリッド車の内部空間を加熱するためのシステム | |
KR102257214B1 (ko) | 액체 냉각재 전달 회로를 포함하는 하이브리드 전기 차량을 위한 냉각 시스템을 작동시키기 위한 방법 | |
WO2013090232A2 (en) | Vehicle with traction motor with preemptive cooling of motor fluid circuit prior to cooling of battery fluid circuit | |
JPS6368769A (ja) | 補助ヒ−タ制御器 | |
JP2004060653A (ja) | 車両の冷却加熱循環系を作動する方法 | |
CN109808548B (zh) | 一种增程式电动车辆的热管理***和方法及车辆 | |
US20150360558A1 (en) | Vehicle | |
CN211524942U (zh) | 一种温度调节装置及混合动力*** | |
JP2001206050A (ja) | ハイブリッド駆動部を備えた車両のヒータのための熱交換装置 | |
RU2633109C1 (ru) | Устройство жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля | |
KR101646445B1 (ko) | 플러그인 하이브리드 차량의 냉각장치 및 그 냉각방법 | |
CN107401445A (zh) | 发动机冷却***及具有该发动机冷却***的车辆 | |
JP2019508311A (ja) | 特にハイブリッドモータ車両のための熱管理システム | |
RU2673788C1 (ru) | Устройство термостатирования агрегатов электромобиля | |
CN105164383B (zh) | 冷却水控制装置 | |
US6010076A (en) | Heater core enhancer for use in warming up an automobile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20200513 Effective date: 20200513 |