RU2697162C1 - Device for confirming integrity of rail vehicle coupling and corresponding rail vehicle - Google Patents

Device for confirming integrity of rail vehicle coupling and corresponding rail vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2697162C1
RU2697162C1 RU2015138461A RU2015138461A RU2697162C1 RU 2697162 C1 RU2697162 C1 RU 2697162C1 RU 2015138461 A RU2015138461 A RU 2015138461A RU 2015138461 A RU2015138461 A RU 2015138461A RU 2697162 C1 RU2697162 C1 RU 2697162C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
beacon
communication medium
signal
train
integrity
Prior art date
Application number
RU2015138461A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Фредерик АНРИ
Брис АНДРЕ
Original Assignee
Альстом Транспорт Текнолоджис
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Альстом Транспорт Текнолоджис filed Critical Альстом Транспорт Текнолоджис
Application granted granted Critical
Publication of RU2697162C1 publication Critical patent/RU2697162C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/34—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for indicating the distance between vehicles or trains by the transmission of signals therebetween
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/14—Safety devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0054—Train integrity supervision, e.g. end-of-train [EOT] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: rail vehicles.SUBSTANCE: group of inventions relates to devices for confirming integrity of a track train, as well as to railroad train equipped with such a device. Device comprises communication medium and beacons. One beacon is installed at the beginning of the composition, the second - at the end. Second beacon generates modulated signal and transmits it to communication medium. First beacon receives signal from communication medium, decodes data of coded signal, compares them with reference values and determines integrity of coupling of composition. Communication environment is made with possibility of rupture in case of inter-car coupling disengagement.EFFECT: higher reliability of determination of integrity of inter-car coupling.7 cl, 13 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к устройству подтверждения целостности сцепки для подтверждения целостности сцепки железнодорожного состава, содержащего по меньшей мере один первый вагон и один второй вагон, причем устройство содержит среду связи, проходящую между первым вагоном и вторым вагоном, первый бортовой радиомаячок, установленный в одном из вагонов и соединенный со средой связи, второй бортовой радиомаячок, установленный в другом из вагонов и соединенный со средой связи.The present invention relates to a coupling integrity confirmation device for confirming the integrity of a coupling of a train comprising at least one first carriage and one second carriage, the device comprising a communication medium passing between the first carriage and the second carriage, a first airborne beacon mounted in one of the carriages and connected to the communication medium, a second airborne beacon mounted in another of the wagons and connected to the communication medium.

Изобретение применяется в области безопасности железной дороги, в частности для подтверждения целостности железнодорожного состава.The invention is applied in the field of railway safety, in particular to confirm the integrity of the train.

Выражение «подтверждение целостности» для целей этой патентной заявки используется для ссылки на обнаружение неразорванного состояния сцепки железнодорожного состава, иначе говоря, неразорванного состояния механического звена между двумя грузовыми вагонами или двумя вагонами железнодорожного состава, независимо от того, будет ли последняя «винтовой» сцепкой, автоматической сцепкой или любым другим типом сцепки.The expression “confirmation of integrity” for the purposes of this patent application is used to refer to the detection of an unbroken state of a train coupler, in other words, an unbroken state of a mechanical link between two freight cars or two cars of a train, regardless of whether the latter is a “screw” coupler, automatic hitch or any other type of hitch.

Известной практикой является использование передатчика для генерирования сигнала на уровне первого вагона железнодорожного состава, расположенного в хвостовом конце состава, и подача этого сигнала последовательно в течение времени и в виде звуковой волны напорной магистрали железнодорожного состава.It is a well-known practice to use a transmitter to generate a signal at the level of the first train car, located at the tail end of the train, and supply this signal sequentially over time and in the form of a sound wave of the pressure line of the train.

Приемник, размещенный во втором вагоне железнодорожного состава, расположенного в головном конце железнодорожного состава, способен принимать звуковую волну, генерируемую передатчиком, и распространять в напорной магистрали.The receiver, located in the second train car, located at the head end of the train, is able to receive the sound wave generated by the transmitter and propagate in the pressure line.

В случае разрыва сцепки звуковая волна не способна распространяться между передатчиком и приемником по напорной магистрали. Приемник больше не принимающий звуковую волну, генерируемую передатчиком, таким образом, далее обнаруживает разрыв сцепки в пределах железнодорожного состава.In the event of a coupling break, a sound wave is not able to propagate between the transmitter and receiver along the pressure line. The receiver no longer receives the sound wave generated by the transmitter, thus further detecting a breakage of the coupler within the train.

Однако такое устройство не дает полного удовлетворения.However, such a device does not give full satisfaction.

Фактически, звуковая волна, излучаемая передатчиком, ослабевает в течение ее распространения по напорной магистрали. Из-за длины железнодорожных составов сила звуковой волны, которая достигает приемника, крайне вероятно будет на том же уровне, что и у случайного шума, присутствующего в напорной магистрали, и который также обнаруживается устройством обнаружения. В связи с этим невозможно заявлять с достаточным уровнем надежности, что сигнал, обнаруживаемый устройством обнаружения, является звуковой волной, которая была передана передатчиком в первом вагоне. Это означает, что невозможно заявлять с достаточным уровнем надежности, что целостность сцепки железнодорожного состава все еще бескомпромиссна.In fact, the sound wave emitted by the transmitter weakens during its propagation along the pressure line. Due to the length of the trains, the sound wave power that reaches the receiver is very likely to be at the same level as the random noise present in the pressure line, which is also detected by the detection device. In this regard, it is impossible to declare with a sufficient level of reliability that the signal detected by the detection device is a sound wave that was transmitted by the transmitter in the first carriage. This means that it is not possible to claim with a sufficient level of reliability that the integrity of the linkage of the train is still uncompromising.

В связи с этим задача изобретения заключается в предложении устройства, которое обеспечивает способность подтверждать целостность железнодорожного состава с большей степенью надежности.In this regard, the objective of the invention is to provide a device that provides the ability to confirm the integrity of the train with a greater degree of reliability.

С этой целью, задача изобретения относится к устройству вышеупомянутого типа, в котором:To this end, an object of the invention relates to a device of the aforementioned type, in which:

второй радиомаячок, выполненный с возможностью генерирования сигнала, модулируемого заданными данными кодирования, и подачи модулированного сигнала в среду связи;a second beacon configured to generate a signal modulated by the predetermined encoding data and to supply a modulated signal to the communication medium;

среда связи выполнена с возможностью передачи указанного сигнала первому радиомаячку, причем среда связи дополнительно выполнена с возможностью разрыва в случае разрыва сцепки между двумя вагонами, предотвращая распространение сигнала к первому радиомаячку;the communication medium is configured to transmit the specified signal to the first beacon, and the communication medium is further configured to break in the event of a breakage of the coupling between the two cars, preventing the signal from propagating to the first radio beacon;

первый радиомаячок выполнен с возможностью приема сигнала, передаваемого средой связи, и извлечения данных кодирования, извлекаемых из принимаемого сигнала;the first beacon is configured to receive a signal transmitted by the communication medium and to extract encoding data extracted from the received signal;

устройство выполнено с возможностью подтверждения целостности сцепки между вагонами железнодорожного состава, когда данные кодирования, извлекаемые первым радиомаячком, идентичны заданным данным кодирования.the device is configured to confirm the integrity of the coupling between the cars of the train, when the encoding data retrieved by the first beacon is identical to the specified encoding data.

Более того, возможно выбирать код достаточной величины, чтобы обеспечить обнаружение кода, устройством, с достаточной степенью надежности, иначе говоря, чтобы обеспечить различение кода от кода, случайно генерируемого шумом, с частотой ошибок, которая ниже требуемого порогового значения.Moreover, it is possible to select a code of sufficient size to ensure that the code is detected by a device with a sufficient degree of reliability, in other words, to ensure that the code is distinguished from a code randomly generated by noise with an error rate that is lower than the required threshold value.

Согласно другим предпочтительным аспектам изобретения устройство обнаружения содержит один или более из следующих характерных признаков, принимаемых во внимание отдельно или в соответствии с любой технически возможной совокупностью:According to other preferred aspects of the invention, the detection device comprises one or more of the following characteristic features, taken into account separately or in accordance with any technically possible combination:

второй радиомаячок способен вычислять изображение заданного кода посредством первой заданной функции так, чтобы формировать вычисляемый ключ, причем вычисляемый ключ формирует данные кодирования, второй радиомаячок, дополнительно выполнен с возможностью модулирования указанного сигнала, генерируемого вторым радиомаячком, посредством заданного кода;the second beacon is able to calculate the image of the preset code by means of the first predetermined function so as to generate a computed key, the computed key generating encoding data, the second beacon is further configured to modulate the specified signal generated by the second beacon using the preset code;

первый радиомаячок способен извлекать извлекаемый код и извлекаемый ключ из сигнала, принимаемого с помощью среды связи, и применять первую заданную функцию к извлекаемому коду для формирования вычисляемого ключа;the first beacon is able to extract the extracted code and the extracted key from the signal received by the communication medium, and apply the first predetermined function to the extracted code to generate the calculated key;

и устройство способно подтверждать целостность сцепки между вагонами железнодорожного состава, если ключ, извлекаемый первым радиомаячком, идентичен ключу, вычисляемому первым радиомаячком;and the device is able to confirm the integrity of the coupling between the cars of the train if the key retrieved by the first beacon is identical to the key calculated by the first beacon;

первый радиомаячок способен применять вторую заданную функцию к извлекаемым данным кодирования для формирования данных изображения, генерировать ответный сигнал, который модулируется с помощью данных изображения, и передавать ответный сигнал, пересылаемый второму радиомаячку;the first beacon is able to apply the second predetermined function to the extracted encoding data to generate image data, generate a response signal that is modulated by the image data, and transmit a response signal sent to the second beacon;

второй маячок способен применять вторую заданную функцию к данным кодирования для формирования исходных данных изображения, принимать ответный сигнал, извлекать извлекаемые данные изображения из принимаемого ответного сигнала, сравнивать извлекаемые данные изображения с исходными данными изображения;the second beacon is able to apply the second predetermined function to the encoding data to generate the original image data, receive a response signal, extract the extracted image data from the received response signal, compare the extracted image data with the original image data;

и устройство способно подтверждать целостность сцепки между вагонами железнодорожного состава, если извлекаемые данные изображения идентичны исходным данным изображения;and the device is able to confirm the integrity of the coupling between the cars of the train, if the extracted image data is identical to the original image data;

первый радиомаячок включает в себя передатчик электромагнитных волн, второй радиомаячок включает в себя приемник электромагнитных волн, первый радиомаячок способен передавать ответный сигнал по воздуху с помощью передатчика электромагнитных волн, второй радиомаячок способен принимать ответный сигнал по воздуху с помощью приемника электромагнитных волн;the first beacon includes an electromagnetic wave transmitter, the second beacon includes an electromagnetic wave receiver, the first beacon is capable of transmitting a response signal through the air using an electromagnetic wave transmitter, the second beacon is capable of receiving a response signal through the air using an electromagnetic wave receiver;

среда связи представляет собой напорную магистраль железнодорожного состава, и отличается тем, что второй радиомаячок способен подавать звуковой сигнал среде связи;the communication medium is a pressure rail of a train, and is characterized in that the second radio beacon is capable of delivering an audio signal to the communication medium;

среда связи представляет собой электрический кабель железнодорожного состава, и отличается тем, что второй радиомаячок способен подавать электрический сигнал в среду связи;the communication medium is an electric cable of a train, and is characterized in that the second radio beacon is capable of supplying an electrical signal to the communication medium;

дополнительно устройство способно передавать в сигнале, генерируемом первым радиомаячком, второму радиомаячку с помощью среды связи дополнительный информационный элемент, который не относится к подтверждению целостности железнодорожного состава.in addition, the device is capable of transmitting in the signal generated by the first beacon to the second beacon using the communication medium an additional information element that is not related to confirming the integrity of the train.

Более того, задача изобретения относится к обеспечению железнодорожного состава, включающего в себя устройство подтверждения целостности сцепки, которое определено здесь выше, чтобы подтверждать целостность сцепки указанного железнодорожного состава.Moreover, the object of the invention relates to the provision of a train including a coupling integrity confirmation device as defined hereinabove to confirm the integrity of the hitch of said train.

Изобретение будет лучше понято с помощью описания, которое следует далее, приведенного исключительно путем неограничивающего примера, и со ссылкой, выполняемой на сопровождающие чертежи, на которых:The invention will be better understood by using the description that follows, given solely by way of non-limiting example, and with reference to the accompanying drawings, in which:

Фигура 1 представляет собой схематическое изображение железнодорожного состава, включающего в себя устройство обнаружения согласно изобретению;Figure 1 is a schematic representation of a train including a detection device according to the invention;

Фигура 2 представляет собой схематическое изображение первого радиомаячка устройства, показанного на Фигуре 1;Figure 2 is a schematic illustration of a first beacon of the device shown in Figure 1;

Фигура 3 представляет собой схематическое изображение второго радиомаячка устройства, показанного на Фигуре 1;Figure 3 is a schematic illustration of a second beacon of the device shown in Figure 1;

Фигура 4 представляет собой схематическое изображение первого радиомаячка второго варианта выполнения устройства обнаружения согласно изобретению;Figure 4 is a schematic illustration of a first beacon of a second embodiment of a detection device according to the invention;

Фигура 5 представляет собой схематическое представление второго радиомаячка второго варианта выполнения устройства обнаружения согласно изобретению;Figure 5 is a schematic representation of a second beacon of a second embodiment of a detection device according to the invention;

Фигура 6 представляет собой схематическое изображение железнодорожного состава, включающего в себя третий вариант выполнения устройства обнаружения согласно изобретению;Figure 6 is a schematic representation of a train including a third embodiment of a detection device according to the invention;

Фигура 7 представляет собой схематическое изображение первого радиомаячка устройства, показанного на Фигуре 6;Figure 7 is a schematic illustration of a first beacon of the device shown in Figure 6;

Фигура 8 представляет собой схематическое изображение второго радиомаячка устройства, показанного на Фигуре 6;Figure 8 is a schematic illustration of a second beacon of the device shown in Figure 6;

Фигура 9 представляет собой блок-схему работы устройства обнаружения, которую функционально выполняют радиомаячки, показанные на Фигурах 7 и 8;Figure 9 is a block diagram of the operation of the detection device, which functionally perform beacons shown in Figures 7 and 8;

Фигура 10 представляет собой схематическое изображение железнодорожного состава, включающего в себя четвертый вариант выполнения устройства обнаружения согласно изобретению;Figure 10 is a schematic representation of a train including a fourth embodiment of a detection device according to the invention;

Фигура 11 представляет собой схематическое изображение первого радиомаячка устройства, показанного на Фигуре 10;Figure 11 is a schematic illustration of a first beacon of the device shown in Figure 10;

Фигура 12 представляет собой схематическое изображение второго радиомаячка устройства, показанного на Фигуре 10;Figure 12 is a schematic illustration of a second beacon of the device shown in Figure 10;

Фигура 13 представляет собой блок-схему работы устройства обнаружения, которую функционально выполняют радиомаячки, показанные на Фигурах 11 и 12.Figure 13 is a block diagram of the operation of the detection device, which functionally perform beacons shown in Figures 11 and 12.

Железнодорожный состав 2, включающий в себя устройство 4 подтверждения целостности сцепки для подтверждения целостности сцепки согласно изобретению, показан на Фигуре 1.The train 2, including the coupling integrity confirmation device 4 for confirming the integrity of the coupling according to the invention, is shown in Figure 1.

Железнодорожный состав 2 включает в себя множество вагонов 6, в частности головной вагон 6А и хвостовой вагон 6В или служебный вагон.The train 2 includes a plurality of cars 6, in particular a head car 6A and a tail car 6B or a service car.

Вагоны 6 соединены попарно друг с другом посредством сцепок (не показано).Cars 6 are connected in pairs with each other by means of couplers (not shown).

Устройство 4 обнаружения содержит среду 8 связи, радиомаячок 10 управления и радиомаячок 12 передатчика.The detection device 4 comprises a communication medium 8, a control beacon 10, and a transmitter beacon 12.

Среда 8 связи проходит вдоль железнодорожного состава 2. В частности, среда 8 связи проходит между головным вагоном 6А и хвостовым вагоном 6В.The communication medium 8 passes along the train 2. In particular, the communication medium 8 passes between the head carriage 6A and the tail carriage 6B.

Радиомаячок 10 управления установлен в головном вагоне 6А, а радиомаячок 12 передатчика установлен в хвостовом вагоне 6В. Каждый из радиомаячка 10 управления и радиомаячка 12 передатчика соединен со средой 8 связи.The control beacon 10 is installed in the head carriage 6A, and the transmitter beacon 12 is installed in the tail carriage 6B. Each of the control beacon 10 and the transmitter beacon 12 is connected to the communication medium 8.

Среда 8 связи способна разрываться в случае разрыва сцепки между вагонами 6А, 6В. Среда 8 связи, например, представляет собой тормозную напорную магистраль железнодорожного состава 2, предназначенную для пневматического управления тормозной системой железнодорожного состава 2. Альтернативно, среда 8 связи представляет собой электрический кабель железнодорожного состава 2.The communication medium 8 is capable of breaking if the coupling between the cars 6A, 6B is broken. The communication medium 8, for example, is a brake pressure line of a train 2 for pneumatically controlling the brake system of a train 2. Alternatively, the communication medium 8 is an electric cable of a train 2.

Как проиллюстрировано на Фигуре 2, радиомаячок 10 управления включает в себя блок 14 обработки для обработки информации, соединенный с приемником 16.As illustrated in FIG. 2, the control beacon 10 includes an information processing unit 14 connected to the receiver 16.

Блок 14 обработки содержит память 18 и процессор 20.The processing unit 14 comprises a memory 18 and a processor 20.

Хранилище 18 памяти хранит программное приложение 22 приема и программное приложение 24 сравнения. Хранилище 18 памяти дополнительно включает в себя первую зону 28 хранилища для хранения заданного кода, на пример 256-битного кода.A storage 18 stores the reception software 22 and the comparison software 24. The storage 18 memory further includes a first storage area 28 for storing a given code, for example 256-bit code.

Процессор 20 способен запускать программные приложения 22, 24, хранящиеся в хранилище 18 памяти.The processor 20 is capable of running software applications 22, 24 stored in the storage 18 of the memory.

Приемник 16 способен принимать сигналы, которые передаются по среде 8 связи. В случае напорной магистрали, образующей среду 8 связи, приемник 16 способен принимать звуковые волны. В случае электрического кабеля, образующего среду 8 связи, приемник 16 способен принимать электрические сигналы.The receiver 16 is capable of receiving signals that are transmitted over the communication medium 8. In the case of the pressure line forming the communication medium 8, the receiver 16 is capable of receiving sound waves. In the case of an electric cable forming a communication medium 8, the receiver 16 is capable of receiving electrical signals.

Программное приложение 22 приема способно обрабатывать сигналы, принимаемые приемником 16, чтобы извлекать код из них. Программное приложение 24 сравнения способно сравнивать каждый код, извлекаемый программным приложением 22 приема, с заданным кодом.The receiving software application 22 is capable of processing the signals received by the receiver 16 in order to extract code from them. The comparison software application 24 is capable of comparing each code retrieved by the reception software application 22 with a predetermined code.

Как проиллюстрировано на Фигуре 3, радиомаячок 12 передатчика включает в себя блок 32 обработки для обработки информации, соединенный с передатчиком 34.As illustrated in FIG. 3, the transmitter beacon 12 includes an information processing unit 32 connected to the transmitter 34.

Блок 32 обработки содержит хранилище 36 памяти и процессор 38.The processing unit 32 comprises a storage 36 of memory and a processor 38.

Хранилище 36 памяти хранит программное приложение 40 передачи. Хранилище 36 памяти включает в себя в дополнение вторую зону 42 хранилища для хранения заданного кода.A storage 36 stores a transfer software application 40. The memory storage 36 includes, in addition, a second storage area 42 for storing predetermined code.

Передатчик 34 способен подавать сигналы среде 8 связи. В случае напорной магистрали, образующей среду 8 связи, передатчик 34 способен подавать звуковые волны. В случае электрического кабеля, образующего среду 8 связи, передатчик 34 способен подавать электрические сигналы.The transmitter 34 is capable of supplying signals to the communication medium 8. In the case of a pressure line forming a communication medium 8, the transmitter 34 is capable of delivering sound waves. In the case of an electric cable forming a communication medium 8, the transmitter 34 is capable of supplying electrical signals.

Программное приложение 40 передачи способно генерировать сигнал, который модулируется заданным кодом. Программное приложение 40 передачи дополнительно способно передавать генерируемый сигнал передатчику 34.The transmission software application 40 is capable of generating a signal that is modulated by a predetermined code. The transmission software application 40 is further capable of transmitting the generated signal to the transmitter 34.

При работе программное приложение 40 передачи радиомаячка 12 передатчика генерирует сигнал, модулируемый заданным кодом, который хранится во второй зоне 42 хранилища. Заданный код, таким образом, далее формирует данные кодирования. Далее передатчик 34 радиомаячка 12 передатчика подает сигнал среде 8 связи.In operation, the transmission software application 40 of the transmitter’s beacon 12 generates a signal modulated by a predetermined code, which is stored in the second storage area 42. The predetermined code thus further generates encoding data. Next, the transmitter 34 of the radio beacon 12 of the transmitter signals the communication medium 8.

Предпочтительно, радиомаячок 12 передатчика передает сигнал последовательно в течение времени с частотой повторения, которая выше 0,1 Гц, предпочтительно выше 1 Гц, например, выше 5 Гц.Preferably, the transmitter beacon 12 transmits a signal sequentially over time with a repetition rate that is above 0.1 Hz, preferably above 1 Hz, for example, above 5 Hz.

Если приемник 16 радиомаячка 10 управления принимает сигнал, маршрутизированный и переданный средой 8 связи, далее программное приложение 22 приема радиомаячка 10 управления обрабатывает указанный сигнал для извлечения из него кода. Далее программное обеспечение 24 сравнения сравнивает принятый код с заданным кодом, который хранится в первой зоне 28 хранилища. Если принятый код идентичен заданному коду, далее считается, что железнодорожный состав 2 имеет бескомпромиссную целостность сцепки, и радиомаячок 10 управления передает сигнал подтверждения целостности сцепки, подтверждающий целостность сцепки железнодорожного состава, например, посылаемый оператору или системе контроля железнодорожной сети.If the receiver 16 of the control beacon 10 receives a signal routed and transmitted by the communication medium 8, then the software application 22 for receiving the control beacon 10 processes the indicated signal to extract a code from it. Next, the comparison software 24 compares the received code with a predetermined code that is stored in the first storage area 28. If the received code is identical to the given code, it is further considered that the train 2 has uncompromising coupling integrity, and the control beacon 10 transmits a coupling integrity confirmation signal confirming the integrity of the railway coupling, for example, sent to the operator or the railway network monitoring system.

Если принятый код отличается от заданного кода, или, если в конце заданного периода ожидания радиомаячок 10 управления не принимает сигнал, содержащий код, который идентичен заданному коду, далее радиомаячок 10 управления не передает сигнал подтверждения целостности, чтобы подтвердить целостность железнодорожного транспортного средства.If the received code is different from the set code, or if at the end of the set waiting period the control beacon 10 does not receive a signal containing a code that is identical to the set code, then the control beacon 10 does not transmit an integrity confirmation signal to confirm the integrity of the railway vehicle.

Согласно второму варианту выполнения устройства 4 обнаружения в соответствии с изобретением радиомаячок 10 управления и радиомаячок 12 передатчика дополнительно способны выполнять по меньшей мере один алгоритм обнаружения ошибок для обнаружения ошибок при передаче.According to a second embodiment of the detection device 4 according to the invention, the control beacon 10 and the transmitter beacon 12 are further capable of performing at least one error detection algorithm for detecting transmission errors.

Например, радиомаячок 10 управления и радиомаячок 12 передачи способны функционально выполнять алгоритм для обнаружения ошибок при передаче при помощи CRC кодирования (для «циклического контроля избыточности»), которое традиционно известно.For example, the control beacon 10 and the transmit beacon 12 are capable of functionally executing an algorithm for detecting transmission errors using CRC coding (for “cyclic redundancy check”), which is traditionally known.

В случае CRC кодирования алгоритм выполняет заданный порождающий многочлен. Предпочтительно заданный порождающий многочлен способен обеспечивать обнаружение, с более высоким уровнем надежности, чем заданное пороговое значение надежности, возможных ошибок при передаче между радиомаячком 10 управления и радиомаячком 12 передатчика.In the case of CRC coding, the algorithm performs a given generating polynomial. Preferably, the predetermined generating polynomial is capable of detecting, with a higher level of reliability than the predetermined threshold value of reliability, possible errors during transmission between the control beacon 10 and the transmitter beacon 12.

Как проиллюстрировано на Фигуре 4, хранилище 18 памяти блока 14 обработки радиомаячка 10 управления также хранит программное приложение 44 вычисления. Хранилище 18 памяти включает в себя в дополнение третью зону 46 хранилища для хранения порождающего многочлена. В отличие от радиомаячка 10 управления, проиллюстрированного на Фигуре 2, радиомаячок 10 управления, проиллюстрированный на Фигуре 4, не включает в себя первую зону хранилища для хранения заданного кода.As illustrated in FIG. 4, the storage 18 of the memory of the processing unit 14 of the control beacon 10 also stores the calculation software application 44. The storage 18 of memory includes in addition a third storage area 46 for storing a generating polynomial. Unlike the control beacon 10 illustrated in Figure 2, the control beacon 10 illustrated in Figure 4 does not include a first storage area for storing a predetermined code.

Как проиллюстрировано на Фигуре 5, хранилище 36 памяти блока 32 обработки радиомаячка 12 передатчика также хранит программное приложение 48 вычисления. Хранилище 36 памяти включает в себя в дополнение четвертую зону 50 хранилища для хранения порождающего многочлена.As illustrated in FIG. 5, the storage 36 of the memory of the processing unit 32 of the radio beacon 12 of the transmitter also stores the calculation software 48. The storage 36 memory includes in addition a fourth storage area 50 for storing a generating polynomial.

Программное приложение 44 и 48 вычисления соответственно способно применять алгоритм для выполнения обнаружения порождающего многочлена, хранимого в третьей зоне 46 хранилища и четвертой зоне 50 хранилища соответственно, к коду. В частности, программное приложение 48 вычисления радиомаячка 12 передатчика способно применять алгоритм обнаружения к заданному коду, хранимому во второй зоне 42 хранилища. В дополнение программное приложение 44 вычисления радиомаячка 10 управления способно применять алгоритм обнаружения к коду, обеспеченному программным приложением 22 приема.The calculation software application 44 and 48, respectively, is capable of applying an algorithm to perform detection of a generating polynomial stored in the third storage area 46 and the fourth storage area 50, respectively, to the code. In particular, the transmitter beacon calculation software application 48 is capable of applying a detection algorithm to a given code stored in the second storage area 42. In addition, the control software application 44 for computing the beacon 10 is capable of applying the detection algorithm to the code provided by the receive software application 22.

При работе программное приложение 48 вычисления радиомаячка 12 передатчика вычисляет ключ управления, относящийся к заданному коду. Далее программное приложение 40 передачи радиомаячка 12 передатчика передает передатчику 34 сигнал, который модулируется с помощью заданного кода и соответствующего ключа управления. Ключ управления далее формирует данные кодирования. Передатчик 34 подает указанный сигнал среде 8 связи.In operation, the software application 48 for calculating the radio beacon 12 of the transmitter calculates a control key related to a given code. Further, the software application 40 for transmitting the radio beacon 12 of the transmitter transmits a signal to the transmitter 34, which is modulated with a given code and the corresponding control key. The control key further generates encoding data. The transmitter 34 provides the specified signal to the communication medium 8.

Если приемник 16 радиомаячка 10 управления принимает сигнал, передаваемый с помощью среды 8 связи, далее программное приложение 22 приема радиомаячка 10 управления обрабатывает указанный сигнал, чтобы извлекать из него код и соответствующий ключ. Далее программное приложение 44 вычисления вычисляет ключ управления, относящийся к коду, извлеченному программным приложением 22 приема, посредством порождающего многочлена, хранимого в третьей зоне 46 хранилища. Программное приложение 24 сравнения в дальнейшем сравнивает ключ, извлеченный программным приложением 22 приема, и ключ, вычисленный программным приложением 44 вычисления. Если вычисленный ключ идентичен извлеченному ключу, в дальнейшем считается, что железнодорожный состав 2 имеет бескомпромиссную целостность сцепки, и радиомаячок 10 управления передает сигнал подтверждения целостности сцепки, подтверждающий целостность сцепки железнодорожного состава, например, посылаемый оператору или системе контроля железнодорожной сети.If the receiver 16 of the control beacon 10 receives a signal transmitted by the communication medium 8, then the program application 22 for receiving the control beacon 10 processes the indicated signal to extract a code and a corresponding key from it. Next, the software calculating application 44 calculates a control key related to the code extracted by the receiving software application 22 by means of a generating polynomial stored in the third storage area 46. The comparison software application 24 further compares the key extracted by the reception software application 22 and the key calculated by the calculation software application 44. If the computed key is identical to the extracted key, it is further considered that the train 2 has uncompromising coupling integrity, and the control beacon 10 transmits a coupling integrity confirmation signal confirming the integrity of the railway coupling, for example, sent to the operator or the railway network monitoring system.

Если вычисленный ключ отличается от извлеченного ключа, или, если в конце заданного периода ожидания радиомаячок 10 управления не принимает сигнал, содержащий код, который идентичен заданному коду, далее радиомаячок 10 управления не передает сигнал подтверждения целостности для подтверждения целостности железнодорожного транспортного средства.If the computed key is different from the extracted key, or if at the end of the specified waiting period the control beacon 10 does not receive a signal containing a code that is identical to the specified code, then the control beacon 10 does not transmit an integrity confirmation signal to confirm the integrity of the railway vehicle.

Согласно третьему варианту выполнения устройства 4 обнаружения, проиллюстрированному на Фигурах 6-9, радиомаячок 10 управления установлен в хвостовом вагоне 6В, а радиомаячок 12 передатчика установлен в головном вагоне 6А.According to a third embodiment of the detection device 4, illustrated in Figures 6-9, the control beacon 10 is installed in the tail carriage 6B, and the transmitter beacon 12 is installed in the head carriage 6A.

Радиомаячок 10 управления, проиллюстрированный на Фигуре 7, отличается от радиомаячка 10 управления, проиллюстрированного на Фигуре 4, тем, что он содержит передатчик 52 электромагнитных волн, также называемый «передающей антенной». В дополнение хранилище 18 памяти радиомаячка 10 управления хранит программное приложение 56 передачи, подобное программному приложению 40 передачи, описанному здесь выше. Хранилище 18 памяти радиомаячка 10 управления не хранит никакое программное приложение сравнения.The control beacon 10 illustrated in FIG. 7 differs from the control beacon 10 illustrated in FIG. 4 in that it comprises an electromagnetic wave transmitter 52, also called a “transmit antenna”. In addition, the memory storage 18 of the control beacon 10 stores a transmission software application 56 similar to the transmission software application 40 described above. The storage 18 of the memory of the beacon 10 control does not store any software application comparison.

Радиомаячок 12 передатчика, проиллюстрированный на Фигуре 8, отличается от радиомаячка передатчика, проиллюстрированного на Фигуре 5, тем, что он содержит приемник 58 электромагнитных волн, также называемый «принимающей антенной», как проиллюстрировано на Фигуре 8. Более того, хранилище 36 памяти радиомаячка 12 передатчика хранит программное приложение 60 сравнения, подобное программному приложению 24 сравнения, описанному здесь выше. Хранилище 36 памяти также хранит программное приложение 62 приема, подобное программному приложению 22 приема, описанному здесь выше.The transmitter beacon 12, illustrated in Figure 8, differs from the transmitter beacon illustrated in Figure 5 in that it contains an electromagnetic wave receiver 58, also called a “receiving antenna,” as illustrated in Figure 8. Moreover, the memory storage 36 of the beacon 12 the transmitter stores a comparison software application 60 similar to the comparison software application 24 described above. Memory storage 36 also stores a reception software application 62 similar to the reception software application 22 described above.

Передающая антенна 52 способна излучать электромагнитный сигнал в воздух.The transmit antenna 52 is capable of emitting an electromagnetic signal into the air.

Предпочтительно, передающая антенна 52 радиомаячка 10 управления способна излучать электромагнитный сигнал либо непосредственно в направлении принимающей антенны 58 радиомаячка 12 передатчика, либо через сеть связи, например, относящуюся к типу GSM-R (Глобальная система мобильной связи на железной дороге).Preferably, the transmitting antenna 52 of the control beacon 10 is capable of emitting an electromagnetic signal either directly in the direction of the receiving antenna 58 of the beacon of the transmitter 12, or through a communication network, for example, of type GSM-R (Global Railway System for Mobile Communications).

Принимающая антенна 58 способна принимать электромагнитный сигнал, который распространяется по воздуху. Предпочтительно, принимающая антенна 58 радиомаячка 12 передатчика способна принимать электромагнитный сигнал, либо непосредственно исходящий от передающей антенны радиомаячка 10 управления, либо приходящий через сеть связи, например, относящуюся к типу GSM-R.The receiving antenna 58 is capable of receiving an electromagnetic signal that propagates through the air. Preferably, the receiving antenna 58 of the transmitter beacon 12 is capable of receiving an electromagnetic signal, either directly from the transmitting antenna of the control beacon 10, or coming through a communication network, for example, of type GSM-R.

Программное приложение 40 передачи блока 32 обработки радиомаячка 12 передатчика способно генерировать сигнал, который модулируется с помощью кода, также называемого «модулирующим кодом», например, заданного кода или случайного кода.The transmission software application 40 of the processing unit 32 of the transmitter beacon 12 is capable of generating a signal that is modulated by a code, also called a “modulating code”, for example, a given code or a random code.

Третья зона 46 хранилища радиомаячка 10 управления и четвертая зона 50 хранилища радиомаячка 12 передатчика хранят заданную функцию. Такая функция способна связывать код изображения с кодом, подводимым к функции.The third storage area 46 of the radio beacon 10 control and the fourth storage area 50 of the beacon transmitter 12 store a predetermined function. Such a function is capable of associating an image code with a code supplied to a function.

Каждое из программного приложения 44 вычисления радиомаячка 10 управления и программного приложения 48 вычисления радиомаячка передатчика способно применять заданную функцию, хранимую в третьей зоне 46 хранилища и в четвертой зоне 50 хранилища соответственно, к коду.Each of the control beacon calculation software application 44 and the transmitter beacon calculation application 48 are capable of applying a predetermined function stored in the third storage area 46 and in the fourth storage area 50, respectively, to the code.

Работа устройства 4 обнаружения будет описана со ссылкой на Фигуру 9.The operation of the detection device 4 will be described with reference to Figure 9.

При работе программное приложение 40 передачи радиомаячка 12 передатчика генерирует сигнал, который модулируется с помощью модулирующего кода. Модулирующий код, таким образом, формирует данные кодирования. Далее передатчик 34 радиомаячка 12 передатчика подает сгенерированный сигнал коммуникационной среде 8. В дополнение, программное приложение 48 вычисления радиомаячка 12 передатчика применяет заданную функцию, которая хранится в четвертой зоне 50 хранилища, к модулирующему коду, чтобы получать исходный код изображения.In operation, the transmission software application 40 of the transmitter’s beacon 12 generates a signal that is modulated by a modulating code. The modulating code thus generates encoding data. Next, the transmitter 34 of the radio beacon 12 of the transmitter supplies the generated signal to the communication medium 8. In addition, the software application 48 for calculating the radio beacon 12 of the transmitter applies the predetermined function, which is stored in the fourth storage area 50, to the modulating code to obtain the source image code.

Если приемник 16 радиомаячка 10 управления принимает сигнал, передаваемый с помощью среды 8 связи, далее программное приложение 22 приема радиомаячка 10 управления обрабатывает указанный сигнал, чтобы извлекать из него код. Далее программное приложение 44 вычисления вычисляет код изображения посредством заданной функции, которая хранится в третьей зоне 46 хранилища, из извлеченного кода. Программное приложение 56 передачи радиомаячка 10 управления далее генерирует ответный сигнал, содержащий код изображения из извлеченного кода. Далее передающая антенна 52 радиомаячка 10 управления излучает в воздух ответный сигнал в форме электромагнитной волны.If the receiver 16 of the control beacon 10 receives a signal transmitted by the communication medium 8, then the software application 22 for receiving the control beacon 10 processes the indicated signal to extract a code from it. Next, the calculation software application 44 calculates an image code by a predetermined function that is stored in the third storage area 46 from the extracted code. The transmission software application 56 of the control beacon 10 further generates a response signal comprising an image code from the extracted code. Further, the transmitting antenna 52 of the control beacon 10 emits a response signal in the form of an electromagnetic wave into the air.

Если принимающая антенна 58 радиомаячка 12 передатчика принимает сигнал, излучаемый передающей антенной 52 радиомаячка 10 управления, далее программное приложение 62 приема радиомаячка 12 передатчика обрабатывает указанный сигнал, чтобы извлекать код изображения из него. Далее программное приложение 60 сравнения сравнивает извлеченный код изображения и исходный код изображения. Если извлеченный код изображения идентичен исходному коду изображения, далее считается, что железнодорожный состав имеет бескомпромиссную целостность сцепки, и радиомаячок 10 управления передает сигнал подтверждения целостности сцепки, подтверждающий целостность сцепки железнодорожного состава, например, посылаемый оператору или системе контроля железнодорожной сети.If the receiving antenna 58 of the radio beacon 12 of the transmitter receives a signal emitted by the transmitting antenna 52 of the radio beacon 10 of the control, then the software application 62 for receiving the radio beacon 12 of the transmitter processes the signal to extract an image code from it. Next, the comparison software application 60 compares the extracted image code and the image source code. If the extracted image code is identical to the original image code, it is further considered that the train has uncompromising coupling integrity, and the control beacon 10 transmits a link integrity confirmation signal confirming the integrity of the railway coupling, for example, sent to an operator or a railway network monitoring system.

Если в конце последующего второго заданного периода ожидания, следующего за передачей передаваемого сигнала, принимающая антенна 58 радиомаячка 12 передатчика не принимает сигнал, исходящий от передающей антенны 52 радиомаячка 10 управления, то радиомаячок 10 управления не передает сигнал подтверждения целостности сцепки, подтверждающий целостность сцепки железнодорожного транспортного средства.If at the end of the next second predetermined waiting period following the transmission of the transmitted signal, the receiving antenna 58 of the transmitter beacon 12 does not receive a signal coming from the transmitting antenna 52 of the control beacon 10, then the control beacon 10 does not transmit a link integrity confirmation signal confirming the integrity of the railway transport coupling facilities.

В дополнение, если извлекаемый код изображения отличается от исходного кода изображения, и, если в конце третьего заданного периода ожидания принимающая антенна 58 радиомаячка 12 передатчика не принимает новый сигнал, для которого извлекаемый код изображения идентичен исходному коду изображения, то радиомаячок 10 управления не передает сигнал подтверждения целостности сцепки, подтверждающий целостность сцепки железнодорожного транспортного средства.In addition, if the extracted image code is different from the original image code, and if at the end of the third predetermined waiting period, the receiving antenna 58 of the transmitter beacon 12 does not receive a new signal for which the extracted image code is identical to the original image code, then the control beacon 10 does not transmit hitch integrity confirmation, confirming the integrity of the hitch of a railway vehicle.

Согласно четвертому варианту выполнения устройства 4 обнаружения, проиллюстрированному на Фигурах 10-12, радиомаячок 10 управления установлен в хвостовом вагоне 6В, и радиомаячок 12 передатчика установлен в головном вагоне 6А.According to a fourth embodiment of the detection device 4 illustrated in Figures 10-12, a control beacon 10 is installed in the tail carriage 6B, and a transmitter beacon 12 is installed in the head carriage 6A.

Радиомаячок 10 управления, проиллюстрированный на Фигуре 11, отличается от радиомаячка управления, проиллюстрированного на Фигуре 7, тем, что он не включает в себя передатчик электромагнитных волн. Последний был заменен передатчиком 64, подобным передатчику 34 звуковых или электрических сигналов, проиллюстрированному на Фигуре 8, который соединен со средой 8 связи.The control beacon 10 illustrated in Figure 11 is different from the control beacon illustrated in Figure 7 in that it does not include an electromagnetic wave transmitter. The latter has been replaced by a transmitter 64, similar to the transmitter 34 of sound or electrical signals, illustrated in Figure 8, which is connected to the communication medium 8.

Радиомаячок 12 передатчика, проиллюстрированный на Фигуре 12, отличается от радиомаячка передатчика, проиллюстрированного на Фигуре 8, тем, что он не включает в себя приемник электромагнитных волн. Последний был заменен приемником 66, подобным приемнику 16 для звуковых или электрических сигналов, проиллюстрированному на Фигуре 7, который соединен со средой 8 связи.The transmitter beacon 12 illustrated in Figure 12 is different from the transmitter beacon illustrated in Figure 8 in that it does not include an electromagnetic wave receiver. The latter has been replaced by a receiver 66, similar to the receiver 16 for audio or electrical signals, illustrated in Figure 7, which is connected to the communication medium 8.

В этом варианте выполнения среда 8 связи используется двунаправленным образом, как представлено на Фигуре 13, другими словами, для передачи сигналов от радиомаячка 12 передатчика радиомаячку 10 управления и от радиомаячка 10 управления радиомаячку 12 передатчика.In this embodiment, the communication medium 8 is used in a bi-directional manner, as shown in Figure 13, in other words, for transmitting signals from the radio beacon 12 of the transmitter, the control beacon 10 and from the control beacon 10, the radio beacon 12 of the transmitter.

Работа устройства 4, представленного на Фигурах 10-12, подобна работе устройства 4, проиллюстрированного на Фигурах 6-8.The operation of the device 4 shown in Figures 10-12 is similar to the operation of the device 4 illustrated in Figures 6-8.

Согласно пятому варианту выполнения устройство 4 дополнительно способно передавать в генерируемом сигнале от первого радиомаячка 10, 12 второму радиомаячку 12, 10 с помощью среды 8 связи дополнительный информационный элемент, который не относится к подтверждению целостности сцепки железнодорожного состава, эта информация представлена в дополнение к кодированию, выполняемому на генерируемом сигнале, что делает возможным подтверждение целостности состава.According to the fifth embodiment, the device 4 is additionally able to transmit an additional information element in the generated signal from the first beacon 10, 12 to the second beacon 12, 10 using the communication medium 8, which is not related to confirming the integrity of the train coupling, this information is presented in addition to coding, performed on the generated signal, which makes it possible to confirm the integrity of the composition.

В этом варианте выполнения среда 8 связи используется либо двунаправленным образом, либо нет, тем самым обеспечивая связь, которая не обязательно относится к подтверждению целостности, между первым радиомаячком 10, 12 и вторым радиомаячком 12, 10.In this embodiment, the communication medium 8 is used either bi-directionally or not, thereby providing communication, which does not necessarily relate to integrity verification, between the first beacon 10, 12 and the second beacon 12, 10.

Claims (18)

1. Устройство подтверждения целостности сцепки для подтверждения целостности сцепки железнодорожного состава, содержащего по меньшей мере один первый вагон и один второй вагон,1. Device for confirming the integrity of the coupling for confirming the integrity of the coupling of a train comprising at least one first carriage and one second carriage, причем устройство содержит среду связи, проходящую между первым вагоном и вторым вагоном, первый бортовой радиомаячок, установленный в одном из вагонов и соединенный со средой связи, второй бортовой радиомаячок, установленный в другом из вагонов и соединенный со средой связи:moreover, the device comprises a communication medium passing between the first carriage and the second carriage, a first airborne beacon installed in one of the cars and connected to a communication medium, a second airborne beacon installed in another of the cars and connected to a communication medium: при этом:wherein: второй радиомаячок выполнен с возможностью генерирования сигнала, модулируемого с помощью заданных данных кодирования, и передачи модулированного сигнала в среду связи;the second beacon is configured to generate a signal modulated with the specified coding data and transmit the modulated signal to the communication medium; среда связи выполнена с возможностью передачи указанного сигнала первому радиомаячку, причем среда связи дополнительно выполнена с возможностью обеспечения разрыва в случае разрыва сцепки между двумя вагонами, тем самым предотвращая распространение сигнала к первому радиомаячку;the communication medium is configured to transmit the specified signal to the first beacon, and the communication medium is further configured to provide a gap in the event of a break in the coupling between the two cars, thereby preventing the signal from propagating to the first radio beacon; первый радиомаячок выполнен с возможностью приема сигнала, передаваемого средой связи, и извлечения данных кодирования, извлекаемых из принимаемого сигнала; при этомthe first beacon is configured to receive a signal transmitted by the communication medium and to extract encoding data extracted from the received signal; wherein устройство характеризуется тем, что выполнено с возможностью подтверждения целостности сцепки между вагонами железнодорожного состава, когда данные кодирования, извлекаемые первым радиомаячком, идентичны заданным данным кода, при этомthe device is characterized in that it is configured to confirm the integrity of the coupling between the wagons of the train, when the encoding data retrieved by the first beacon is identical to the specified code data, while второй радиомаячок выполнен с возможностью вычисления изображения заданного кода посредством первой заданной функции, для формирования вычисленного ключа, причем вычисленный ключ формирует данные кодирования, при этом второй радиомаячок дополнительно выполнен с возможностью модулирования указанного сигнала, генерируемого вторым радиомаячком посредством заданного кода; аthe second beacon is configured to calculate an image of a predetermined code by means of a first predetermined function to generate a computed key, wherein the computed key generates encoding data, while the second beacon is further configured to modulate said signal generated by the second beacon by means of a predetermined code; but первый радиомаячок выполнен с возможностью извлечения извлекаемого кода и извлекаемого ключа из сигнала, принимаемого посредством среды связи, и применения первой заданной функции к извлекаемому коду для формирования вычисляемого ключа, при этом;the first beacon is configured to extract the extracted code and the extracted key from the signal received by the communication medium, and apply the first predetermined function to the extracted code to generate the calculated key, wherein устройство характеризуется тем, что выполнено с возможностью подтверждения целостности сцепки между вагонами железнодорожного состава, когда ключ, извлекаемый первым маячком, идентичен ключу, вычисляемому первым радиомаячком.the device is characterized in that it is configured to confirm the integrity of the coupling between the cars of the train when the key extracted by the first beacon is identical to the key calculated by the first beacon. 2. Устройство по п. 1, в котором первый радиомаячок выполнен с возможностью применения второй заданной функции к извлекаемым данным кодирования для формирования данных изображения, генерирования ответного сигнала, модулированного с помощью данных изображения, и передачи ответного сигнала, передаваемого второму маячку; при этом2. The device according to claim 1, in which the first beacon is configured to apply a second predetermined function to the extracted encoding data to generate image data, generate a response signal modulated with image data, and transmit a response signal transmitted to the second beacon; wherein второй маячок выполнен с возможностью применения второй заданной функции к данным кодирования для формирования исходных данных изображения, приема ответного сигнала, извлечения извлекаемых данных изображения из принимаемого ответного сигнала и сравнения извлекаемых данных изображения с исходными данными изображения; причемthe second beacon is configured to apply a second predetermined function to the encoding data for generating the original image data, receiving a response signal, extracting the extracted image data from the received response signal, and comparing the extracted image data with the original image data; moreover устройство характеризуется тем, что выполнено с возможностью подтверждения целостности сцепки между вагонами железнодорожного состава, когда извлекаемые данные изображения идентичны исходным данным изображения.the device is characterized in that it is configured to confirm the integrity of the coupling between the cars of the train, when the extracted image data is identical to the original image data. 3. Устройство по п. 2, в котором первый радиомаячок включает в себя передатчик электромагнитных волн, второй радиомаячок включает приемник электромагнитных волн, причем первый радиомаячок выполнен с возможностью радиопередачи ответного сигнала посредством передатчика электромагнитных волн, второй радиомаячок выполнен с возможностью радиоприема ответного сигнала с помощью приемника электромагнитных волн.3. The device according to claim 2, in which the first beacon includes an electromagnetic wave transmitter, the second beacon includes an electromagnetic wave receiver, the first beacon configured to transmit a response signal through an electromagnetic wave transmitter, and the second beacon configured to receive a response signal using receiver of electromagnetic waves. 4. Устройство по п. 1, в котором среда связи представляет собой напорную магистраль железнодорожного состава, при этом второй радиомаячок выполнен с возможностью подачи акустического сигнала в среду связи.4. The device according to p. 1, in which the communication medium is a pressure line of the train, while the second beacon is configured to supply an acoustic signal to the communication medium. 5. Устройство по п. 1, в котором среда связи представляет собой электрический кабель железнодорожного состава, при этом второй радиомаячок выполнен с возможностью подачи электрического сигнала в среду связи.5. The device according to claim 1, in which the communication medium is an electric cable of a train, wherein the second beacon is configured to supply an electrical signal to the communication medium. 6. Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что дополнительно выполнено с возможностью передачи в сигнале, генерируемом первым радиомаячком для второго радиомаячка, с помощью среды связи, дополнительного информационного элемента, не относящегося к подтверждению целостности железнодорожного состава.6. The device according to claim 1, characterized in that it is additionally configured to transmit in the signal generated by the first beacon for the second beacon, using the communication medium, an additional information element not related to confirming the integrity of the train. 7. Железнодорожный состав, включающий в себя устройство по п. 1 для подтверждения целостности сцепки указанной сцепки железнодорожного состава.7. The train, including the device according to claim 1 for confirming the integrity of the coupling of the specified coupling of the train.
RU2015138461A 2014-09-10 2015-09-09 Device for confirming integrity of rail vehicle coupling and corresponding rail vehicle RU2697162C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1458474 2014-09-10
FR1458474A FR3025479B1 (en) 2014-09-10 2014-09-10 CONFIGURATION DEVICE FOR INTEGRITY OF A HITCHING OF A RAILWAY CONVEY AND ASSOCIATED RAILWAY CONVEYOR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2697162C1 true RU2697162C1 (en) 2019-08-12

Family

ID=51987326

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015138461A RU2697162C1 (en) 2014-09-10 2015-09-09 Device for confirming integrity of rail vehicle coupling and corresponding rail vehicle

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP2995529B1 (en)
AU (1) AU2015224435B2 (en)
BR (1) BR102015022101B1 (en)
CL (1) CL2015002549A1 (en)
ES (1) ES2744650T3 (en)
FR (1) FR3025479B1 (en)
RU (1) RU2697162C1 (en)
SA (1) SA115360748B1 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106314481B (en) * 2016-08-20 2018-06-01 徐州翔和高科电气有限公司 A kind of full Train Management device and method of mine locomotive transport monitor system
AT519824B1 (en) * 2017-03-09 2018-11-15 Thales Austria Gmbh APPENDIX FOR MONITORING THE INTEGRITY OF A TRAIN
GB2580925B (en) * 2019-01-30 2021-06-30 Hitachi Ltd Train protection system
CN112124352B (en) * 2019-06-24 2022-01-14 上海梅山钢铁股份有限公司 Method for preventing breakage accident of dry quenching electric locomotive
EP3919345A1 (en) 2020-06-05 2021-12-08 ECM S.p.A. On-board apparatus and method for determining train integrity by length
CN112158230B (en) * 2020-09-28 2022-07-19 交控科技股份有限公司 Train integrity detection method and device and train control unit

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1216065A1 (en) * 1984-10-29 1986-03-07 Уральское Отделение Всесоюзного Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательского Института Железнодорожного Транспорта Device for automatic checking of ungathering train on gravity hump
DE19802896A1 (en) * 1998-01-21 1999-07-22 Siemens Ag Integrity monitoring device for railway train
DE19828906C1 (en) * 1998-06-18 2000-05-04 Abb Daimler Benz Transp Procedure to establish and test integrity of train entails transmitting to vehicle at head of train a predefined pressure increase, retention and drop pattern which is recorded and evaluated by pressure measuring device
DE19951259A1 (en) * 1999-09-09 2001-04-05 Deutsche Bahn Ag Device for detecting completeness of train has processor unit that compares received modulated signals with stored values, generates error signal if signals outside tolerance band

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19922267A1 (en) * 1997-11-11 2000-11-09 Siemens Ag Train integrity verification device
DE19833279A1 (en) * 1998-07-24 2000-02-10 Deutsche Bahn Ag Device for recognizing entirety of train with locomotive-harnessed trains has train's terminal apparatus with data evaluation possessing battery-buffered current supply optionally with charging apparatus and battery
DE10107571A1 (en) * 2000-11-09 2002-05-23 Alcatel Sa System for communications between adjacent vehicle units in compound vehicle has short distance communications devices mutually offset relative to central axis of compound vehicle
DE102007050169A1 (en) * 2007-10-19 2009-05-07 Siemens Ag Communication unit for a rail vehicle and associated rail vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1216065A1 (en) * 1984-10-29 1986-03-07 Уральское Отделение Всесоюзного Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательского Института Железнодорожного Транспорта Device for automatic checking of ungathering train on gravity hump
DE19802896A1 (en) * 1998-01-21 1999-07-22 Siemens Ag Integrity monitoring device for railway train
DE19828906C1 (en) * 1998-06-18 2000-05-04 Abb Daimler Benz Transp Procedure to establish and test integrity of train entails transmitting to vehicle at head of train a predefined pressure increase, retention and drop pattern which is recorded and evaluated by pressure measuring device
DE19951259A1 (en) * 1999-09-09 2001-04-05 Deutsche Bahn Ag Device for detecting completeness of train has processor unit that compares received modulated signals with stored values, generates error signal if signals outside tolerance band

Also Published As

Publication number Publication date
BR102015022101B1 (en) 2022-06-21
CL2015002549A1 (en) 2016-05-13
ES2744650T3 (en) 2020-02-25
FR3025479B1 (en) 2017-10-06
BR102015022101A2 (en) 2016-03-15
FR3025479A1 (en) 2016-03-11
EP2995529B1 (en) 2019-06-12
AU2015224435B2 (en) 2019-01-31
SA115360748B1 (en) 2019-08-15
AU2015224435A1 (en) 2016-03-24
EP2995529A1 (en) 2016-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2697162C1 (en) Device for confirming integrity of rail vehicle coupling and corresponding rail vehicle
CN103991465B (en) Tramcar safety type is wireless switch control system and control method
US10093329B2 (en) Track circuit mechanical joint integrity checker
US10457303B2 (en) Vibration notifications received from vibration sensors
US9517779B2 (en) System and method for communicating in a vehicle consist
KR101351508B1 (en) Fault indication system for ertms balise and method
US20110309204A1 (en) Device for detecting the occupied state and the free state of a track section as well as method for operating such a device
CN104925090B (en) A kind of detection method of integrity of train
CN110730742A (en) Method for operating a rail-bound transport system
EP2873585B1 (en) A method and a system for monitoring the operability of a balise
US9550505B2 (en) System and method for shunting detection
CN105128889A (en) Method and apparatus related to on-board message repeating for vehicle consist communications system
US20140014784A1 (en) Rail collision threat detection system
RU2019119416A (en) METHOD FOR EMERGENCY DISCONNECTION OF SUPPLY VOLTAGE OR TRACTION POWER SUPPLY ON ELECTRIFICATED RUNNING OR ELECTRIFICATED RUNNING AREA FOR RAIL VEHICLES
AU2018379331B2 (en) Train control network, method for communication and method for controlling train integrity
US10527660B2 (en) Method, controller and system for detecting a leakage of a track signal on at least one railway track
US10017196B1 (en) Wireless crossing warning activation and monitoring
AU2014250723B2 (en) System and method for communicating in a vehicle consist
JP2013075645A (en) Train position detection system
US20240034373A1 (en) Method for identification of car order on a train and control device for a railcar
JP4013802B2 (en) Train presence detection system, train presence detection method, train detection signal transmitter, and train detection signal receiver
JP2011000981A (en) Atc transmitter
JP2019048542A (en) Train control system
JP2009220619A (en) Crossing control system
TWM510879U (en) A device for monitoring the operability of a signal connection