RU2696540C1

RU2696540C1 - Vehicle wheel

Info

Publication number: RU2696540C1
Application number: RU2018106409A
Authority: RU
Inventors: Рафкат Муллахметович Муратшин
Original assignee: Валеева Альфия Рафкатовна
Priority date: 2018-02-20
Filing date: 2018-02-20
Publication date: 2019-08-02

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: invention relates to automotive metal wheels. Wheels comprises hub connected with rim by resilient element. Resilient element is made in the form of S-shaped bent metal band and laid in space between rim and hub, with possibility of rigid fixation in points of contact to surfaces of rim and hub, in which tangential slots are located at points of contact with width equal to width of resilient element. Fixation of elastic elements in the hub and rim slots is performed rigidly by means of threaded or riveted joints.

EFFECT: technical result is increased smoothness of travel and possibility of changing elastic properties of wheel without significant change in its design.

3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к металлоэластичным колесам транспортных средств.The invention relates to elastomeric wheels of vehicles.

Известно колесо транспортного средства (патент РФ №20000958 С1 В60В 9/26 «Колесо транспортного средства»), содержащее ступицу, гибкий составной обод и упругие листовые спицы, жестко связанные с ободом и ступицей, части обода выполнены из листовых дуг с концами, направленными к центру и жестко связанными между собой и с внешними концами спиц.A vehicle wheel is known (RF patent No. 20000958 C1 BV 9/26 "Vehicle Wheel") containing a hub, a flexible composite rim and elastic leaf spokes rigidly connected to the rim and the hub, parts of the rim are made of leaf arcs with ends directed towards center and rigidly connected to each other and to the outer ends of the spokes.

У этого колеса места крепления спиц на ободе и ступице расположены на одном радиусе колеса, что снижает величину радиальной деформации колеса и ухудшает его упругие свойства.At this wheel, the points of attachment of the spokes on the rim and hub are located on the same radius of the wheel, which reduces the magnitude of the radial deformation of the wheel and impairs its elastic properties.

Известно колесе транспортного средства (патент РФ №2043203 C1 В60В 9/26 «Колесе транспортного средства»), принятое за прототип и содержащее ступицу и гибкий обод, жестко связанные между собой упругими элементами в виде листовых спиц.It is known to the wheel of the vehicle (RF patent No. 2043203 C1 BV 9/26 "Vehicle Wheel"), adopted as a prototype and containing a hub and a flexible rim rigidly interconnected by elastic elements in the form of leaf spokes.

Это колесо не обладает достаточной эластичностью и плавностью хода из-за малой величины деформации в радиальном направлении вращения колеса. Кроме того, конструкция колеса не позволяет изменять его упругие свойства в зависимости от конкретных условий эксплуатации.This wheel does not have sufficient elasticity and smoothness due to the small amount of deformation in the radial direction of rotation of the wheel. In addition, the design of the wheel does not allow changing its elastic properties depending on the specific operating conditions.

Целью изобретения являются повышение плавности хода колеса и возможность изменения его упругих свойств (эластичности) без существенного изменения конструкции.The aim of the invention is to increase the smoothness of the wheel and the possibility of changing its elastic properties (elasticity) without significant structural changes.

Сущность изобретения заключается в том, что колесе транспортного средства содержит ступицу, связанную с ободом упругим элементом,The essence of the invention lies in the fact that the wheel of the vehicle contains a hub connected to the rim by an elastic element,

Упругий элемент выполнен в виде упругой S-образной металлической ленты и уложенный в пространстве между ободом и ступицей, причем имеется возможность ее фиксации с резьбовымили заклепочным соединением в точках касания к поверхности обода и ступицы, у которых в местах касания выполнены тангенциально расположенные пазы с шириной, равной ширине упругого элемента.The elastic element is made in the form of an elastic S-shaped metal tape and laid in the space between the rim and the hub, and it is possible to fix it with threaded or riveted joints at the points of contact to the surface of the rim and the hub, in which tangentially located grooves with widths are made at the points of contact, equal to the width of the elastic element.

Для получения минимальной эластичности фиксация упругого элемента в пазах обода и ступицы осуществляется жестко посредством резьбовых или заклепочных соединений, причем число S-образных упругих элементов равно числу мест касания упругого элемента к ступице и ободу.To obtain minimal elasticity, the fixing of the elastic element in the grooves of the rim and the hub is carried out rigidly by means of threaded or rivet joints, the number of S-shaped elastic elements being equal to the number of places where the elastic element touches the hub and rim.

Новыми отличительными признаками по сравнению с прототипом являются следующее: упругий элемент выполнен в виде упругой металлической ленты, выполненный S-образно и установленный в пространстве между ободом и ступицей и с возможностью жесткой фиксации упругих элементов в точках касания к поверхности обода и ступицы. У обода и ступицы в местах касания упругого элемента выполнены тангенциально расположенные пазы с шириной, равной ширине упругого элемента; фиксация упругого элемента в пазах обода и ступицы осуществляется посредством резьбового или заклепочного соединения, а число упругих элементов равно числу мест касания упругого элемента к ступице и ободу.The new distinctive features in comparison with the prototype are the following: the elastic element is made in the form of an elastic metal tape, made S-shaped and installed in the space between the rim and the hub and with the possibility of rigid fixation of elastic elements at points of contact to the surface of the rim and the hub. At the rim and the hub at the points of contact of the elastic element, tangentially located grooves are made with a width equal to the width of the elastic element; the elastic element is fixed in the grooves of the rim and the hub by means of a threaded or rivet connection, and the number of elastic elements is equal to the number of places where the elastic element touches the hub and rim.

На фигуре №1 изображено колесо, вид сбоку с местным разрезом, вариант фиксации упругого элемента посредством резьбового и заклепочного соединений.The figure No. 1 shows a wheel, a side view with a local cut, an option for fixing the elastic element by means of threaded and rivet joints.

На фигуре №2 приведен разрез А-А фигуры №1, а на фигуре №3 - разрез Б-Б фигуры №1.Figure 2 shows a section A-A of figure 1, and figure 3 shows a section B-B of figure 1.

На фигуре №2 представлен разрез А-А для варианта жесткой фиксации упругого элемента в месте касания его к ободу с помощью заклепочного соединения, а на фигуре №3 - разрез Б-Б для варианта жесткой фиксации упругого элемента в месте касания его к ступице с помощью резьбового соединения. Разрезы А-А, Б-Б на фиг. 2 и фиг. 3 даны в более крупном в сравнении с фиг. 1 масштабе.The figure No. 2 shows a section aa for the variant of rigid fixation of the elastic element at the place of touching it to the rim using a rivet connection, and the figure No. 3 shows the section BB for the variant of rigid fixing of the elastic element at the place of touching it to the hub using threaded connection. Sections A-A, B-B in FIG. 2 and FIG. 3 are given in larger in comparison with FIG. 1 scale.

Колесо содержит (фиг. 1) ступицу 1, обод 2, упругий элемент в виде упругой металлической ленты 3, изогнутой S-образно и уложенной в пространстве между ободом 2 и ступицей 1, а число резьбовых или заклепочных соединений равно числу мест касания упругих элементов 3 к ступице 1 и ободу 2. протектор 5.The wheel contains (Fig. 1) a hub 1, a rim 2, an elastic element in the form of an elastic metal tape 3, curved S-shaped and laid in the space between the rim 2 and the hub 1, and the number of threaded or riveted joints is equal to the number of contact points of the elastic elements 3 to the hub 1 and rim 2. tread 5.

У ступицы 1 и обода 2 в местах касания упругих элементов 3 выполнены тангенциально расположенные пазы 6, ширине которых равна ширина упругого элемента 3.At the hub 1 and the rim 2, tangentially located grooves 6 are made at the points of contact of the elastic elements 3, the width of which is equal to the width of the elastic element 3.

Передача крутящего момента от ступицы 1 к ободу 2 происходит за счет сил деформации S-образных упругих элементов.The transmission of torque from the hub 1 to the rim 2 occurs due to the deformation forces of the S-shaped elastic elements.

Крутящий момент будет преодолеваться за счет упругой деформации металлических S-образных элементов, преодолевая сопротивление качению.Torque will be overcome due to the elastic deformation of the metal S-shaped elements, overcoming rolling resistance.

Таким образом, свободное качение обода 2 относительно ступице 1 в противоположных направлениях на незначительные параметры, за счет поглощения энергии деформации и колебаний колеса способствуют повышению плавности и равномерности хода транспортного средства.Thus, the free rolling of the rim 2 relative to the hub 1 in opposite directions by insignificant parameters, due to the absorption of deformation energy and wheel vibrations, increase the smoothness and uniformity of the vehicle.

И так, эффективность предлагаемого устройства заключается в повышении плавности хода колеса и возможности применения его в сельхозмашиностроении, в транспортных средствах вооруженных сил, в велостроении и в других транспортных средствах. Кроме того, предлагаемое колесо просто по конструкции и технологично, что позволяет снизить затраты на его изготовление и ремонтные работы.And so, the effectiveness of the proposed device is to increase the smoothness of the wheel and the possibility of its use in agricultural machinery, in vehicles of the armed forces, in bicycle building and in other vehicles. In addition, the proposed wheel is simple in design and technologically advanced, which reduces the cost of its manufacture and repair work.

Claims

1. Колесо транспортного средства, содержащее ступицу, связанную с ободом упругими элементами, отличающееся тем, что упругий элемент выполнен в виде упругой металлической ленты, изогнутой S-образно и уложенной в пространстве между ободом и ступицей, с возможностью ее жесткой фиксаций в точках касания к поверхностям обода и ступицы, у которых в местах касания выполнены тангенциально расположенные пазы с шириной, равной ширине упругого элемента.1. Wheel of a vehicle containing a hub connected with a rim by elastic elements, characterized in that the elastic element is made in the form of an elastic metal tape curved S-shaped and laid in the space between the rim and the hub, with the possibility of its rigid fixation at the points of contact to the surfaces of the rim and the hub, in which tangentially located grooves are made at the points of contact with a width equal to the width of the elastic element.

2. Колесо по п. 1, отличающееся тем, что фиксация упругого элемента в пазах обода и ступицы осуществлена жестко посредством резьбовых и/или заклепочных соединений.2. The wheel according to claim 1, characterized in that the fixing of the elastic element in the grooves of the rim and the hub is carried out rigidly by means of threaded and / or riveted joints.

3. Колесо по п. 1, отличающееся тем, что фиксация упругого элемента в пазах обода и ступицы выполнена по п. 2.3. Wheel according to claim 1, characterized in that the fixing of the elastic element in the grooves of the rim and the hub is made according to claim 2.