RU2689071C2 - Каркасное соединение для кузова транспортного средства (варианты) и способ установки верхней балки на продольной балке в таком соединении - Google Patents

Каркасное соединение для кузова транспортного средства (варианты) и способ установки верхней балки на продольной балке в таком соединении Download PDF

Info

Publication number
RU2689071C2
RU2689071C2 RU2015125538A RU2015125538A RU2689071C2 RU 2689071 C2 RU2689071 C2 RU 2689071C2 RU 2015125538 A RU2015125538 A RU 2015125538A RU 2015125538 A RU2015125538 A RU 2015125538A RU 2689071 C2 RU2689071 C2 RU 2689071C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bracket
longitudinal beam
longitudinal
extruded
facing part
Prior art date
Application number
RU2015125538A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015125538A (ru
RU2015125538A3 (ru
Inventor
Кристофер Джон МЭЙ
Дункан УИППС
Даррин Нил ВАГНЕР
Фубанг ВУ
Джон ДЖОЙС
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015125538A publication Critical patent/RU2015125538A/ru
Publication of RU2015125538A3 publication Critical patent/RU2015125538A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2689071C2 publication Critical patent/RU2689071C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C37/00—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape
    • B21C37/06—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
    • B21C37/15—Making tubes of special shape; Making tube fittings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D26/00—Shaping without cutting otherwise than using rigid devices or tools or yieldable or resilient pads, i.e. applying fluid pressure or magnetic forces
    • B21D26/02—Shaping without cutting otherwise than using rigid devices or tools or yieldable or resilient pads, i.e. applying fluid pressure or magnetic forces by applying fluid pressure
    • B21D26/021—Deforming sheet bodies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту каркасное соединение для кузова транспортного средства содержит полученную гидроформованием балку, кронштейн и экструдированную поперечную конструктивную опору. Кронштейн прикреплен к внутренней поверхности балки и продолжается внутрь от балки. Экструдированная поперечная конструктивная опора установлена на кронштейне и дистанцирована от балки с образованием зазора между балкой и опорой. Опора расположена в вертикальном выравнивании с балкой. По второму варианту каркасное соединение для кузова транспортного средства содержит полученную гидроформованием продольную балку кузова и экструдированную поперечную верхнюю балку ветрового стекла. Способ установки верхней балки на продольной балке в каркасном соединении кузова транспортного средства включает этапы, на которых устанавливают кронштейн на продольной балке кузова; устанавливают боковую наружную панель кузова снаружи от наружной стороны продольной балки кузова; устанавливают верхнюю балку на кронштейн. Достигается упрощение процесса сборки кузова транспортного средства. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к конструкциям кузова транспортного средства и, в частности, к соединениям между продольными балками кузова и поперечными верхними балками крыши.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Транспортные средства испытываются на ударостойкость при испытаниях на удар с боковой нагрузкой. Транспортные средства, произведенные в качестве штампованных стальных узлов, требуют многочисленных штампованных панелей, которые собираются с перекрывающими фланцами, которые могут складываться вдвое, чтобы удовлетворять требованиям испытания на боковой удар. Многочисленные узлы деталей требуют одностороннего доступа и больших отверстий для доступа при сварке. Эти типы стальных узлов являются относительно тяжелыми конструкциями по сравнению с полученными гидроформованием алюминиевыми балками и экструдированными алюминиевыми компонентами.
В условиях мелкосерийного производства, полученные гидроформованием элементы и экструдированные компоненты могут подгоняться вручную посредством механической обработки, косой отрезки и дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа (MIG) деталей друг с другом для обеспечения приемлемой посадки. Однако, в крупносерийном производстве, отклонения деталей и наложения допусков могут усложнять сборочные операции для каркасных соединений, которые влекут за собой соединение полученных гидроформованием элементов и полученных выдавливанием компонентов. Компоненты завышенного размера могут сталкиваться с помехами, когда собираются друг с другом, а компоненты заниженного размера или с неправильным выравниванием могут не удовлетворять испытаниям на удар с боковой нагрузкой единообразно.
Использование алюминиевых штамповок из многочисленных средств в каркасных соединениях требует более толстых штамповок или многочисленных слоев деталей. Штампованные детали более трудны для соединения и сборки, требуя дополнительных сборочных операций.
Настоящее изобретение направлено на решение вышеприведенных проблем и других проблем, как обобщено ниже.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Описаны каркасные соединения на транспортных средствах между полученными гидроформованием деталями и экструдированными деталями, которые предусматривают зазоры, которые облегчают сборочные операции и, к тому же, при условии непротиворечивых результатов испытаний на боковой удар. Нагрузки боковых ударов, приложенные к экструдированным профилям и полученным гидроформованием деталям, более эффективны (на единицу массы) в обращении с нагрузками, чем штампованные конструкции.
Согласно одному из аспектов настоящего изобретения, описано каркасное соединение для кузова транспортного средства, содержащее:
полученную гидроформованием балку;
кронштейн, прикрепленный к внутренней поверхности балки и продолжающийся внутрь от балки; и
экструдированную, поперечную конструктивную опору, установленную на кронштейн в дистанцированном расположении относительно балки с образованием зазора между балкой и опорой, при этом опора расположена в вертикальном выравнивании с балкой.
В одном из вариантов предложено соединение, дополнительно содержащее боковую наружную панель кузова, присоединенную к наружной поверхности балки и продолжающуюся поверх балки к опоре, при этом боковая наружная панель кузова расположена на расстоянии от опоры.
В одном из вариантов предложено соединение, в котором наружная поверхность полученной гидроформованием балки содержит обращенную наружу часть, обращенную вверх часть и обращенную внутрь часть, при этом обращенная вверх часть выступает над обращенной внутрь частью.
В одном из вариантов предложено соединение, в котором обращенная внутрь часть ориентирована верхним углом обращенной внутрь части внутрь нижней области обращенной внутрь части для содействия захвату опоры между кронштейном и балкой.
В одном из дополнительных аспектов предложено каркасное соединение для кузова транспортного средства, содержащее:
полученную гидроформованием продольную балку кузова;
кронштейн, прикрепленный к внутренней поверхности продольной балки кузова, которая продолжается внутрь от продольной балки кузова; и
экструдированную, поперечную верхнюю балку ветрового стекла, установленную на кронштейн в дистанцированном расположении относительно продольной балки кузова с образованием зазора между балкой и верхней балкой, при этом верхняя балка расположена в вертикальном выравнивании с продольной балкой кузова.
В одном из вариантов предложено соединение, в котором продольная балка кузова является трубчатой и имеет внутренний/верхний угол, который выступает внутрь относительно транспортного средства в большей степени, чем другие части продольной балки кузова.
В одном из вариантов предложено соединение, в котором верхняя балка ветрового стекла является экструдированной деталью замкнутого сечения, которая имеет верхнюю стенку и нижнюю стенку, которые расположены на расстоянии, при этом нижняя стенка прикреплена к кронштейну, а отверстия для доступа предусмотрены в верхней стенке для обеспечения доступа для введения крепежных средств для прикрепления нижней стенки к кронштейну.
В одном из вариантов предложено соединение, в котором нагрузки, прикладываемые при боковом ударе к продольной балке кузова, передаются сначала на кронштейн и передаются после того, как сомкнут зазор, на верхнюю балку.
В одном из вариантов предложено соединение, в котором продольная балка кузова блокирует нижнюю стенку верхней балки ветрового стекла относительно кронштейна.
В одном из вариантов предложено соединение, дополнительно содержащее боковую наружную панель кузова, которая продолжается по наружной стороне и верхней стороне продольной балки кузова, при этом внутренний край боковой наружной панели кузова расположен на расстоянии от верхней стенки верхней балки ветрового стекла.
В одном из еще дополнительных аспектов предложен способ установки верхней балки на продольной балке в каркасном соединении кузова транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:
устанавливают кронштейн на продольной балке кузова;
устанавливают боковую наружную панель кузова снаружи от наружной стороны продольной балки кузова и с продолжением поверх продольной балки кузова; и
устанавливают верхнюю балку на кронштейн в дистанцированном расположении относительно продольного балки кузова и боковой наружной панели кузова, тем самым, образуя зазор между верхней балкой и продольной балкой кузова, который перекрыт кронштейном.
В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором:
осуществляют гидроформование продольной балки кузова для образования трубы замкнутого сечения.
В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором экструдируют верхнюю балку для образования экструдированной детали замкнутого сечения.
В одном из вариантов предложен способ, в котором экструдированная деталь замкнутого сечения содержит нижнюю стенку и верхнюю стенку, которая расположена на расстоянии от нижней стенки, чтобы частично образовывать экструдированную деталь замкнутого сечения.
В одном из вариантов предложен способ, в котором нижняя стенка расположена на расстоянии от продольной балки кузова, а верхняя стенка расположена на расстоянии от боковой наружной панели кузова.
В одном из вариантов предложен способ, в котором верхнюю балку устанавливают в вертикальном направлении сверху продольной балки кузова и на кронштейн.
Вышеприведенные аспекты настоящего изобретения и другие аспекты будут подробнее описаны ниже со ссылкой на чертежи.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 - местный общий вид подготовленного к окраске кузова (BIW) транспортного средства;
фиг.2 - увеличенный местный вид части по фиг.1, показанной в окружности 2;
фиг.3 - местный общий вид сверху каркасного соединения, образованного между полученной гидроформованием продольной балкой кузова и поперечной опорой; и
фиг.4 - вид в поперечном разрезе, взятый по линии 4-4 на фиг.3.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Проиллюстрированные варианты осуществления описаны со ссылкой на чертежи. Однако, следует понимать, что описанные варианты осуществления подразумеваются только примерами, которые могут быть воплощены в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно должны определять масштаб, и некоторые признаки могут быть преувеличены или сведены к минимуму, чтобы показать подробности конкретных компонентов. Описанные специфичные конструктивные и функциональные детали должны интерпретироваться не в качестве ограничивающих, а в качестве представляющих основу для обучения специалиста в данной области техники, каким образом осуществить описанные концепции на практике.
Со ссылкой на фиг.1, показано транспортное средство 10 частично включающее в себя боковой узел 12 кузова. Боковой узел 12 кузова включает в себя продольную балка крыши кузова и часть передней стойки кузова, которая формирует комбинированную конструкцию, которая отформована на операции гидроформования. Часть продольной балки крыши кузова бокового узла 12 кузова поддерживает крышу 16 транспортного средства 10. Проем 18 ветрового стекла определен на своем верхнем крае передней верхней балкой 20. Передняя верхняя балка 20 в проиллюстрированном варианте осуществления является экструдированной деталью (компонентом) замкнутого сечения. Передняя верхняя балка 20 также указывается ссылкой как экструдированная, поперечная автомобиля конструктивная опора. Однако следует понимать, что настоящее изобретение также потенциально применимо к экструдированным, поперечным конструктивным опорам, которые расположены между средними стойками кузова, задними стойками кузова и задними стойками кузова-универсала транспортного средства, и тому подобному. Каркасное соединение 22 формируется посредством установки передней верхней балки 20 на боковой узел 12 кузова и будет подробнее описано ниже.
Со ссылкой на фиг.2 и 3, поперечный конец 24 передней верхней балки 20, как проиллюстрировано, является правой стороной передней верхней балки 20. Также предусмотрено каркасное соединение 22, в котором поперечный конец 24 выровнен вертикально с боковым узлом 12 кузова. Боковая наружная панель 26 кузова присоединена к наружной стороне бокового узла 12 кузова. Боковая наружная панель 26 кузова включает в себя внутренний фланец 28, который продолжается от бокового узла 12 кузова в направлении передней верхней балки 20. Внутренний фланец 28 образует вырез 30, который обеспечивает зазор для установки передней верхней балки 20 на кронштейн 32. Кронштейн 32 присоединен к боковому узлу 12 кузова и поддерживает переднюю верхнюю балку 20.
Передняя верхняя балка 20 включает в себя верхнюю стенку 36, которая образует множество отверстий 38 для доступа. Передняя верхняя балка 20 также включает в себя нижнюю стенку 40, которая расположена на расстоянии от верхней стенки 36. Верхняя стенка 36 и нижняя стенка 40 образуют экструдированную деталь замкнутого сечения, составляющую переднюю верхнюю балку 20. Отверстия 38 для доступа обеспечивают доступ, чтобы односторонние крепежные средства вставлялись в нижнюю стенку 40 для присоединения нижней стенки 40 к кронштейну 32.
Со ссылкой на фиг.4, показано, что боковой узел 12 кузова должен включать в себя полученную гидроформованием продольную балка 42 кузова. Продольная балка 42 кузова включает в себя обращенную наружу часть 44, обращенную вверх часть 46 и обращенную внутрь часть 48. Обращенная внутрь часть 48 также может указываться ссылкой как внутренняя поверхность полученной гидроформованием продольной балки 42 кузова.
Зазор 50 показан точечными линиями на фиг.4. Зазор 50 образован между полученной гидроформованием боковой балкой 42 кузова и передней верхней балкой 20. Кронштейн 32 перекрывает зазор 50. Часть зазора проходит между нижней стенкой 40 передней верхней балки 20, обеспечивает зазор для узла передней верхней балки 20 или экструдированной, поперечной опоры, который должен устанавливаться на кронштейн 32 с зазором между передней верхней балкой и полученной гидроформованием продольной балкой 42 кузова. Зазор 50 также разделяет верхнюю стенку 36 экструдированной, поперечной конструктивной опоры и боковую наружную панель 26 кузова и, к тому же, обеспечивает зазор для установки экструдированной, поперечной конструктивной опоры 20 на кронштейн 32.
В случае столкновения или испытания на боковой удар, удар сначала прикладывается к боковому узлу 12 кузова. Полученная гидроформованием продольная балка 42 кузова сначала поглощает удар и смещается во внутреннем направлении и в направлении передней верхней балки 20. Кронштейн 32 сжимается до тех пор, пока полученная гидроформованием продольная балка 42 кузова не контактирует с передней верхней балкой 20. Передняя верхняя балка 20 является экструдированной поперечной конструктивной опорой, которая принимает указанную нагрузку удара непосредственно с продольной балки 42 кузова.
Верхний угол 52 предусмотрен между обращенной вверх частью 46 и обращенной внутрь частью 48 продольного балки 42 кузова. Верхний угол 52 полученной гидроформованием продольной балки 42 кузова загоняется в пространство между верхней стенкой 36 и нижней стенкой 40. Верхний угол 52 при некоторых испытаниях на боковой удар зажимает нижнюю стенку 40 по отношению к кронштейну 32.
Варианты осуществления, описанные выше, являются специфичными примерами, которые не описывают все возможные формы изобретения. Признаки проиллюстрированных вариантов осуществления могут комбинироваться для получения дополнительных вариантов осуществления описанного изобретения. Слова, использованные в описании изобретения, являются скорее словами описания, нежели ограничения. Объем следующей формулы изобретения является более широким, чем конкретно описанные варианты осуществления, и также включают в себя модификации проиллюстрированных вариантов осуществления.

Claims (26)

1. Каркасное соединение для кузова транспортного средства, содержащее:
полученную гидроформованием балку;
кронштейн, прикрепленный к внутренней поверхности балки и продолжающийся внутрь от балки; и
экструдированную поперечную конструктивную опору, установленную на кронштейн в дистанцированном расположении относительно балки с образованием зазора между балкой и опорой, при этом опора расположена в вертикальном выравнивании с балкой.
2. Каркасное соединение по п.1, дополнительно содержащее боковую наружную панель кузова, присоединенную к наружной поверхности балки и продолжающуюся поверх балки к опоре, при этом боковая наружная панель кузова расположена на расстоянии от опоры.
3. Каркасное соединение по п.1, в котором наружная поверхность полученной гидроформованием балки содержит обращенную наружу часть, обращенную вверх часть и обращенную внутрь часть, при этом обращенная вверх часть выступает над обращенной внутрь частью.
4. Каркасное соединение по п.3, в котором обращенная внутрь часть ориентирована верхним углом обращенной внутрь части внутрь нижней области обращенной внутрь части для содействия захвату опоры между кронштейном и балкой.
5. Каркасное соединение для кузова транспортного средства, содержащее:
полученную гидроформованием продольную балку кузова;
кронштейн, прикрепленный к внутренней поверхности продольной балки кузова, которая продолжается внутрь от продольной балки кузова; и
экструдированную поперечную верхнюю балку ветрового стекла, установленную на кронштейн в дистанцированном расположении относительно продольной балки кузова с образованием зазора между балкой и верхней балкой, при этом верхняя балка расположена в вертикальном выравнивании с продольной балкой кузова.
6. Соединение по п.5, в котором продольная балка кузова является трубчатой и имеет внутренний/верхний угол, который выступает внутрь относительно транспортного средства в большей степени, чем другие части продольной балки кузова.
7. Соединение по п.5, в котором верхняя балка ветрового стекла является экструдированной деталью замкнутого сечения, которая имеет верхнюю стенку и нижнюю стенку, которые расположены на расстоянии, при этом нижняя стенка прикреплена к кронштейну, а отверстия для доступа предусмотрены в верхней стенке для обеспечения доступа для введения крепежных средств для прикрепления нижней стенки к кронштейну.
8. Соединение по п.5, в котором нагрузки, прикладываемые при боковом ударе к продольной балке кузова, передаются сначала на кронштейн и передаются после того, как сомкнут зазор, на верхнюю балку.
9. Соединение по п.8, в котором продольная балка кузова блокирует нижнюю стенку верхней балки ветрового стекла относительно кронштейна.
10. Соединение по п.5, дополнительно содержащее боковую наружную панель кузова, которая продолжается по наружной стороне и верхней стороне продольной балки кузова, при этом внутренний край боковой наружной панели кузова расположен на расстоянии от верхней стенки верхней балки ветрового стекла.
11. Способ установки верхней балки на продольной балке в каркасном соединении кузова транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:
устанавливают кронштейн на продольной балке кузова;
устанавливают боковую наружную панель кузова снаружи от наружной стороны продольной балки кузова и с продолжением поверх продольной балки кузова; и
устанавливают верхнюю балку на кронштейн в дистанцированном расположении относительно продольной балки кузова и боковой наружной панели кузова, тем самым образуя зазор между верхней балкой и продольной балкой кузова, который перекрыт кронштейном.
12. Способ по п.11, дополнительно включающий в себя этап, на котором:
осуществляют гидроформование продольной балки кузова для образования трубы замкнутого сечения.
13. Способ по п.11, дополнительно включающий в себя этап, на котором экструдируют верхнюю балку для образования экструдированной детали замкнутого сечения.
14. Способ по п.13, в котором экструдированная деталь замкнутого сечения содержит нижнюю стенку и верхнюю стенку, которая расположена на расстоянии от нижней стенки, чтобы частично образовывать экструдированную деталь замкнутого сечения.
15. Способ по п.14, в котором нижняя стенка расположена на расстоянии от продольной балки кузова, а верхняя стенка расположена на расстоянии от боковой наружной панели кузова.
16. Способ по п.11, в котором верхнюю балку устанавливают в вертикальном направлении сверху продольной балки кузова и на кронштейн.
RU2015125538A 2014-06-27 2015-06-26 Каркасное соединение для кузова транспортного средства (варианты) и способ установки верхней балки на продольной балке в таком соединении RU2689071C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/317,123 2014-06-27
US14/317,123 US9505447B2 (en) 2014-06-27 2014-06-27 Gap joint for closed section load transfer

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015125538A RU2015125538A (ru) 2017-01-10
RU2015125538A3 RU2015125538A3 (ru) 2019-01-29
RU2689071C2 true RU2689071C2 (ru) 2019-05-23

Family

ID=54839890

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015125538A RU2689071C2 (ru) 2014-06-27 2015-06-26 Каркасное соединение для кузова транспортного средства (варианты) и способ установки верхней балки на продольной балке в таком соединении

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9505447B2 (ru)
CN (1) CN105270480B (ru)
DE (1) DE102015109046A1 (ru)
MX (1) MX361380B (ru)
RU (1) RU2689071C2 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9199293B2 (en) * 2013-10-24 2015-12-01 Ford Global Technologies, Llc Header beam of a vehicle frame and method of forming the same
US9758192B2 (en) * 2015-05-11 2017-09-12 Ford Global Technologies, Llc Underbody structure for absorbing energy to improve roof structure integrity during side impact
US9637175B2 (en) * 2015-08-13 2017-05-02 Ford Global Technologies, Llc Extruded vehicle body component
US10077078B2 (en) * 2016-12-20 2018-09-18 Ford Global Technologies, Llc Vehicle frame
US9975580B1 (en) * 2017-04-11 2018-05-22 Ford Global Technologies, Llc Joint assembly for vehicle body
US10604191B2 (en) * 2017-11-29 2020-03-31 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle frame construction and method
CN110435772B (zh) * 2018-05-03 2020-10-20 郑州宇通客车股份有限公司 前围骨架及其固定支架、车辆
JP7006641B2 (ja) * 2019-03-14 2022-01-24 マツダ株式会社 車体上部構造
DE102020205576A1 (de) * 2020-05-04 2021-11-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Karosseriestruktur für ein Fahrzeug

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5269585A (en) * 1989-06-05 1993-12-14 Audi Ag Motor vehicle body
EA001477B1 (ru) * 1997-10-16 2001-04-23 Косма Интернэшнл Инк. Пространственная рама для автомобиля и способ ее изготовления (варианты)
US20110101735A1 (en) * 2008-07-04 2011-05-05 Honda Motor Co., Ltd. Front pillar for automobile
RU116450U1 (ru) * 2010-12-24 2012-05-27 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Каркас кузова транспортного средства (варианты)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5795014A (en) 1996-12-09 1998-08-18 General Motors Corporation Vehicle roof structure
WO2004054829A2 (en) * 2002-12-13 2004-07-01 Collins & Aikman Products Co. Multiple roof configurations for a single vehicle platform
JP3970831B2 (ja) * 2003-10-16 2007-09-05 本田技研工業株式会社 自動車の車体構造
US7407222B2 (en) 2006-02-27 2008-08-05 Nissan Technical Center North America, Inc. Vehicle body structure
US7290831B2 (en) 2006-04-06 2007-11-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle with layered roof build
US7543884B2 (en) * 2007-10-30 2009-06-09 Ford Motor Company Clam shell bracket connecting automotive structural members
JP5013133B2 (ja) 2009-03-31 2012-08-29 マツダ株式会社 自動車車体におけるチューブ状フレームの連結構造の組立方法
EP2631158A1 (en) 2010-10-20 2013-08-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle body structure
DE102011119560A1 (de) 2011-11-26 2013-05-29 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Kraftfahrzeugkarosserie mit Dachspriegel
JP2013199203A (ja) * 2012-03-26 2013-10-03 Honda Motor Co Ltd 車両の衝撃吸収構造

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5269585A (en) * 1989-06-05 1993-12-14 Audi Ag Motor vehicle body
EA001477B1 (ru) * 1997-10-16 2001-04-23 Косма Интернэшнл Инк. Пространственная рама для автомобиля и способ ее изготовления (варианты)
US20110101735A1 (en) * 2008-07-04 2011-05-05 Honda Motor Co., Ltd. Front pillar for automobile
RU116450U1 (ru) * 2010-12-24 2012-05-27 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Каркас кузова транспортного средства (варианты)

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015125538A (ru) 2017-01-10
US9505447B2 (en) 2016-11-29
DE102015109046A1 (de) 2015-12-31
CN105270480A (zh) 2016-01-27
US20150375794A1 (en) 2015-12-31
MX361380B (es) 2018-12-03
RU2015125538A3 (ru) 2019-01-29
MX2015008161A (es) 2015-12-28
CN105270480B (zh) 2019-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2689071C2 (ru) Каркасное соединение для кузова транспортного средства (варианты) и способ установки верхней балки на продольной балке в таком соединении
US10745055B2 (en) Exoskeleton vehicle upper body structure
US9440683B1 (en) Roof panel joining mechanism
US10562572B2 (en) Pillar framework structure and vehicle body module structure
CN105209326B (zh) 车身上部结构
US9156499B2 (en) Rear side panel assembly of a motor vehicle body
CN102717196B (zh) 车辆驾驶室的焊接方法
US9771108B2 (en) Vehicle body assembly and method of joining vehicle body components
US10053156B2 (en) Vehicle front portion structure
CN101428599A (zh) 组合式拉手及气囊支架
CN109109979B (zh) 车辆前部结构及车身模块结构
US20150217821A1 (en) Method of Setting Vehicle Geometry and Structural Joining
US20160082814A1 (en) Door attachment portion structure and manufacturing method of door attachment portion of vehicle
CN104843087A (zh) 轻型客车车身及制造方法
CN203637953U (zh) 仪表板横梁固定结构
JP2008213562A (ja) 車体前部構造
JP5465707B2 (ja) 車体
CN205206530U (zh) 尾门锁扣加强板、尾门锁扣安装结构和车辆
JP7064999B2 (ja) 建設機械用キャブ
CN201442607U (zh) 新型客车车身结构
JP2005075236A (ja) 車体フレームの結合構造
JP2016002956A (ja) 車両の前部車体構造
CN204567804U (zh) 轻型客车车身
CN112672928B (zh) 车辆的车身结构
JP6671802B2 (ja) 箱型荷台の天面パネルと側面パネルとを結合する結合構造、及び結合方法

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200627