RU2684023C1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2684023C1 RU2684023C1 RU2018119626A RU2018119626A RU2684023C1 RU 2684023 C1 RU2684023 C1 RU 2684023C1 RU 2018119626 A RU2018119626 A RU 2018119626A RU 2018119626 A RU2018119626 A RU 2018119626A RU 2684023 C1 RU2684023 C1 RU 2684023C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shoe
- wheel
- rolling
- railway
- maximum allowable
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 14
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims abstract description 13
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims abstract description 4
- MBYLVOKEDDQJDY-UHFFFAOYSA-N tris(2-aminoethyl)amine Chemical compound NCCN(CCN)CCN MBYLVOKEDDQJDY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 10
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000004132 cross linking Methods 0.000 description 1
- 239000012765 fibrous filler Substances 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующим фрикционную пару с поверхностью катания железнодорожного колеса. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого более половины толщины колодки. Колодка выполнена с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационных усилиях прижатия башмаком колодки к колесу, имеющему прокат, близкий к максимально допустимому, величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка - колесо от 0,08 до 0,12. Достигается обеспечение необходимых эксплуатационных характеристик колодки не только при установке на колесо без проката, но и на колеса, прокат которых близок к максимально допустимому значению.
Description
Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующим фрикционную пару с поверхностью катания железнодорожного колеса (вагонов грузовых поездов).
Аналогом заявляемого изобретения является колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент с выполненным в его центре со стороны рабочей поверхности колодки углублением, глубина которого составляет более половины толщины колодки, и металлический каркас (см. патент RU 67947, МПК В61Н 7/02, 2017 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент с углублением, глубина которого составляет более половины толщины колодки, выполненным в его центре со стороны рабочей поверхности колодки, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик колодки в случае ее установки на колесо, имеющее выработку по кругу его катания (прокат), особенно в случае износа по прокату, близкому к максимально допустимому.
Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого составляет более половины толщины колодки, по периметру которого дополнительно введен. полимерный фрикционный элемент, и металлический каркас (см. патент RU 2329909, МПК В61Н 7/02, 2008 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого составляет более половины толщины колодки, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком наиболее близкого аналога также является снижение эксплуатационных характеристик колодки в случае ее установки на колесо, имеющее выработку по кругу его катания (прокат), особенно в случае величины проката, близкой к максимально допустимой, из-за недостаточной гибкости колодки под действием усилия прижатия башмаком колодки к колесу, что не позволяет обеспечить необходимый коэффициент взаимного перекрытия в паре трения рабочая поверхность колодки - поверхность катания колеса.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение необходимых эксплуатационных характеристик колодки не только при установке на колеса без проката, но и на колеса, прокат которых близок к максимально допустимому значению, посредством изготовления колодки с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационном прижатии башмаком колодки к колесу необходимую величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка -колесо.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого составляет более половины толщины колодки, колодка выполнена с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационных усилиях прижатия башмаком колодки к колесу, имеющему прокат, близкий к максимально допустимому значению, величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка - колесо от 0,08 до 0,12 (Квз = 0,08÷0,12, где Квз - коэффициент взаимного перекрытия).
Существенные признаки заявляемого изобретения «колодка выполнена с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационных усилиях прижатия башмаком колодки к колесу, имеющему прокат, близкий к максимально допустимому, величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка - колесо от 0,08 до 0,12» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
Колодка железнодорожного транспортного средства включает полимерный композиционный фрикционный элемент, выполненный из композита с полимерной матрицей, например из вулканизата каучука. Композит содержит дисперсные и волокнистые наполнители. Со стороны рабочей поверхности колодки в полимерном композиционном фрикционном элементе выполнена выемка (углубление), например П-образной формы, размещенная поперечно колодке. Глубина выемки более половины толщины колодки. При прижатии башмаком в процессе эксплуатации колодки к колесу в случае, если колесо имеет большой прокат (максимально допустимый прокат для колес железнодорожных грузовых вагонов не более 9 мм), колодка изгибается в зоне выемки, поскольку башмак, воздействуя на крайние части колодки, вызывает изгиб, если радиус рабочей поверхности колодки оказывается больше, чем радиус поверхности катания колеса (из-за проката колеска). Гибкость колодки в центральной части (зоне углубления) должна обеспечивать возможность такого изгиба, в результате чего коэффициент взаимного перекрытия рабочей поверхности колодки и поверхности катания колеса (Квз) составляет от 0,08 до 0,12. Обеспечение необходимой гибкости колодки можно достичь различными способами, например, увеличением содержания полимерной матрицы (вулканизата) в композите, или снижением степени вулканизации (сшивки) полимера. Величина износа колес определяется размером выработки по кругу катания (этот износ и называют «прокатом»), а также уменьшением толщины гребня колеса.
Конкретным примером заявляемого изобретения является колодка тормозная композиционная с сетчато-проволочным каркасом для грузовых железнодорожных вагонов, выполненная из композита, обеспечивающего за счет гибкости величину Квз около 0,1 колодки с колесом, имеющим прокат ≈ 8 мм.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например формованием в пресс-форме.
Предложенная гибкость колодки при эксплуатационных нагрузках обеспечивает необходимую контурную площадь контакта рабочей поверхности колодки с поверхностью катания колеса, имеющего прокат, близкий к максимально допустимому (например, 8 мм).
Claims (1)
- Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого составляет более половины толщины колодки, отличающаяся тем, что колодка выполнена с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационных усилиях прижатия башмаком колодки к колесу, имеющему прокат, близкий к максимально допустимому, величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка - колесо от 0,08 до 0,12.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018119626A RU2684023C1 (ru) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
UAA201912320A UA122382C2 (ru) | 2018-05-28 | 2019-04-11 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
PCT/RU2019/000239 WO2019231353A1 (ru) | 2018-05-28 | 2019-04-11 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
GEAP201915526A GEP20247624B (en) | 2018-05-28 | 2019-04-11 | Brake shoe for a rail vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018119626A RU2684023C1 (ru) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2684023C1 true RU2684023C1 (ru) | 2019-04-03 |
Family
ID=66089842
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018119626A RU2684023C1 (ru) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
GE (1) | GEP20247624B (ru) |
RU (1) | RU2684023C1 (ru) |
UA (1) | UA122382C2 (ru) |
WO (1) | WO2019231353A1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60185735U (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-09 | 日本車輌製造株式会社 | 車両用合成制輪子 |
JP2001065609A (ja) * | 1999-08-19 | 2001-03-16 | Westinghouse Air Brake Technologies Corp | ブレーキシュー |
RU2253056C1 (ru) * | 2004-07-23 | 2005-05-27 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU67947U1 (ru) * | 2007-02-21 | 2007-11-10 | Открытое акционерное общество "ВАТИ" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU2329909C2 (ru) * | 2006-08-09 | 2008-07-27 | Открытое акционерное общество "ВАТИ" | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава |
RU2387559C1 (ru) * | 2008-12-04 | 2010-04-27 | Открытое акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (ОАО "Завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
-
2018
- 2018-05-28 RU RU2018119626A patent/RU2684023C1/ru active
-
2019
- 2019-04-11 UA UAA201912320A patent/UA122382C2/ru unknown
- 2019-04-11 GE GEAP201915526A patent/GEP20247624B/en unknown
- 2019-04-11 WO PCT/RU2019/000239 patent/WO2019231353A1/ru active Application Filing
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60185735U (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-09 | 日本車輌製造株式会社 | 車両用合成制輪子 |
JP2001065609A (ja) * | 1999-08-19 | 2001-03-16 | Westinghouse Air Brake Technologies Corp | ブレーキシュー |
RU2253056C1 (ru) * | 2004-07-23 | 2005-05-27 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU2329909C2 (ru) * | 2006-08-09 | 2008-07-27 | Открытое акционерное общество "ВАТИ" | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава |
RU67947U1 (ru) * | 2007-02-21 | 2007-11-10 | Открытое акционерное общество "ВАТИ" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU2387559C1 (ru) * | 2008-12-04 | 2010-04-27 | Открытое акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (ОАО "Завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GEP20247624B (en) | 2024-05-13 |
UA122382C2 (ru) | 2020-10-26 |
WO2019231353A1 (ru) | 2019-12-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2011500413A (ja) | 自動車用の空気タイヤ | |
RU2684023C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2387559C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
JP2009503387A (ja) | ブレーキブロック装置 | |
RU2684028C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2706624C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2684024C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU183379U1 (ru) | Композитная тормозная шина вагонного замедлителя | |
RU2652480C1 (ru) | Тормозная колодка тягового подвижного состава | |
WO2019083399A1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2691533C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU177290U1 (ru) | Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного грузового вагона | |
RU220781U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU219186U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2653220C1 (ru) | Тормозная колодка тягового подвижного состава | |
KR950700187A (ko) | 철도차량의 블록브레이크 | |
JP2001065609A (ja) | ブレーキシュー | |
RU220043U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2265538C1 (ru) | Тормозная колодка рельсового транспортного средства | |
RU204560U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU204565U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
UA147531U (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2681899C1 (ru) | Композиционная тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, образующая в процессе трибоконтакта наночастицы | |
EP1079134A1 (en) | Wheel tread conditioning brake shoe | |
CA2141720C (en) | Wheel tread conditioning brake shoe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |