RU2684023C1 - Brake shoe of railway vehicle - Google Patents

Brake shoe of railway vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2684023C1
RU2684023C1 RU2018119626A RU2018119626A RU2684023C1 RU 2684023 C1 RU2684023 C1 RU 2684023C1 RU 2018119626 A RU2018119626 A RU 2018119626A RU 2018119626 A RU2018119626 A RU 2018119626A RU 2684023 C1 RU2684023 C1 RU 2684023C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shoe
wheel
rolling
railway
maximum allowable
Prior art date
Application number
RU2018119626A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виталий Валериевич Романенко
Евгений Альбертович Сухарев
Андрей Германович Кузьминых
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") filed Critical Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ")
Priority to RU2018119626A priority Critical patent/RU2684023C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2684023C1 publication Critical patent/RU2684023C1/en
Priority to GEAP201915526A priority patent/GEP20247624B/en
Priority to PCT/RU2019/000239 priority patent/WO2019231353A1/en
Priority to UAA201912320A priority patent/UA122382C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to the field of railway transport, namely to brake shoe of cargo railway vehicles, forming a friction pair with the rolling surface of a railway wheel. Brake shoe of railway vehicle includes metal frame and polymer composite friction element, in the center of which on the side of working surface of shoe there is cavity, depth of which is more than half of thickness of shoe. Shoe is made with flexibility in the recess area providing, at operating forces, brake block holder pressing shoe to wheel, having rolling, close to maximum allowable, coefficient of mutual overlapping of friction pair of shoe – wheel from 0.08 to 0.12.EFFECT: enabling the required performance of the shoe not only when mounted on the wheel without rolling, but also on wheels, rolling of which is close to the maximum allowable value.1 cl

Description

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующим фрикционную пару с поверхностью катания железнодорожного колеса (вагонов грузовых поездов).The claimed invention relates to railway transport, namely, to the brake pads of freight railway vehicles, forming a friction pair with the rolling surface of a railway wheel (freight train cars).

Аналогом заявляемого изобретения является колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент с выполненным в его центре со стороны рабочей поверхности колодки углублением, глубина которого составляет более половины толщины колодки, и металлический каркас (см. патент RU 67947, МПК В61Н 7/02, 2017 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент с углублением, глубина которого составляет более половины толщины колодки, выполненным в его центре со стороны рабочей поверхности колодки, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.An analogue of the claimed invention is a railway vehicle block, including a polymer composite friction element with a recess in its center on the side of the working surface of the block, the depth of which is more than half the thickness of the block, and a metal frame (see patent RU 67947, IPC B61H 7/02, 2017). The essential features of the analogue "polymer composite friction element with a recess, the depth of which is more than half the thickness of the pads, made in its center on the side of the working surface of the pads, metal frame" coincide with the essential features of the claimed invention.

Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик колодки в случае ее установки на колесо, имеющее выработку по кругу его катания (прокат), особенно в случае износа по прокату, близкому к максимально допустимому.A disadvantage of the analogue is the reduction in the operational characteristics of the block if it is mounted on a wheel that has a working out in a circle of rolling (rolled), especially in the case of wear and tear close to the maximum allowable.

Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого составляет более половины толщины колодки, по периметру которого дополнительно введен. полимерный фрикционный элемент, и металлический каркас (см. патент RU 2329909, МПК В61Н 7/02, 2008 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого составляет более половины толщины колодки, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.The closest analogue of the claimed invention is a brake shoe of a railway vehicle, comprising a polymer composite friction element, in the center of which a recess is made on the side of the working surface of the shoe, the depth of which is more than half the thickness of the shoe, the perimeter of which is additionally introduced. a polymer friction element, and a metal frame (see patent RU 2329909, IPC BH 7/02, 2008). The essential features of the closest analogue “polymer composite friction element, in the center of which a recess is made on the side of the working surface of the block, the depth of which is more than half the thickness of the block, metal frame” coincides with the essential features of the claimed invention.

Недостатком наиболее близкого аналога также является снижение эксплуатационных характеристик колодки в случае ее установки на колесо, имеющее выработку по кругу его катания (прокат), особенно в случае величины проката, близкой к максимально допустимой, из-за недостаточной гибкости колодки под действием усилия прижатия башмаком колодки к колесу, что не позволяет обеспечить необходимый коэффициент взаимного перекрытия в паре трения рабочая поверхность колодки - поверхность катания колеса.A disadvantage of the closest analogue is also a decrease in the operational characteristics of the shoe if it is mounted on a wheel having a working circle (rolling), especially in the case of a rental close to the maximum allowable, due to insufficient flexibility of the shoe under the pressure of the shoe to the wheel, which does not allow to provide the necessary coefficient of mutual overlap in the friction pair, the working surface of the block is the surface of the wheel.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение необходимых эксплуатационных характеристик колодки не только при установке на колеса без проката, но и на колеса, прокат которых близок к максимально допустимому значению, посредством изготовления колодки с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационном прижатии башмаком колодки к колесу необходимую величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка -колесо.The problem to which the claimed invention is directed, is to provide the necessary operational characteristics of the block, not only when mounted on wheels without rental, but also on wheels whose rental is close to the maximum allowable value, by making the block with flexibility in the recess zone, which ensures operational pressure shoe pads to the wheel, the required value of the coefficient of mutual overlap of the friction pair of the shoe-wheel.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого составляет более половины толщины колодки, колодка выполнена с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационных усилиях прижатия башмаком колодки к колесу, имеющему прокат, близкий к максимально допустимому значению, величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка - колесо от 0,08 до 0,12 (Квз = 0,08÷0,12, где Квз - коэффициент взаимного перекрытия).To achieve the specified technical result in the brake shoe of a railway vehicle, which includes a metal frame and a polymer composite friction element, in the center of which a recess is made on the side of the working surface of the shoe, the depth of which is more than half the thickness of the shoe, the shoe is made with flexibility in the recess zone, which ensures operational efforts pressing the shoe pads to the wheel having a rental close to the maximum allowable value, the coefficient the coefficient of mutual overlap of the friction pair of the block - wheel is from 0.08 to 0.12 (K b = 0.08 ÷ 0.12, where K b - the coefficient of mutual overlap).

Существенные признаки заявляемого изобретения «колодка выполнена с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационных усилиях прижатия башмаком колодки к колесу, имеющему прокат, близкий к максимально допустимому, величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка - колесо от 0,08 до 0,12» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed invention “the block is made with flexibility in the recess zone, which ensures, with operational efforts, pressing the block shoe against the wheel having a rental close to the maximum allowable value of the mutual overlap coefficient of the block-wheel friction pair from 0.08 to 0.12” are distinctive from the features of the closest analogue.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает полимерный композиционный фрикционный элемент, выполненный из композита с полимерной матрицей, например из вулканизата каучука. Композит содержит дисперсные и волокнистые наполнители. Со стороны рабочей поверхности колодки в полимерном композиционном фрикционном элементе выполнена выемка (углубление), например П-образной формы, размещенная поперечно колодке. Глубина выемки более половины толщины колодки. При прижатии башмаком в процессе эксплуатации колодки к колесу в случае, если колесо имеет большой прокат (максимально допустимый прокат для колес железнодорожных грузовых вагонов не более 9 мм), колодка изгибается в зоне выемки, поскольку башмак, воздействуя на крайние части колодки, вызывает изгиб, если радиус рабочей поверхности колодки оказывается больше, чем радиус поверхности катания колеса (из-за проката колеска). Гибкость колодки в центральной части (зоне углубления) должна обеспечивать возможность такого изгиба, в результате чего коэффициент взаимного перекрытия рабочей поверхности колодки и поверхности катания колеса (Квз) составляет от 0,08 до 0,12. Обеспечение необходимой гибкости колодки можно достичь различными способами, например, увеличением содержания полимерной матрицы (вулканизата) в композите, или снижением степени вулканизации (сшивки) полимера. Величина износа колес определяется размером выработки по кругу катания (этот износ и называют «прокатом»), а также уменьшением толщины гребня колеса.The rail of a railway vehicle includes a polymer composite friction element made of a composite with a polymer matrix, for example, rubber vulcanizate. The composite contains dispersed and fibrous fillers. On the side of the working surface of the block in the polymer composite friction element there is a recess (recess), for example a U-shaped, placed transversely to the block. The depth of the recess is more than half the thickness of the pads. When the shoe is pressed against the wheel by the shoe during operation, if the wheel has a large rental (maximum allowable rental for wheels of railway freight cars is not more than 9 mm), the shoe is bent in the recess area, since the shoe, acting on the extreme parts of the shoe, causes bending, if the radius of the working surface of the pads is greater than the radius of the surface of the wheel (due to rolling the wheel). The flexibility of the pads in the central part (the recess zone) should provide the possibility of such a bend, as a result of which the coefficient of mutual overlap of the working surface of the pads and the surface of the wheel (K b ) is from 0.08 to 0.12. Providing the necessary flexibility of the pads can be achieved in various ways, for example, by increasing the content of the polymer matrix (vulcanizate) in the composite, or by reducing the degree of vulcanization (crosslinking) of the polymer. The amount of wear on the wheels is determined by the size of the output in the driving circle (this wear is called "rolling"), as well as a decrease in the thickness of the wheel flange.

Конкретным примером заявляемого изобретения является колодка тормозная композиционная с сетчато-проволочным каркасом для грузовых железнодорожных вагонов, выполненная из композита, обеспечивающего за счет гибкости величину Квз около 0,1 колодки с колесом, имеющим прокат ≈ 8 мм.A specific example of the claimed invention is a composite brake shoe with reticulate wire-frame for railway freight wagons, made of composite, providing flexibility due to the value of K taken about 0.1 pads with a wheel having a rolling ≈ 8 mm.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например формованием в пресс-форме.The inventive block can be made by known methods, for example by molding in a mold.

Предложенная гибкость колодки при эксплуатационных нагрузках обеспечивает необходимую контурную площадь контакта рабочей поверхности колодки с поверхностью катания колеса, имеющего прокат, близкий к максимально допустимому (например, 8 мм).The proposed flexibility of the block under operational loads provides the necessary contour contact area of the working surface of the block with the surface of the wheel having a rental close to the maximum allowable (for example, 8 mm).

Claims (1)

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого составляет более половины толщины колодки, отличающаяся тем, что колодка выполнена с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационных усилиях прижатия башмаком колодки к колесу, имеющему прокат, близкий к максимально допустимому, величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка - колесо от 0,08 до 0,12.The brake pad of a railway vehicle, including a metal frame and a polymer composite friction element, in the center of which a recess is made on the side of the working surface of the shoe, the depth of which is more than half the thickness of the shoe, characterized in that the shoe is made with flexibility in the recess zone, which ensures operational forces pressing shoe pads to a wheel having a rental close to the maximum allowable value of the coefficient of mutual overlap of a pair of tren I pad - wheel from 0.08 to 0.12.
RU2018119626A 2018-05-28 2018-05-28 Brake shoe of railway vehicle RU2684023C1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018119626A RU2684023C1 (en) 2018-05-28 2018-05-28 Brake shoe of railway vehicle
GEAP201915526A GEP20247624B (en) 2018-05-28 2019-04-11 Brake shoe for a rail vehicle
PCT/RU2019/000239 WO2019231353A1 (en) 2018-05-28 2019-04-11 Brake shoe for a rail vehicle
UAA201912320A UA122382C2 (en) 2018-05-28 2019-04-11 Brake shoe for a rail vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018119626A RU2684023C1 (en) 2018-05-28 2018-05-28 Brake shoe of railway vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2684023C1 true RU2684023C1 (en) 2019-04-03

Family

ID=66089842

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018119626A RU2684023C1 (en) 2018-05-28 2018-05-28 Brake shoe of railway vehicle

Country Status (4)

Country Link
GE (1) GEP20247624B (en)
RU (1) RU2684023C1 (en)
UA (1) UA122382C2 (en)
WO (1) WO2019231353A1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60185735U (en) * 1984-05-22 1985-12-09 日本車輌製造株式会社 Composite brake shoes for vehicles
JP2001065609A (en) * 1999-08-19 2001-03-16 Westinghouse Air Brake Technologies Corp Brake shoe
RU2253056C1 (en) * 2004-07-23 2005-05-27 Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс") Braking block for railway vehicle
RU67947U1 (en) * 2007-02-21 2007-11-10 Открытое акционерное общество "ВАТИ" RAILWAY BRAKE PAD
RU2329909C2 (en) * 2006-08-09 2008-07-27 Открытое акционерное общество "ВАТИ" Rolling stock brake block
RU2387559C1 (en) * 2008-12-04 2010-04-27 Открытое акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (ОАО "Завод АТИ") Railway transport vehicle brake block

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60185735U (en) * 1984-05-22 1985-12-09 日本車輌製造株式会社 Composite brake shoes for vehicles
JP2001065609A (en) * 1999-08-19 2001-03-16 Westinghouse Air Brake Technologies Corp Brake shoe
RU2253056C1 (en) * 2004-07-23 2005-05-27 Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс") Braking block for railway vehicle
RU2329909C2 (en) * 2006-08-09 2008-07-27 Открытое акционерное общество "ВАТИ" Rolling stock brake block
RU67947U1 (en) * 2007-02-21 2007-11-10 Открытое акционерное общество "ВАТИ" RAILWAY BRAKE PAD
RU2387559C1 (en) * 2008-12-04 2010-04-27 Открытое акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (ОАО "Завод АТИ") Railway transport vehicle brake block

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019231353A1 (en) 2019-12-05
GEP20247624B (en) 2024-05-13
UA122382C2 (en) 2020-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2011500413A (en) Pneumatic tires for cars
RU2684023C1 (en) Brake shoe of railway vehicle
RU2563526C2 (en) Railway vehicle composite brake shoe producing abrasive nanoparticles in tribocontact
RU2387559C1 (en) Railway transport vehicle brake block
RU2684028C1 (en) Brake shoe of railway vehicle
RU2706624C1 (en) Brake block of railway vehicle
RU2684024C1 (en) Brake shoe of railway vehicle
RU183379U1 (en) COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR
RU177074U1 (en) Brake shoe
RU2652480C1 (en) Traction rolling stock brake shoe
WO2019083399A1 (en) Brake shoe for a railway vehicle
RU2691533C1 (en) Brake shoe of railway vehicle
RU177290U1 (en) RAILWAY TRUCK BRAKE TRANSMISSION
RU227196U1 (en) RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOES
RU220781U1 (en) RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOES
RU219186U1 (en) BRAKE SHOE OF RAILWAY VEHICLE
RU2653220C1 (en) Checkblock of traction rolling stock
KR950700187A (en) Block brake of railroad cars
JP2001065609A (en) Brake shoe
RU220043U1 (en) BRAKE SHOE OF RAILWAY VEHICLE
RU2265538C1 (en) Rail vehicle brake shoe
RU204565U1 (en) RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOE
UA147531U (en) Brake shoe for a rail vehicle
RU2681899C1 (en) Railway vehicle composition brake pad forming the nanoparticles during the tribocontact
EP1079134A1 (en) Wheel tread conditioning brake shoe

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner