RU2684023C1 - Brake shoe of railway vehicle - Google Patents
Brake shoe of railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2684023C1 RU2684023C1 RU2018119626A RU2018119626A RU2684023C1 RU 2684023 C1 RU2684023 C1 RU 2684023C1 RU 2018119626 A RU2018119626 A RU 2018119626A RU 2018119626 A RU2018119626 A RU 2018119626A RU 2684023 C1 RU2684023 C1 RU 2684023C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shoe
- wheel
- rolling
- railway
- maximum allowable
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 14
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims abstract description 13
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims abstract description 4
- MBYLVOKEDDQJDY-UHFFFAOYSA-N tris(2-aminoethyl)amine Chemical compound NCCN(CCN)CCN MBYLVOKEDDQJDY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 10
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000004132 cross linking Methods 0.000 description 1
- 239000012765 fibrous filler Substances 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующим фрикционную пару с поверхностью катания железнодорожного колеса (вагонов грузовых поездов).The claimed invention relates to railway transport, namely, to the brake pads of freight railway vehicles, forming a friction pair with the rolling surface of a railway wheel (freight train cars).
Аналогом заявляемого изобретения является колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент с выполненным в его центре со стороны рабочей поверхности колодки углублением, глубина которого составляет более половины толщины колодки, и металлический каркас (см. патент RU 67947, МПК В61Н 7/02, 2017 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент с углублением, глубина которого составляет более половины толщины колодки, выполненным в его центре со стороны рабочей поверхности колодки, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.An analogue of the claimed invention is a railway vehicle block, including a polymer composite friction element with a recess in its center on the side of the working surface of the block, the depth of which is more than half the thickness of the block, and a metal frame (see patent RU 67947, IPC B61H 7/02, 2017). The essential features of the analogue "polymer composite friction element with a recess, the depth of which is more than half the thickness of the pads, made in its center on the side of the working surface of the pads, metal frame" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик колодки в случае ее установки на колесо, имеющее выработку по кругу его катания (прокат), особенно в случае износа по прокату, близкому к максимально допустимому.A disadvantage of the analogue is the reduction in the operational characteristics of the block if it is mounted on a wheel that has a working out in a circle of rolling (rolled), especially in the case of wear and tear close to the maximum allowable.
Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого составляет более половины толщины колодки, по периметру которого дополнительно введен. полимерный фрикционный элемент, и металлический каркас (см. патент RU 2329909, МПК В61Н 7/02, 2008 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого составляет более половины толщины колодки, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.The closest analogue of the claimed invention is a brake shoe of a railway vehicle, comprising a polymer composite friction element, in the center of which a recess is made on the side of the working surface of the shoe, the depth of which is more than half the thickness of the shoe, the perimeter of which is additionally introduced. a polymer friction element, and a metal frame (see patent RU 2329909, IPC BH 7/02, 2008). The essential features of the closest analogue “polymer composite friction element, in the center of which a recess is made on the side of the working surface of the block, the depth of which is more than half the thickness of the block, metal frame” coincides with the essential features of the claimed invention.
Недостатком наиболее близкого аналога также является снижение эксплуатационных характеристик колодки в случае ее установки на колесо, имеющее выработку по кругу его катания (прокат), особенно в случае величины проката, близкой к максимально допустимой, из-за недостаточной гибкости колодки под действием усилия прижатия башмаком колодки к колесу, что не позволяет обеспечить необходимый коэффициент взаимного перекрытия в паре трения рабочая поверхность колодки - поверхность катания колеса.A disadvantage of the closest analogue is also a decrease in the operational characteristics of the shoe if it is mounted on a wheel having a working circle (rolling), especially in the case of a rental close to the maximum allowable, due to insufficient flexibility of the shoe under the pressure of the shoe to the wheel, which does not allow to provide the necessary coefficient of mutual overlap in the friction pair, the working surface of the block is the surface of the wheel.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение необходимых эксплуатационных характеристик колодки не только при установке на колеса без проката, но и на колеса, прокат которых близок к максимально допустимому значению, посредством изготовления колодки с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационном прижатии башмаком колодки к колесу необходимую величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка -колесо.The problem to which the claimed invention is directed, is to provide the necessary operational characteristics of the block, not only when mounted on wheels without rental, but also on wheels whose rental is close to the maximum allowable value, by making the block with flexibility in the recess zone, which ensures operational pressure shoe pads to the wheel, the required value of the coefficient of mutual overlap of the friction pair of the shoe-wheel.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено углубление, глубина которого составляет более половины толщины колодки, колодка выполнена с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационных усилиях прижатия башмаком колодки к колесу, имеющему прокат, близкий к максимально допустимому значению, величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка - колесо от 0,08 до 0,12 (Квз = 0,08÷0,12, где Квз - коэффициент взаимного перекрытия).To achieve the specified technical result in the brake shoe of a railway vehicle, which includes a metal frame and a polymer composite friction element, in the center of which a recess is made on the side of the working surface of the shoe, the depth of which is more than half the thickness of the shoe, the shoe is made with flexibility in the recess zone, which ensures operational efforts pressing the shoe pads to the wheel having a rental close to the maximum allowable value, the coefficient the coefficient of mutual overlap of the friction pair of the block - wheel is from 0.08 to 0.12 (K b = 0.08 ÷ 0.12, where K b - the coefficient of mutual overlap).
Существенные признаки заявляемого изобретения «колодка выполнена с гибкостью в зоне углубления, обеспечивающей при эксплуатационных усилиях прижатия башмаком колодки к колесу, имеющему прокат, близкий к максимально допустимому, величину коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка - колесо от 0,08 до 0,12» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed invention “the block is made with flexibility in the recess zone, which ensures, with operational efforts, pressing the block shoe against the wheel having a rental close to the maximum allowable value of the mutual overlap coefficient of the block-wheel friction pair from 0.08 to 0.12” are distinctive from the features of the closest analogue.
Колодка железнодорожного транспортного средства включает полимерный композиционный фрикционный элемент, выполненный из композита с полимерной матрицей, например из вулканизата каучука. Композит содержит дисперсные и волокнистые наполнители. Со стороны рабочей поверхности колодки в полимерном композиционном фрикционном элементе выполнена выемка (углубление), например П-образной формы, размещенная поперечно колодке. Глубина выемки более половины толщины колодки. При прижатии башмаком в процессе эксплуатации колодки к колесу в случае, если колесо имеет большой прокат (максимально допустимый прокат для колес железнодорожных грузовых вагонов не более 9 мм), колодка изгибается в зоне выемки, поскольку башмак, воздействуя на крайние части колодки, вызывает изгиб, если радиус рабочей поверхности колодки оказывается больше, чем радиус поверхности катания колеса (из-за проката колеска). Гибкость колодки в центральной части (зоне углубления) должна обеспечивать возможность такого изгиба, в результате чего коэффициент взаимного перекрытия рабочей поверхности колодки и поверхности катания колеса (Квз) составляет от 0,08 до 0,12. Обеспечение необходимой гибкости колодки можно достичь различными способами, например, увеличением содержания полимерной матрицы (вулканизата) в композите, или снижением степени вулканизации (сшивки) полимера. Величина износа колес определяется размером выработки по кругу катания (этот износ и называют «прокатом»), а также уменьшением толщины гребня колеса.The rail of a railway vehicle includes a polymer composite friction element made of a composite with a polymer matrix, for example, rubber vulcanizate. The composite contains dispersed and fibrous fillers. On the side of the working surface of the block in the polymer composite friction element there is a recess (recess), for example a U-shaped, placed transversely to the block. The depth of the recess is more than half the thickness of the pads. When the shoe is pressed against the wheel by the shoe during operation, if the wheel has a large rental (maximum allowable rental for wheels of railway freight cars is not more than 9 mm), the shoe is bent in the recess area, since the shoe, acting on the extreme parts of the shoe, causes bending, if the radius of the working surface of the pads is greater than the radius of the surface of the wheel (due to rolling the wheel). The flexibility of the pads in the central part (the recess zone) should provide the possibility of such a bend, as a result of which the coefficient of mutual overlap of the working surface of the pads and the surface of the wheel (K b ) is from 0.08 to 0.12. Providing the necessary flexibility of the pads can be achieved in various ways, for example, by increasing the content of the polymer matrix (vulcanizate) in the composite, or by reducing the degree of vulcanization (crosslinking) of the polymer. The amount of wear on the wheels is determined by the size of the output in the driving circle (this wear is called "rolling"), as well as a decrease in the thickness of the wheel flange.
Конкретным примером заявляемого изобретения является колодка тормозная композиционная с сетчато-проволочным каркасом для грузовых железнодорожных вагонов, выполненная из композита, обеспечивающего за счет гибкости величину Квз около 0,1 колодки с колесом, имеющим прокат ≈ 8 мм.A specific example of the claimed invention is a composite brake shoe with reticulate wire-frame for railway freight wagons, made of composite, providing flexibility due to the value of K taken about 0.1 pads with a wheel having a rolling ≈ 8 mm.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например формованием в пресс-форме.The inventive block can be made by known methods, for example by molding in a mold.
Предложенная гибкость колодки при эксплуатационных нагрузках обеспечивает необходимую контурную площадь контакта рабочей поверхности колодки с поверхностью катания колеса, имеющего прокат, близкий к максимально допустимому (например, 8 мм).The proposed flexibility of the block under operational loads provides the necessary contour contact area of the working surface of the block with the surface of the wheel having a rental close to the maximum allowable (for example, 8 mm).
Claims (1)
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018119626A RU2684023C1 (en) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | Brake shoe of railway vehicle |
GEAP201915526A GEP20247624B (en) | 2018-05-28 | 2019-04-11 | Brake shoe for a rail vehicle |
PCT/RU2019/000239 WO2019231353A1 (en) | 2018-05-28 | 2019-04-11 | Brake shoe for a rail vehicle |
UAA201912320A UA122382C2 (en) | 2018-05-28 | 2019-04-11 | Brake shoe for a rail vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018119626A RU2684023C1 (en) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | Brake shoe of railway vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2684023C1 true RU2684023C1 (en) | 2019-04-03 |
Family
ID=66089842
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018119626A RU2684023C1 (en) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | Brake shoe of railway vehicle |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
GE (1) | GEP20247624B (en) |
RU (1) | RU2684023C1 (en) |
UA (1) | UA122382C2 (en) |
WO (1) | WO2019231353A1 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60185735U (en) * | 1984-05-22 | 1985-12-09 | 日本車輌製造株式会社 | Composite brake shoes for vehicles |
JP2001065609A (en) * | 1999-08-19 | 2001-03-16 | Westinghouse Air Brake Technologies Corp | Brake shoe |
RU2253056C1 (en) * | 2004-07-23 | 2005-05-27 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс") | Braking block for railway vehicle |
RU67947U1 (en) * | 2007-02-21 | 2007-11-10 | Открытое акционерное общество "ВАТИ" | RAILWAY BRAKE PAD |
RU2329909C2 (en) * | 2006-08-09 | 2008-07-27 | Открытое акционерное общество "ВАТИ" | Rolling stock brake block |
RU2387559C1 (en) * | 2008-12-04 | 2010-04-27 | Открытое акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (ОАО "Завод АТИ") | Railway transport vehicle brake block |
-
2018
- 2018-05-28 RU RU2018119626A patent/RU2684023C1/en active
-
2019
- 2019-04-11 UA UAA201912320A patent/UA122382C2/en unknown
- 2019-04-11 GE GEAP201915526A patent/GEP20247624B/en unknown
- 2019-04-11 WO PCT/RU2019/000239 patent/WO2019231353A1/en active Application Filing
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60185735U (en) * | 1984-05-22 | 1985-12-09 | 日本車輌製造株式会社 | Composite brake shoes for vehicles |
JP2001065609A (en) * | 1999-08-19 | 2001-03-16 | Westinghouse Air Brake Technologies Corp | Brake shoe |
RU2253056C1 (en) * | 2004-07-23 | 2005-05-27 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс") | Braking block for railway vehicle |
RU2329909C2 (en) * | 2006-08-09 | 2008-07-27 | Открытое акционерное общество "ВАТИ" | Rolling stock brake block |
RU67947U1 (en) * | 2007-02-21 | 2007-11-10 | Открытое акционерное общество "ВАТИ" | RAILWAY BRAKE PAD |
RU2387559C1 (en) * | 2008-12-04 | 2010-04-27 | Открытое акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (ОАО "Завод АТИ") | Railway transport vehicle brake block |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2019231353A1 (en) | 2019-12-05 |
GEP20247624B (en) | 2024-05-13 |
UA122382C2 (en) | 2020-10-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2011500413A (en) | Pneumatic tires for cars | |
RU2684023C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
RU2563526C2 (en) | Railway vehicle composite brake shoe producing abrasive nanoparticles in tribocontact | |
RU2387559C1 (en) | Railway transport vehicle brake block | |
RU2684028C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
RU2706624C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
RU2684024C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
RU183379U1 (en) | COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR | |
RU177074U1 (en) | Brake shoe | |
RU2652480C1 (en) | Traction rolling stock brake shoe | |
WO2019083399A1 (en) | Brake shoe for a railway vehicle | |
RU2691533C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
RU177290U1 (en) | RAILWAY TRUCK BRAKE TRANSMISSION | |
RU227196U1 (en) | RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOES | |
RU220781U1 (en) | RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOES | |
RU219186U1 (en) | BRAKE SHOE OF RAILWAY VEHICLE | |
RU2653220C1 (en) | Checkblock of traction rolling stock | |
KR950700187A (en) | Block brake of railroad cars | |
JP2001065609A (en) | Brake shoe | |
RU220043U1 (en) | BRAKE SHOE OF RAILWAY VEHICLE | |
RU2265538C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
RU204565U1 (en) | RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOE | |
UA147531U (en) | Brake shoe for a rail vehicle | |
RU2681899C1 (en) | Railway vehicle composition brake pad forming the nanoparticles during the tribocontact | |
EP1079134A1 (en) | Wheel tread conditioning brake shoe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |