RU2680207C1 - Стойкий к нагрузкам механизм спойлера для автомобиля - Google Patents
Стойкий к нагрузкам механизм спойлера для автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2680207C1 RU2680207C1 RU2018114697A RU2018114697A RU2680207C1 RU 2680207 C1 RU2680207 C1 RU 2680207C1 RU 2018114697 A RU2018114697 A RU 2018114697A RU 2018114697 A RU2018114697 A RU 2018114697A RU 2680207 C1 RU2680207 C1 RU 2680207C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spoiler
- link
- extended position
- hinge
- mounting bracket
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 37
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
- B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к механизму 13 спойлера для автомобиля 10 и способу развертывания механизма спойлера. Механизм содержит спойлер 16, который может принимать сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения. Механизм содержит также привод 22, который выполнен с возможностью перемещения спойлера 16 в сложенное положение, в первое выдвинутое положение и во второе выдвинутое положение в ответ на управляющий сигнал. Имеется также многорычажный узел 20, связанный шарнирами и соединенный со спойлером 16. В первом выдвинутом положении по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, обеспечивая первое геометрически фиксированное положение. Во втором выдвинутом положении обеспечивается второе геометрически фиксированное положение, в котором звено многорычажного узла 20 примыкает к другому конструктивному элементу. Обеспечивается снижение аэродинамического сопротивления при движении. 5 н. и 15 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Область техники
Изобретение относится к механизму спойлера для автомобиля, в частности, к механизму спойлера, позволяющему переводить высоконагруженный задний спойлер в одно или несколько выдвинутых положений.
Уровень техники
Выдвижные спойлеры часто используются в автомобилях для изменения его аэродинамических характеристик во время движения. Одним из типов механизма спойлера является задний спойлер, выдвигаемый из сложенного положения, в котором спойлер выровнен с внешней панелью кузова, в по меньшей мере два выдвинутых положения, причем этот механизм является кинематически устойчивым и может выдерживать по существу вертикально действующую на спойлер нагрузку. Для выдвигания спойлера используется по меньшей мере один привод. Привод спойлера рассчитан на нагрузки, действующие на верхнюю поверхность спойлера, например, аэродинамические нагрузки или вес накопленного на спойлере снега. Как правило, такие исполнительные механизмы должны иметь тормоз или другой элемент в редукторе, который препятствовал бы обратному движению исполнительного механизма и перемещению спойлера в нежелательное положение от действия на него нагрузки.
Раскрытие изобретения
Первым объектом изобретения является механизм спойлера для автомобиля, содержащий спойлер, способный принимать сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения; привод, выполненный с возможностью перемещения спойлера в сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения в ответ на управляющий сигнал; и многорычажный узел, связанный шарнирами и соединенный со спойлером. При этом в первом выдвинутом положении по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, обеспечивая первое геометрически фиксированное положение, а второе выдвинутое положение соответствует второму геометрически фиксированному положению, в котором звено многорычажного узла упирается в другой конструктивный элемент.
Механизм спойлера может содержать установочный кронштейн, выполненный с возможностью крепления к автомобилю, при этом многорычажный узел шарнирно соединен с противоположными концами установочного кронштейна.
Предпочтительно многорычажный узел состоит из трех звеньев.
При этом первое звено может содержать установочную полку, к которой прикреплен спойлер.
Предпочтительно первое звено многорычажного узла длиннее второго и третьего звеньев, а второе звено длиннее третьего звена.
Предпочтительно первый конец первого звена соединен с установочным кронштейном первым шарниром, второй конец первого звена соединен со вторым звеном вторым шарниром, третье звено соединено со вторым звеном третьим шарниром с противоположной относительно первого звена стороны, а третье звено соединено с установочным кронштейном четвертым шарниром с противоположной относительно второго звена стороны. При этом в первом выдвинутом положении оси второго, третьего и четвертого шарниров расположены в одной плоскости.
Предпочтительно привод соединен с приводным выступом в четвертом шарнирном соединении.
Предпочтительно механизм содержит пару многорычажных узлов, расположенных на расстоянии друг от друга и поддерживающих спойлер, при этом привод является приводом вращения, а каждый многорычажный узел соединен с указанным приводом вращения посредством вала.
Предпочтительно во втором выдвинутом положении третье звено контактирует с выполненному на установочном кронштейне упором.
Первое положение является более выдвинутым, чем второе положение.
Предпочтительно спойлер выполнен с возможностью перемещения из сложенного положения во второе выдвинутое положение по пути через первое выдвинутое положение.
Предпочтительно спойлер в сложенном положении расположен вровень с окружающей панелью кузова.
Предпочтительно третье звено имеет дугообразную форму.
Другим объектом изобретения является способ развертывания механизма спойлера, содержащего многорычажный узел, связанный шарнирами и соединенный со спойлером. Способ включает в себя этапы, на которых перемещают спойлер в первое выдвинутое положение, в котором по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, и перемещают спойлер во второе выдвинутое положение, в котором одно из звеньев многорычажного узла контактирует с упором.
При этом первое положение спойлера является более выдвинутым, чем второе положение.
Предпочтительно указанный механизм содержит установочный кронштейн, а многорычажный узел включает в себя первое, второе и третье звенья, при этом первый конец первого звена соединен с установочным кронштейном первым шарниром, второй конец первого звена соединен со вторым звеном вторым шарниром, третье звено соединено со вторым звеном третьим шарниром с противоположной относительно первого звена стороны, а третье звено соединено с установочным кронштейном четвертым шарниром с противоположной относительно второго звена стороны, при этом в первом выдвинутом положении оси второго, третьего и четвертого шарниров расположены в одной плоскости.
Установочный кронштейн может содержать упор, с которым контактирует третье звено во втором выдвинутом положении.
Этапы перемещения спойлера осуществляют путем поворота приводного выступа в четвертом шарнире.
Приводной выступ поворачивают в ответ на управляющий сигнал, поступающий от входного устройства на привод вращения.
Предпочтительно этап перемещения спойлера в первое выдвинутое положение осуществляют между этапом перемещения спойлера из его сложенного положения и этапом его перемещения во второе выдвинутое положение.
Изобретение станет более понятным из дальнейшего подробного описания со ссылками на чертежи.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1A показан спойлер в сложенном положении, вид в перспективе;
на фиг. 1B – спойлер в первом выдвинутом положении, вид в перспективе;
на фиг. 1C – спойлер во втором выдвинутом положении, вид в перспективе;
на фиг. 2 – механизм спойлера, содержащий пару многорычажных узлов, вид в перспективе;
на фиг. 3A и 4A – механизм спойлера в сложенном положении, виды в перспективе и сбоку, соответственно;
на фиг. 3B и 4B – механизм спойлера в первом выдвинутом положении, виды в перспективе и сбоку, соответственно;
на фиг. 3C и 4C – механизм спойлера во втором выдвинутом положении, виды в перспективе и сбоку, соответственно;
на фиг. 5 – сечение по оси шарнира, имеющего приводной выступ.
Осуществление изобретения
Как схематично показано на фиг. 1A – 1C, задняя часть 12 автомобиля 10 содержит задний оконный проем 14, ограниченный внешней панелью 15 кузова. На задней части 12 автомобиля расположено заднее крыло или спойлер 16. На фиг. 1A спойлер 16 показан в сложенном положении. Механизм 13 спойлера, который включает в себя этот спойлер 16, переводится из сложенного положения в первое выдвинутое положение (фиг. 1B) и второе выдвинутое положение (фиг. 1C).
В показанном примере спойлер 16 включает в себя центральный дополнительный стоп-сигнал 17. Первое выдвинутое положение выше второго выдвинутого положения и используется на низких скоростях для обеспечения при вождении улучшенной видимости через задний оконный проем 14 под спойлером 16. При заданной скорости спойлер 16 опускается из первого выдвинутого положения во второе выдвинутое положение для улучшения аэродинамического эффекта.
Более подробно механизм 13 спойлера показан на фиг. 2. Спойлер 16 поддерживается стойками 18 на некотором расстоянии от многорычажных узлов 20. Многорычажный узел 20 приводится в действие поворотным исполнительным механизмом 22 через валы 24, связанные с приводом 22 вращения и многорычажными узлами 20 посредством первого и второго соединений 26 и 28. Следует отметить, что при необходимости можно использовать другие конструкции приводов.
С приводом 22 вращения связан контроллер 30, который по сигналу входного устройства 32 выдает команду на перемещение спойлера 16 между сложенным положением, первым и вторым выдвинутыми положениями. Входное устройство 32 может быть снабжено переключателем и/или логической схемой управления с учетом скорости автомобиля для автоматического выдвижения спойлера 16 и достижения требуемого аэродинамического эффекта.
На фиг. 3A и 4A показан левый многорычажный узел 20 в сложенном положении. Установочный кронштейн 34 прикреплен к опорной конструкции автомобиля (не показана) стороной 36. Многорычажный узел 20 включает в себя по меньшей мере три звена, например, 38, 40 и 42. В показанном варианте выполнения первое, второе и третье звенья 38, 40 и 42 последовательно шарнирно соединены друг с другом, причем концы первого и последнего звеньев шарнирно соединены с противоположными концами установочного кронштейна 34. Такая конструкция образует геометрическую конфигурацию звеньев в виде взаимосвязанной «петли» без каких-либо взаимно соединенных или соединенных поперек звеньев этой петли. В представленном варианте выполнения первое звено 38 длиннее второго звена 40 и третьего звена 42, а второе звено 40 длиннее третьего звена 42. Различие длин второго и третьего звеньев 40 и 42 можно использовать в других применениях. Первое звено 38 содержит крепежную полку 44, к которой прикреплена стойка 18.
Первое звено 38 шарнирно соединено с передним концом установочного кронштейна 34 посредством первого шарнира 46, который имеет фиксированное положение относительно автомобиля 10. Второе звено 40 шарнирно соединено с первым звеном 38 напротив установочного кронштейна 34 посредством второго шарнира 48, который может перемещаться относительно автомобиля 10. Третье звено 42 соединено со вторым звеном 40 посредством третьего шарнира 50, расположенного напротив второго шарнира 48, а с задним участком установочного кронштейна 34 – посредством четвертого шарнира 52. Третий шарнир 50 может перемещаться относительно автомобиля 10, а четвертый шарнир 52 неподвижен относительно автомобиля 10.
Как показано на фиг. 5, к третьему звену 42 прикреплен, например, посредством тугой посадки или сварки палец 54, имеющий приводной выступ 56 и втулку, которая соединена с установочным кронштейном 34, образуя четвертый шарнир 52. На приводном выступе 56 выполнен профиль, который входит в зацепление с концом вала 24, образуя второе соединение 28. При повороте приводного выступа 56 третье звено 42 перемещается по дуге окружности.
Из сложенного положения (фиг. 3A и 4A) посредством приводного выступа 56 третье звено 42 поворачивается в четвертом шарнире 52, поворачивая первое и второе звенья 38 и 40 в положение, показанное на фиг. 3B и 4B и соответствующее первому выдвинутому положению. В этой конфигурации второй 48, третий 50 и четвертый 52 шарниры по существу выровнены между собой в плоскости P, например, в пределах 10°, обеспечивая первое геометрически фиксированное положение. В такой конфигурации не требуется наличие какого-либо другого звена для «поддержания» указанной конфигурации звеньев в первом геометрически фиксированном положении. В результате действующее на первое звено 38 усилие (обозначенное контурной стрелкой) от спойлера 16 не создает момент вокруг первого шарнира 46, который бы вызывал нежелательный поворот вниз второго и третьего звеньев 40 и 42.
Привод выполнен с возможностью поворота третьего звена 42 из положения, когда он находится в первом выдвинутом положении (фиг. 3B и 4B), во второе выдвинутое положение, показанное на фиг. 3C и 4C. Спойлер 16 во втором выдвинутом положении располагается ближе к наружной поверхности автомобиля, чем в первом выдвинутом положении. Во втором выдвинутом положении вогнутая дугообразная поверхность 60 третьего звена 42 входит в контакт с упором 58, выполненным на кронштейне 34, обеспечивая второе геометрически фиксированное положение. И в этом случае для удержания этого фиксированного положения не требуются дополнительных звеньев. Благодаря геометрии многорычажного узла 20 усилие от спойлера 16 (обозначенное контурной стрелкой) будет создавать действующее на третье звено 42 усилие в направлении упора 58, препятствуя тем самым нежелательному повороту второго 40 и третьего 42 звеньев вниз.
Описанная конфигурация звеньев и расположение шарнирных соединений в требуемых выдвинутых положениях упрощают механизм спойлера, уменьшая его массу и снижая стоимость, благодаря исключению необходимости в наличии более сложных тормозов привода или устройств, препятствующих обратному движению.
Несмотря на то, что в представленном варианте выполнения описана конкретная компоновка компонентов, возможны и другие компоновки, обеспечивающие такие же преимущества. Хотя описаны конкретные последовательности этапов, следует понимать, что их можно выполнять в любом порядке, по отдельности или совместно, если не указано иное, что также будет обеспечивать преимущества изобретения.
Несмотря на то, что описан один из вариантов выполнения, специалисту в этой области техники понятно, что возможны определенные изменения в пределах объема формулы изобретения.
Claims (35)
1. Механизм спойлера для автомобиля, содержащий
спойлер, способный принимать сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения;
привод, выполненный с возможностью перемещения спойлера в сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения в ответ на по меньшей мере один управляющий сигнал; и
многорычажный узел, связанный шарнирами и соединенный со спойлером, образуя замкнутый контур, при этом в первом выдвинутом положении по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, обеспечивая первое геометрически фиксированное положение, а во втором выдвинутом положении многорычажный узел находится во втором геометрически фиксированном положении.
2. Механизм спойлера для автомобиля, содержащий
спойлер, способный принимать сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения;
привод, выполненный с возможностью перемещения спойлера в сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения в ответ на по меньшей мере один управляющий сигнал;
многорычажный узел, связанный несколькими шарнирами и соединенный со спойлером, при этом в первом выдвинутом положении по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, обеспечивая первое геометрически фиксированное положение, а второе выдвинутое положение соответствует второму геометрически фиксированному положению, в котором звено многорычажного узла упирается в другой конструктивный элемент, неподвижный относительно автомобиля;
установочный кронштейн, выполненный с возможностью крепления к автомобилю, при этом многорычажный узел каждым своим концом шарнирно соединен с расположенными на расстоянии друг от друга частями установочного кронштейна.
3. Механизм спойлера по любому из пп.1 или 2, в котором многорычажный узел состоит из первого, второго и третьего звеньев.
4. Механизм спойлера по любому из пп.1-3, в котором первое звено содержит установочную полку, к которой прикреплен спойлер.
5. Механизм спойлера по любому из пп.3 или 4, в котором первое звено длиннее второго и третьего звеньев, а второе звено длиннее третьего звена.
6. Механизм спойлера по любому из пп.3-5, в котором первый конец первого звена соединен с установочным кронштейном первым шарниром, второй конец первого звена соединен со вторым звеном вторым шарниром, третье звено соединено со вторым звеном третьим шарниром с противоположной относительно первого звена стороны, а третье звено соединено с установочным кронштейном четвертым шарниром с противоположной относительно второго звена стороны, при этом в первом выдвинутом положении оси второго, третьего и четвертого шарниров расположены в одной плоскости.
7. Механизм спойлера по п.6, в котором привод соединен с приводным выступом в четвертом шарнире.
8. Механизм спойлера по п.7, содержащий пару многорычажных узлов, расположенных на расстоянии друг от друга и поддерживающих спойлер, при этом привод является приводом вращения, а каждый многорычажный узел соединен с указанным приводом вращения посредством вала.
9. Механизм спойлера по п.3, в котором во втором выдвинутом положении третье звено контактирует с выполненным на установочном кронштейне упором.
10. Механизм спойлера по п.9, в котором спойлер в первом выдвинутом положении расположен дальше от сложенного положения, чем во втором выдвинутом положении.
11. Механизм спойлера по п.10, в котором спойлер выполнен с возможностью перемещения из сложенного положения во второе выдвинутое положение по пути через первое выдвинутое положение.
12. Механизм спойлера по п.11, в котором спойлер в сложенном положении расположен вровень с окружающей панелью кузова автомобиля.
13. Механизм спойлера по п.9, в котором третье звено имеет дугообразную форму.
14. Способ развертывания механизма спойлера, содержащего многорычажный узел, связанный шарнирами и соединенный со спойлером, образуя замкнутый контур, включающий в себя этапы, на которых:
перемещают спойлер из сложенного положения в первое выдвинутое положение, в котором по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, и
перемещают спойлер во второе выдвинутое положение, в котором одно из звеньев многорычажного узла контактирует с упором.
15. Способ по п.14, в котором спойлер в первом выдвинутом положении расположен дальше от сложенного положения, чем во втором выдвинутом положении.
16. Способ развертывания механизма спойлера, содержащего многорычажный узел, связанный шарнирами и соединенный посредством установочного кронштейна со спойлером, включающий в себя этапы, на которых:
перемещают спойлер в первое выдвинутое положение, в котором по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, и
перемещают спойлер во второе выдвинутое положение, в котором одно из звеньев многорычажного узла контактирует с упором, при этом
многорычажный узел включает в себя первое, второе и третье звенья, при этом первый конец первого звена соединен с установочным кронштейном первым шарниром, второй конец первого звена соединен со вторым звеном вторым шарниром, третье звено соединено со вторым звеном третьим шарниром с противоположной относительно первого звена стороны, а третье звено соединено с установочным кронштейном четвертым шарниром с противоположной относительно второго звена стороны, при этом в первом выдвинутом положении оси второго, третьего и четвертого шарниров расположены в одной плоскости.
17. Способ по п.16, в котором установочный кронштейн содержит упор, с которым контактирует третье звено во втором выдвинутом положении.
18. Способ по п.16, в котором этапы перемещения спойлера осуществляют путем поворота приводного выступа в четвертом шарнире.
19. Способ по п.18, в котором приводной выступ поворачивают в ответ на управляющий сигнал, поступающий от входного устройства на привод вращения.
20. Способ развертывания механизма спойлера, содержащего многорычажный узел, связанный несколькими шарнирами и соединенный посредством установочного кронштейна со спойлером, включающий в себя этапы, на которых:
перемещают спойлер в первое выдвинутое положение, в котором по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, и
перемещают спойлер во второе выдвинутое положение, в котором одно из звеньев многорычажного узла контактирует с упором, при этом
этап перемещения спойлера в первое выдвинутое положение осуществляют между этапом перемещения спойлера из его сложенного положения и этапом его перемещения во второе выдвинутое положение.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US201562222444P | 2015-09-23 | 2015-09-23 | |
US62/222,444 | 2015-09-23 | ||
PCT/US2016/026011 WO2017052691A1 (en) | 2015-09-23 | 2016-04-05 | Load-resistant spoiler mechanism for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2680207C1 true RU2680207C1 (ru) | 2019-02-18 |
Family
ID=55759919
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018114697A RU2680207C1 (ru) | 2015-09-23 | 2016-04-05 | Стойкий к нагрузкам механизм спойлера для автомобиля |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10207752B2 (ru) |
EP (1) | EP3353041B1 (ru) |
JP (1) | JP6619102B2 (ru) |
KR (1) | KR101966604B1 (ru) |
CN (1) | CN107848582B (ru) |
AU (1) | AU2016328131A1 (ru) |
BR (1) | BR112018005744B1 (ru) |
CA (1) | CA2992561C (ru) |
ES (1) | ES2754425T3 (ru) |
MX (1) | MX364373B (ru) |
RU (1) | RU2680207C1 (ru) |
WO (1) | WO2017052691A1 (ru) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2545401B (en) * | 2015-12-09 | 2020-01-08 | Jaguar Land Rover Ltd | Motor vehicle active wing apparatus and method |
GB2545400B (en) | 2015-12-09 | 2020-05-20 | Jaguar Land Rover Ltd | Motor vehicle active wing apparatus and method |
GB2545402B (en) * | 2015-12-09 | 2020-01-08 | Jaguar Land Rover Ltd | Motor vehicle active wing apparatus and method |
KR102518233B1 (ko) * | 2016-11-15 | 2023-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 리어 범퍼의 가변 스포일러 장치 |
KR102518234B1 (ko) * | 2016-11-15 | 2023-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 리어 범퍼의 가변 스포일러 장치 |
FR3070942B1 (fr) * | 2017-09-08 | 2019-09-13 | Compagnie Plastic Omnium | Ouvrant arriere de vehicule automobile comprenant un module amovible |
US10906236B2 (en) * | 2018-01-25 | 2021-02-02 | Ford Global Technologies, Llc | Article with solid, lattice, and hollow sub-regions |
CN108791538B (zh) * | 2018-05-16 | 2020-01-31 | 高木汽车部件(佛山)有限公司 | 一种基于摩擦焊接的汽车尾翼以及焊接组装方法 |
DE102018121151A1 (de) * | 2018-08-30 | 2020-03-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
GB2577313B (en) * | 2018-09-21 | 2022-07-13 | Mclaren Automotive Ltd | Variable aerodynamic device |
FR3102427B1 (fr) * | 2019-10-25 | 2021-12-24 | Cie Plastic Omnium Se | Caméra de recul escamotable dans un becquet mobile |
US11208160B1 (en) * | 2020-06-25 | 2021-12-28 | AISIN Technical Center of America, Inc. | Adjustable airfoil system for a vehicle |
DE102020128214A1 (de) * | 2020-10-27 | 2022-04-28 | Röchling Automotive Se & Co.Kg | Lageveränderliche Kfz-Aerodynamikbaugruppe mit verformbarer Verbindungsstruktur |
EP4086145A1 (en) * | 2021-05-05 | 2022-11-09 | Flex-N-Gate France | A vehicle exterior air guiding device and method for assembling such an exterior air guiding device |
US11772720B2 (en) | 2021-10-22 | 2023-10-03 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle active aerodynamic device with service support logic and mechanism |
CN114954704B (zh) * | 2022-06-10 | 2024-05-14 | 蔚来汽车科技(安徽)有限公司 | 用于车辆的扰流板组件和车辆 |
CN118107678A (zh) * | 2022-11-30 | 2024-05-31 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 扩散器装置及其控制方法、扩散器***和车辆 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20070145776A1 (en) * | 2003-03-03 | 2007-06-28 | Markus Grave | Motor vehicle with at least one aerodynamic spoiler |
DE102008029884A1 (de) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Hs Genion Gmbh | System für die Festlegung von Zwischenstellung eines beweglichen Spoilers für ein Kraftfahrzeug |
US20150175223A1 (en) * | 2013-12-20 | 2015-06-25 | Hyundai Motor Company | Link apparatus of variable rear spoiler for vehicle |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3514790A1 (de) | 1985-04-24 | 1986-10-30 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Aerodynamische vorrichtung fuer einen personenwagen |
JPS6285770A (ja) * | 1985-10-11 | 1987-04-20 | Oi Seisakusho Co Ltd | 自動車用スポイラ装置 |
JPH0714691B2 (ja) | 1988-01-11 | 1995-02-22 | マツダ株式会社 | 自動車の後部開閉体構造 |
DE4305090C2 (de) | 1993-02-19 | 1995-04-13 | Webasto Karosseriesysteme | Heckspoiler zum Leiten einer Windströmung an Fahrzeugen |
DE19732698C1 (de) | 1997-07-30 | 1998-07-30 | Webasto Karosseriesysteme | Vorrichtung zum Betätigen einer Fahrzeugklappe |
JP3516235B2 (ja) | 2001-10-15 | 2004-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両のリヤスポイラー構造 |
FR2845334B1 (fr) | 2002-10-02 | 2004-11-19 | Plastic Omnium Cie | Pare-chocs de vehicule comportant un spoiler articule entre trois positions d'equilibre stable |
DE102004012153B4 (de) * | 2004-03-12 | 2014-01-23 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Befestigung einer eine Aussparung in einem Spoiler eines Kraftfahrzeugs verschließenden Abdeckkappe |
DE102006023912A1 (de) | 2006-05-19 | 2007-11-22 | Daimlerchrysler Ag | Antrieb zum Bewegen eines Windabweisers an einem Cabriolet |
DE102006058561B4 (de) | 2006-12-12 | 2010-08-26 | Hs Genion Gmbh | Funktionseinrichtung mit schwenkbarem Element |
DE102008024891B4 (de) | 2008-05-16 | 2019-09-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
WO2013016195A1 (en) * | 2011-07-22 | 2013-01-31 | Magna International Inc. | Windshield wiper module |
DE102012102671A1 (de) | 2012-03-28 | 2013-10-02 | Scambia Holdings Cyprus Ltd. | Windabweiser |
DE102013208168A1 (de) * | 2013-05-03 | 2014-11-06 | Robert Bosch Gmbh | Spoileranordnung für ein Fahrzeug |
DE102013106400A1 (de) * | 2013-06-19 | 2014-12-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Spoiler für ein Kraftfahrzeug |
CN104590401A (zh) * | 2013-11-02 | 2015-05-06 | 芜湖市金晟中空塑业有限公司 | 一种高分子汽车扰流板 |
CN204507043U (zh) * | 2015-04-02 | 2015-07-29 | 象山天星汽配有限责任公司 | 一种带有可靠led照明装置的扰流板 |
CN104828154A (zh) * | 2015-04-16 | 2015-08-12 | 浙江理工大学 | 一种可调式扰流板装置 |
CN204587057U (zh) * | 2015-04-30 | 2015-08-26 | 周遵刚 | 一种车用可收放式降阻扰流板结构 |
-
2016
- 2016-04-05 RU RU2018114697A patent/RU2680207C1/ru active
- 2016-04-05 BR BR112018005744-4A patent/BR112018005744B1/pt active IP Right Grant
- 2016-04-05 JP JP2018534765A patent/JP6619102B2/ja active Active
- 2016-04-05 AU AU2016328131A patent/AU2016328131A1/en not_active Abandoned
- 2016-04-05 CN CN201680046584.3A patent/CN107848582B/zh active Active
- 2016-04-05 WO PCT/US2016/026011 patent/WO2017052691A1/en active Application Filing
- 2016-04-05 EP EP16717215.4A patent/EP3353041B1/en active Active
- 2016-04-05 CA CA2992561A patent/CA2992561C/en active Active
- 2016-04-05 KR KR1020187009500A patent/KR101966604B1/ko active IP Right Grant
- 2016-04-05 ES ES16717215T patent/ES2754425T3/es active Active
- 2016-04-05 MX MX2018003480A patent/MX364373B/es active IP Right Grant
- 2016-04-05 US US15/524,981 patent/US10207752B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20070145776A1 (en) * | 2003-03-03 | 2007-06-28 | Markus Grave | Motor vehicle with at least one aerodynamic spoiler |
DE102008029884A1 (de) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Hs Genion Gmbh | System für die Festlegung von Zwischenstellung eines beweglichen Spoilers für ein Kraftfahrzeug |
US20150175223A1 (en) * | 2013-12-20 | 2015-06-25 | Hyundai Motor Company | Link apparatus of variable rear spoiler for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN107848582B (zh) | 2020-03-03 |
US10207752B2 (en) | 2019-02-19 |
EP3353041B1 (en) | 2019-08-21 |
CA2992561C (en) | 2019-12-31 |
JP2018532649A (ja) | 2018-11-08 |
BR112018005744B1 (pt) | 2023-04-25 |
CN107848582A (zh) | 2018-03-27 |
CA2992561A1 (en) | 2017-03-30 |
KR101966604B1 (ko) | 2019-04-05 |
MX2018003480A (es) | 2018-05-23 |
MX364373B (es) | 2019-04-24 |
US20180001944A1 (en) | 2018-01-04 |
AU2016328131A1 (en) | 2018-02-22 |
WO2017052691A1 (en) | 2017-03-30 |
KR20180050693A (ko) | 2018-05-15 |
BR112018005744A2 (pt) | 2018-10-09 |
JP6619102B2 (ja) | 2019-12-11 |
ES2754425T3 (es) | 2020-04-17 |
EP3353041A1 (en) | 2018-08-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2680207C1 (ru) | Стойкий к нагрузкам механизм спойлера для автомобиля | |
RU2448018C2 (ru) | Дверь для открытия и закрытия дверного проема в воздушном судне | |
RU2513102C2 (ru) | Механизм навески регулируемого по положению тела, механизм навески элемента увеличивающей подъемную силу механизации крыла, а также система увеличивающей подъемную силу механизации крыла с таким механизмом навески | |
CN101016060B (zh) | 一种铰链装置 | |
EP2222552B1 (en) | Trailing edge device redundant mounting system and method | |
US8820679B2 (en) | Unlocking of a stabilizing member of a folding strut of aircraft landing gear | |
EP2274201B1 (en) | Spoiler deployment mechanism | |
CN107792344B (zh) | 飞行器的襟翼板的偏转机构 | |
US8282038B2 (en) | Bi-directional flight control surface utilizing a split-track mechanism | |
EP1129939B1 (en) | Rotary door assembly for landing gear | |
JP2013249053A (ja) | スラット支持組立体 | |
CN105781347A (zh) | 用于使门以摆动和滑动方式移动的设置 | |
CN112313144B (zh) | 具有多个四杆运动联动装置的主动式空气动力学提升门扰流板设计 | |
CN113320685A (zh) | 飞行汽车机翼折叠结构 | |
EP2796328A1 (en) | Automobile hood active hinge device | |
KR200153081Y1 (ko) | 자동차의 수평이동형 와이퍼장치 | |
CN114560077A (zh) | 一种连杆驱动机构及其展收舱门 | |
JP2001030767A (ja) | 車両のルーフ開口部用の風除け | |
JPH04356287A (ja) | 自動車 | |
HU222641B1 (hu) | Arretáló-, kitámasztó-és vezetższerkezet eltolható falú tehervagonokhoz |