RU2658449C1 - Конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском - Google Patents

Конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском Download PDF

Info

Publication number
RU2658449C1
RU2658449C1 RU2017104822A RU2017104822A RU2658449C1 RU 2658449 C1 RU2658449 C1 RU 2658449C1 RU 2017104822 A RU2017104822 A RU 2017104822A RU 2017104822 A RU2017104822 A RU 2017104822A RU 2658449 C1 RU2658449 C1 RU 2658449C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
distributor
housing
fuel
end cap
Prior art date
Application number
RU2017104822A
Other languages
English (en)
Inventor
Дайсуке АСАХИ
Original Assignee
Усуй Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Усуй Ко., Лтд. filed Critical Усуй Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2658449C1 publication Critical patent/RU2658449C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложена конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Направляющая-распределитель для топлива сконструирована так, чтобы конец или оба конца корпуса 1 направляющей-распределителя был/были закрыт(ы) посредством концевой крышки 2 или концевых крышек. В предложенной конструкции концевого уплотнения нажимная поверхность 2-1 образована на внутренней поверхности стенки концевой крышки 2, имеющей форму колпачковой гайки, причем нажимная поверхность образует посадочную поверхность 1-3; прижимная поверхность 1-4 образована в конце корпуса направляющей-распределителя. Концевая крышка 2 завинчена и закреплена на корпусе 1 направляющей-распределителя; и нажимная поверхность 2-1 концевой крышки приводится в прижимной контакт с прижимной поверхностью 1-4 корпуса направляющей-распределителя посредством осевого усилия, создаваемого затягиванием концевой крышки, для уплотнения конца корпуса направляющей-распределителя. Технический результат – упрощение конструкции и возможность использования направляющей - распределителя в системах с более высокими рабочими давлениями топлива. 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
[0001]
Настоящее изобретение относится к конструкции концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива (подающей трубы) для подачи топлива под высоким давлением, которое подается из нагнетающих топливо насосов автомобильных двигателей с электронным управлением впрыском топлива или тому подобного через топливный инжектор (инжекторная форсунка), осуществляющей непосредственный впрыск топлива в цилиндр двигателя. В частности, настоящее изобретение относится к конструкции концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском, выполненного с возможностью непосредственной подачи топлива из направляющей-распределителя в инжектор с давлением впрыска порядка от 20 до 70 МПа.
Уровень техники
[0002]
Некоторые примерные направляющие-распределители для топлива могут быть указаны, как традиционные направляющие-распределители для топлива для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском этого типа. Например, примерная направляющая-распределитель для топлива включает в себя главную трубу и несколько патрубков, и сконструирована и расположена так, чтобы сквозные отверстия для приема каждого патрубка были образованы в наружной стенке главной трубы, каждое сквозное отверстие, содержащее кольцеобразную стенку, которая выступает наружу и внутрь главной трубы, соответственно, и каждый патрубок, закрепленный на кольцеобразной стенке. Другая примерная направляющая-распределитель для топлива сконструирована и расположена так, чтобы патрубок был соединен с корпусом, который является аккумулирующим сосудом, напрямую или через ответвленное соединение (ниппель). Другая примерная направляющая-распределитель для топлива сконструирована и расположена так, чтобы гнездо для подсоединения инжектора напрямую прикреплялось к корпусу направляющей-распределителя, состоящему из трубчатого элемента, такого как труба. Кроме того, другие примерные направляющие-распределители для топлива могут быть указаны, как направляющая-распределитель для топлива, которая сконструирована и расположена так, чтобы гнездо для подсоединения инжектора напрямую прикреплялось к корпусу направляющей-распределителя, состоящему из трубчатого элемента, такого как труба. Например, примерная направляющая-распределитель для топлива включает в себя держатель инжектора и крепежную скобу, которые напрямую прикреплены к корпусу направляющей-распределителя, состоящему из трубчатого элемента, такого как труба, в который подается топливо под высоким давлением из топливного насоса высокого давления (смотрите патентную литературу 1). Кроме того, труба для подачи топлива под высоким давлением для двигателя с непосредственным впрыском включает в себя трубу цилиндрического корпуса, в которую подается сжатое топливо из топливного насоса высокого давления, множество гнезд, с которыми соединены клапаны впрыска топлива, соединенные с трубой корпуса и выполненные с возможностью открываться и закрываться посредством узла управления, и множество установочных опор, интегрально закрепленных на трубе корпуса, чтобы прикреплять трубу корпуса к двигателю (смотрите патентную литературу 2).
Список использованных документов
Патентная документы
[0003]
Патентный документ 1: JP 2010-7651
Патентная документ 2: JP 2011-144768
Сущность изобретения
Техническая проблема
[0004]
Тем не менее, вышеуказанные традиционные направляющие-распределители для топлива для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском имеют следующие проблемы.
В частности, в вышеуказанных различных традиционных направляющих-распределителях для топлива для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, корпус направляющей-распределителя, состоящий из трубчатого элемента, такого как труба, сконструирован и расположен так, чтобы его конец или оба конца были закрыты, и концевая конструкция направляющей-распределителя, например, как проиллюстрировано на фигурах 3 и 4 посредством увеличенных видов, в целом сконфигурирована так, чтобы каждая из концевых крышек 112A и 112B прикреплялась посредством припаивания к соответствующему одному из концов отверстий трубы 111 цилиндрического корпуса. Тем не менее, проблема, которая была выявлена и должна быть решена, состоит в прочности концевых крышек 112A и 112B, закрывающих оба конца трубы 111 корпуса, в условиях тенденций к более высоким давлениям в бензиновых системах с непосредственным впрыском. В частности, выявлены следующие и другие проблемы. В случае конструкции концевого уплотнения, сконфигурированной посредством прикрепления концевых крышек 112A и 112B посредством припаивания к трубе 111 корпуса, как проиллюстрировано на фигурах 3 и 4, конструкция концевого уплотнения сконфигурирована так, что, когда внутреннее давление прикладывается к трубе 111 корпуса, которая является корпусом направляющей-распределителя, сила, создаваемая в радиальном направлении корпуса направляющей-распределителя в момент времени, когда труба 111 корпуса деформируется в радиальном направлении (раздувается наружу от трубы), принимается припаянными частями 113A и 113B, соответственно, так что эти припаянные части 113A и 113B становятся самыми слабыми частями в терминах их прочности, из-за чего бензиновым системам с непосредственным впрыском сложно удовлетворять более высоким требованиям давления. Дополнительно, так как припаянные части 113A и 113B находятся в прямом контакте с топливом (средой под давлением), если имеется какая-либо неровность в форме этих припаянных частей, тогда она стремится стать фактором разлома припаянных частей из-за концентрации напряжения.
[0005]
Соответственно, цель настоящего изобретения, которое было сделано ввиду проблем, обнаруженных в традиционных направляющих-распределителях для топлива, состоит в том, чтобы предложить конструкцию концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском, в частности, в корпусе направляющей-распределителя, состоящем из трубчатого элемента, такого как труба, сконструированном и расположенном так, чтобы один из его концов или оба конца были закрыты концевой крышкой или крышками, имеющими простую конструкцию и позволяющими части концевой крышки удовлетворять более высоким требованиям давления.
Решение проблемы
[0006]
Конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском согласно настоящему изобретению использует механизм резьбового закрепления вместо традиционного механизма установки посредством припаивания, и имеет конструкцию и расположение, в котором секция резьбового закрепления принимает усилие, создаваемое в радиальном направлении корпуса направляющей-распределителя при приложении внутреннего давления к корпусу направляющей-распределителя, и секция резьбового закрепления не находится в контакте с топливом (средой под давлением). Признаки этой конструкции концевого уплотнения отличаются тем, что: в направляющей-распределителе для топлива, в которой конец или оба конца корпуса направляющей-распределителя, состоящего из трубы, закрыт/закрыты концевой крышкой или концевыми крышками, концевая крышка, имеющая форму колпачковой гайки; нажимная поверхность образована на внутренней поверхности стенки концевой крышки, имеющей форму колпачковой гайки, нажимная поверхность, образующая коническую посадочную поверхность; прижимная поверхность образована в конце корпуса направляющей-распределителя, прижимная поверхность, образующая сферическую посадочную поверхность, обращенную к нажимной поверхности; концевая крышка, имеющая форму колпачковой гайки и включающая в себя нажимную поверхность, завинчена и закреплена на корпусе направляющей-распределителя; и нажимная поверхность концевой крышки приводится в прижимной контакт с прижимной поверхностью корпуса направляющей-распределителя посредством осевого усилия, создаваемого затягиванием концевой крышки, имеющей форму колпачковой гайки для уплотнения конца отверстия корпуса направляющей-распределителя.
Полезные результаты изобретения
[0007]
Конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском согласно настоящему изобретению использует механизм резьбового закрепления, использующий концевую крышку, имеющую форму колпачковой гайки, в качестве механизма установки, чтобы устанавливать концевую крышку на корпус направляющей-распределителя, и использует металлический уплотнительный механизм между корпусам направляющей-распределителя и концевой крышкой, имеющей форму колпачковой гайки, в качестве уплотнительного механизма, чтобы нажимная поверхность, образованная на внутренней поверхности стенки концевой крышки, имеющей форму колпачковой гайки, приводилась в прижимной контакт с прижимной поверхностью корпуса направляющей-распределителя посредством осевого усилия, создаваемого затягиванием концевой крышки, имеющей форму колпачковой гайки, которая завинчивается и фиксируется на корпусе направляющей-распределителя для уплотнения конца корпуса направляющей-распределителя. С такой конфигурацией, конструкция концевого уплотнения согласно изобретению имеет следующие полезные результаты: так как усилие, создаваемое в то время, когда корпус направляющей-распределителя деформируется в радиальном направлении (раздувается наружу от трубы) при приложении внутреннего давления к корпусу направляющей-распределителя, принимается секцией резьбового закрепления, и, таким образом, секция резьбового закрепления функционирует в качестве сжимающего напряжения против деформации корпуса направляющей-распределителя в момент приложения внутреннего давления, конструкция концевого уплотнения становится полезной в терминах сопротивления усталостному разрушению и позволяет в достаточной степени удовлетворять более высоким требованиям давления системы; так как секция резьбового закрепления сконфигурирована, чтобы не находиться в контакте с топливом (средой под давлением), даже когда имеется какая-либо неровность в форме секции резьбового закрепления, она не выступает в роли причины поломки из-за концентрации напряжения; металлический механизм уплотнения позволяет обеспечить устойчивость и надежность уплотнения в конце корпуса направляющей-распределителя; и, когда другие компоненты (такие как гнездо инжектора, скоба, т.д.), припаиваются к корпусу направляющей-распределителя, замещение атмосферного газа в корпусе направляющей-распределителя протекает в печи плавно, позволяя достичь хорошего качества пайки.
Краткое описание чертежей
[0008]
Фигура 1 - вид в поперечном сечении, иллюстрирующий конструкцию концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.
Фигура 2 - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий конструкцию концевого уплотнения согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения.
Фигура 3 - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий пример традиционной конструкции концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском.
Фигура 4 - вид в поперечном разрезе, иллюстрирующий другой пример традиционной конструкции концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском.
Описание вариантов осуществления
[0009]
Направляющая-распределитель главной трубы согласно настоящему изобретению является главным корпусом направляющей-распределителя для топлива для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, в которой впускная труба для топлива (не показана) соединена с одним концом или поверхностью стенки направляющей-распределителя главной трубы, впускная труба для топлива соединена посредством трубопровода (не показан) с топливным баком (не показан), топливо из топливного бака переносится к впускной трубе для топлива через трубопровод и топливный насос, протекает из впускной трубы для топлива в направляющую-распределитель главной трубы и затем впрыскивается из инжектора (не показан) в цилиндр (не показан). Направляющая-распределитель 1 главной трубы включает в себя множество гнезд (не показаны) или тому подобного в своей круглой части стенки, гнездо, приспособленное, чтобы позволять присоединение к нему инжектора. В качестве примера, четырехцилиндровый двигатель и однорядный шестицилиндровый двигатель будут оборудованы четырьмя гнездами и шестью гнездами, соответственно, которые обеспечены на требуемых интервалах.
[0010]
На фигуре 1, ссылочная позиция 1 обозначает корпус 1 направляющей-распределителя, а ссылочная позиция 2 обозначает концевую крышку 2 в форме колпачковой гайки. В частности, в конструкции концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском согласно первому варианту осуществления, проиллюстрированному на фигуре 1, наружная резьба 1-2 образована на наружной круглой поверхности конца трубы корпуса 1 направляющей-распределителя, который содержит цилиндрическую внутреннюю круглую поверхность 1-1a стенки, образующую внутри канал 1-1, коническая секция 1-4 обеспечена в конце корпуса направляющей-распределителя, тянется до наружной резьбы 1-2, а прижимная поверхность 1-3, образующая сферическую посадочную поверхность, расположена рядом с конической секцией. В то же время, концевая крышка 2, имеющая форму колпачковой гайки и закрепленная на наружной окружности конца трубы корпуса 1 направляющей-распределителя, включает в себя нажимную поверхность 2-1, образующую коническую посадочную поверхность на внутренней поверхности стенки, которая является поверхностью, обращенной к прижимной поверхности 1-3 корпуса 1 направляющей-распределителя, концевая крышка 2 привинчивается и прикрепляется к наружной резьбе 1-2, образованной в конце трубы корпуса 1 направляющей-распределителя, и прижимная поверхность 1-3, обеспеченная на корпусе 1 направляющей-распределителя, приводится в прижимной контакт с нажимной поверхностью 2-1 концевой крышки 2, имеющей форму колпачковой гайки, и, таким образом, конец корпуса 1 направляющей-распределителя герметизируется.
[0011]
Согласно конструкции концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском, показанной на фигуре 1, когда концевая крышка 2, имеющая форму колпачковой гайки, посредством резьбы прикрепленная к концу трубы корпуса 1 направляющей-распределителя, затягивается, тогда прижимная поверхность 1-3, обеспеченная на корпусе 1 направляющей-распределителя, приходит в прижимной контакт с нажимной поверхностью 2-1, обеспеченной на концевой крышке, посредством осевого усилия, создаваемого затягиванием концевой крышки 2, имеющей форму колпачковой гайки, конец отверстия корпуса 1 направляющей-распределителя, таким образом, герметизируется, как описано выше, и, в результате, секция резьбового закрепления концевой крышки 2, имеющей форму колпачковой гайки, и корпус 1 направляющей-распределителя, и канал 1-1 корпуса 1 направляющей-распределителя полностью закрываются. Соответственно, согласно этой конструкции концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском, секция резьбового закрепления концевой крышки 2, имеющей форму колпачковой гайки, функционирует в качестве сжимающего напряжения против деформации в радиальном направлении корпуса 1 направляющей-распределителя (раздувания наружу от трубы), которая создается, когда внутреннее давление воздействует на канал 1-1 корпуса 1 направляющей-распределителя. В результате, секция резьбового закрепления проявляет отличные характеристики в терминах сопротивления усталостному разрушению и выполнена с возможностью подвергать ее более высокому внутреннему давлению, прикладываемому к каналу 1-1 корпуса 1 направляющей-распределителя. Кроме того, секция резьбового закрепления концевой крышки 2, имеющей форму колпачковой гайки, сконструирована и расположена так, что она не контактирует с топливом (средой под давлением) в корпусе 1 направляющей-распределителя. Соответственно, даже если форма секции резьбового закрепления содержит какую-либо неровность, она никогда не выступает в качестве фактора, который приводит к поломке из-за концентрации напряжения. Более того, устойчивость и надежность уплотнения в конце корпуса 1 направляющей-распределителя обеспечиваются благодаря металлическому механизму уплотнения, в котором прижимная поверхность 1-3, обеспеченная на корпусе 1 направляющей-распределителя, приходит в прижимной контакт с нажимной поверхностью 2-1, обеспеченной на концевой крышке, посредством осевого усилия, создаваемого затягиванием концевой крышки 2, имеющей форму колпачковой гайки, и, таким образом, конец корпуса 1 направляющей-распределителя герметизируется.
[0012]
Конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском согласно второму варианту осуществления, показанному на фигуре 2, имеет такую же конструкцию, как и конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском согласно первому варианту осуществления, показанному на фигуре 1, за исключением того, что прижимная поверхность, обеспеченная на корпусе направляющей-распределителя, принимает в основном сферическую форму без конической секции. В частности, прижимная поверхность 11-3, содержащая сферическую посадочную поверхность, образована в конце корпуса направляющей-распределителя, тянется до наружной резьбы 11-2, образованной на наружной окружности трубы корпуса 11 направляющей-распределителя, который содержит цилиндрическую внутреннюю круглую поверхность 11-1a стенки, образующую внутри канал 11-1, нажимная поверхность 12-1, содержащая коническую посадочную поверхность, образована на внутренней поверхности стенки, которая является поверхностью, обращенной к прижимной поверхности 11-3 концевой крышки 12, имеющей форму колпачковой гайки, завинченной и закрепленной на наружной окружности конца трубы этого корпуса 11 направляющей-распределителя, чтобы прижимная поверхность 11-3, обеспеченная на корпусе 11 направляющей-распределителя, приходила в прижимной контакт с нажимной поверхностью 12-1, обеспеченной на концевой крышке 12, имеющей форму колпачковой гайки, посредством осевого усилия, создаваемого затягиванием концевой крышки 12, имеющей форму колпачковой гайки, которая завинчена и закреплена на наружной резьбе 11-2, образованной в конце трубы корпуса 11 направляющей-распределителя, и, таким образом, конец корпуса 11 направляющей-распределителя герметизируется.
[0013]
Кроме того, в конструкции концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском, проиллюстрированной на фигуре 2, схожим образом с конструкцией концевого уплотнения, показанной на фигуре 1, когда концевая крышка 12, имеющая форму колпачковой гайки, посредством резьбы прикрепленная к концу корпуса 11 направляющей-распределителя, затягивается, прижимная поверхность 11-3, обеспеченная на корпусе 11 направляющей-распределителя, приходит в прижимной контакт с нажимной поверхностью 12-1, обеспеченной на концевой крышке, посредством осевого усилия, создаваемого затягиванием концевой крышки 12, имеющей форму колпачковой гайки, конец отверстия корпуса 11 направляющей-распределителя, таким образом, герметизируется, как описано выше, и, в результате, секция резьбового закрепления концевой крышки 12, имеющей форму колпачковой гайки, и корпус 11 направляющей-распределителя, и канал 11-1 корпуса 11 направляющей-распределителя полностью закрываются. Соответственно, также в случае этой конструкции концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском, секция резьбового закрепления концевой крышки 12, имеющей форму колпачковой гайки, функционирует в качестве сжимающего напряжения против деформации в радиальном направлении корпуса 11 направляющей-распределителя (раздувания наружу от трубы), которая создается, когда внутреннее давление воздействует на канал 11-1 корпуса 11 направляющей-распределителя. В результате, секция резьбового закрепления проявляет отличные характеристики в терминах сопротивления усталостному разрушению и выполнена с возможностью подвергать ее более высокому внутреннему давлению, прикладываемому к каналу 11-1 корпуса 11 направляющей-распределителя. Кроме того, секция резьбового закрепления концевой крышки 12, имеющей форму колпачковой гайки, сконструирована и расположена так, что она не контактирует с топливом (средой под давлением) в корпусе 11 направляющей-распределителя. Соответственно, также в данном варианте осуществления, даже если форма секции резьбового закрепления концевой крышки 12, имеющей форму колпачковой гайки, содержит какую-либо неровность, она никогда не выступает в качестве фактора, который приводит к поломке из-за концентрации напряжения. Более того, устойчивость и надежность уплотнения в конце корпуса 11 направляющей-распределителя обеспечиваются благодаря металлическому механизму уплотнения, в котором прижимная поверхность 11-3, обеспеченная на корпусе 11 направляющей-распределителя, приходит в прижимной контакт с нажимной поверхностью 12-1, обеспеченной на концевой крышке, посредством осевого усилия, создаваемого затягиванием концевой крышки 12, имеющей форму колпачковой гайки, и, таким образом, конец корпуса 11 направляющей-распределителя герметизируется.
Список ссылочных позиций
[0014]
1, 11 Корпус направляющей-распределителя
1-1, 11-1 Проточный канал
1-1a, 11-1a Внутренняя круглая поверхность стенки
1-2, 11-2 Наружная резьба
1-3, 11-3: Прижимная поверхность
1-4: Коническая секция
2, 12: Концевая крышка, имеющая форму колпачковой гайки
2-1, 12-1 Нажимная поверхность

Claims (6)

  1. Конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском, причем направляющая-распределитель для топлива содержит корпус направляющей-распределителя, состоящий из трубы, которая закрыта концевой крышкой или концевыми крышками на конце или на обоих концах корпуса направляющей-распределителя, отличающаяся тем, что
  2. концевая крышка имеет форму колпачковой гайки;
  3. нажимная поверхность образована на внутренней поверхности стенки концевой крышки, имеющей форму колпачковой гайки, причем нажимная поверхность образует коническую посадочную поверхность;
  4. прижимная поверхность образована на конце корпуса направляющей-распределителя, причем прижимная поверхность образует сферическую посадочную поверхность, обращенную к нажимной поверхности; при этом
  5. концевая крышка, имеющая форму колпачковой гайки и включающая в себя нажимную поверхность, завинчена и закреплена на корпусе направляющей-распределителя; и
  6. нажимная поверхность концевой крышки приводится в прижимной контакт с прижимной поверхностью корпуса направляющей-распределителя посредством осевого усилия, создаваемого затягиванием концевой крышки, имеющей форму колпачковой гайки, для уплотнения конца отверстия корпуса направляющей-распределителя.
RU2017104822A 2014-07-16 2015-07-15 Конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском RU2658449C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014145608A JP2016020678A (ja) 2014-07-16 2014-07-16 ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造
JP2014-145608 2014-07-16
PCT/JP2015/070294 WO2016010079A1 (ja) 2014-07-16 2015-07-15 ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2658449C1 true RU2658449C1 (ru) 2018-06-21

Family

ID=55078566

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017104822A RU2658449C1 (ru) 2014-07-16 2015-07-15 Конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10113522B2 (ru)
EP (1) EP3171016A4 (ru)
JP (1) JP2016020678A (ru)
KR (1) KR20170024091A (ru)
CN (1) CN106662058A (ru)
BR (1) BR112017000666A2 (ru)
MA (1) MA40339A (ru)
MX (1) MX2017000234A (ru)
RU (1) RU2658449C1 (ru)
WO (1) WO2016010079A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6526473B2 (ja) * 2015-04-27 2019-06-05 臼井国際産業株式会社 ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造
US9574534B2 (en) * 2015-05-19 2017-02-21 Millennium Industries Corporation Reinforced end cap assembly for pressure vessel
JP6850089B2 (ja) * 2016-08-05 2021-03-31 臼井国際産業株式会社 エンドキャップ
JP6788431B2 (ja) * 2016-08-25 2020-11-25 臼井国際産業株式会社 エンドキャップ

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008297947A (ja) * 2007-05-30 2008-12-11 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd コモンレール端末のシール構造
DE102008017151B3 (de) * 2008-04-03 2009-08-27 Continental Automotive Gmbh Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
RU105375U1 (ru) * 2010-12-30 2011-06-10 Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" Топливопровод со съемными кронштейнами

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2625955A (en) 1946-03-25 1953-01-20 Parker Appliance Co Closure cap for tube fittings
JPH02199269A (ja) * 1989-01-30 1990-08-07 Mazda Motor Corp エンジンの燃料噴射装置
JPH09317599A (ja) * 1996-05-22 1997-12-09 Usui Internatl Ind Co Ltd コモンレールおよびその製造方法
JP3846749B2 (ja) * 1996-10-15 2006-11-15 臼井国際産業株式会社 高圧燃料噴射管の接続頭部構造
DE19729789A1 (de) * 1997-07-11 1999-01-14 Bosch Gmbh Robert Radialkolbenpumpe zur Kraftstoffhochdruckversorgung
US5896843A (en) * 1997-11-24 1999-04-27 Siemens Automotive Corporation Fuel rail damper
DE10006894A1 (de) * 1999-02-18 2000-08-24 Usui Kokusai Sangyo Kk Kraftstoffzufuhrleitungsanordnung
JP2002357288A (ja) * 2001-06-04 2002-12-13 Karasawa Fine Ltd 高圧流体の継手
BRPI0708863B1 (pt) 2006-03-14 2019-06-04 Usui Co., Ltd. Estrutura de cabeça de conexão para tubos de injeção de combustível de alta pressão
ES2360962T3 (es) * 2006-03-14 2011-06-10 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited Estructura para conectar la parte de la cabeza de un tubo de inyección de combustible a alta presión.
JP5510992B2 (ja) 2008-06-30 2014-06-04 臼井国際産業株式会社 高圧直噴内燃機関用燃料レール及びその製造方法
EP2243950B1 (en) * 2009-04-17 2012-05-30 Delphi Technologies Holding S.à.r.l. A connector arrangement for a fluid system
US20130056978A1 (en) * 2009-11-24 2013-03-07 The Gates Corporation Fluid coupling
JP2011144768A (ja) 2010-01-15 2011-07-28 Maruyasu Industries Co Ltd 直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ及びその製造方法
KR101375718B1 (ko) * 2011-02-21 2014-03-20 삼성전자주식회사 냉매관의 연결구조 및 이를 포함하는 공기조화기

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008297947A (ja) * 2007-05-30 2008-12-11 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd コモンレール端末のシール構造
DE102008017151B3 (de) * 2008-04-03 2009-08-27 Continental Automotive Gmbh Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
RU105375U1 (ru) * 2010-12-30 2011-06-10 Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" Топливопровод со съемными кронштейнами

Also Published As

Publication number Publication date
CN106662058A (zh) 2017-05-10
EP3171016A1 (en) 2017-05-24
JP2016020678A (ja) 2016-02-04
BR112017000666A2 (pt) 2017-11-14
KR20170024091A (ko) 2017-03-06
US20170122278A1 (en) 2017-05-04
US10113522B2 (en) 2018-10-30
MX2017000234A (es) 2017-04-27
WO2016010079A1 (ja) 2016-01-21
EP3171016A4 (en) 2017-07-19
MA40339A (fr) 2017-05-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2658449C1 (ru) Конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском
RU2675166C1 (ru) Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для двигателя с прямым впрыском топлива
US9109557B2 (en) Connector arrangement for a fluid system
US20190226437A1 (en) Valve for metering a fluid, connection piece for a valve, and fuel injection system
RU2667212C2 (ru) Структура концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива
RU2667197C2 (ru) Конструкция оконечного уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском
JP6649677B2 (ja) ガソリン直噴エンジン用燃料レール
KR100480399B1 (ko) 연료공급장치
US9309820B2 (en) Device for metering fuel
JPH08319921A (ja) コモンレール式燃料噴射装置
JP2008144692A (ja) 燃料ギャラリー
US20050011495A1 (en) High pressure fuel accumulator
JP4332877B2 (ja) コモンレールのシール方法
CN104675593A (zh) 一种高压油管

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200716