JP6649677B2 - ガソリン直噴エンジン用燃料レール - Google Patents
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Description
又、第2の発明として、鋼製又はステンレス製の管体からなる主管に、枝管を連設する外方への開口する受圧座面を形成した分岐接続体を設けるガソリン直噴エンジン用燃料レールにおいて、前記主管に当該主管に形成された貫孔に通じる通孔が形成された凹形接続部材を介して分岐接続体を取着する方式であって、前記凹形接続部材は主管にろう付け又は溶接により固着され、該凹形接続部材に分岐接続体の下端部が凹凸嵌合しかつボルト締結方式により着脱可能に締結されるとともに、分岐接続体の締め付けにより発生する軸力により、前記凹形接続部材と分岐接続体との間に介在させたOリングが締付けられて凹形接続部材と分岐接続体間がシールされる構造となし、前記分岐接続体の硬度を対向する前記枝管よりも低くしたことを特徴とするものである。
なお、前記ねじ締結方式の凹形接続部材とボルト締結方式の凹形接続部材は、それぞれ主管の外周部を囲繞して装着する方式のリング状(環状)の凹形接続部材としてもよい。
ここで、前記分岐接続体2は、前記したように経年による部品交換の簡易化をはかるため、枝管6の接続頭部6−1のなす押圧座面6−2及び凹形接続部材3よりも硬度の低いものとする。又、前記凹形接続部材3の凹部は、小径孔部3−2と大径孔部3−3とで構成され、かつ大径孔部3−3の内周に雌ねじ3−3aが形成されている。一方、主管1の貫孔1−2に通じる通孔2−1の先端に外方に開口する受圧座面2−2が形成された分岐接続体2には、その上部に締結用ナット7と螺合する雄ねじ2−5が形成され、当該分岐接続体の下端部を前記凹形接続部材3に凹凸嵌合させるため前記凹形接続部材3の小径孔部3−2と大径孔部3−3に対応する小径筒部2−3と大径筒部2−4が形成され、かつ大径筒部2−4には前記凹形接続部材3の雌ねじ3−3aに螺合する雄ねじ2−4aが形成され、前記小径筒部2−3と大径筒部2−4の境界部にシール用のOリング4を組み込むための環状溝2−6が形成されている。5はろう付け部である。
又、図3に示す第3実施例のガソリン直噴エンジン用燃料レールは、主管1にろう付け又は溶接により接合された凹形接続部材3の小径孔部3−2に凹凸嵌合される分岐接続体2の小径筒部2−3の下端面に形成した環状溝2−7にOリング4を装着し、分岐接続体2の締め付けにより発生する軸力によりOリング4が締付けられて分岐接続体2と凹形接続部材3間がシールされる構造となしたもので、このシール構造においても前記図1、図2に示すガソリン直噴エンジン用燃料レールと同様に、シールの安定性、信頼性が確保される。
ここで、前記凹形接続部材13は前記のものと同様に中央部に小径孔部13−2と大径孔部13−3からなる凹部が形成され、かつ前記凹部の開口部周囲に分岐接続体12のボルト締結面13−4が形成されている。一方、主管1の貫孔1−2に通じる通孔12−1の先端に外方に開口する受圧座面12−2が形成された分岐接続体12には、その上部に締結用ナット7と螺合する雄ねじ12−9が形成され、当該分岐接続体の下端部を前記凹形接続部材13に凹凸嵌合させるため前記凹形接続部材13の小径孔部13−2と大径孔部13−3に対応する小径筒部12−3と大径筒部12−4が形成され、かつ大径筒部12−4の上方部に前記ボルト締結面13−4と相対向するボルト締結用フランジ12−5が水平に突設され、前記小径筒部12−3と大径筒部12−4の境界部にシール用のOリング14を組み込むための環状溝12−6が形成されている。15はろう付け部である。
又、図6に示す第6実施例のガソリン直噴エンジン用燃料レールは、主管1にろう付けにより接合された凹形接続部材13のストレート孔13−5に凹凸嵌合される分岐接続体12のストレート筒部12−8の下端面に形成した環状溝12−7にOリング14を装着し、締結ボルト17の締め付けにより発生する軸力により、前記凹形接続部材13と分岐接続体12との間に介在させたOリング14が締付けられて凹形接続部材13と分岐接続体12間がシールされる構造となしたもので、このシール構造においても前記図4、図5に示すガソリン直噴エンジン用燃料レールと同様に、シールの安定性、信頼性が確保される。
1−1 流通路
1−2 貫孔
2−2 12−2 受圧座面
2、12 分岐接続体
2−1、3−1、12−1、13−1 通孔
2−3、2−3a、12−3 小径筒部
2−4、12−4 大径筒部
2−4a、2−5、12−9 雄ねじ
2−6、2−7、12−6、12−7 環状溝
3、13 凹形接続部材
3−2、13−2 小径孔部
3−3、13−3 大径孔部
3−3a 雌ねじ
4、14 Oリング
5、15 ろう付け部
6 枝管
6−1 接続頭部
6−2 押圧座面
7 締結用ナット
12−5 ボルト締結用フランジ
12−8 ストレート筒部
13−4 ボルト締結面
13−5 ストレート孔
17 締結ボルト
Claims (4)
- 鋼製又はステンレス製の管体からなる主管に、枝管を連設する外方への開口する受圧座面を形成した分岐接続体を設けるガソリン直噴エンジン用燃料レールにおいて、前記主管に当該主管に形成された貫孔に通じる通孔が形成された凹形接続部材を介して分岐接続体を取着する方式であって、前記凹形接続部材は主管にろう付け又は溶接により固着され、該凹形接続部材に分岐接続体の下端部が凹凸嵌合しかつねじ締結方式にて着脱可能に締結されるとともに、分岐接続体の締め付けにより発生する軸力により、前記凹形接続部材と分岐接続体との間に介在させたOリングが締付けられて凹形接続部材と分岐接続体間がシールされる構造となし、前記分岐接続体の硬度を対向する前記枝管よりも低くしたことを特徴とするガソリン直噴エンジン用燃料レール。
- 鋼製又はステンレス製の管体からなる主管に、枝管を連設する外方への開口する受圧座面を形成した分岐接続体を設けるガソリン直噴エンジン用燃料レールにおいて、前記主管に当該主管に形成された貫孔に通じる通孔が形成された凹形接続部材を介して分岐接続体を取着する方式であって、前記凹形接続部材は主管にろう付け又は溶接により固着され、該凹形接続部材に分岐接続体の下端部が凹凸嵌合しかつボルト締結方式により着脱可能に締結されるとともに、分岐接続体の締め付けにより発生する軸力により、前記凹形接続部材と分岐接続体との間に介在させたOリングが締付けられて凹形接続部材と分岐接続体間がシールされる構造となし、前記分岐接続体の硬度を対向する前記枝管よりも低くしたことを特徴とするガソリン直噴エンジン用燃料レール。
- 前記請求項1に記載のねじ締結方式の凹形接続部材は、主管の外周部を囲繞して装着する方式のリング状(環状)の凹形接続部材とすることを特徴とする請求項1に記載のガソリン直噴エンジン用燃料レール。
- 前記請求項2に記載のボルト締結方式の凹形接続部材は、主管の外周部を囲繞して装着する方式のリング状(環状)の凹形接続部材とすることを特徴とする請求項2に記載のガソリン直噴エンジン用燃料レール。
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